bimmer90f30

..baiete dar intepat mai vorbesti. Altii mai zic de mine. Uite, te las pe tine sa continui ca orcum ai repetat ce am crezut eu ca am adus nou prin ce ti-am replicat tie si OP-ul in ultima mea postare pe langa faptul ca AM RECUNOSCUT ca nu am citit chiar tot din copy/pasta din ISTA.. Chiar am crezut ca e ultima a mea pe topic pana revine OPul.. ...daca tu consideri ca trebuie sa repeti ce am incercat eu .. (nu spune ca nu ai facut asta cu ale tale cuvinte..) fie si ca tine! Sau tu ai explicat mai bine? Ok, ai explicat mai bine. La revedere. (inca o data, nu e vorba de sleep mode.. ci etapa de standby in care sta la 80mA , plus in cazul lui)

Ultimul paragraf chiat nu l-am citit, mi-a scapat complet acela cu scosul sigurantelor pe rand! Si era cel esential. ☻ Da, sa ii dea bataie cu scosul sigurantelor si cu clamp meter pe cablu ce alimenteaza fiecare tablou (eventual chiar BDC.. ca si ala are sigurante..) si sunt sanse sa gaseasca cel putin ce descarca bateria. Poate sa o ia de la alimentarea din baterie si sa bage de seama pasii care au fost specificati mai sus si chiar daca se opreste dupa un timp determinat la 300-350mA.. sa se mute pe alte ramuri.. dupa panoul electric.. (dupa alte elemente de distributie..) urmarind unde se "duc" cei 350-80mA.. (ca la un moment dat s-ar putea sa si scada curentul masurat initial daca te apropii de cauza...). Gresesc si acum? Sa fiu corectat.

Indeosebi in cazul meu. 😀 Am cam zis cum as proceda ca altrrnativa; sigur ca si ideile altora sunt de urmat. Daca ale mele nu plac.., sunt prea riscante sau nu dau rezultate, sunt bine-venite ale altora. Succes OPului sa gaseasca ce are si sa nu uite sa scrie aici ce a fost!

Absolut ca si pasi de urmat sunt complet de acord DOAR CA sunt foarte curios cum poti sa masori zeci si zeci de cabluri intr-un manunchi in spatele tabloului. Cand o sa vad o sa cred.. Adica, noi putem masura curentii care trec intr-o directie la un moment dat printr-un intreg manunchi dar cum afli care cablu trage mai mult din acel manunchi fara sa strici manunchiul? (ca sa afli mai apoi ca nu e de acolo.. probabil). Manualele sunt de urmarit dar daca scula de mii de euro nu o ai, aia s-ar putea sa faca diferenta. Am 3 sau clamp-metere acasa.. unul, ultra-precis care e 2-300 euroi si e doar atasament la aparatul de masura... nu primeste cabluri mai mul decat grosimea degetului mic.. tocmai pentru o masuratoare precisa..cum as putea pune un manunchi intreg in asa clamp manunchi penteu ca "falcile" trebuie sa ii fie inchise..? iata-l masurand 50mA: Sau aici in alt topic fara legatura: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/198001-topic-despre-baterii-pentru-motoare-ice-incarcatoare-reconditionare-testare-stare-incarcare/

Tocmai ca ma tem ca o sa am nevoie de sfatul lui intr-o zi.. si nu glumesc si o sa zica pas.. Sunt atatea altele care imi scapa.. ..Nu e tarziu sa bag capul la cutie?

Nu stiu cat de mult las.. greu de inteles spre interpretari ciudate.. Dar as fi foarte curios daca e usor sa inseriezi un Ampermetru intr-un circuit (fiecare circuit) cum ar fi tabloul electric la un BMW... si ce te faci cand ceea ce masori ca, consumator pur si simplu nu primeste tensiune (sau curentul nu trece.. spre modul..) pentru ca rezistenta interna a ampermetrului e prea mare... cum masori cu ampermetru cand pur si simplu consumatorul/modulul nu porneste!? As vrea sa aflu.. practic cum e mai usor.. pentru a te orienta si lua o decizie sa imvetighezi o posibilitate cand ai atatea cabluri in masina. Nu inventez nimic, sunt situatii reale. Cred ca ai uitat ca am mentionat ca masina trebuie sa fie in sleep cand face masuratori.. iar modulul care descarca bateria va trage inca curent din ea. Deci va fi o cadere de tensiune spre zero pe mai toate sigurantele si probabil pe una singura va fi mai mare tocmai din cauza ca modulul respectiv trage curwnt cand trebuie sa doarma. Din perspectiva adormirii modulelor vorbesc de masurarea tensiunii pe sigurante.

Ma i doiesc ca, confund ce am zis. Cel putin nu mi s-a dovedit nimic pe subiect. As putea raspunde punctual dar aleg sa raspund doar ce mi se pare cel mai usor. Banuiesc ca stii (aproape sigur te ocupi zilnic de BMW, ..eu o fac din placere si cand necesita aflat ceva pe masinile mele..) de termenul cadere de tensiune. Si unde se aplica/masoara in practica...? Cadere de tensiune se gaseste prin masurare si pe o siguranta pentru ca o siguranta pentru cunostintele celor in domeniu.. se poate comporta ca o rezistenta (nu este O rezistenta - nu spun asta!). Comportandu-se ca o rezistenta in momentul in care prin ea trece un curent mai mare... tensiune masurata pe siguranta VA FI mai mare. Si am si insistat spunand OPului ca aceasta este de ordinul mili-Volt (mV) nu Volt. Sa mai continui cu explicatia sau ai inteles despre ce vorbesc? ...Daca se poate sa fi contrazis pe ce am sustinut te rog sa o faci ...asa cum mi s-a dat peste nas, ..macar mi-am spus punctul de vedere in privinta caderii de tensiune.. Cand cei mai multi dintre noi NU avem access la scheme BMW.. trebuie sa aplicam ce stim din cunostintele acumulate. (zilele astea Ampermetrul sau aparatul de masura nici nu mai poate fi "inseriat".. fara clamp-meter nu faci nimic..)

BDC are protectii pe consumatorii din el. Nu e cazul sa ii iei in considerare. Lui i se taie curent din releu.. si e comandat direct de DDE, avand siguranta mare. Din pacate nu ai ce face trebuie sa treci prin toate sigurantele. Si alea mici sa iti faci o idee. Am uitat sa iti spun caderea de tensiune pe siguranta e de ordinul mV nu V.

Daca ai ISTA ar trebui sa poti vedea si ce face fiecare siguranta din tablou fara sa le scoti pe sarite. Nu am G30 sa pot zice mai multe. Tehnic poti incerca cu masina pusa in sleep sa masori tensiunea pe fiecare siguranta si se o scoti pe aceea pe care masori tensiune mult mai mare comparativ.

E un video online. E destul de simplu de facut; merge pe trei cabluri electrice practic pe care tu te conectezi, cabluri ce pleaca de la consola centrala spre cutia de viteze.. ceva de genul. Cauta pe YT dupa E90, e un tinerel cu, ceva elevator ca mai face si alte reparatii.

Ai verificat ceva simplu? Cand a fost schimbat filtru de motorina ultima oara?

Asta asa de amintire: ☻ https://www.farcebook.com/share/r/1DKHGP7NJz/

E important sa faci o diagnoza cu ISTA sau INPA. Cum faci testul cu, conducta deschisa¿ Deschisa la presiunea atmosferica? Nu franezi din pedala? Ca daca franezi din pedala pierzi lichid de frana.

..Benzina o sa fie ultima reduta pentru ca, cel putin carburantul asta iese mai fierbinte, mai curand pe teava de esapament..

S-au facut si ceva teste de fiabilitate cu aceste monstruozitati de motoare? 👽 Sunt fiarte curios cat de fiabile or fi iesit, asa, in general. Multumesc de asa explicatie completa! Intr-adevar asa motoare nu ajung decat direct la groapa de gunoi! Sigur nu v-a exista vreodata un Euro 8 dupa asa creatie.. In loc sa produca o legislatie potrivita cu o mediana a fiabilitatii Bruxelul e dispus sa distruga tot trecutul eficientei (vs. fiabilitate) motoarelor termice! Ma bucur ca am prins alte vreumuri muult mai libere.. Natura nu o sa se rastoarne, nu o sa se intoarca... dar noi cetatenii de rand vom fi penalizati financiar la greu, iar asta e trist. 🥶 (uitandu-ma acum la schita de ansamblu practic fac injectia de uree de doua ori in doua locuri diferite punand si doua filtre.. ca sa iasa si mai putine gaze ..poluante.. ) Cine isi imagineaza ca benzinarele scapa se inseala amarnic.. Oricum, eu ma voi adapta, sper sa o pot face daca ma mai ajuta capacitatile.. Mark my words: ...Tanara/generatiile ce vin.. o sa mai calatoareasca la cucu-bau.. or sa stea/stam in ghetto-uri.. 15 minutes cities.. ne ajung, nu? O sa ni se spuna ca asa o sa iubim Natura mai bine..

Deci ce am gresit? Ok, ma bucur ca China a imbunatatit propria poluare.. E bine asa?

Sa comentam un pic cele doua imagini folosite in articolul din linkul postat. Fotografia este una din alte interese ale mele in a intelege cum stau lucrurile... in spatele altor lucruri prezentate, folosite de toti... In fotografie unghiul, incadrarea ... din care este facuta o poza ca si perspectiva (adica ce se vede in spate, ce lumineaza o poza, ce atrage privirea sunt esentiale intr-o fotografie reusita. Asadar se poate vedea cerul deschis, fara nori din departare probabil dintr-un rasarit de soare in poza din dreapta. In timp de in poza din stanga e zi probabil cetoasa, spre inserat - faruri aprinse, deci luminozitate redusa, cu foarte multe masini (a se observa dieferenta intre poze..) probabil pe aceasi strada.. Pana si orizontul e schimbat.. Orienteaza o camera foto spre cer putin si poza ta va iesi mult mai lumiminoasa.. mai "senina". Trageti voi concluziile care le doriti. Eu mi-am spus parerea in privinta "micilor" trucuri in fotografie.. Sa nu mai vorbim de pur si simplu falsurile pe care AI-ul le ppate face zilele astea... 🤭🤭 de curiozitate, cati dintre noi, tara fost-comunista s-ar baga la ceea ce se face in China - loteria numerelor de inmatriculare; un fel de numere pare si numere impare de pe vremea Impuscatului. Vreti sa stiti cum era? Intrebati aici.. Bafta.

Cine vrea iarna si un motor cald/dilatat. uleiul din el sa protejeze si sa tina mai mult!? ...Motorul sa fie mai prompt, chiar si consumul sa se reduca.. )daca conduci sensibil..)? Cine ar vrea toate astea pentru un consum minor prin webasto.. clasic.

Ce pierdere de timp. 25 de minute pur si simplu irosite cu minciuni.

Si probabil are un "Webasto" electric. Asa cum spui probabil e instant si legat la bateria de 48V.

Deci inca o data, auxiliary heating functioneaza doar dimineata cu motorul nepornit... Nu ai de ce sa verifici antigelul.. Uita-te la masina sa nu aiba o baterie suplimentara pentru auxiliaty heating.. Dar cel mai bine ar fi sa mergi la o diagnoza cu ISTA+ sau ISTA-D. Asa afli mai multe despre ce module are masina si ce fac.. Stii exact ce echipare are masina? Desigur se poate sa nu verifici bine bateria.. Starea bateriei masinii nu-ti este indicata (in bord..) decat la diagnoza, in caz fericit.. DAR cel mai probabil cu un aparat dedicat ce ii masoara capacitatea/NIVELUL incarcarii la acel moment. Deci depinde de ce ECHIPARI ARE masina. Asta trebuie sa stii mai intai cu siguranta si apoi pleci de acolo cu, ce nu merge..

...mi-as lua masina cu volan incalzit fara sa ma gandesc fata de HUD.. Iarna e absolut excelent ..dimineata si chiar si in timpul zilei.

Asta functioneaza atat timp cat antigelul motorului are o anume temperatura si in baterie este suficienta capacitatea electrica (curent/tensiune..) o pompa electrica fixata pe circuitul de racire al motorului si ventilatorul din bord iti vor da caldura REZIDUALA din motor in habitaclu. Aici explica diferenta. Nu mai am timp sa traduc, probabil intelegi: In BMW vehicles, auxiliary heating is a full, fuel-operated or high-voltage electric heating system that can warm the cabin and sometimes the engine before the car is started, while a "blow-by heater" (more commonly referred to as residual heat or auxiliary ventilation) is a simpler function that uses a fan to circulate any existing residual warm air from the engine after it has been turned off. Deci e un pic invers. auxiliary heating foloseste carburant (webasto..) sau rezistenta electrica din ce spune AI-ul .. si functioneaza la rece. Iar blow-by-heating e caldura reziduala dupa ce ai mers deja ceva timp cu masina cum am explicat mai sus.

ai incercat astea: E39 525i heating issues often stem from common cooling system problems like a failed thermostat, a malfunctioning heater control valve, a clogged heater core, or a faulty blend door actuator, leading to no heat, intermittent heat, or stuck hot air; start by checking coolant levels and bleeding air, then inspect the thermostat and heater valve, as these are frequent culprits in the E39's known weak cooling system. Valava ce, controleaza caldura? Radiatorul din bord sa nu fie infundat..? Cauta pe realoem.com folosind vinul masinii, sa afli unde este valva..

Pentru ca zgarie retina .. : Question: Does Mercedes makes it's own engine oil? Answer: "No, Mercedes-Benz does not manufacture its own oil. Instead, it partners with major, independent lubricant companies like Petronas, Castrol, Mobil 1, and Shell to develop and supply engine oils that meet its specific engineering requirements. "