bimmer90f30

I-ati gandul de la Focal si pe spate pentru ca o sa ai inalte si pe spate si nu e de dorit. Daca spatiu iti permite poti sa faci tu insuti dn textolit (acel material isolator dar foarte rigid si ignifug..) subtire la 3-4 mm, un suport cu gaura.. cu 3 gauri pe margine.., adica rama.. si de ea sa prinzi orice difuzor (de impedanta si putere necesara amplificatorului) cu 4 suruburi de prindere.. si asa ai rezolvat problema. As pune pe ambele parti acelasi model de difuzoare.

Cati litri are "dracia"? Cate kilograme maxim pot fi puse in ea?

Bun venit pe forum. Ca sa boost putin topicul, ca poate se gaseste cineva sa bina cu o parerea mai buna sau soltia la problema ta, eu o sa spun pe partea MORALA (neavand motor pe benzina nu pot veni cu pareri valide..) pot sa spun ca ai facut o MARE GRESEALA ca nu ai schimbat uleuiul din motor si filtrul ci, ca cu ai schimbat tot e inseamna lichide. Intr-o masina fabricata 17 ani (!) mai devreme in 2023.. de cata intretinere crezi ca s-a bucurat aceea masina pe care tu ai cumparat-o sa te bucuri? Eu am una tot in acei ani facuta si numai prin schimbatul lichidelor la masina NU am schimbat (adica AM PREVENIT): pompa de la directie, nimic la sistemul de franare exceptand placute, discuri de frana si furtunele flexibile la etrier, diferentialul, cutia de viteze, motorul.. (bine motorul e diesel). Masina are 20 se ani CU TOATE DE MAI SUS pe ea, pentru ca am schinbat lichidele la timp! Le are pe toate din fabrica, ca sa ma "c*c" pe mine cum trebuie. Poate din acest EXEMPLU PERSONAL se retine ceva! Macar acum cand probabil motorul ala a mai tinut 2 ani totusi, masina ne-primind ce trebuie la timp!

O completare cu ulei, sau poate chiar inlocuirea celui existent nu strica. Trebuie obligatoriu estimat cat ulei a fost scos, daca se scoate tot. Si apoi comparat cu cantitatea necesara. Vazut cat e lipsa. Pot sa spun ca la un E90 diesel intra 1,25 litri; diferential normal. Se ppate afla din BMW TIS cat intra la F30. Incearca sa pui si niste poze cu petele de ulei. Mai ales daca se gasete diferentialul ca, cauza.. Ar putea fi si vreun rulment spate..

Bun venit pe forum! Tot ce tine de electric se cauta cat mai curand o diagnoza cu programul ISTA al BMW. Apoi revino aici. Asa ai un punct de plecare mai sigur. Probabil probleme la modulul BDC.. body control domain Chiar si problemele la motor tot cu ISTA se afla mai multe.

Impresionant. Trebuie denumit DIY neaparat. Iar farurile LED sa stea cat mai departe de mine.. cu toate ca ma indoiesc ca o sa resusec asta mult timp.

Pentru asta iti dau aprecierea cea mai mare, pentru ca de mult cautam cum sa activez manual flapsurile la un X1! La mine, ciudatenia naibii, flapsurile de jos stau deschise cans motorul e oprit si se inchid cand motorul e pornit, la rece.. Alea de deasupra stau tot timpul inchise. Nu este nici o eroarea in ISTA... Dar stau ca pe ghimpi... ca de prostia asta implementatata, care salveaza vreo 2 litri la 300 de litri de motorina, depinde blocul alusil... si ACul!

Nu as zice ca e chiar asa. senzorul in momentul de fata eE BINE departat, prins de placuta interioara si e masurat/identificat ca prezenta.. in circuit. Ai masurat rezistenta in senzor, acela nou, ca sa vezi daca e zero? S-ar putea sa nu o gasesti zero dar nici infinit (adica rupt.. ceva intrerupt). Cand masori sa ai un aparat care masoara si Mega ohmi. ("Senzorii" din fuzete sunt de oridinul Mega-ohmilor! Dar asta e doar un exemplu, alt subiect, nu acelasi lucru; o zic doar sa ai ceva multimetru cu plaja larga de masura, ..ca vad ca nu te descurajeaza intelegerea masinilor. ) Nici aici nu e chiar asa. Senzorul nu se uzeza in timp. Masina face estimari dupa cum franezi pana la un anumit numar de km sau daca senzorul e atins. Il monitorizeaza permanent continuitatea, sa nu fie smuls firul, afectat fizic pana cand partea ce urmeaza a fi atinsa de disc, e atinsa. Pe fata zici ca ai avut rosu si sub 300 de km.. asta inseamna ca pe fata a avertizat exact cum au prevazut ei iar resetarea a fost facuta de la un punct diferit de cel in care ai facut tu restarea pe spate.. (mai devreme cumva). Tine-ne la curent, cum rezolvi. Contacteaza pe @neo_andersson probabil e cel mai sigur si in masura sa iti spuna muult mai multe.

@B666GSP poti sa incerci si asta: La ceva similar m-am gandit si eu. Practic sa schimbi "state of mind" din system (starea sistemului) temporar. Probabil sistemul se asteapta (e prevazut, daca vrei) ca si nivelul al doilea de tocire a senzorului sa fie atins ca resetarea sa fie validata/activata complet. Tu cum l-ai schimbat la prima avertizare sistemul nu s-a mai resetat.. Cam ce a facut si tipul in clip. Nu iti face probleme. Ma indoiesc ca vei sttica ceva daca pui firele de la senzor in scurt pentru inca un reset. Sistemul e prevazut afi protejat si impotriva scurt-circuitelor.. indeosebi pe senzorii din capetele cablajelor unde sansele ca fire neizolate sa atinga parti metalice sunt mari, prin natura expunerii lor, o protectie a modulelor impotriva scurt-circuitului trebuie sa fi implementat.. Bine, pana la urma tot pe raspunderea ta o faci. Sau cauta-l pe @neo_andersson ca sigur el va avea raspunsul!

Asa cum Albu m-a intrebat pe mine pe privat, daca stiu pe cineva. Nestiind, pentru ca le fac eu pe toate, ..pana la urma dupa cum vezi a scris si in public rezolvarea problemei lui; problema de cablaj. Contacteaza-l pe privat pe Albu si poate iti da numar de contact la meserias. Bafta.

in general nu tin cont cine pune intrebari. pentru mine logica intrebarii primeaza; mai apoi ma intereseaza si ce pot raspunde, daca stiu. nu uita ca suntem suntem pe forum si discutam idei in principal. vrei ca, ce scrii tu sa nu mai dau replica?

Mai bine de 5 pagini de nonsens in urma. Am spus ca nu toate au. Ce importanta are asta?

Din ce imi amintesc ti-am raspuns cum am putut mai bine la ideea cu temperatura masurata de EGR (ba chiar cel "vizat" si- a cerut si scuze, dar chiar nu era cazul - ma bucur doar ca a realizat, ceea ce e ok, pwntru ca scriem sa fim intelesi) ca mai apoi sa clarific si ce face valva bypass mentionata de tine. Spune cum am fost pe langa subiect in ce ti-am raspuns? Eu, nu am nimic ca el scoate mufe, dar parca sa continue in logica ca se astepta nu's ce la o masina cu filtru DPF Euro 6 .. cand stia ca si pe unde e sigur ca regenerarile sunt precvazite a se face mai frecvent.. spune tu, ti se pare normal sa procedezi asa? Mi-e nu prea. Pentru ca nu mai conducem masini facute in anii 2000. Astea din zilele astea chiar sunt al naibii de sofisticate!

De unde stii ca acel soot nu este prevazut sa creasca artificial la scoaterea/ deconectarea senzorului pentru ca ulterior sa arate eroare? Nu, nu are trebui sa arate diferenta 0 pentru ca mai este un senzor de presiune de referinta cel din DDE. Nu considera ce ar trebui sa iti arate ceva daca nu cunosti ce alti senzori de presiune sunt considerati in procesul in care sunt implementati. Apoi, despre ce diagnoza vorbesti? Scanare erori cu ISTA? Programul de diagnoza (necunoscut) este LA ZI cu updatarea facuta masinii in 2023? Sau e o diagnoza dupa un program mai vechi decat 2023? Astea sunt intrebari suficient de valide la care nerita cautat raspusul? Sau continui sa te rafuiesti cu mine..? Nu inteleg contextul. Acelasi cu, cel discutat cu alex? Daca da, atunci citeste ce am scris in aceiasi postare. Eu exlud diagnozele serioase cu programe facute de altii.. Macar aici putem fi de acord?

Si daca stiai asta, de ce te mai miri acum ca se regenereaza mai des? ..De ce nu ai spus si altora ce stiai? Mi-a scapat postarea? Ai putea sa o arati? ..De ce nu suni la BMW Germania sau Austria daca stii germana, austriaca.. si sa ii intrebi de banuiala ca sa ti-o confirme sau nu? Ai putea pune topicele acelea aici? ..Poate acum admiti ca problema este atat de complicata in sensul diagnozei incat ne depaseste cu mult urechile amandurora.. Sau continuam doar sa deconectam senzori si sa ne uitam la niste softuri facute de unii pe mobil? Si asa sa speram sa aflam solutia. Unde, in oras? Din ce an e masina? 2023, 2019.. Ce vrei sa spui la punctul 4 ca nu se intelege? _____________________________________ Scot din raspunsul catre tine atacurile tale sa spun ca tie nu am cum sa iti demonstrez ca stiu ce fac masinii. Imi dai voie sa lucrez in spatele blocului la BMW meu!? Sau nu am voie acum? Nu am voie ca nu imi permit sa il intretin sau nu am voie ca nu stiu ce fac? Nu stiu cum vezi tu situatia in viitor, cand cauti solutii la problemele masinii pe forumuri.. dar daca pe forumuri nu ar scrie oameni care au trecut prin experiente personale, cu cheia de desfacut in mana.. multe raspunsuri nu ai gasi. Iar aici, da-mi voie sa iti spun pe forumuri nu scriu mecanici pentru ca prima idee care iti vine in cap e ca nu multi vor sa imparataseasca solutii.. mai ales meseriasii pentru ca isi pierd clientii.. sau daca vrei, de ce si-ar pierde timpul aici pe forumuri explicand, intelegegand si dand solutii GRATUIT cand pot face bani din atatea rable in garajul lor? Apoi, daca tu respingi ce fac altii, ca nu e pentru tine.., incearca pe viitor sa nu mai faci misto.. te rog. Zau ca plec capul, dar macar da-mi voie sa scriu pe forum politicos despre probleme in felul meu. Am mai zis, cand problema este complexa in diagnoza nu se poate veni cu o solutie clara ci doar cu o sugestie. Din cauza multor variabile.

Stiu ce spui.. Topicul face parte din zona "sa prevenim in loc sa inlocuim" numai ca filtrul DPF tot se umple, tot imbatraneste, tot trebuie curatat.. (Eu, tot din zona preventiei face parte si ce fac eu si imi iese; cu uleiul 2T. Asta e clar alt subiect. Trebuie discutat in alta parte) Numai ca subiectul e prea complex de inteles de aceia care scot conectori si vor sa inteleaga ce se intampla. Nu asa se afla si inteleg lucrurile.. cel putin nu prin logica cautata. Deci, "daca scot deconectez senzorii de presiune diferentiala oare se mai umple filtru?" Normal ca se umple!! De ce nu s-ar umple!? Iti ia foc si masina! trebuie doar sa o chinui un pic mai mult! Ce logica trebuie gasita ca sa nu faci/deconectezi senzori de presiune diferentiala, ca nu rezolvi mare lucru?..Ei isi fac simpla treaba (daca sunt in parametri) sa transmita DDEului stagiul de umplere! A, ca nu ne place ca se umple filtrul.. hai sa vedem "daca ii deconectam se mai umple"?

Stai linistit. Am exagerat putin sa dau efect. Ideea e ca in nici un caz sa se creada ca se pleaca fara sugestie de pe forum. Dar una e o sugestie intr-o problema complicata si alta e in una mai simpla. Cum ar veni, @onix a venit cu o solutie buna mai devreme; parese ca senzorul ala de temperatura de la EGR face ca regenerarile sa isi revina la iteervalul normal. Dar asta cand alte conditii si senzori sunt si ei in parametri. In schimb, sa te apuci sa vorbesti aiurea ca altii ar vorbi aiurea.. E CHIAR AIUREA si'n tramvai..

Hai sa incercam ceva. Eu am topicuri, asa: despre incarcare incarcare baterii ICE, despre sistemul de blocare al volanului, despre valva CDV, despre schimbul de ulei in care explic clar practic tot ce se intampla. Le gasesti pe toate sub nick-ul meu. Toate se pot face cu scule minime! Si poti sa faci adaugiri cate vrei in topicurile alea deschise de mine. Nu resping nici o parere valida! Mai urmeaza: schimbare placute de frane, aerisirea si inlocuirea lichidului de frane, resetarea placii de presiune ambreiaj, schimb arcuri. Am poze, tot ce trebuie. Eu nu am timp.. (iar tu nu ai timp sa demonstrezi un lucru.. /ai timp sa scoti doua mufe sa te miri.. , sa ii inviti si pe altii sa se mire.. si sa iti dea raspunsuri, dupa ce tu scoti mufe.. bun asa.. / nu ai timp sa digerezi, dar ai timp sa critici ca altii nu te ajuta..) ..Tu ce topicuri practice ai? Sa vedem. Am rabdare, stau prin zona.. Te rog sa abtii sa jignesti persoana! Cred ca ai primit deja destula incurajare pe problema intampinata. A, stai, nu gasesti un mecanic bun.. (aviz altora.. masina nu se rezolva cu doua mufe scoase si o uitatul intr-un ecran de telefon.. ) Nu e nici un atac la persoana e critica pe fapte, dupa cum am fost invitat sa o expun.. Baiete, eu critic atitudinea nu persoana. Adica comportamentul nu persoana. Daca scoti ochii pot sa ajung si eu la ai tai. (Ai zis ca toate au bypass numai ca sa ma contrazici..)

Nu, nu toate. Cel putin cele cu motoare N47 sigur nu. Dar tu poti sa faci efortul sa arati ca gresesc.. sunt sigur. Si daca trece de racitor.. intra in EGR pana la urma sau nu? (Parese ca vrei tii sa ma contrazici. Dupa cum se pare ca stii mai multe, precum un mecanic, pe cate nu il gasesti.. /dar mai multumit as fi sa raspunzi la prima intrebare ) Parese ca nu trece si de EGR dupa parerea ta.

Aceea este clapeta de bypass care in traducere libera inseamna ca evita sistemul de recircularea a gazelor. Asa zisul EGR delete, dar aici e facut automat/controlat de DDE. Adica ocoleste EGR in anumte conditii. Din ce am inteles tot din TIS este ca doar anumite modele il au, nu toate.. probabil cele cu CP mai multi.

Pai daca e inchis gazele nu sunt recirculate. Iar transferul termic, recircularea, nu mai exista, nu? Gazele sunt evacuate direct in filtru. Acolo e acum temperatura gazelor evacuate. Senzorul de la EGR citeste doar racirea din antigel.. (E stiut ca recircularea e facuta/gandita ca gazele nearse sa fie recirculate datorita valorii marii de NOx.. iar asta se intampla cand masina e prin oras in turatii joase.) Gresesc eu undeva?

Din ce observ eu am incercat sa ii raspund lui alex313 iar tu i-ai raspuns lui cosmin.. Apoi cosmin se exprima cu gr si la grade si la grame... In fine, pe citatul extras, e firesc sa creasca temperatura pe recirculare mai ales prin oras, bara la bara cand e soare. Gazele pe evacuare au mult peste 600 de grade iar antigelul e la 90 de grade! ce se asteapta? Cum sa fie/vina gaze racite la 100 de grade pe recirculare la RGR cand ies pe evacuare la peste 600? Normal ca pot ajunge la 140 de grade Celsius! Cat sa poata raci racitorul ala gazele; are deja in el antigel la 90 de grade! Racirea se face prin transfer termic de temperatura, racire. Unul e trasferul cu motorul rece, antigel pana in 90 de grade si altul e cu motorul la regim si in trafic! Si poate, probabil fiind un Euro 5 norma fiind mai putin stringenta, probabil elemente de control al filtrului mai putine. Mai putini senzori, mai putin sensibili.. Bun venit in noua lume mai putin poluanta!

Pentru acuratete imi poti arata unde intreaba ce mi-ai zis? Ca sa inteleg si ce spune el.

Ai zis ca pui senzor nou la EGR. Schimba ce ai zi si revino.. Nu cred ca are rost sa incarcam topicul cu toot felul de alte prsupuneri. Inteleg perfect ce zici. Pe de alta parte lauda si aprecierea de mai sus: E ciudat, foarte ciudat, ca un filtru cu 400k la vechea masina facea regenerari normale si in oras. Asta nu e normal, e impotriva logicii, a fizicii implementate pe masina. Nu poate sa aiba acelasi filtru la 400k k si sa functioneze normal! Pur si simplu nu se poate. Ori a crapat elementul filtrant si nu te-a interesat, ori a patit altceva filtrul - ceva interventie, un "chiuretaj"... E imposibil ce zici.

Si cei, ce ti-au curatat filtrul nu ti_au dat garantie? Apoi, nu le-ai spus de problema. Nu ti-au zis nimic? Nu au nici o solutie?