bimmer90f30

Depinde de la model la model, cum a ales fabricantul in fabrica. Un senzor de pres. dif. poate masura si fata si spate.. Testeaza cu ISTA si schimba semzorul NOx daca are eroare.

Unde e pozitionat senzorul de oxigen de care vorbesti? Incearca sa cauti programul ISTA, un mecanic care repara mai mult BMW ar trebui sa il aiba. Este cel mai bine sa cauti erori cu acel program.

Ce importanta are daca se aplica in fabrica sau in spatele vulcanizarii? Important (pentru mine) e ca am facut distictia dintre o aplicare specific pe o anumita zona, pe viata anvelopei.. care nu afecteaza integritatea valvei, a jantei... Pe cand in cazul spray-ului din portbagaj se duce peste tot, inclusiv unde Viper zice si mai zic si altii.. Asta e diferenta pe care probabil nu ai facut-o in replica cu Viper.. Dar uite, nu ma mai bag, nu mai continui.. ca e discutia voastra. Normal, pentru ca e pe viata si aplicat specific, sa nu afecteze alte elemente..

Ce spune Viper este un mod de a repara pe loc o pana de cauciuc, pe cand filmarea pusa este o reclama la un adeziv care se aplica in prealabil montarii anvelopei pe masina si ca atare doar o anumita zona (interior-exterioara a cauciucului) ..prin care sunt cele mai mari sanse sa faci pana, sa iei cuie, suruburi, etc. Are pe undeva alte proprietati, probbail chiar mai durabila, fiabila si e aplicata (in prealabil) pe o anumita zona a cauciucului.. dar deja ma repet. Ce a spus Viper e o chestiune bine stiuta.. si de folosit doar cand nu mai ai ce face cu cauciucul, e la sfarsitul vietii.. Ideea e ca solutia aia (sealant, spray la purtator) e pacatoasa pe romaneste; de evitat daca e posibil.

Citez din topicul deschis deja acum cateva zila cand ti s-a spus ce este corect si echitabil..: "Masina pretinde ca are dpf off (dpf-ul este fizic insa nu stiu daca este 100% golit), softul pe ista cere mereu requested si are niste parametrii ciudati in spate care se schimba random iar tevile sunt negre (asa am cumparat masina). ...... chiar daca am alergat-o se regla rapid la 90 grade, in schimb nu stiu daca are legatura cu chestia asta sau e alta problema masina a inceput de ceva timp sa nu mai traga la fel in unele momente si sa dea si putin fum negru si am observat ca intercoolerul avea transpiratii.." Ca sa lamurim o chestiune de la inceput.. nu exista motor cu DPF si cu teava neagra. Pur si simplu nu exista. Exista in schimb DPF (carcasa golita) la interior. Exista fagure crapat.. exista si alte tehnici care nu trebuie sa fie publice.. pentru ca nu e echitabil. Masina chiar daca ai luat-o asa trebuie sa i se puna DPFul la loc. Apoi, eu am o masina cu multi km. si as putea presupune ca daca tu ai vazut fum in spate inseamna ca motorul are ceva. Pentru ca la modelul ce il am eu.. nu scoate fum, chiar daca e masina de prin 2005 cand nu erau montate DPFuri. Pe de alta oarte nu se intelege, de ce ai facut alt post schimband oarecum topicul. Primul topic ce avea (fara suparare..)? Nu se mai strange furtunul prin care trece antigelul?.. Foarte probabil multi se vor abtine sa dea sfaturi si solutii cand stiu ca pe strada circula o masina avand modificat sistemul anti-poluare.. A, si pentru faptul ca da fum.. probabil montarea unui filtru DPF nu ii va face bine DPFului. Il va umple foarte repede.. Distantele scurte o sa ii scurteze viata si mai mult. Eu nu am scris ca sa te supar ci am scris cum trebuie procedat. Noua ne place marca ..dar nu ca sa matrasim, ca sa treaca-mearga..

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.thedrive.com/news/bmws-new-tire-kit-fills-up-your-flat-while-you-drive&ved=2ahUKEwiQ6K2P-7GNAxV6YEEAHRmjH_MQFnoECBoQAQ&usg=AOvVaw04sxrtpgvudZ_jirC_tR-- Greu afli despre asta.. pt ca e o noutate.. ..Nu stim ce are 300ml inauntru, dar sper sa nu fie sealant.. Ceea ce e, cu litere mai mici!

cum nu am cont de instagram nu pot vedea ce model e. Ai putea spune ce model, cum se numeste mai exact preferabil in engleza? Sunt curios cum functioneaza pentru ca un fapt ramane ca daca pui asa ceva pe roata trebuie cat de cat (extrem de bine) balansat intern pentru a nu cade in mers. Chiar si la maxim 80km (cu toate ca aproape sigur nimeni cu asa ceva nu o sa se limiteze la 80 km/ora; cum nici cu roata slim, nu am vazut sa mearga doar pana in 80 km/ora cat iti permite.. Apoi ar fi interesant de inteles (cat de sigur e) sistemul de prindere pe roata.

Eu folosesc de ceva ani, ceva de genul asta: https://www.emag.ro/compresor-auto-cu-2-pistoane-12-13-5v-150-psi-cu-manometru-isotrade-00004061-is/pd/D09NHLMBM/ Cel din poza de deasupra poate sa vina in combinatie cu spray pentru reparat pana.. Daca as avea RFT as lua asa ceva..

Probabil in portbagaj. Trebuie cautat cu vin-ul in tis.

Ce ai spus in postarea asta ma duce cu gandul la problema "clasica" la BMW cand anumite module electronice raman alimentate cu, curent electric din baterie pentru ca nu li se intrerupe tensinea.. Trebuie mers la service si vazut (exista metoda de testat cu ISTA) daca dupa inchiderea masinii cu telecomanda mai raman module alimentate. Daca da acestea sigur descarca bateria. Mai greu de crezut ca un multimetru poate gasi paraziti electrici.. fata de ISTA, dar merita absolut verificat asta mai intai. Service-urile ce folosesc ISTA ar trebui sa stie despre problema asta..

Foarte probabil bateria a fost de 80Ah. Daca motorul are demaror diferit, (mai maricel..) decat cel clasic (doar cu solenoid) atunci se poate sa fi avut baterie AGM. Daca are demaror clasic, atunci nu e AGM. Motorul a pornit vreodata la simpla apasare a ambreiajului, la stop?.. S-a oprit singur la oprirea la semafor? Atunci are AGM. Masina este Euro 5? Banuiesc ca da. Daca intrebam si google zice ca din 2002 BMW pune baterii AGM.

Pentru eroarea 2ABE00 descrierea erorii: "Fault description Diagnosis monitors the DC/DC converter (support for voltage supply of head unit during engine start for vehicles with automatic Start-Stop function) and the signal line between the front electronics module (FEM) and DC/DC converter." Adica monitorizarea tensiunii de la DC/DC pentru HU si semnalului dintre FEM si convertorul DC/DC e compromisa la pornirea motorului. In link gasesti si rezolvarea: https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1641647

Nu. E cealalta cu Yes pentru ca ai sub masina componenta/protectia aia de plastic numarul 11 in grupul din pagina cu protectiile 11, 12, 13. Vezi ca iti trebuie si piesa 10 (dintre 11 si 12) ala e S de care vorbeam. Impreuna cu surubul ei. In prima poza aproape de tine e una. Pe cealalta parte, indepartat, e lipsa. E lipsa si in alte poze in stanga cum te uiti. Asta codul ei: 51757128501 Apreciez si like in butonul din dreptul postarii, dreapta-jos. Dupa cum si faptul ca daca te-am ajutat sa afli exact ce iti trebuie, ca s-a gasit si solutia problemei, raspunsul cel.mai potrivit. Moderatorii pot declara/afisa ca s-a gasit solutia din topic. Si asa afla si altii care cauta unde s-a dat solutia. Multumesc.

Sa o luam metodic. Vrei sa le cumperi noi? Daca da. Mergi la dealer cu VINul si iti spune ele ce scut(uri) iti trebuie... bine ii si rogi sa se uite/caute cu mare atentie (poti sa le spui..) pe realoem sunt mai multe dupa toate aparentele. Daca il iei SH, banuiesc ca te duci personal sa le ridici. Ei dau o garantie de obicei .. si unii le primesc si inapoi daca nu se potrivesc.. DAR, poti sa iti faci si tu tema: cauta in pagina de mai jos. https://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=UE51-EUR-07-2009-E87N-BMW-118i&mg=51#google_vignette La MOUNTING PARTS, ENGINE COMPARTMENT, la underhood shield par a fi doua diferite.. nu difera decat in partea din stanga-spate.. Restul prinderilor (pozitia gaurilor) sunt cam la fel. BRAVO pentru ca incerci sa ii pui scutul! Compartimentul motor asa va fi mai bine protejat de praf! Garantat. Intreaba-ma de unde stiu (am mers o vara fara scut.. din neglijenta). Daca ai nevoie pot sa iti fac niste poze.. Scutul la E90 pare foarte asemanator.. Mai sunt doua mai mici in fata chiar langa bara. Nu uita sa iei si clemele potrivite cu suruburile lor. Vreo 4 suruburi se prind in niste plastice mici, patrate.. ele par rotunde la suprafata cand le vezi. Scutul principal, dupa primul rand de de.pe marginea ce se prinde de bara.. urmatorul rand (de doua) marcat cu 9 in link, acelea se prind, cel putin la E90 de niste suporti din aluminiu in forma de S care sunt prinsi pe un capat se sub-frame (cadrul motorului..) iar capatul celalalt coboara in S (sunt niste tablite..) pana la nivelul scutului unde se insurubeaza direct suruburi in ele.. nu au nevoie de cleme. Pracyic sustine scutul in oartea din mijloc-fata. Exista si mijloc-spate dar alea mi se pare ca se insurubeaza in plastice direct prinse de/in sub-frame.

mi se pare mie sau tu ai uitat sa pui anul intr-o parte a intrebarii? Raspunsul probabil e da. Pentru ca daca nu schimbi cilindreea la ani atat de apropriati motorul ar trebui sa se potriveasca. Eu as intreba altceva. Se.potriveste motorul de 2 litri diesel (cu distributia in fata blocului motor) pe un E90 de pe un E46? Avand in vedere ca pompa de inalte, daca nu ma insel, e altfel pozitionata la E46.. Ma gandesc asa, in viitorul indepartat in care matusalemica varsta in kilometri a motorului actual nu mai poate duce sa intineresc varsta masinii cu ceva mai putin obosit.

m-am uitat pentru tine pe alte forumuri. se sugereaza verificarea cablurilor si conectorului EGS.. daca nu, probabil e mechatronica. (232 mii sunt multi si pentru o cutie manuala.. daramite una in care nu mesteci.. e pe confort) din ce am inteles urmatorul pas e ca sare din viteza cu aceiasi eroare..

Cum a spus si daddy problema sau problemele care le ai acum sunt TOCMAI pentru ca ai DPF OFF. Trebuie sa gandesti cum au gandit proiectantii motorului cand l-au facut ca sa ii intelegi functionarea. Scoti o piesa ca ti-au spus altii ca nu trebuie??? ..atunci, pe moment nu o "doare".. o doare mai tarziu. Varianta 2 este cand tu stii bine ce faci si faci mai bine decat proiectantii; o faci tu insuti si NU INTREBI despre problema pe altii.

Da, de obicei le micsorez si tai cat mai mult dar azi mi-a fost lene. ..acum m-am uitat si am vazut ca nu este buton.. Poate primim unul cu noul update..

..dupa cum se spune, fiecare cu experienta lui. Eu la E90 cand am schimbat toata suspensia nu scria nimic pe amortizor iar pe arcuri erau puncte colorate.. Si tin minte si acum ca erau/sunt topice pe forumuri straine intregi in care memebrii nu stiu cu, certitudine ce arcuri are E90.. asa ca.. La F48 cand s-a rupt arc acum vreo 3 saptamani, la fel, puncte colorate iar pe amortizor nimic. F48 are acum arc rupt pe spate, ultima spira.. dar tot trebuie schimbat.. Fiecare dupa experienta.. Iata ca am gasit si o poza de dragul preciziei.. de la un F48. O sa o sterg curand ca e prea mare poza. Cat despre cost, depinde de sursa. Amortizor Bilstein a tinut parca.. 6-7 ani..

Se schimba tot ce e imbatranit, crapat.. Daca vrei sa fii corect se schimba si scaunul/scaunele de cauciuc de sub arc, ca si arcul are suport.. Cel mai bine cauti un furnizor serios care va sti sa caute ce a avut masina si probabil daca vrei un upgrade tot el va sti si ce iti trebuie. Noi pe net insiram niste nume de fabricanti. BMW nu stanteaza arcurile si amortizoarele cu numele fabricantului.. Daca vrei poti sa pui VINul si pe real eom o sa vezi ce suporti de arcuri si amortizoare sunt pe langa. Daca vrei sa fii mai zgarcit schimbi doar ce e crapat. Daca vrei sa fi generos si sa nu umbli de doua ori schimbi tot. As lasa puntea fata in pace ca acolo intri in calcule si mai mari.. asteapta sa pice ceva.. ca altfel masina o sa ti se para scumpa sa intretii.

Pe cuvant fara sa pun paie pe foc, dara parca tot imi staruie/persista si insista intrebarea ... Romania noastra nu ar avea Sud (dar ce zic eu.. nu are avea punct cardinal..) pentru ca Sudul ei nu este trecut de Ecuator..? Deci Romania are numai Nord pentru ca are Nordul trecut de Ecuator. Est si Vest o avea? Sau nu, pentru ca le-a furat Anglia, ca multe altele? Sau asta se aplica doar.la continente. Luam Europa ca exemplu? Are Sud sau nu? Dar Australia.. Eu am trecut pe Chill de ceva vreme.. dar observ ca, controversa continua. Facem un topic pe Geografie? Nu vreau sa fiu urat de prea multi si ca atare va asigur ca imi accept si lipsurile, ca am o varsta.. (Chat GPT nu este decat un bot habarnist care stie doar sa puna cuvintele impreuna pentru altii, parerea mea, bot care ar trebui scos complet din priza!!!) ...Chat GPT, colecteaza si rastalmacirile astea, vezi ca ajuta..

Pentru ca se axeaza cu R&D pe sistemul de franare si anvelope, nu ca nu ar fi importante, dar cand auzi ca in preliminarii nu fac mare branza si stii ca au (da, de acord, un special recipe.. parca ti se pare ca nu concurezi cu un adversar pe aceleasi ramura.. Stiu ca nu pot avea dreptate in totalitate, tocmai de aici controversa iscata si opiniile de aflat.. Pana la urma.e.doar o problema de timp pana cand si ceilalti iso vor concentra eforturile pe aceiasi zona (...) ceea ce pana la urma nu e rau deloc din punct de vedere al sigurantei. Iar McLaren probabil vor fi recunoscuti in analele Istoriei Formula 1 ca precursorii unei noi tendinte - dezvoltarea unui nou sistem de siguranta - sistemul de franare si aderanta.. Sau vor fi priviti ca aceia care "dodge the bullet" in sensul ca au ales sa faca orice altceva decat ce fac si ceilalti. Pana la urma pot sa si inteleg ca probabil au constatat ca in materie de putere a motorului, motoarele in general, nu exista suficient dezvoltat subiectul pe partea de R&D al aderentei, ..a sistemului de franare, si ca atare daca exista o posibilitate, de ce sa nu o foloseasca. Vedeti, pot sa fii si de acord cu, ce fac. Dar nu vreau sa spun eu tot.. Poate mai au si altii alta opinie.

Stiu asta e un detaliu despre care se poate negocia cu partile interesate.. Dar pe de alta parte, nu stiu, mi se pare ciudat, in loc ca tu sa faci R&D pe motor faci pe frane si cauciucuri?

Eu personal de foarte mult timp nu mai sunt la curent/urmaresc Formula 1 pentru ca si in acest sport ca si in fotbal devin mai importanti parca soferii (sau fotbalistii si fotbalul ca joc in sine) pe unde si cine mai pleaca .. pe unde .. sa castige o reputatie ceva.. bani. milti, multo bani.. si mai putin motoarele si inovatia in acest domeniu, fiabilitatea.. dovedita prin testul suprem (anduranta) pe circuit de Formula 1.. Asta parca "spunea" mai mult in vremuri de mult apuse.. ce motoare puteau concepe fabricantii.. Asta parca a trecut pe plan secund, parca. Dar, stirile de ultima ora par a fi si mai controversate pentru ca iata McLaren foloseste alte metode, din punctul meu de vedere cam incorecte, pentru a castiga! Asta in conditiile in care (altii mai destepti si mai urmaritori ca mine..) in preliminarii pare ca nu straluceste fata de ceilalti. Deci practic profita pe alta parte pentru a castiga. Eu, nu am deschis topicul asta datorita stirii si nu al interesului mau major. Cititi: https://as.ro/formula-1/cum-raceste-mclaren-pneurile-518698.html Si spuneti-va parerea ca e loc, mai jos. PS1. Am incercat sa fac un Poll si sa il adaug topicului. Nu cred ca mi-a iesit. Daca poate un moderator sa le puna impreuna ar fi perfect. PS2. Imi place cum a reactionat Red Bull. Nota 10 pentru reactie. Traim vremuri in care cea mai mica urma de indoiala prin corectitudine trebuie sanctionata/aratata/strigata/trambitata. Sunt absolut de acord.

Portbagajul nu are locas, butuc de cheie mecanica? Sau poti incerca deschizand usa soferului cu cheia mecanica ridici capota si dai curent masinii pe la borna de plus (de start de urgenta..) de sub capota.. Sau poate prin spatele spatarelor scauneleor din spate, daca masina are deschidere de schiuri..