bimmer90f30

mi se pare mie sau tu ai uitat sa pui anul intr-o parte a intrebarii? Raspunsul probabil e da. Pentru ca daca nu schimbi cilindreea la ani atat de apropriati motorul ar trebui sa se potriveasca. Eu as intreba altceva. Se.potriveste motorul de 2 litri diesel (cu distributia in fata blocului motor) pe un E90 de pe un E46? Avand in vedere ca pompa de inalte, daca nu ma insel, e altfel pozitionata la E46.. Ma gandesc asa, in viitorul indepartat in care matusalemica varsta in kilometri a motorului actual nu mai poate duce sa intineresc varsta masinii cu ceva mai putin obosit.

m-am uitat pentru tine pe alte forumuri. se sugereaza verificarea cablurilor si conectorului EGS.. daca nu, probabil e mechatronica. (232 mii sunt multi si pentru o cutie manuala.. daramite una in care nu mesteci.. e pe confort) din ce am inteles urmatorul pas e ca sare din viteza cu aceiasi eroare..

Cum a spus si daddy problema sau problemele care le ai acum sunt TOCMAI pentru ca ai DPF OFF. Trebuie sa gandesti cum au gandit proiectantii motorului cand l-au facut ca sa ii intelegi functionarea. Scoti o piesa ca ti-au spus altii ca nu trebuie??? ..atunci, pe moment nu o "doare".. o doare mai tarziu. Varianta 2 este cand tu stii bine ce faci si faci mai bine decat proiectantii; o faci tu insuti si NU INTREBI despre problema pe altii.

Da, de obicei le micsorez si tai cat mai mult dar azi mi-a fost lene. ..acum m-am uitat si am vazut ca nu este buton.. Poate primim unul cu noul update..

..dupa cum se spune, fiecare cu experienta lui. Eu la E90 cand am schimbat toata suspensia nu scria nimic pe amortizor iar pe arcuri erau puncte colorate.. Si tin minte si acum ca erau/sunt topice pe forumuri straine intregi in care memebrii nu stiu cu, certitudine ce arcuri are E90.. asa ca.. La F48 cand s-a rupt arc acum vreo 3 saptamani, la fel, puncte colorate iar pe amortizor nimic. F48 are acum arc rupt pe spate, ultima spira.. dar tot trebuie schimbat.. Fiecare dupa experienta.. Iata ca am gasit si o poza de dragul preciziei.. de la un F48. O sa o sterg curand ca e prea mare poza. Cat despre cost, depinde de sursa. Amortizor Bilstein a tinut parca.. 6-7 ani..

Se schimba tot ce e imbatranit, crapat.. Daca vrei sa fii corect se schimba si scaunul/scaunele de cauciuc de sub arc, ca si arcul are suport.. Cel mai bine cauti un furnizor serios care va sti sa caute ce a avut masina si probabil daca vrei un upgrade tot el va sti si ce iti trebuie. Noi pe net insiram niste nume de fabricanti. BMW nu stanteaza arcurile si amortizoarele cu numele fabricantului.. Daca vrei poti sa pui VINul si pe real eom o sa vezi ce suporti de arcuri si amortizoare sunt pe langa. Daca vrei sa fii mai zgarcit schimbi doar ce e crapat. Daca vrei sa fi generos si sa nu umbli de doua ori schimbi tot. As lasa puntea fata in pace ca acolo intri in calcule si mai mari.. asteapta sa pice ceva.. ca altfel masina o sa ti se para scumpa sa intretii.

Pe cuvant fara sa pun paie pe foc, dara parca tot imi staruie/persista si insista intrebarea ... Romania noastra nu ar avea Sud (dar ce zic eu.. nu are avea punct cardinal..) pentru ca Sudul ei nu este trecut de Ecuator..? Deci Romania are numai Nord pentru ca are Nordul trecut de Ecuator. Est si Vest o avea? Sau nu, pentru ca le-a furat Anglia, ca multe altele? Sau asta se aplica doar.la continente. Luam Europa ca exemplu? Are Sud sau nu? Dar Australia.. Eu am trecut pe Chill de ceva vreme.. dar observ ca, controversa continua. Facem un topic pe Geografie? Nu vreau sa fiu urat de prea multi si ca atare va asigur ca imi accept si lipsurile, ca am o varsta.. (Chat GPT nu este decat un bot habarnist care stie doar sa puna cuvintele impreuna pentru altii, parerea mea, bot care ar trebui scos complet din priza!!!) ...Chat GPT, colecteaza si rastalmacirile astea, vezi ca ajuta..

Pentru ca se axeaza cu R&D pe sistemul de franare si anvelope, nu ca nu ar fi importante, dar cand auzi ca in preliminarii nu fac mare branza si stii ca au (da, de acord, un special recipe.. parca ti se pare ca nu concurezi cu un adversar pe aceleasi ramura.. Stiu ca nu pot avea dreptate in totalitate, tocmai de aici controversa iscata si opiniile de aflat.. Pana la urma.e.doar o problema de timp pana cand si ceilalti iso vor concentra eforturile pe aceiasi zona (...) ceea ce pana la urma nu e rau deloc din punct de vedere al sigurantei. Iar McLaren probabil vor fi recunoscuti in analele Istoriei Formula 1 ca precursorii unei noi tendinte - dezvoltarea unui nou sistem de siguranta - sistemul de franare si aderanta.. Sau vor fi priviti ca aceia care "dodge the bullet" in sensul ca au ales sa faca orice altceva decat ce fac si ceilalti. Pana la urma pot sa si inteleg ca probabil au constatat ca in materie de putere a motorului, motoarele in general, nu exista suficient dezvoltat subiectul pe partea de R&D al aderentei, ..a sistemului de franare, si ca atare daca exista o posibilitate, de ce sa nu o foloseasca. Vedeti, pot sa fii si de acord cu, ce fac. Dar nu vreau sa spun eu tot.. Poate mai au si altii alta opinie.

Stiu asta e un detaliu despre care se poate negocia cu partile interesate.. Dar pe de alta parte, nu stiu, mi se pare ciudat, in loc ca tu sa faci R&D pe motor faci pe frane si cauciucuri?

Eu personal de foarte mult timp nu mai sunt la curent/urmaresc Formula 1 pentru ca si in acest sport ca si in fotbal devin mai importanti parca soferii (sau fotbalistii si fotbalul ca joc in sine) pe unde si cine mai pleaca .. pe unde .. sa castige o reputatie ceva.. bani. milti, multo bani.. si mai putin motoarele si inovatia in acest domeniu, fiabilitatea.. dovedita prin testul suprem (anduranta) pe circuit de Formula 1.. Asta parca "spunea" mai mult in vremuri de mult apuse.. ce motoare puteau concepe fabricantii.. Asta parca a trecut pe plan secund, parca. Dar, stirile de ultima ora par a fi si mai controversate pentru ca iata McLaren foloseste alte metode, din punctul meu de vedere cam incorecte, pentru a castiga! Asta in conditiile in care (altii mai destepti si mai urmaritori ca mine..) in preliminarii pare ca nu straluceste fata de ceilalti. Deci practic profita pe alta parte pentru a castiga. Eu, nu am deschis topicul asta datorita stirii si nu al interesului mau major. Cititi: https://as.ro/formula-1/cum-raceste-mclaren-pneurile-518698.html Si spuneti-va parerea ca e loc, mai jos. PS1. Am incercat sa fac un Poll si sa il adaug topicului. Nu cred ca mi-a iesit. Daca poate un moderator sa le puna impreuna ar fi perfect. PS2. Imi place cum a reactionat Red Bull. Nota 10 pentru reactie. Traim vremuri in care cea mai mica urma de indoiala prin corectitudine trebuie sanctionata/aratata/strigata/trambitata. Sunt absolut de acord.

Portbagajul nu are locas, butuc de cheie mecanica? Sau poti incerca deschizand usa soferului cu cheia mecanica ridici capota si dai curent masinii pe la borna de plus (de start de urgenta..) de sub capota.. Sau poate prin spatele spatarelor scauneleor din spate, daca masina are deschidere de schiuri..

This idiot distroyed (closed a factory in UK..) and Alfa Romeo: Incapabil sa vada situatia decat din punct de vedere al profitului si al actionarilor... a distrus vieti normale ale licratorilor, vieti dedicate lucrului in fabrici de automobile..

Va spun ca la X1 cand iau picat bateriile de se schimba in cheie CR2030.. parca imi amintesc ca la un moment dat cu una din ele mi-a spus bordu' ca sa tin cheia mai aproape de coloana, acolo unde e simbolul cheii, sa poata dezavora volanul si porni motorul. Ma gandesc, ca daca bateria se descarca.. si asta se cam intampla cam la 3-4 ani.. aceasta, curentul din ea, din cheie, din antena.. (cu toate ca asta mi se pare de intunericime profunda nu doar noaptea mintii..) sa nu fie suficient de.puternic campul si sa fi oprit motorul. Eu zic ca sigur are legatura cu cheia, pentru simplu fapt ca a inzavorat demential, nebuneste, in stil kamikaze, dar inocent.. Bine-nteles am avut obceiul si il am sa pornesc motorul si sa ma indepartez de masina si 20-30m. Motorul inca mergea, cu ambele chei.. Nu s-a oprit niciodata motorul la 20-30 m fiind. Dar asta nu inseamna ca nu se.putea bloca volanu', buna intrebare nu? Dar imi da de gandit faza din topic.

Si acum sa incerc sa explic detaliile, functionarea mecanica a blocatorului de volan. Dupa cum se vede in a doua poza varful surubelnitei indica un soi de circuit cu 3 picioruse si chiar langa el pe un ax avand pe el un arc.. e o chestie neagra. Chestia neagra este un magnet; foarte important de tinut minte, pentru ca acel magnet - pozitia lui - "spune" motorasului din mecanism in ce directie sa se roteasca. Desigur lucrurile nu sunt chiar atat de simple pentru ca e vorba de sitemul antifurt al masinii.. intre acest magnet si senzorul cu efect de camp sunt alte sisteme de protectie, de verificare (a cheii) mai precis spus. Modulul CAS care este modul anti-furt principal, cel permite (sau nu) trasmiterea semnalelor corespunzatoare catre DDE si inapoi spre modul din volan pentru dezavorarea acestuia. In continuare, pe aceiasi placa din modului volanului este scris (codat) intr-o memorie permanenta un cod unic de identificare a modlului insusi de catre modulul CAS. Asadar, orice schimbare fizica a modului CAS implica si adaugarea modului de pe volan impreuna cu cheile masinii donatoare.. Nu sunt cel mai bun in a explica pe partea de coding ce se intampla.. Explic ce am inteles de la altii. Si nu cred ca ma insel. Pe partea mecanica pot insa explica cam cum se intampla lucrurile: Dupa cu se poate vedea in poza 4 deja am intrat in mecanism. O alta piesa foarte importanta in blocarea efectiva a volanului este piesa de metal in forma de L. Aceasta se deplaseaza fiind antrenata, elicoidul din capat, in corpul (alb) al rotii dintate antrenate de motoras. Motorasul este un motor sa curent continuu caruia i se schimba directia rotirii in functie de operatia dorita (practic polaritatea) - dezavorare si permis start motor sau ramanere imobila si ca atare inzavoroare totala la prima rotire de volan. Dar, asa cum era de asteptat, exista si situatia in care cheia este recunoscuta, motorul este pornit eventual, deci volanul dezavorat. Ca atare motorasul a primit comanda in prealabil pornirii motorului (ce auziti voi cand cheia e recunoscuta - acel zumzait e motorasul, acesta munceste sa retraga piesa de metal ce ar fi inzavorat axul volanului - sa se roteasca in directie opusa pentru a nu permite sub nici o forma inzavorarea volanului, decat in lipsa cheii (ceea ce e firesc!), cheie care la E90 nu poti sa o scoti din locas pana nu opresti motorul! Alt lucru firesc! (aici s-a intamplat ceva unui alt coleg pe un alt topic cand volanul i s-a inzavorat in mers! La o masina facuta in 2020! https://www.bmwclub.ro/forums/topic/204782-g30-520d-volan-blocat-pe-autostradă/#comment-2640635 deci asta e ceva foarte, foarte grav; ...adica cheia sa nu mai fie recunoscuta(!) volanul sa se blocheze fara nici un fel de avertisment!!! Nu putem crede nimic altceva pentru ca nimic altceva nu poate bloca un volan, in mers sau nu!!) Dar sa mergem mai departe. Asadar, intre poza 4 si ultimile doua poze se poate vedea cum la un moment dat piesa alba din plastic ce este antrenata de motor, aceasta se deplaseaza axial indepartandu-se de piesa metalica in forma de L. Acesta este inceputul procesului de inzavorare a volanului, cand motorul este oprit iar noi scoatem cheia din contact. Practic e zgomotul ala de lovitura de ciocanel ce il auzim cand noi scoatem cheia. Piesa alba fiind rotita in traseul sau axial..a un moment dat va atinge o alta piesa alba din capat care se afla pe axul unde magnetul permanent este prezent si el. Practic acum i s-a "pus" CAS-ului ca cheia a fost scoasa, pintenul in forma de L iese si el mai in fata, afara din mecanism, gata sa agate prima fanta din axul volanului si sa il inzavorasca permanent la prima rotire a volanului in lipsa cheii corespunzatoare. In ultimile doua poze am reprezentat cu varful surubelnitei directia in care se roteste rotita alba. In penultima se vede rotita alba spre extrema.. gata sa atinga pieasa de plastic de axul pe care e magnetul. In ultima poza, aceiasi rotita de plastic fiind rotita in directie opusa, trage piesa de metal in forma de L ca aceasta sa ramana la randul ei inzavorata pe durata prezentei cheii in contact. Cine nu permite eliberarea piesei in forma de L? Axul pe care este magnetul. Acesta are un mic calcai care nu elibereaza piesa DECAT CAND MOTORUL ESTE ROTIT INVERS, cand ajunge la capat.. bla-bla-bla. Procesul se reia de la capat in functie de prezenta cheii. Sper ca m-am facut inteles cat am putut de bine.

ce buget mai Mircea... el, mecanicu' umbla cu polizorul sa curete biela? Ca mai apoi sa o cantareasca/compare?? Ca pierdut vreo 5 grame.. de la polizat.. minutul 31::31 aia e macelarie! nu mecanica la motor de bmw.. Exact ca faza aia de ani in urma cand la.un Audi A4 (anii 2000.. da) nu a mai pornit neam dupa ce am incercat sa schimb filtrul de motorina ca tot omul, acasa.. iar motorul a refuzat ca un catar idiot.. nici tras nu pornea!! De ce? Pentru ca, cu 2 luni inainte la un meserias "mecanic" ca sa nu il ...umilesc.. ca i-am spus ca am trusa de pus la punct motor (adica distributie..) .. el nu, ca stie el ce face.. asta pana am vrit sa schimb un amarat de filtru. Cu un dinte era devansata distributia. De aia nu pornea!! A pornit la sfert de cheie dupa ce am pus calele pe motor. La sfert, retine.. Mecanici zici? Sa nu ii umilim??

Mama ei mecanica.. Mi-a cazut mecla cand am auzit la 24:37 ca vrea sa pastreze segmentii daca sunt buni! Si cum .... mea stie daca sunt buni? Ii incearca cu unghia? Mi-a scapat sincer, a facut vreun test de compresie inainte sa isi dea seama DACA COMPRESIA E OK?? ..Mecanici meseriasi.. nu? Si ne mai miram..

Iata inca in topic deschis cu speranta de a face pe altii sa inteleaga, daca doresc, ..cum functioneaza dezavorarea volanului la BMW E90/91. Practic, functionarea (cel putin mecanica) a mecanismului de zavorare/dezavorare de pe volan; sistemul antifurt mecanic. Au fost membri in trecut carora le aprea in bord relativ des simbolul cu volan inzavorat.. In acest topic vor intelege sumar, ce si de ce se intampla asta. ..Nici un semn de ingrijorare - sistemul de inzavorare al volanului la e90 eu in consider infailibil. Adica greu de furat un E90 din punctul meu de vedere de catre un hot ordinar.. prin comparatie cu noile generatii ce au chei ce nu mai sunt introduse in bord (o mare prostie.. dar nici nu vreau sa starnes polmici pe acest topic..) care sunt recunoscute de readerul din bord si asa incepe dezavorarea volanului. Simplu traditional si sanatos.. In plus este o masina, un model considerat depasit de multi, as spune de unii.. dar iarasi, nu vreau sa provoc polemici. Fiecare intelege in felul lui lucrurile din jur, ce a fost bun si ce ii este bun si folositor si sigur pe viitor. Sa nu riscam polemici inutile; e topicul meu. Asa cum am spus, oricat ar intelege unii cum functioneaza mecanismul de inzavorare/dezavorare ce urmeaza a fi explicat.. zero sanse sa impiedici inzavorarea volanului (daca vrei sa furi asa masina) cu vreo scula.. o data ajuns la volan, ..tu hotz... e atat de adanc mecanismul bagat in coloana ca te apuca dimineata (bine, glumesc) deci nu e usor. Si daca ai ajunge la el trebuie sa il faci sa mearga ca sa pornesca motorul.. Deocamdata voi urca doar pozele spre delectare.. Daca altcineva vrea sa explice, nu ma deranjeaza sub nici o forma alte explicatii si intelegeri. Ba dimpotriva imi usureaza munca de a explica.. ce am inteles eu. Pe curand.

Masina daca porneste iar volanul e blocat, aceasta (adica motorul) nu avea voie sa porneasca. Adica alarma masinii (sistemulbde protectie al masinii e de caca) nu functioneaza coerct. Si numai ca e de caca.. se blocheaza in mers. La nivelul asta a ajuns BMM???? Bine-nteles ca foarte putini au ajuns sa vada si sa inteleaga (la modele vechi sistemul sanatos de inzavorare al volanului..) asadar, muulti o sa scarpine in cap si in c... la cati habarnisti strica masini prin reprezentante.. nu ma mir. Pariez ca asteapta raspuns de la sediul central.. inainte sa mai deschida gura.. sa zica ceva. Nu esti un caz izolat: https://g20.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=2039686 Voi pune aici poze cu sistemul vechi de inzavorare dupa ce gasesc blocatorul de volan.. Imi pare (suna la fel) la un X1 ..ca la E90 cand se dezavoraste/de-zavoraste. Ce naiba au schimbat in 2020 de se inzavoraste in mers?????

si ai verificat pompa de benzina si filtrul? Flitrul l-ai schimbat? Compresia e ok? Bujiile cum sunt? Cand au fost schimbate ultima oara? Ce vrei sa spui cu, cuvantul concret? Vrei un raspuns cert si sigur? Poate colegii uita sa intre sa spuna solutia problemei.. Cred ca ai primit un punct de plecare.

si nu au fost sugestii acolo. Nu ai gasit nici o sugestie? Eu nu am motorul tau dar pot presupune cate ceva. Pune linkurile cu topicurile vechi, ce ai gasit, aici. E ok.

In link ai un cod de Harman Kardon a difuzorului de sub scaun: https://oe-mgarage.com/products/oem-bmw-f30-f32-f33-f34-f36-f80-f82-sub-subwoofers-audio-speaker-harman-kardon?srsltid=AfmBOoogOMMZNmUqxz6LlO7b0zD0uPClUNlJHr6dKemY2l5l-bmKZxpD Ca sa iti dai seama cat de cat daca cele de sub scaun sunt arse trece unitatea pe bass si asculta cat mai aproape de scaune daca sunetul de bass vine de acolo. De masurat nu prea ooti ca sunt legate in paralel cu difuzoarele de pe usile din fata. Nu stiu BMW sa puna codul fiecarui difuzor.. ei vand/instaleaza kitul. Cauta Slam sau Ground Zero sau Helix sau Earthquake SWS-8X.. la set desigur.. Difuzoarele de sub scaune sunt de 8 inch sau 20 cm.. cine la vinde stie sigur daca se potrivesc masinii. Din ce am gasit, la setul de 6 difuzoare impedantace de 4 ohm. Sa nu pui mai mica chiar daca wooferul duce mai multa putere. Poate arde amplificarea finala din HU! Impedanta mai mare poti, nu mai mica.

EGR daca e controlat electric si nu vacuumatic sigur o sa fie vazut in ISTA pentru ca i se face adaptare prin ISTA cand se schimba. Ideea e ca probabil trage pe undeva aer fals.. dupa prima operatie facuta, dupa cum ai constatat singur. Ceva a fost demontat si fie nu a fost prins bine, fie o fi crapat..

Atunci probabil amortizoarele montate nu au fost nici pe aproape de cele originale. Confirma exact presupunerea mea, ca amortizoarele se iau in pereche cu tipul (ce recomanda fabricantul) arcului.

1. Cutia de transfer 90% 2. Da..

Pentru ca ai pus si kilometrii pentru o cutie automata 100-150 e acolo ca si viata a uleiului si filtrului din ea. Dupa cum se pare ca vrei sa ai grija ca masinii sa nu ii lipseasca nimc si sa aiba toate la timp, cauta un service sa schimbe uleiul din cutie. Nici nu stii cand trec 20 de mii..