bimmer90f30

Deci chiar daca grilele de sus raman deschise pot fi doar cele de jos cu defect..? Intreb pentru ca am observat ca, cele de jos la un X1 sunt deschise de ceva timp.. de fapt, nu imi amintesc sa le fi vazut vreodata inchise.. Dar nu sunt erori in ISTA.

Desigur ca exista modul care gestioneaza semnalizarea. Ideea care tu nu reusesti sa o intelegi este ca nu ai voie sa faci ca semnalizarea sa nu mai functioneze fiind permanent aprinsa. Tu trebuie sa mergi pe drum public cu masina avand toate luminile functionale, asa cum sunt verificate la revizia anuala. Intelegi lucrul asta? Si nu cred ca ai voie sa vopsesti vreun element acolo zona aceea (sa il maschezi, anulezi sau mai stiu eu..) pentru ca duce in eroare pe ceilalti participanti la trafic. Intelegi importanta lucrurilor explicate mai sus? Ai cerut un sfat. Ai primit probabil cel mai bun sfat pentru inceput. Mare grija ca Romania, daca conduci.in Romania, nu este ..SUA..

daca ramane dunga de la semnalizare aprinsa cum vei mai semnaliza? ..cu mana pe geam?

Pentru fiabilitate, ca mi-a scapat intrebarea, categoric e bine pentru 3 lucruri: demaror, motor si baterie. Orice baterie pe lumea asta e fiabila daca ramane permanent incarcata, 80-90%. Nu 50-60-70.. (si 90 dupa drumuri lungi.. daca are parte de ele vreodata.. ) Iar la ...BMW te asigur (ca am primit asigurari de la "ai" de vand baterii.. si au interesul sa vanda dar sa isi si protejeze ..spatele de plangeri.., ..alea vechi cu acid (dar nu prea conteaza..) ca un condus de 45 de minute zilnic -NU- incarca bateria la maxim. Mi s-a spus sa o incarc cu incarcatorul daca vreau sa mi-o testeze inante sa ma refer la garantie! Nu mi-a venit sa cred urechilor. Are logica, pentru ca nici un fabricant nu vrea ca masinii sa i se umfle bateria de la stresul incarcari 100% si sa faca POC ..daca o incarca repede la maxim. Logic nu? Apoi demarorul. Ala nu e orice demaror care porneste motorul instant. Deci e scump de reparat. Si aici pot sa te asigur ca nu e ieftin. Iar lor nu le pasa! Motorul, intreb, crezi ca lui ii "place" ca uleiul sa fie circulat prin motor sa unga ce unge in mers in sute si mii de km, sau sa se mai opreasca din zeci in zeci de metri, cateodata sute de metri, ..sa se scurga in baie si apoi sa incerce sa reunga ce ar trebui permanent uns, sau sa tina motorul permanent uns intern in cu presiune pe care o face pompa pentru toate elementele in miscare. Sau eu sunt primul care (ca si altii) stim ca unui motor tinut prin trafic ii trebuieste schimbat uleiul mai des. Oare de ce, daca nu cumva SI din cauza butonului start-stop!

@BulletDyer Afirmatia se poate sa fie cat se poate de bun-simt ceea ce te intrebi. Am incercat si voi incerca in continuare sa aflu un raspuns cat se poate de bun si realist in privinta bateriilor AGM.. (am doua masini cu doua baterii de "natura" diferita, una cu acid, cealalta AGM. de agm nu prea m-am interesat..) si daca acestea pot trece prin exact acelasi proces de reconditionare/desulfatare. Si daca nu e acelasi, care e cel ideal. Deocamdata, vizitand linkul postat si comparand (deocamdata) surse/pareri online.. o idee ce incerc sa mi-o fac in privinta a ceea ce spun ei - in primul rand fara a veni cu o solutie clara in privinta reconditionarii ideale a AGM. ..Tocmai cand ei insisi vand un incarcator care livreaza tocmai tensiunea nedorita de 15.8v(!) cand de fapt maximum e de 14.7v. Asta din ce "film" face parte, ce spun ei? Care e pana la urma incarcatorul ideal pentru bateriile AGM de pe masinile lor? Apoi ca o paralela din zona sfaturilor si recomandarilor lor, urmatoarele doua citate din aceiasi pagina unde ai gasit tu informatia discutata: "Installation location. Warning! Do not install the AGM battery in the engine compartment. The AGM battery must not be installed in the engine compartment on account of the high spatial temperature differences, otherwise its service life will be significantly shortened. Housing; Warning! Do not open AGM batteries. On no account may AGM batteries be opened, as the ingress of oxygen from the atmosphere would cause the battery to lose its chemical balance, rendering it unserviceable." Tot ca nuca'n perete e.. Ma scuzati ingineri, proiectanti de la bmw dar la x1 a-ti pus bateria in compartimentul motor mai nou.. Si tot AGM e... Sau aia nu sufera de la diferentele de temperatura? A, e drept ca e dupa un perete.. izolator, DAR tot langa motor e si caldura de la motor e mai mare fata de portbagaj unde o puneeati candva.. Sau, urmatorul paragraf din citat. Cica sa nu desfacem bateria AGM sub nici o forma. Asta parca e copiata din manualul de a 5-a. Categoria nu va jucati cu bateria si curentul electric copii. Ma asteptam la ceva mai consistent din partea lor. Intre timp, iata ca unii care stiu ce fac, incurajeaza incercarea de a revigora o baterie AGM prin turnarea a putina apa distilata in fiecare din elementii bateriei: "AGM (AcidGlassMat) batteries are 'dry', with all the electrolyte absorbed into the mat, but may have dried out the mat too much from overcharging. Adding 1 ounce of distilled water to each cell may help. Do not fill with water or electrolyte above what can be readily absorbed by the mat. I do hundreds of deep cycle gel and AGM batteries a year. I use $14,000 battery regenerators / desulfators. Most electronic charger/desulfators are a scam. A good machine warms up the battery in the process because of the voltage and current required." https://electronics.stackexchange.com/questions/11883/how-can-i-try-to-revive-this-agm-deep-cycle-battery-which-started-to-perform-dra

Pot sa intreb si eu ceva pe topicul tau? De ce trebuie neaparat sa inghitim culorile astea (tampite din punctul meu de vedere pe care mai nou fabricantii ni le baga sub nas si in viata) ale masinilor. ...Poti sa scoti niste nuante de rosu de pica femeile ca mustele, ca vor sa le cumpere cu tot cu propietar.. spre exemplu 2024 Sonata N Line Ultimate Red.. Asadar nu cred ca ai gresit alegand culoarea. Cape Green-ul ala se .."asorteaza" cu noua moda a ..electrificarii dupa cum se pare ca fabricantii o vor ca si schimbare. Eu zic sa le-o lasam lor. Daca culoarea din topic are ceva cameleonic in ea.. parerea mea e ca e un castig in nuante.. Felicitari pentru achizitie! Pana la urma ce, cod are culoarea vopselei masinii? Niste poze mai pe apus de soare, la lumina zilei, ar fi de dorit. Edit: Am gasit si culoarea la lumina zilei.

O sa pierzi vapori de ulei pe acolo. Si presiunea aerul impins de paletii turbinei.

Nu ne zici zici si ce soft acceptabil ai folosit? Sau iti place doar sa "tachinezi" de la prima postare?

Acela e "radiatorul" de aer conditionat (AC). De fapt i se spune schimbator de caldura. Radiatorul motorului e in spatele acestuia. Poti merge cu masina doar nu folosi aerul conditionat. Poti porni doar caldura. Probabil compresorul AC oricum nu va porni pentru ca nu exista presiune in sistemul AC.

Nu ai inteles mesajul de fapt. Asa i s-a spus sa spuna de mai sus de la germanica.. Un raspuns mai normal si cu, cap.. ar fi fost, ca sa nu mai polueze masina in trafic cand stationeaza. Dar cum gradul de inteligenta scade de la luna la alta.. asa raspuns, daca de la director vine.. va dati seama cum sunt angajatii..??

Scrie pe realoem.com VINul masinii. Si cauta la exhaust system senzorul si ia codul de acolo si apoi mergi la dealer si poate sa iti si confirme daca e senzorul.

"The fault code you have relates to the swirl flap actuator motor going beyond its set parameters. When you turn the ignition on it does a sweep from open to closed as a swirl flap check. If it goes further than it should as a result of wear in the linkages it thinks the swirl flaps are broken and places the car in limp mode. It does not through a engine management light when it does this. Even though your swirl flaps have been removed the actuator will still does the sweep and in your case it is still going past it’s set parameters. You need to remove the actuator and fabricate a new stop so when t does the test sweep it stays within its settings. https://www.bimmerforums.co.uk/threads/the-dreaded-swirl-flaps.593161/

Pentru inceput trebuie sa dai inapoi "filmul" schimbarilor facute. Adica pune la loc totul cum era inainte de operatiune. Apoi vezi daca porneste. Daca nu, ar trebui acum sa faci o diagnoza cu INPA sau ISTA. Succes si poate ne spui si ce a fost.

Fa un test de compresie. Motorul uzat fizic nu iese la teste.. Ce tester se foloseste la diagnoza?

Probleme in legatura cu, controlul tractiunii masinii, asta este DTCul masinii. Sa intelegi, nu e usor sau simplu. Diagnoza cu programul ISTA. Apoi pornesti de acolo. Daca nu te pricepi mergi la mecanic specialist. Camd apesi butonul tii apasat lung? Sau apesi doar scurt? Ce masina ai?

EGRul ala de fabrica se curata si se poate folosi din nou inca multa vreme.. Cum le-a zis si un alt "internaut" dupa "specialstu" bug-force. Mai ales daca circula vorba prin targ ca alea noi aunt mai proaste.. Eu am avut nou, de fabrica (curatat EGR deja o data de mine..) cand am lasat masina sa schimbe pe recall racitorul si cand am luat-o .. un ( ) mecanic de reprezentata a reusit sa monteze racitorul foarte probabil fara sa retraga valva (da, da.. ) Si a trebuit sa ii fac sa imi schimbe si EGRul pe cheltuiala lor. Dar daca au pus o porcarie.. mai ieftina, e clar..

Sa stii ca port ochelari. Si iti multmesc ca mi-ai scos ochii. Acum este in regula? Putem sa ne oprim aici?

Eu nu m-am adresat tie dar daca tot vrei sa vorbim despre coduri codul pus de tine tine pana in 2006: 51161881149 Expanding rivet From: 02/01/1980 To: - Weight: 0.001 kg Price: $0.20 Supersedes: 51160154946 (12/30/2002 — 12/11/2006) Poate ai vrut sa pui alt cod. Sa gresim e omeneste si acceptabil. Pana la urma nu stiu/stim foarte sigur ce gauri sunt in caroserie. Sa NU crezi ca vrut sa te contrazic. Doar ne spunem parerea pe un subiect. S-ar putea sa fie plasticul ala precum un cep cu pon de plastic in mijloc. Ala nu e nit.. Si se poate demonta si refolosi daca iti pui mibtea cu el. Nitul de plastic in schimb, nici o sansa! Eu doar ii explic cum vad EU lucrurile. Asta e ce am gasit eu dar vad ca pe active tourer nu au pus asa ceva. https://www.realoem.com/bmw/enUS/partxref?q=51717002953&series=F83 Asa ca probabil are varianta cu pin in mijloc, cam ce ai pus tu. @BulletDyer vezi ca poti refolosi clipsurile din linkul lui Onix. Trebuie doar sa nu le impingi maximum. Lasi putin iesit pinul in afara, 2-3 mm, si la urmatoarea demontare tragi de el cu grija.

Daca nitul din poza arata ca,cel al tau maine pot sa iti arat si cum arata nitul intreg si clestele de nituri.. Genul asta de nituri nu pot fi decat inlocuite cu altele noi si se gasesc doar la dealer. Alt lucru care il urasc din ce face bmw la masini recent. Pot sa iti gasesc si codul. Un lucru important de stiut e cat de mare e gaura aceea ramasa in urma scoaterii nitului sau ce a fost acolo? Poti masura gaura din caroseria sa ma uit si eu la niturile ce le am?

Mu e chiar asa. La B47 e cum a zis si el, complet electrica, cu motor electric si cu senzor de pozitie.

..bai baiatule, de-as avea o masina ca asta sa o scot la plimbare prin oras, nu m-as imbraca decat cu, ce a fost mai cool in anii 80-85! Sa arat ca fiind teleportat din trecut!! Cred ca as intoarce cateva capete. Doar 44 de anisori! ❤

Ca sa pui scaune incalzite sa le faci ca la carte iti trebuie acces la TISul online sa ito iei ruta cablurilor de acolo. Eu asa am procedat cand am pus volan incalzit la a mea. Pentru modele de conectori metalici pentru panoul de siguranta si prizele aferente te poti informa, lua coduri din realoem. In 7 minute nu o sa termini nici in vis dar in realitate.. poti in schimb sa cauti conectori de pe alte instalatii pe la SH-uri, dar probabil nu or sa vor sa iti tie tie ce iti terbuie. Si asa o sa ajungi sa cumperi de la dealer. De la dealer poti sa iei si pinii din conectori dar iti trebui cleste de sertizat.. dar nu chiar orice cleste. Iti pot arata ceva ce merge la aproape orice masina.. Asa ca alea 7 minute se transforma in zile de adunat chestii..

M-am prins. A facut un "plotting" cu datele raportate in/de Bimmerlink. Multumesc!

EGR-ului i se face o recalibrare CU ISTA dupa ce se umbla la el. Daca i se schimba racitorul spre exemplu.. Regenerarie sunt mai dese o data cu umplerea cu depozite (cenusa). Am uitat sa mentionez, dar e firesc. Nu e estimativ... gazele tre prin filtru.. si ramane ce trebuie.. de obicei din ce in ce mai.mult cu, cat filtru da semne de oboseala, adica umplere a gaurilor alea fine ca draqu.. daca alea au depuneri si sunt 1/3 infundate.. si mai des se va infunda filtrul. Estimativ, dupa mine ar fi regimul la care functioneaza motorul (turatie) si timp ramas pana cand filtrul stiut de o anume capacitate (acum 1/3) p pentru ca exista algoritm. De aceea se si reseteaza filtrul adica algoritmul la schimbarea lui. Senzorii de presiune dif. sunt cei care urmaresc ca precautie suprema si incalca orice estimare.. pentru ca e suprem sa nu se umple complet filtru - sa se opreasca motorul - sa ia foc masina! Si, nu cred ca m-as hazarda prea mult sa spun si ca aproape sigur influienteaza incercarea de regenerare la temperatura optima (la tine insuficienta) pentru ca filtrul nu e fierbinte in totalitate pentru ca are zone infundate pe unde gazele fierbinti NU IL INCALZESC suficient.. iar temperatura ramane scazuta pentru momentul ideal cand ar trebui arse la temperatura optima. Temperatura se poate disipa si de aceea probabil e data mica fata de cea normala.. Nu cred ca gresesc prea mult in ratiune. Sa fiu corectat, primesc. Dar sa fie logic. Dar pana la urma nu ne zici ce conectezi pe senzori sa citeasca un grafic? Sau aflu eu din alte parti.

Cred ca ai vrut sa vezi de curiozitate ce face motorul cu senzorii lui cu tot.. si acum esti ne-convins ca poate e doar de la termostat(e). Si totusi ce scula s-a folosit pentru un grafic, pentru ca osciliscopul citeste doar semnale instantanee nu ne si deseneaza, if you know what I mean.. Sunt gata sa imi iau ✍ De cand ai masina? Un termostat original tine cam 5 ani.. Daca motorul nu ajunge la temperatura ar putea trimite gaze cu temperatura prea mica in DPF iar procesul de ardere a noxelor fiind intermitent si incomplet foarte probabil.. nu face bine filtrului ramanand depozite din ce in ce mai multe. Banuiesc ca stii ca in orice filtru de particole ramane cenusa dupa orice regenerare. Probabil la regenerari incomplete cenusa e si mai multa.. ca raman si alte mascari in ea.. Iar cenusa nu iese decat prin curatare sau inlocuire cu alt filtru nou.. Cenusa nu pleaca nicaieri fara curatare. Ai o captura si a "fenomenelor" dinainte de rechemare pentru EGR? Dealerii ne spun ca re-softarea EGRului e doar pentru a anunta in bord soferul pentru pierderile de antigel prea frecvente.. ca sunt probleme cu motorul, Engine management se aprinde, nu doar lipsa antigel, racire.. Nu stiu de ce ar vrea sa faca ce crezi tu.