bimmer90f30

Autocorectare: Cred ca indicatia aceea gradata de pe margine, ajuta mecanicul (ala care stie) sa afle cat de gros mai este discul ambreiaj dupa ce da jos cutia. Daca arata prea putin; cum zic unii la -1, atunci inseamna ca o data luata decizia de a schimba discul (sunt alte cheluieli..) ca daca refolosesti placa de presiune, care, daca ma intrebati probabil e perfect refolosibila - destul de greu se uzeaza diafragma de la rulment IAR discul din placa de presiune se uzeza si mai putin cand de fapt uzura cea mai mare o suporta discul ambreiaj insusi care se subtiaza "atacat" fiind din ambele laturi.. DAR, daca e sa cumparam rulment si doar discul de ambreiaj ambele noi, o sa vedem ca placa de presiune vine gratuit.. asta pentru ca TRAIM INTR-O SOCIETATE NE-CHIBZUITA in cheltuieli, cu multa risipa de energie! ..atunci cand societatea e chibzuitapreturile ar trebui sa fie mai mici la elemente auxiliare ce se uzeaza laun kit de ambreiaj. Si am putea schimba DOAR ce se uzeaza PENTRU PRETUL CORECT, potrivit. Dar nu se poate, ca societatea de consum e alta.. CREATA PREDOMINANT PE PROFIT.

Elementul filtrant al filtrului (fagurele) ar putea fi crapat. Teava de asapament e neagra la iesire? Sau perfect curata? Curata trebuie sa fie, fara pic de negreala, chiar ruginita la imbinari.. Asta e doar o asumare. Senzorii au un scop bine definit. Nu poti spune ca au pus prea multi senzori, ca nu au avut ce face.. Au pus cat sa monitorizeze ce e important in procesul alimentarii cu carburant, aprnderii si evacuarii cat mai curate a gazelor. Un exemplu ar fi ca unele modele au 2 senzori de presiune diferentiala pe filtru. Altele au doar unul.. Cam asa trebuie si inlocuiti, considerati. As suspecta ca incearca sa puna cat mai putini senzori.. pe aceiasi bani de achizitie a masinii.

Banuiesc ca se discuta problema la N47. Cu toatea astea parca doar B47 are recall la EGR.. @zuzen ce model de masina conduci? Distantele, unde le parcurgi? In oras, afara, predominant unde? Deci dupa cum spune @Godini, cu EGR deconectat gazele o data arse/nearse nu mai sunt recirculate ci se aduna direct in filtru dupa 400-600 km sunt arse. Masina condusa mixt? In ce ture? Cu EGR deconectat, banuiesc ca apare eroare in bord, corect? Si nu ai facut nici un fel de alta modificare? Din ce e stiut de la producator, un filtru se regenereaza singur, (bine si temperatura trebuie sa fie pe la 600 grade..) "natural" pe la 2000 turatii constant, unde doar pe autostrada se poate merge asa. Prin oras cu trafic se cam umple fara sanse de a se regenera pasiv.

..dupe care, meseriasu' Dinca a uitat sa ne arate cum se pune si clema aia de care zici si tu si eu.. ca DEGEABA NE ARATA cum foloseste el presa de la el de acasa daca clema nu o pune pe placa si mai apoi cum ar fi.. gata sa fie instalata pe masina placa (resetata) pe banc. Sau sa nu spui ca baga presa sub masina langa motor meseriasul Dinca... Deci, noi acum nu radem decat de Dinca. Eu cand o sa am timp o sa pun aici cateva poze despre cum eu resetez placa (am doua placi de fapt si doar o clema de inzavorare din pacate..) fara presa si cum chiar pun clema aia cu 3 picioare curbe. Cu 2 saibe un surub, 3 suporti si o placa de lemn! Fara presa si alte minuni.. Inca o data, nu se reseteaza la nici un -1 sau 0. E vorba pur si simplu de o indicatie aleatorie de pe margine placii de presiune camd aceasta prinde discul find totul montat pe volant, fara vreo influienta asupra pedalei sau fara carait. O spune si meseriasul gasit de tine pe YT chiar pana in secunda 25 si chiar asa e. Dar mai departe, sa lasam asa.. As putea bate pariu ca de fapt la el rulmentul de presiune are doua pozitii iar pozitia pe care a fost pus e cea de mai jos ("privit' din planul de actiune a furcii fata de suprafata de atac a rulmentului de presiune) astfel incat ii caraie ambreiajul; e aceea pozitie mai de adancime.. astfel debrierea nu se face devreme ci tarziu.. si de aici caraitul. Dar pentru asta trebuie sa dea jos din nou toba esapament, protectii, cardan, cutie de viteze.. si puse iar la loc..

Tehnica corecta de aplica la furtunasele alea de cauciuc si panza e de fapt una care implica folosire unei surubelnite late. Varful surubelnitei se propteste intre furtun si corpul in care e bagat, la capatul furtunul. O data ajuns acolo se rasuceste stanga dreapta surubelnita usor-usor (tinuta proptita in teava in care e bagat furtunul) pana cand CEDEAZA intepenirea dintre furtun - interiorul lui, si teava in care e bagata. Pentru ca acolo practic e intepenit, in suprafata dintre furtun, in interiorul sau si teava. Acolo aplicam "spargerea" intepenirii..se transmite direct si bine controlat longitudinal. Daca se poate si trage cu celalalta mana usor de furtun acesta are si mai.mari sanse sa culiseze pentru ca e ajutat de miscarea rotit stanga-dreapta a surubelnitei. Furtune "fara numar" am scos ci tehnica de mai sus.. Gandeam si eu patent candva.. Daca punem patent pe furtun, cand tragem de furtun acesta va avea tendinta de a se alungi si ca atare prinde mai bine de teava.. Daca punem patent.pe teava si rotim (sanse mici sa avem loc..) putem subrezi furtunul ca noi strangem ceea ce e strans si intepenit deja..

N'ai cum ca nu le dau io satisfactia de a le lua asa masina. Eu nu cumpar masina sa imi susure in urechi valurile marii cum am auzit (personal) la un Hyunday Tucson Mild Hybrid.. o balega de masina.. scuzati expresia. Sef, nu o sa le fac "placerea" celor de la bmw.. de a ma "delecta" cu asa functionalitate la limita normalului. Nu mi propun sa am masina sa dorm sau sa adorm in ea. Si asa le fac din ce in ce mai incomode.. Dar sa nu divagam, sa revenim pe subiect.

:offtopic: Marca asta bmw a implementat modul de condus ART si RELAX? Nu stiu ce sa fac, sa rad sau sa plang.. Eu i-as fi dat in judecata ca deconecteaza soferul de la procesul numit conducerea unui vehicol cu toate functiile "active". Eu inteleg ca te poti si "deconecta" dar nu prin folosirea unor stimuli auditivi sau de reactie a masinii! A sau nu e doar pentru sofer e pentru ceilalti ocupanti.. Bezna mintii.. parerea mea.

Despre ce saiba vorbesti? Placa de presiune a kitului, aceea se AUTOREGLEAZA! Asta inseamna ca se autoregleaza dupa grosimea discului ambreiaj in timpul vietii lui ca ambreiajul sa "prinda" in acelasi loc cand conduci. Iar "saiba" se scoate din diafragma cu o cheie inbus. O data eliberata diafragma se retrage presand discul in volant. Asta nu are nici o influienta asupra caraitului la care se refera OP-ul. E doar principiu de montare a placii de presiune dupa prinderea in suruburi pe volant. ..Am schimbat eu insumi 2 kituri de ambreiaj impreuna cu volant. Asadar cred ca stiu bine cum functioneaza cam tot la montat/demontat.. ..Am si resetat o placa de presiune fara scula speciala, gata de montat pe masina, cu saiba pusa inapoi. ..Numai si numai pentru a intelege cum se reseteaza o placa de presiune.

(Pe acest forum nu se incurajeaza asa ceva) Deci ai reparat Passat-ul cu DPF delete sa traga ca inainte si aia se numeste reparatie? Faptul ca nu scoate fum e pentru ca filtrul e acolo sa filtreze. Dar el daca se umple rapid pentru ca de fapt motorul "scuipa" noxe, fum, gaze nearse foarte mult nu e vina filtrului ci a motorului, ca sa avem un punct de plecare limpede si clar. Poate motorul nu mai face compresia care trebuie. A foat masurata compresia? Poate sunt injectoarele, sau poate e turbina - ea "trage" mai mult ponoase cand DPFul nu e in stare buna permanent si s-a mers cu el infundat.. Cati km are masina?

Daca imi permiti, cum e sa fii inregistrat de 12 ani si sa nu scrii o singura postare despre E46-ele avut si acum M2 sport..? Ce E46 ai avut? ..Ceva sport? Nu ai avut probleme cu el? Forumul te-a ajutat in vreun fel? Eu ti-as spune bun venit pe forum mai intai! Dar cine stie de cand citesti, te informezi si nu raspunzi.. bun venit e cam ciudat nu? Uite eu am masina din 2012 chiar de la inceputul anului. Si nici in prezent nu imi vine sa o las.. Si iata mai scriu si in draci, vrute-nevrute. Am 8500 de postari doar din 2015 de cand m-am inscris, sa nu uit limba romana. ..Nu cred ca am 10 postari de lauda la "masina mea" ca pana la urma nu cred ca are cineva nevoie sa fie apreciat ce masina are ci, cum se descurca cu ea - in cel mai bun caz, sper ca, cat mai bine, ca mine. Masinuta cea noua, da, e ca de cart. . Sa o stapanesti sanatos si sa nu te plictisesti de ea 10 ani, cat ai avut E46..

Sugerez moderatorilor sa umble un pic la titlu ca deja stim ce, consecinte a avut oprirea brusca a unui motor in cazul lui @FanBMW76, bine-nteles si cu acordul lui sa fie adaugat ceva de genul B47 motor distrus - pompa ulei, stiu si eu. Sau poate ar vrea el sa schimbe in ceva mai aproape de realitatea traita. Sa fie usor de gasit topicul, mai ales ca asta e primul motor B47.. si vorba lui, poate invata si altii, ca doar (si) de aia ne adunam aici. Sa aflam mai multe si sa afle si altii, eventual..

Pai daca ti s-a zis ca sunt mai bune de noi, tu ai facut tot ca tine, acum tragi si te intrebi !? Si ai dat si un pumn de bani sa umble acolo. O sa mai dai inca o data sa umble tot acolo, foarte probabil sa puna nou. Normal ca la dezmembrari dau si lucruri gratuit.. dar ale's bune DOAR cand faci TU INSUTI EXPERIMENTE pe masina ta! Adica stii TU ce faci si nu platesti pe altu'.. Acum nu ramane sa mergi decat asa.. ca probabil nu mai sunt bani de bagat inca o data.. iar problema cu, caraitul nu o sa plece.. o sa dea in altceva foarte probabil mai grav. Fii pregatit. BMW nu este o masina simpla si ieftin de intretinut.. Fa ce ti-a zis @six in line ca ti-a dat raspunsul ala scurt simplu si cel mai bun. Eu, am filosofat.. adica ti-am explicat rezultate unor decizii ..proaste.

Categoric, la motoarele astea.. @FanBMW76 in caz ca mi-a scapat, ai idee ce ulei (0W30, 5W30...) ar fi trebuit sa pui in motorul acela la 190k km? Din fabrica si manual la B47 se pune 0W30.. Am mai spus la 120k am trecut deja la 5W30. Nu ma intereseaza economia de motorina.

Mai sus da, dar mai jos e de hahalera..

in general, nu ai vazut depozit de reziduri prin motor.. ?

Ditamai pompa sa faca praf motorul.. Dac nu as fi stat asa departe as fi cumparat desfacut si aflat ce mama d... au pus in pompa aia de a crapat! Ceva angrenaj din ceva plastic.. ?

Incearca pe YT, daca ai cont google. Sau pe alta platforma.. si apoi link aici..

Eu am recitit de vreo 3 ori simptomele.. si sincer ma crucesc.. adica nu's unde sa ma uit. Adica masina a mai pornit de vreo 2 ori, teste probe.. in probe s-a oprit din nou si dupa aia bang motor praf ☠ de la pompa de ulei..☠ Cazul ar trebui studiat cumva, sau sa zic asa revizuit.. macar sa intelegem noi astilaltii care stam si nu stim ce sa credem; eu ma uit ca prostu' citesc si nu inteleg, cum fara simptome sa crape in halalaul asta!! Nu de alta dar am un motor B47 de care vreau sa am grija cum pot mai bine.. ____________________________________ Intre timp de la un arab.. despre acelasi motor si probabil cilindree: O fi de la antigel, o fi acelasi motor? https://m.youtube.com/watch?v=JGwQGVulkek Ca aici zice de pompa de ulei: https://m.youtube.com/watch?v=APR---0qIgk Dar tot B47. Ce ulei avea motorul? O fi avut 0W30? Tu urma sa faci primul schimb de ulei de cand ai luat-o. Arabu zice de schimbat uleiul des cu tot cu filtru, obligatoriu. Nu cred ca greseste absolut deloc. Mai intreb, ca am intrebari.. Poze mai multe de la pompa de ulei am putea avea? Adica ma gandesc ca intern ceva se putea rupe nu e exclus, dar totusi uleiul o unge.. Sorbul pompei era infundat? Cuzinetii aia dupa cum arata, de la lipsa de ulei prelungit cred ca arata asa. Adica gandesc ca acolo apar si batai in biele.. in prealabil craparii complete, la ceva accelarari usoare..

..incomparabil la pur electrice autonomia se duce mult mai repede; fata de termice. Un termic ...sa isi scurteze autonomia, la o treime sa zicem, masina aia trebuie sa fie praf.. de uzat motorul. La o electrica, probabil nici nu o sa te lase sa o abuzezi cum ai abuza o termica, ca, cea electrica are protectii peste protectii sa nu-ti ia foc bateria, (si poate chiar motorul electric) cel putin.. La termic, tragi de el, benzina sa fie.. ca se autoregleaza, ca de-aia are ventilator si la radiator.. in fata. Ma indoiesc ca avem ce, compara.. ..nu incap in portbagaj?

Se.pleaca de la impedanta. Masori impedanta unui difuzor functional de pe spate si noul difuzor TREBUIE sa aiba aceiasi impedanta; adica rezistena bobinei din difuzor. Pe spate avand si tweeter aceasta se va imparti pe cel functional, deci aceiasi regula se aplica pe.partea cealalta. La fel procedezi cu toate celelalte difuzoare, pastrezi aceiasi impedanta pe ambele canale. Apoi ca si calitate muzicala aceasta poate diferi intre canale daca difuzoarele sunt diferite datoeita raspunsului in frecventa care e dat si de calitatea materialelor folosite in constrctia difizorului dupa cu si impedanta joaca un rol. Dar ce la mai important este ca electric difuzoarele sa fie compatibile cu amplificatorul final.

Nu stiam ca BMW vinde scule speciale pentru masinile lor. De cate ori am intrebat mi-au spus ca nu vand scule speciale. Bine e si ceva timp de cand am intrebat. Am aproape aceiasi scula dar mai ieftin (pot sa fiu sigur?). Motorul se ridica de pe suporti cand incerci sa strangi la modelul celalalt cu un singur surub, strans la 400 Nm.

Daca oprirea motorului se intampla doar in deplasare presupun, fie contact imperfect, sau contact slabit electric pe undeva pe partea (critica) de alimentare a motorului. Pe "stlul E90" care a avut aceiasi hiba.. Fie un bug in sistemul de operare. Fie ce or gasi daca or gasi meseriasii la care mergi. Problema destul de greu de depistat.

Masina are si senzori de prezenta in interior. Puteai sa inchizi usile din telecomanda si sa deschizi usa cu cheia mecanic.La fel, trebui sa porneasca alarma.Cum a fost verificata masina in iarna?Cu, ce tester. Masina ar putea avea bateria de back-up a alarmei descarcata.Asta se vede doar in ISTA.Nu stiu unde e montat modulul acela cu baterie. La E90 non-LCI e la spatele unei roti din spate din ce imi amintesc parca deasupra aparatorii.

Nu. Dar asta nu face topicul interesant. incearca totusi sa pui o diagnoza cu ISTA, diagnoza oficial folosita de fabricant, se gaseste si printre noi.. sa citeasca cel putin ce module are masina active, daca in alea e inlusa si cel al alarmei. Si afli si erorile, ca poate e o eroare mai ciudata.. pe acolo.

Genul de proiect, banii nu conteaza. Bravo! Inca doua intrebari: Ce faci cu masinile aceste restaurari, capodopere pe roti - da fiindu-le si vechimea? Apoi, nu te-ai gandit sa restaurezi o masina facuta in anul nasterii tale si sa o pastrezi, intretii pana la sfarsit?