bimmer90f30

https://www.emanualonline.com/Cars/BMW/3-Series/BMW-E90-E91-E92-E93-2006_2010-Workshop-Repair-Service-Manual.html?currency=GBP&product_country=GB&product_id=14248&placement=&adtype=&keyword=&gclid=CjwKCAiAqJn9BRB0EiwAJ1SztWmaju8eWuBhiY5fTxmcFKtwcXpWZm21HHd_4kZiyLnaPfBUK1XFVRoCLmEQAvD_BwE In magazin e mai scump

In motorsport vibratiile si scuturarile nu sunt atat de importante prin comparatie cu fiabilitatea transmiterii puterii.. Asa ca, invata sa traiesti cu ele. Tu ti-am facut masina de track si nu masina de strada/oras.. Asta e si concluzia topicului. Apropo ..de ce ai facut topicul?? :) Ca sa ne arati ce cuplu imens ai la E46 ala?

Filtru de aer e deasupra turbinei. Asa ca trebuie dat oricum jos ca sa ajungi la 1 sau doua suruburi care nici in cel mai urat vis nu crezi ca se ajunge la capul lor desfacand filtrul de aer. Oricum, tu ai facut un mare deal.. Mai radem glumim, ce sa facem.

Nu ai de ce sa iti faci griji. Cu atat mai putin ca auzi arcul doar cu motorul oprit. In cel mai rau caz vreodata.. o sa curga cilindru receptor din fata pedalei.. dar nici ala nu va curge sa te lase chiar in drum..

Chiar 1700rpm se poate. Am M47. Interesant e ca nu crezi ca electricianul tau nu ti-a pus/strans tija actuatorului in acelasi loc.. Consum degeaba "cerneala" explicand logic! Godini, turbina e la ralanti pana la 1700. De acolo in sus ea ajuta propulsia! Adica ce vrea OP sa simta. De acolo se deschide; restul e can-can

Pentru ca exista un arc pe pedala..

.nu facea fata cuplului nou ambreiajul cel vechi iar acum cel nou tremura.. cand ai facut cresterea de putere ti s-a recomandat schimbarea de ambreiaj sau e doar un experiment al tau? Persoana care modifica ambreiaje probabil stie ce spune.. personal nu cred ca are ce sa se rodeze, dar eu nu modific ambreiaje!.. Sa ne spui aici daca ambreiajul schimbat s-a rodat in cei 2000 km.. Daca spuneai totul din primul post nu mai presupuneam ce am scris in prima postare aici! PS. Ca sa nu crezi ca lupti pentru o cauza pierduta, ci poate ca o crestere de putere trebuie analizata cu multa cu atentie... exita un topic (in care cred ca stiu ce spun), si cu ocazia aceasta, ..daca o sa fii nevoit sa vrei sa dai ambreiajul nou jos, sau sa il verifici, cum iti sugereaza WIN60, ...topicul meu poate te ajuta inainte de verifica starea ambreiajul nou pentru costul (eventual) al unei noi valva CDV, (daca o strici pe cea veche) poate ambreiajul tau se aseaza/cupleaza mai repede si mai din timp pe volant: Topicul meu Topic creat/inspirat fata de ambreiaje uzate, peste 100k km pe masina, stock.

Cei care sustin ca nu se poate spala motorul, au si un motiv viabil? Si de ce nu cu jet daca nu indrepti jetul spre electrice iar electricele le imbraci in pungi din plastic?

1. Preventiv poti sa o schimbi. Dar daca tot desface atat de multe si alte lucruri uzate la atat de multi km ar trebui verificate/schimbate.. Masina mea are la zi 440736km la zi; distributie si injectoarele din fabrica. Injectoare ma gandesc sa le dau la rectificat.. la varsta masinii mele doar alt motor mai merita.. 2. Poti spala ce vrei sub capota atat timp cat contactele electrice si tot ce actionat electric vor fi protejate cat se poate de mult. Treaba asta nu ar trebui facuta iarna ci vara, ca sa se mai si evapore apa repede. 3. Navigatia masinii nu cred ca se merita avand in vedere anii.. iar pe waze nu il bate nimeni in RO. Cred ca toate informatiile de mai sus le aflai daca foloseai functia search din forum, dar in fine...

Simptomele sunt de volant uzat. Poate rulmentul nu a fost motat in pozitia corecta. Volantul vechi era cu masa simpla? De ce ai schimbat sist ambreiaj vechi? Ti-a fost recomandat? Operatiunea descrisa mai sus ai facut-o tu personal?

Ti-au ramas ceva "piese" dupa asa experienta. Bietul motor.. Ceva invataminte? Sper sa nu o mai patesti.

Ok. Are turbina la M47 actionata electric. OP, la cat zici ca s-a umblat la motor, probabil ca s-a dat si turbina jos.. ai stat tot timpul langa masina? Noi, eu, nu pot sa iti explic tie ce s-a putut schimba la masina ta in 9 luni. Nu esti multumit? S-a umblat la turbina NEAVIZAT? Solutia e mai jos/sus. Stii, eu zic sa o iei dintr-un loc. Si acela este reglarea turbinei pe banc. Iar o data reglata de cineva cu experienta si echipament, uita ca turbina aceea are avea ceva... /pana incepe sa suiere sau ti sa ti se para/crezi ca din cauza ei motorul consuma ulei. E atat de simplu. Hai sa spun altfel. In momentul de fata turbina ta fata de motor/ECU/DDE e ca un cal salbatic ne-domesticit. "Domesticirea" se face pe banc.

Electricianul tau mecanic e atat de habarnist incat sa nu stie ca o data scos actuatorul de pe turbina acesta trebuie reglat CU TOT CU TURBINA PE BANC??? :frantics: Nu poti pur si simplu sa umbli la actuator fara ca acesta sa fie imperechiat doar intr-o anume pozitie prin care se pot comanda vanele turbinei. (Wolfenstein, aveam pretentii de la tine, esti membru aici de ceva vreme..) Unii pe risca sa piarda garantia la turbina daca incearca sa monteze actuatorul (separandu-l de turbina, ca sa intre mai usor..) ca nu poate pune turbina la locul ei intr-o bucata..., iar altii schimba actuatoare ca, ciorapii!! :hyper:

In ce tari nu ai avut probleme? Practic tu ce ai in portbagaj ca sa rezolvi eventuala pana de cauciuc? Ajutat sau nu de asistenta.

..mare grija ce presupui ca merge in Europa, ca s-ar putea sa ai surprize.. cum autoritatilor prin vest le cam place sa citeasca si sa aplice dupa punct si virgula ce esti indreptatit sa primesti si ce nu, .. o masina neechipata corespunzator, adica cu cauciucuri normale si fara roata de rezerva, dar care ar trebui sa aiba cauciucuri RUN FLAT bla, bla, pentru a ajunge la primul service!) s-ar putea SA NU FIE ASISTATA, sau si mai mult de atat, tu sa fii tu nevoit sa platesti in plus (remorcare-recuperare..) pentru simplu fapt ca nu ai respectat conditiile minime necesare de a fi sprijinit.. Cu alte cuvinte, in anumite tari spre exemplu, NU AI VOIE sa schimbi singur roata de rezerva PE AUTOSTRADA! Trebuie sa chemi serviciile iar acestea iti vor schimba roata ta buna din portbaga, inlocuind-o pe cea cu pana. De ce? Pentru ca ei considera ca te expui tu personal unui foarte mare risc (de accident evident)... daca nu ii chemi: aceste servicii stiind exact ce sa faca ca sa evite ORICE ACCIDENT grav. Nu mai zic ca in caz de defectiune la motor NU AI VOIE sa astepti in masina; e ilegal. Asa ca mare grija cum citesti si cum interpreteaza unii, de fapt oricare e indreptatit sa stie.. ..Nu e bine sa fii raspandac de informatii gresite daca nu esti informat pana la capat, stii ce zic?

De aceea bine ar fi ca unele topicuri sa fie facute sticky, adica sa le vada si citeasca din prima pagina (bla-bla-bla) tot romanul care se logheaza pentru prima oara aici. Si daca mai are intrebari SUPLIMENTARE atunci raspundem..!

Parese ca iti acorzi timp sa te lamuresti.. Intre timp pot sa zic ca imi place mai putin sa imi bag capul (prea mult) intre chestii prea tehnice; prefer sa ii ascult pe altii din experienta si cunostintele lor, pe limba mea, de inteles; adica mai uman si logic explicat.. In fine, eu daca am neclaritati in materie de uleiuri de pe siteul aceasta afland si din parerilor altora mai obsedati ca mine ma informez Pana acum nu am gresit Asa ca adaug si asta in mixer-ul (ne)lamuririlor: https://bobistheoilguy.com/forums/threads/zf-hp8-transmission-servicing.311010/page-2

Evident ca, cel mai intelept ar fi daca alegi in alt ulei mai ieftin din alta sursa, sa afli cat de mult poti daca noul ulei de cutie nu este prea aditivat.. (cum s-a observat mai sus..) daca nu iti place sa cumperi direct de la sursa/dealer. El, dealerul nu prea are de ce sa isi bata cuie in talpa.. Bafta in alegere.

Sunt cazane pentru ca a investi in masina inseamna nu a investi in upgadgeturi, cum prea rau te exprimi..! A investi in masina nu inseamna nici macar a reconditiona turbina!! Sau a pune una noua, ca amandoua pica, ca orice altceva. A investi si a nu mai fi cazan, inseamna a schimba arcuri suspensii, bucse si brate cat mai multe, lucruri de-astea invizibile. Si asta inca de cand o ai, ca sa te bucuri chiar tu de masina! De aceea bmw e cazan, ca orice alta masina. ..A fi cu reviziile LA ZI si facute la sange, adica a schimba PERIODIC TOATE LICHIDELE, ... nu doar uleiul de motor si filtrul daca masina are noroc(!!!)... cu/la tine. Schimbat freounul AC-ului la 2 ani... A o spala periodic si cerui cel putin.. o data la 2-3 spalari. Ehe.. dar de gura mare cine ne intrece..

Am gasit si eu linkul asta: https://www.overclockers.co.uk/forums/threads/consequences-of-wrong-grade-gearbox-oil.18231352/page-2 Iti da putin apa la moara dar trebuie luat considerare ca alte uleiuri, facute de altii.. NU prea sunt compatibile, fiind prea puternic aditivate (chiar daca sunt mai noi) iar cutia de viteze ar putea contine alte metale sensibile la anumiti aditivi asa mai abundenti sau chimical diferito de uleiul cara a fost gandit IN PROIECTAREA CUTIEI..!

Pune uleiul care a fost pana acum. Daca pui alt ulei NU inseamna ca poti sa mergi distante scurte ca motorul e protejat mai bine. Daca mergi distante scurte iar antigelul ajunge la temperatura, uleiul se prea poate ca nu. Si in plus nici nu va sta acolo prea mult timp, ca iar nu vei mai merge cu masina un timp. Asa ca mai bine ia bicicleta. Si lasa uleiul (densitatea) care a fost.

"Trasa" de par sau de altceva, dar macar s-o tragem bine, unde trebuie. E clar ca in 6-7 km cat ajunge antigelul la vremea asta, cat sa fie, 5 grade dimineata, Uleiul NU AJUNGE la regimul sau confortabil de lucru/protectie al motorului! Asta daca tot a-ti intrebat. . Cu sau fara asteptat la plecarea de dimineata, trageti voi singuri concluzia. ..aviz amatorilor de deplasari scurte..

Ce inseamna mild hybrid? Nu am auzit asa ceva.

Cred ca am gresit in presupunerea mea. Uleiul se va incalzi mai greu decat antigelul, foarte probabil si din cauza ca existenta circuitului mic va face ca motorul sa devina fierbinte relativ repede (la benzina muult mai repede) si pentru ca circuitul de racire este mic la pornirea motorului.. Exemplu (ne)favorabil motorului imi vine in minte considerand incalzirii insuficienta cand termostatul principal e blocat deschis sau decalibrat.. iar motorul ajunge foarte greu sau deloc la regim. Va dati seama ca nici uleiul nu va fi suficient de fierbinte!? Oricum uleiul nefiind restrictionat ca antigelul de termostat (avand tot 5 litri) poate un motiv al incalzirii mai indelungata, pe langa caracteristica uleiul fata de antigel.. Exilong999999, tragi tu concluzia sau o trag eu?

Iosif, ai si ceva surse care sa demonstreze, sustina ce stii tu, ca uleiul se incalzeste de doua ori mai incet..? In afara de parerea personala..