bimmer90f30

Asta e bine, daca te-ai dus sa iti repare inchiderea centralizata. Desigur ca trebuie sa stie cu, ce se mananca.. Sa ne tii la curent cu rezolvarea daca tot am scris atat de mult

La intrebarea asta am dat raspunsul potrivit (pe scurt, una e sa aiba "DPF" ca asa zice ISTA si si alta sa fie Euro 4 ca asa zice eticheta..) si am si intrebat ceva care a fost ignorat..

Nu stiu cat de mult imi scapa acel lucru dar pot sa iti spun ca o masina al carui motor trece testul de noxe .. cu 0,2, il trece pentru ca motorul a fost mai bine intretinut (sau nu are uzura/rulajul/stress-ul unuia ca..) fata de cel care scoate 0,5. Filtrul DPF are scopul pentru care a fost creat - sa lase sa treaca acel minim necesar normei din care face parte. Cel de 0,5 trece si el daca maxium este de 0,6. Pentru asta au fost introduse maximum de noxe permise pentru fiecare Euro X.. Cu sau fara DPF daca treci textul de noxe instant.. pe control.. sau la ITP.. flacau esti inca un an.. adica fericit.

Daca au avut filtru DPF toate E60 M47.. cum se face ca nu sunt topicuri aici cu probleme la DPF cu M47? ...Sau alea au fost facute prea bine (filtrele..) ca sa fie probleme.. sau nu au avut fizic? Si de ce doar E60 M47? Nu au mai pus si alte motoare diesel pe E60, de alte capacitati? Au vrut sa chinuie doar motoarele de 2 litri.. Ce fel de DPF au avut E60 toate au venit echipate cu DPF?.. Mai toate topicele au probleme cu DPF cu N47 in caz ca ti-a scapat... (..au avut filtrul doar pe hartie..) Norma trecuta pe stalpul masinii reprizinta gradul de noxe filtrate de filtru. Aceiasi norma trebuie trecuta adica corespunda in certificat. Nimic altceva. Putem ...fabula pana in zori de zi.. daca nu ne dam seama cum stau lucrurile pe etichetele puse de fabricant.. Ca si nota adiacenta.. si E90 meu.. ista si inpa zic ca ar trebui sa am filtru dpf, dar nu are fizic pentru ca eticheta de pe stalp spune ca e norma Euro 4 asa cum a fost stabilita atunci. Si de acolo valorile care imi aduc aminte ca le vedeam si eu in ISTA... De aceea l-am intrebat pe autor din ce norma face parte masina. Asta e raspunsul de la care se pleaca.. nu echipari..

Pe ce ne bazam cand spunem asta? Cand am inttebat ai-ul lui google, BMW Euro 4 standard vs Euro 5 standard pollution level asta am primit ca raspuns, care mi se pare cat se poate de valid si real..: " 5 Euro 5 standards introduced significantly lower Nitrogen Oxide (NOx) limits for both petrol (60 mg/km vs 80 mg/km in Euro 4) and diesel cars (180 mg/km vs 250 mg/km in Euro 4). A key difference was that Euro 5 mandated the use of Diesel Particulate Filters (DPFs) for diesel engines, which were not required under Euro 4, to further reduce particulate matter emissions. For petrol engines, Euro 5 also introduced a particle limit for direct injection engines and tightened the limits on other pollutants like Carbon Monoxide (CO). " M47 nu avut montat DPF decat ca optional. Ceeea ce este precum dintii gainei.. extrem de putine; nestiute. Apoi daca o masina este Euro 4 in certificat.. si are si motor N47 filtrul ala nu face nimic conform normei de filtrare. Eu am M47 fara filtru DPF si e Euro 4. Trece testul de noxe de cand il am pentru norma din care face parte. Daca un N47 e norma Euro 4 filtrul nu face mare lucru cum am zis mai sus.. Daca e Euro 5 atunci da, trebuie sa fie functional. Euro 4 a fost introdus in Ianuarie 2005 si a devenit obligatoriu din 2006 Ianuarie. Euro 5 introdus in Septembrie 2009 si obligatoriu din 2011. BMW a urmat trend-ul, s-a conformat si a echipat masinile dupa cum a considerat.. si a pus pe stalpul masinii.. @mdr030303 pune o poza de pe cu eticheta unde e trecut detalii despre motor, culoarea vopselei, etc.

Iti pot explica cateva lucruri dar ma limitez la a-ti sugera ce sa nu faci. Nu comanda alta cheie de la dealer. Pur si simplu nu e cazul. Trebuie sa afli mai intai de ce nu se alarmeaza masina.. cand deschizi usile. Raspunsul simplu e pentru ca sistemul de alarma nu este activat la inchiderea masinii din telecomanda sau cheie in usa soferului.. Sistemul de alarma devine activ cand toti senzorii devin activi si contactele inchise.. Sistemul de alarma in general e unul robust. Oricum, cheile care pornesc motorul practic nu isi pierd codul niciodata. Pana si la X1 / 2017... dupa ce se descarca bateria din cheie motorul tot porneste. Bine "maraie" ca trebuie sa o apropii de coloana unde e senzorul dar tot porneste. Deci e vorba de sist. keyless.. deci stii ca e bateria ca nu mai poti deschide nici usile.. iar alarma o opresti punand contactul.. deci codul transmis de chei direct motorului opreste alrma pentru ca recunoaste codul acela. Asadar, cum ti s-a spus cablurile in mansoanele alea pot fi intrerupte. E o cauza stiuta la E91 si E61, deci nu e ceva ne_mai_auzit.. Ar putea sa fie si modulul afectat.. daca intra apa la el.. au fost cazuri.. Modulul ala e destul de expus.. umezelii. Daca o sa vrei sa il desfaci tu insuti si il vezi ca se deschide foarte greu e din cauza ca are un adeziv in capac. Adeziv care nu mai tine umezeala afara daca incerci sa folosesti doar ce a avut.. Trebuie improvizat ceva, o banda adeziva rezistenta la umezeala. Fara sa umbli la modul.. nu o sa poti repara cablurile din pacate, asta e un alt aspect.. pentru ca nu poti identifica care anume cabluri sunt intrerupte decat prin conectorul care este in interiorul modulului. Cred ca topicul tau ar trebui redenumit in probleme cu inchiderea centralizata la E61 sau ceva de genul..

As fi vrut sa fi inteles ce ai incercat.. (cu greselile mele pe anumite cuvinte din explicatia data).

Pentru Euro 4 sunt ok valorile alea. Masina nu are DPF ca e euro 4..

Simbolul este de EML: Engine Management Light. Orice cautare pe google Engine management symbol o sa iti arata la poze acelasi lucru. Mergo cu masina la un mecanic cu diagnoza ISTA-D sa afli mai multe. Mufa chiar daca nu e scoasa iar EGR e facut nefunctional TOT motor cu probleme e. Nu merge in parametri normali. Nu poti spune/crede asta cand EGR e off si EML e on. Cauza ar putea fi filtrul DPF, sa fie colmatat, daca faci distante scurte.

Tu stii cel mai bine.. Pot sa iti mai spun ca reprezentanta are doua tarifuri. Poti sa comanzi cheie (pe care sa o resicronizezi..) sa deschida usile dar nu o sa porneasca si motorul pentru ca imperecherea cu motorul e taxata separat. Tu, daca inchizi usa/usile cu cheia in usa soferului, alarma se activeaza? O modalitate de a vedea daca e activata - lumina rosie de sub oglinda retrovizoare clipesta alert dupa care clipeste mai rar. Alarma se activeaza, sunand si z in momentul cand dezavorasti usa (usile) tot cu cheia (mecanic) in usa soferului, dar numai la re-deschiderea usii suna alarma. Dupa ce alarma incepe sa sune, (LEDul de la oglinda clipeste des) acum sunt doua optiuni: opresti alarma din buton de pe cheie sau bagi cheia in bord. (cheia ttebuie sa foe imperecheata deja cu pornirea motorului) La tine functioneaza asa? Poti face testul de mai sus, cu cheia metalica in usa? Daca poti opri din butonul cheilor care le ai deja inseamna ca problema este doar de actionare prin telecomanda. Cheia fiind recunoscuta, in bord cel putin. Daca nu se anukeaza comanda din buton inseamna ca antena din modul din haion nu primeste semnal sau chiar daca il primeste modul CAS nu primeste comanda de dezactivare a alarmei si mai departe dezavorarea usilor. Nu conteaza daca usile se inchid sau se deschid din butonul din bord. Comanda data din/prin buton e cu totul alta (ruta) fata de cea luata prin butoanele de pe cheie.

Ma indoiesc ca se poate implementa usor sa ramana activ modulul masinii care ar conecta masina la internet. Nu inteleg de ce iti faci griji.. Banuiesc ca alarma masinii daca se activeaza in caz de incident (cineva loveste masina, senzorul vibratie e activat..) esti alertat pe telefon ca, ceva s-a intamplat masinii. Plus camera insasi poate inregistra orice prinde in unghiul filmarii. Nu vad ce functie suplimentara sa fie nevoie. Pana la urma daca poti ajunge la masina sa vezi ce are, asta e o chestie pe care probabil poti sau nu poti sa o faci in timp util.

Modulul care se ocupa de deschiderea usilor se afla sub haionul portbagajului in spatele liniei de LED-uri de pe portbagaj. Si asa cum ti s-a indicat, verifica mai intai firelw din mansonurile de pe ambele parti ale portbagajului, zona burdufurilor si inlocuieste-le cu sectiuni de cabluri DE ACEIASI GROSIME (cabluri cu multe fire, multifilar..) intrerupte in manson.. cositorite sau sertizate si protejate impotriva umezelii (..conexiunile lor). Treaba e un pic de specialist. La dealer poti cumpara zona aceea de cabluri ..si o inlocuiesti cu,cea defecta.. daca gasesti cabluri intrerupte. E mai simplu, dar nu mai ieftin. (modulul mentionat comynica ulterior cu modulul CAS care este cel care se ocupa de alarma masinii, antifurt...)

Cum era de asteptat o camera de bord cu senzorul EXMOR facut de Sony e de dorit sau STARVIS facut tot de Sony.. dar cum destui (indreptatiti si patiti) spun pe buna dreptate.. un Exmor (R) nu e un Starvis dupa cum un Starvis nu are cum sa fie Exmor. Adica Starvis e de avut! (..ceilalti care aleg alte chinezarii mai ieftine.. cu senzori noname, fara performante confirmate by big players, aleg sa priveasca si sa analizeze exact ce se poate vedea pe inregistrari, pe masura.. cum se zice) ...Deci camerele Viofo sau imbatranitul Street Guardian sau BlackSys.. au senzori Sony.. Eu am luat pentru X1 Viofo 129 2K .. prima versiune.. (ca l-am gasit redus la pret..) Ce e enervant e ca functioneaza doar cu un anune tip de microSDXC High Endurance de la SanDisk sau cele vandute de Viofo.. altfel clipurile inregistrate vor fi foarte scurte si nu vor scrie decat vreo 100 si ceva de MB dintr-un card de 128GB. In timp ce in celelalte 2 dashboard-uri.. inca functionale, pot sa arunc in ele aproape orice card de memorie microSD mediocru.. si le scrie fara vreo problema. Viofo are pretentii.. Personal nu ma intereseaza ca, camera sa fie integrata..; daca vreau sa fac sa inregistreze in stand-by o programez sa inregistreze in stand-by. Calitatea inregistrarii e primordiala nu ca sta sub o bucata de plastic.. ascunsa. Daca se pot indeplini toate calitatile si performantele.. foarte bine.

Asta e cea mai buna si clara recenzie explicata (in engleza) despre camerele low-budget:

Fa diagnoza cu ISTA-D si apoi mai analizam.. Electromotorul nu e problema daca el incearca sa pornesca motorul. Nici bateria daca incercarea de pornire e ritmica si ne-ezitanta, ca sa zic asa. Problema e in alta parte.

Mergi la un dealer BMW si o sa iti dea ce baterie iti trebuie. Nu o sa gasesti online de la alti vanzatori sa iti vand mai ieftin si original. Doar original se pune. Am cautat si eu la vremea mea acelasi tip de baterie si am evitat cat am putut sa iau de la dealer ca m-a "induiosat" pretul.. dar nu am gasit niciunde; asa ca stiu ca's patit..

In the European Union, battery-electric car sales increased by 22% for a market share of 15.6%. Hybrids and petrol remained by far the most popular power source for new cars in the EU. The share of diesel cars fell below 10%. Link-ul de unde am citat e mai jos: https://www.best-selling-cars.com/europe/2025-half-year-europe-car-and-bev-sales-by-european-country/ Aproape identic cu, cel postat mai sus in favoarea electricelor. Ne incapatanam sa vedem ansamblul, intreaga imagine? (..cum naiba le masluiesc si le vrajesc ca la mine scrie ca, cele mai multe vanzari sunt la Petrol si Hibride iar la altii iese ca electricele se vand ca painea calda..) Are cineva cea mai mica idee cum se "vand" masinile in UK..???? (ca asta se afirma in rapoartele din link-uri: ca UK si Germania inregistreaza cele mai multe vanzari) Inainte de a va face cea mai mica impresie despre vanzarile "masive" din tara aia suntteti la curent cu practica vanzarilor de masini noi in UK?? Stiti ce inseamna pre-inregistrari in Anglia?? Raspunsul e mai jos: Dealers pre-register cars primarily to meet sales targets set by manufacturers, which allows them to earn bonuses, secure funding, and improve their financial reporting. By registering the car under their own name, the dealer "sells" the car to themselves, counting it toward their sales figures and often qualifying for incentives. This practice also helps manage stock, and the resulting cars are then sold to customers at a lower, discounted price because they are technically considered "used," even with minimal mileage. Acum sper ca se intelege de ce se ""vand"" atatea masini. In realitate NU se vand; se masluiesc, se ascund.. masini noi sunt vandute SH cu reduceri absolut masive. Pe hartie doar se vad vanzarile. Asta distruge piata vanzarilor de masini. O da efectiv peste cap. Oferta e (covarsitor de mare) mai mare fata de cerere, mai ales pe un anumit segment, bine-cunoscut...

Stiri locale nu prea incurajatoare. https://www.libertatea.ro/stiri/dacia-a-vandut-un-singur-exemplar-de-spring-in-luna-iulie-in-romania-blocarea-programului-rabla-a-paralizat-vanzarea-de-masini-electrice-5415026 Intre timp in Europa, mai la Vest: https://uk.finance.yahoo.com/news/porsche-scraps-battery-production-plans-085534539.html Drump bun si cale batuta Porsche (ai mai scumpi si mai meseriasi..) Dacia (mai ieftin in Europa nu se poate..) si bun venit China cu (pardon) ei!? Asteptam Partidul Comunist Chinez sa salveze economia Romaniei? (nu vreau sa mai argumentez.. macar sa dau de gandit..l

Atunci e uzat fizic butucul. Canelurile cheii nu mai imping pinii din butucul cheii ca acestia la randul lor sa impinga contrapinii (cu arcuri in spatele lor din partea fixa a butucului.. ca tu sa poti invarti cheia.. Contactul se pune ulterior dupa rotirea cheii.. Nu scapi pana nu demontezi butucul si vezi ce e acolo.. Cauta unul SH..

Sa fiu tu as duce DDE la demontat, cel putin carcasa. Mufa DDEului se inchide ermetic pe DDE Asta inseamna ca aerul nu intra in conector. Asta inseamna ca motorina este impinsa cu presiunea scapata din conector (vreo 4 bari) prin fire.. si NU se opreste in conector! Pentru ca acesta fiind inchis ermetic (ajuta) sa ajunga motorina in DDE. Conectorul mama/tata sunt foarte apropriati unul IN altul ca atare motorina intra usor in DDE.. mai ales daca acesta este sub conector.. cum e la X1.. practic picura in el. E drept, componentele sunt protejate de un strat protectiv de lac.. dar cat o sa reziste acesta in fata motorinei. Asta e ultima problema care ar trebui ignorata, parerea mea; o problema cu DDEul.

DDE-ul a scapat sau nu? Eu am schimbat senzorul preventiv cu original dupa ce a aparut eroate de presiune pe senzorul ala la diagnoza periodica cu ISTA.., sters-reaparut-sters-reaparut eroare.. apoi schimbat. Dealerii stiu dar tac malc.. Pentru toti ceilalti.. mufele nu sunt problema mare.. (se spala cu spray de contacte) ca ajung motorina la ele.. problema e cand ai motorina in conectorul DDE. Ala e semn ca deja sunt sanse foarte mari sa fi ajuns si in DDE. iar asta nu e un semn deloc bun!

In prealabil cauta o ISTA-D si fa diagnoza. Poate scapi doar cu o resetare. Cheia e cu rosu in bord? Aici ai explicarea functionarii contactului la E60, E61, E90, E91 si foarte probabil toate modelele mai noi chiar si fara cheie bagata in bord. https://www.bmwclub.ro/forums/topic/204801-diy-inlocuire-functionare-mecanica-zavor-coloana-volan-bmw-e9091/#comment-2640646 Demontarea coloanei nu e grea dar modulul se da jos cu o surubelnita in stea (5 colturi) si gaura in mijloc.. Un set ca asta poate da modulul jos si poti debloca mecanic volanul. https://www.emag.ro/set-surubelnita-de-precizie-extensibila-142-in-1-bits-otel-kit-complet-pentru-electronice-electrocasnice-mobilier-service-telefoane-trusa-magnetica-flexibila-cu-ventuza-penseta-si-maner-ergonomic-xj-l/pd/D7G15FMBM/#product-gallery

Bordul tau pe interior nu avea marcat zona unde ar fi pozitionat HUD in bord? Nu cred ca scapi fara sa schimbi parbrizul.. imaginea priectata e dublata de cele doua suprafete ale unui parbriz normal.. de aceea e dubla.. asta ar fi cea mai mare curiozitate a mea. Daca nu e dublata sa ne spui te rog ce parbriz are masina, de cine e facut.. Bravo pentru incercarea de a adauga ceva interesant si poate chiar util masinii, mai ales ca e DIY!

Asta zice AI-ul despre probleme cu, compresia la N47: Symptoms of a BMW N47 compression issue include rough idle, difficulty starting, loss of power, engine vibration, and, in some cases, a rattling noise from the timing chain. The original N47 engines are known for premature timing chain wear, which can lead to a stretched chain. When the timing is off, it can affect valve operation and piston movement, causing a significant drop in engine compression and potentially leading to misfires or even catastrophic engine failure." Tu nu ai nici unul din simptomele de mai sus. Pe de alta parte daca regenerarile sunt dese asta ar fi un semn de ulei ars si prin compresie slaba .. pe acolo ar pierde ulei.. altfel nu prea poti sa iti dai seama. Apoi problema cu Positive Crankcase Ventilation Valve da fum pe la busonul de completat cu ulei..

Atat timp cat esti (cat de cat) ca nu e corupt driverul modului da-i inainte fara mila, pe cabluri. Sau invers, asigura-te ca continuitatea din cabluri prin conector spre placa modulului nu-i compromisa..