bimmer90f30

Daca pune DSP aftermarket atunci trebuie sa schimbe si HU masinii pentru ca DSPul nu va "intelege" fibra iar, ceea ce m-am intrebat si eu cel mai des (nealegand DSP facut de altii) a fost ca nu stiu cate sau ce model de bmw-HU poate scoate prin codare semnal (pe cablu) de nivel mic/liniar? Intrebare pentru wolfenstein99, daca nu a inteles. Daca pastreaza sau ia semnalul audio asa cum vine de la HU atunci DSPul nu va functiona la adevarata lui valoare primind semnal presetat, si apoi neliniar. Sau cauti un DPS care primeste semnal neliniar.. dar raman presetarile de jonglat..

De ce nu ai spus de la inceput cu, ce compari, ca sa intelegem si noi, restul..? Eu, personal am crezut ca te intereseaza starea motorului nu DE CE NU MERGE CA, CEL DE TREI LITRI! ) ..Inca te mai intrebi?

Pentru linistea ta, si pleci la drum lung, si mai ales daca ai facut plinul acum, mergi linistit pana vezi si auzi primul bip in bord din partea rezervorului gol si atunci trage la primul peco din drum si fa plinul din nou. Daca se intampla (aproape sigur asa va fi) sa pui 50-51 sau poate chiar 55 litri atunci sa stii ca atunci cand te anunta de fapt mai este benzina de 100km de condus linistit, nu sportiv, adica cam 7-8 litri in rezervor.

Foarte probabil e firesc.cum face cand e motorul rece. Sunt doua stari complet diferite din punct de vedere al uzurii cand e rece fata de cand e cald, la regim, motorul. Respecta asta si motorul te va tine. Eu sa fiu tu, as merge linistit in alt mod decat sport pana se incalzeste motorul, dar foarte probabil tu nu o sa vrei sa faci asta.. ce am spus mai sus e spre baneficiul motorului.

Poate ar fi mai bine de bagat la cap o treaba ca asta: Cumparati cat mai (cel mai ieftin) ieftin si mai tarziu NU o sa stiti ce v-a stricat motorul/masina! Sa ne integem, cine vinde ceva tot va face un profit! Sa nu va imaginati ca va da ceva "moaca".. Ca de obicei, de cele mai multe ori pretul platit recomanda calitatea. (Daca nu te pricepi sa alegi un lucru direct de la sursa de unde e facut DE CALITATE.. plateste cat poti de mult) Restul e b***s**t.

Mai degraba cabluri intrerupte intre haion si portbagaj. Ai verificat continuitatea fiecarui cablu din mufele de la modulul diversity la cablurile (intepandu-le izolatia cu un ac subtire bine ascutit, pana la sarma, avand un cablu cu crocodil atasat) din tapiteria tavanului? Continuitate verificat cu un multimetru pe domeniu ohms/rezistenta sau bip-beep (continuitate audio, de preferat) daca are asa ceva.

Mecanicul tau te accepta cu piesele tale? Ar trebui, daca stai si dupa el. Ii platesti doar manopera. Si asa ai idee mult mai buna despre ce piese subt pe masina ta. Tu desigur cumparand cat poti de bune piese.

Inclin sa cred ca daca B47 are adblue (stiu e gramada de probleme cu sist in sine) atunci FAPTUL CA ULEIUL NU SE MAI CONTAMINEAZA cu motorina, asta nu poate decat sa prelungeasca viata distributiei lui B47. Ca lanturile sunt tot in acelasi loc... materialele probabil sunt aceleasi, intinzatoarele tot acolo puse.. asa ca numai ungerea lantului un pic deficitara (din ulei contaminat..) poate scurta viata lui. Nu-i cazul la B47 cu Ad-Blu.. parerea mea.

Da, e posibil. Banuiesc ca nu intentionezi sa mergi fara acel furtun.

Filtru sport daca nu ma insel este acela care poti sa il speli, nu? Asta e tot ce iti trebuie ca sa schimbi debitmetru mai des! Acesta nu-i decat 2-300 euro nou Mai sus e o ironie; face bine la "sanatatea" mentala. O exerseaza.

Ce ne facem daca autorul fuge/sterge video-ul de pe YT!? Scrie-ne pasii aici!

Nu ai inteles intrebarea.. Pentru ce vrea el sa faca, din ce scrie, motorul de 163 mi se pare mic! Dar avand in vedere raspusul lui, plecand de la 136cp a simtit o oarecare imbunatatire. Tu parca ai sau ai avut un motor M47/163cp; te inteleg si pe tine.

Eu sunt mai mult pentru PHEV decat pentru EV. De ce? Pentru ca daca (stiu, nu e un inceput bun, pentru ca deja cer ceva..) ar fi statii de hidrogen asa cum ar fi statiile peco de dese (iar asta e mai usor realizabil la scala nationala decat PRACTIC (pardon) sa maresti, SCHIMBI- toata reteaua electrica crescandu-i astfel capacitatea (datorita cerintei de curent crescut, seara.. cand toti ajungem acasa, vrem sa incarcam.. si sa mai gasesti surse de unde sa extragi suficienta materie prima pentru baterii.. pentru un EV!!) pentru PHEV-uri. Nu mai zic ca un PHEV se "umple" muult mai repede decat un EV. Surse de producere a curentului exista (centrale nucleare, energie solara, energie eoliana, energia valurilor..) deci se poate produce energie non stop si aceasta se poate "stoca" prin fabricare.. in imense depozite de hidrogen . Si de acolo se poate distribui peco-urilor. De aceea sunt pro-PHEV. Pentru ca ar putea exista in viitor mai rapid decat schimbarea retelei electrice (nunmai zic, de unde atatea rezevrve de cupru pentru fabricarea cablurilor muult mai groase..!?) si gasirea de baterii pentru numarul de masini existent care trebuie inlocuit practic.. Un phev are o baterie muult mai mica, deci materie prima mai putina..

Ce e ala Darius? Ciorapul tau!? Ca sa fac o gluma.. Admir onestitatea, dar daca tubul ala se ingusteaza la accelerare puternica poti sa te gandesti ca fiind o cauza.. Aerul trebuie sa intre in functie de cat trage motorul, turbina.. in turatii mari probabil se strange tubul ala, daca nu poate face fata debitului cerut.. Pe de alta parte, nu stiu ce bani ia mecanicul ala dar pentru o intretinere atat de banala ca schimbul filtrului de aer, ar trebui sa nu stai dupa mecanic, sa te bagi sa il schimbi singur.. Sunt multe de demontat si ..relativ usor de schimbat; pentru filtru ala, pana ajungi la el, se ia multi bani, pentru ca timpul costa.

Masina are clima, climatronic sau doar AC?

Tu cumperi o masina (oricare) pentru senzatie? Nu mai iau in analiza si ce senzatii de cuplu instant.. poti avea in Bucuresti..? SAU o iei pentru cat de mult te ajuta (sau nu!) conditiile prilejuite de infrastructura prin prezenta unei masini (electrice)? Cum ar fi: ..puncte de incarcare pe strazi, sosele.., statii de incarcare, cost (ulterior) baterie.. (daca o cumperi SH), ..daca stai/stam la bloc sau nu..- deci incarcarea acasa, etc. ?

Filtru de aer. Cand l-ai schimbat ultima oara? Stii unde e? (Nu e simplu ca la E46) Senzorul MAF (debitmetru) citeste volumul de aer sau e cam lenes? L-ai vazut cum masoara aerul!? Cat arata la 2000-2500-300rpm? Atunci foarte probabil iti trebuie altul.. (Masor si eu la mine si comparam) Darius, cum de tocmai motorul de 163cp ai ales sa iei? Ce motor ai avut la E46?

Corect. Nu am gasit nimic mai interesant si mai direct despre deformarea plastica.. de aceea am adaugat linkul acela. In schimb, eu pun pasta antisize pe suruburile (prezoane) de la roti si le strang cu dinamometrica la cuplu necesar; 120Nm. O probleme pana in prezent. Nu stiu daca Bilstein in pagina lor au luat in considerare si pasta antisize.. probabil roata e stransa putin mai tare, dar nu cred ca, cu mult.

Stiam eu ca astept degeaba. Atacam aiurea.. Hai sa continuam pe deformarea plastica:bilstein.PDF

Sa inteleg ca ma critici sau doar vrei sa pari interesant? Astept sa vad ce am spus incorect, sau cat de incorect a fost ce am afirmat. De preferat cu, citate din Anghel Saligny. Doar despre deformarea plastica: http://1001referateonline.blogspot.com/2012/02/prelucrari-ale-metalelor-prin-deformare.html?m=1 "Deformarea elastică şi plastică a metalelor şi aliajelor. Sub acţiunea unor forţe exterioare metalele şi aliajele pot suferi deformări elastice şi plastice . Deformarea elastică a materialelor şi aliajelor se menţine numai în timpul acţiunii unor forţe exterioare capabile să le modifice forma şi dimensiunile .La înlăturarea acestor forţe metalul sau aliajul revine la forma şi dimensiunile iniţiale. Deformarea plastică a metalelor şi aliajelor se produce numai la o animită valoare a forţelor exterioare. Această deformare se menţine şi după indepărtarea forţelor care a provocat-o . Metalele şi aliajele sunt corpuri solide deformabile care au însuşiri elastice şi plastice . De aceea ,la prelucrarea metalelor prin lovire sau presare ,deformarea plastică este precedată întotdeauna de deformarea elastica . "

Daca e asa inseamna ca OP face experimente ca multi altii. Asa trebuie sa faca, cum zice cabron, pentru ca (si) datorita motorului ai frana corespunzatoare..

Ce sa se intample? S-a alungit surubul respectiv putin mai mult decat forfecand si ceva filet.. asa se intampla cand aplici dublu/triplu putere pe un surub. Cedeaza undeva. Acum nu mai ai ce sa faci. E vorba de deformare plastica.. nu elastica. Vorba lui wind-3er, bucura-te de viata, nu te-a facut pe tine un surub. Dar poate nu uiti si ne spui si morala.

Eu am atras atentia cu, ce a adus shell si pennzoil uleiurilor (pentru ca, cu siguranta vor aparea si alte marci care vor vrea sa extraga baza uleiului din gaze naturale- GTL), au adus o imbunatatire in lumea DEJA saturata a uleiurilor sintetice! Spun chiar mai sus cei care discuta tooata ziua despre uleiuri ca uleiul GTL va face parte din alta clasificare, sau face parte deja (deci pleaca de la "...unofficially it has been called, “Group III+" sau Group V). Intelegi ca si eu am inteles de la altii ca e foarte bun acel tip de ulei!? Daca voi in masinile care au folosit deja un ulei din fabrica foarte probabil mai gros la rece vreti sa puneti dupa o ceva (destul de multi) km.. uleiul cel mai subtire la rece, asta spune ceva despre niste cunostinte de baza..

Dupa ce criteriu, logica?

Test cu testerul pentru masina aia, nu altul.