bimmer90f30

Nu e deloc asa. Toata treaba sta in mentalitate nu in dorinta expresa de a avea un lucru nou in permanenta. Sau si mai simplu, dorinta indusa de dorinta altora expresa de a avea un lucru nou duce la o rata mai mare a criminalitatii de tot felul.. evident pentru a face rost de banii necesari lucrului nou! O sa te superi Eugen dar judecata e destul de superficiala. Pentru ca noi, ca sa ne ridicam trebuie mai intai SA FIM EDUCATI! Sau altfel, degeaba am un lucru nou (masina) daca strazile nu sunt asfaltate/reparate la timp! Ca dau cu ea in gropi si o stric.. Sa mai spun si altceva, ca se tot trambiteaza poluarea, ca poluam.. Daca nu s-ar face atat de multe masini pe an si s-ar "lucra" la a intretine si schimba muult mai rar ce avem in posesie, am polua muuult mai putin planeta pamant! Dar nu se vrea! Sub pretextul eficientei se fac profituri uriase. De ce sa intretinem (prin educatie) un lucru pana devine depasit, cand putem sa incitam si sa facem bani pentru un mic ra**t adaugat in alt produs asemanator 90%!? Telefoanele mobile - "smartphone", cel mai simplu exemplu.

Imi suna foarte familiar zgomotul. Ai ridicat capota? Plasticul care acopera motorul si e tinut de doua suruburi are doua mici plastice/aripioare care intra in celelalt plastic. Verifica zona aia; face mult zgomot pentru ca cele doua plastice pot sta unu peste altul nu unul in altul. Apoi, daca volanul trepideaza usor sau se aud zgomote mici pe la pompa desigur ca directia masinii ar fi uzata. Un lucru util ar fi sa schimbi lichidul in instalatia servo. Acum totul depinde de abilitatile tale sau ce mecanic gasesti sa faca treaba asta. Destui probabil vor spune ca nu se schimba, ca sa faca bani din schimbatul servo cu totul. Pe de alta parte, ai zis ca daca pleci doar din ambreiaj. Plecatul DOAR din ambreiaj, nu ajuta, ba chiar dauneaza.

Zi mai mult, nu ne lasa asa. Daca nu, lasa ca zic tot eu: In general un lucru, si mai ales o masina (in trafic cu altii ) se strica in functie de CUM este exploatata si apoi CUM este intretinuta. Desigur ca sunt si modele mai nereusite de motoare, masini.. dar aici google ti-e prieten, sau tu esti orb.

Ai facut test tot cu delhi ca in postarea initiala? Ar trebui sa folosesti testerul masinii. ISTA/INPA...

...E scump filmul cand il pui pe youtube? Nu se poate face o idee din 3 secunde filmate.. Fa un film mai lung si daca se poate filmeaza si zona pedalei de ambreiaj cand se misca pedala, daca zici ca la jumatatea ei se aude zgomot. Gaseste un loc liber/sigur unde sa nu te deranjeze altii cand pleci de pe loc si sa te concentrezi la ce incerci sa inregistrezi. Rulmentul ambreiajului ar putea fi uzat. El este singurul care cel mai probabil produce zgomot la apasarea pedalei. Zgomotul dat de uzura lui nu afecteaza (INCA) functionarea ambreiajului.

Nu il gasiti pentru ca foarte probabil vine (este parte) cu diferentialul. Sa nu semene cu problema asta: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/190411-diferential/page__pid__2525477#entry2525477

Bine gandit.

Mircea, ce spui tu a atras in mintea mea motivul des invocat, de care (eram) sunt ferm atasat in discutiile din trecut cu alti amici ferm convinsi ca o masina moua, aproape noua, oricum luata in rate, ar fi o mai buna investitie decat o masina mai veche si BINE (si la timp) intretinuta de un simplu proprietar constient de reparatiile ocazionale "pe persoana fizica" necesare masinii. Asadar te invit pe tine si toate mintile rationale si fara pretentii, si fara access la sume de bani relativ usor accesibile, sa ma convinga ca se merita mai mult o masina noua, sau aproape noua, dar platita in rate, e mai rentabila decat o masina veche, chiar de peste 10 ani dar platita integral. Adica, ideea e fooarte simpla.. sau mai degraba intrebarea pe care trebuie sa ne-o punem: cate cheltuieli (strict) de reparatii si intretinere are nevoie o masina veche PE LUNA, sau chiar an, daca asta e mai elocvent, in comparatie cu, ce suma de bani trebuie platita luna, sau anual pentru masina mai noua, desigur aici (pentru simplitate) nu intra in calcul reparatiile nasinii noi? Dupa mine esti net in castig, adica ramai cu muult mai multi bani in buzunar cand ai o masina mai veche si o intretii (mai bine decat) ca la carte, chiar in conditiile in care aceasta masina veche este ZILNIC condusa. Si nu pastrata pentru vacante si platita lunar, la greu.. Ma astept ca oameni fara figuri in cap, dupa masini si modele de masini noi, sa analizeze aceasta situatie. ..Oameni rationali si intelepti si cu o minima indemanare/dorinta de a-si intretine masina ii invit sa faca o comparatie ca, cea de mai sus, ..si sa ma contrazica daca pot si stiu mai bine. Daca vreti puteti adauga si impozite si alte taxe, dar ma indoiesc ca diferenta de pret intre taxele acestor doua categorii de masini e elocventa, in calcul; la fel si consumul de carburant; irelevant - platesti cat/cand o conduci, iar diferenta nu e mare. ..Altora (cu potential economic) nu cred ca ma voi stradui sa le raspund.

Ok. Eu am citit prima si a treia pagina din linkul postat. Doar o singura persoana "yetihunter67" din cele doua pagini citite a spus ca daca pune run-flat in locul non-RF dispare problema. Toti ceilalti spun ca nu au observat diferente. Dintre toti pe cine crezi ca as crede mai mult?

Pai daca am 430k km trebuie sa o inlocuiesc, daca pe la 300k km am schimbat toata suspensia, fara bratele din fata, schimbat diferentialul si pompa de motorina, rulmenti spate.. Turbina schimbata (tot preventiv)? Motorului nu i-am schimbat inca injectoarele.. (curand, dar doar pentru ca vreau sa stiu ca, curge motorina cum trebuie pe acolo); nici macar vestitele simeringuri nu i-au fost schimbate - e prea batran sa merite investitia; motor M47. Acum doua zile schimbat ventilator bord. In fiecare an masina are parte de o testare pentru noxe si frane si lumini si tot ce trebuie. Nimeni (autoritate) nu mi-a zis ca nu e buna... Masina o folosesc in fiecare zi si se va bucura de tot ce cred ca se uzeaza inainte de a se uza. Nu am scros ca sa ma laud, am scris ca sa "acopar" ce am zis mai sus. Nu este genul de masina pentru "masina mea" aici dar mecanic cred ac sta bine, inca! Va rog sa nu disecati acel inca prea mult ca nu are rost. ;) Nu dati cu piatra, dar chair ma gandeam ca unui E90/60 ii sta bine sa devina cat mai multe "de epoca", ca sunt ultimile carora nu li s-au stricat des motoarele.

Mie destul de greu sa inteleg faza asta incetatenita pe forum, "o masina e la capatul vietii". Cum adica e la capatul vietii? Daca cineva cauta o masina si este doar facut CONSTIENT ca are de intretinut o masina considerata de altii din categoria LUX; acesta costa, o data cu vechimea masinii, in sensul ca diverse lucruri trebuie complet schimbate! (Nici macar nu ne intereseaza de unde isi ia propietarul piesele; as pune oricand un SH uzat si in bune conditii, care a rezistat pe o alta masina decat un aftermarket nou, care nu-si merita banii ca nu tine! Eu cred ca asa este bine si decent sa explicam interesatilor de marca! In rest, autoritatile sunt cele care decid daca masina mai poate circula pe strada sau trimisa la remat.. Eu zic ca asa e frumos si elegant de sfatuit. Fara prea mare intentie de a enerva pe unii aici. Nu e treaba mea sau a altora, in afara de a le reaminti ca reparatiile POT creste cu varsta masinii, altceva nu e cazul. Unii aici si chiar cei nou inscrisi pot cauta pe forum ce motoare nu sunt fiabile. ..Motorul fiind cea mai costisitoare componenta de reparat. Dar nu numai motorul se strica la o masina. Rugina e un mare dusman.., lucrari majore sunt de asteptat: la suspensie, cutie de viteza, diferential, rulmenti.. toate astea se aduna.. (Faptul ca autoritatile nu prea isi fac treaba, din nou, nu e treaba noastra.. decat eventual de a reclama)

Da, sunt ca un robot cand e vorba de lucruri care le inteleg bine. Bucura-te daca se intampla ca anumite idei ale altora sa fie asemanatoare cu ale tale; nu invers. Apoi, daca tu nu ai auzit de flota de masini, nu este problema mea. Sau tu crezi ca bmw face bani din vanzari individuale? Nu mai jigni aiurea, nu e clar ca nu poti sa vorbesti sigur decat despre ceea ce stapanesti!? ... vorbesti de nemti de parca ii ai in buzunarul de la spate. Mai indraznesti sa zici ca eu nu stiu pe ce lume traiesc.. Trebuie sa fii ca un robot in lumea in care eu imi duc zilele. Ha ha. Te asigur eu, oamenii in vestul Europei nu se arunca dupa masini extra-dotate! (Numai noi romanii ne aruncam la alea;nu intreba de ce) Nu ma intreba nici de unde stiu; asa e, se vand cel mai mult motoarele de 2 litri; vezi ne potrivim in opinii! Incheiem contrazicerea?

Spre rusinea mea, am ales sa balnsez parerile unora aici in loc sa raspund la topic. Evident ca 525 e bine ca deja stii ca ii trebuie unui seria 5. Ma si mir cum de s-a adus in discutie motorul de 2 litri!? Desigur, daca motorul de 3 litri e mai fiabil, as inclina spre acesta. Restul, taxe, sau mai stiu eu, nici nu le pui in discutie. Iar noi nici nu avem de ce discuta asa ceva. Parerile personale ar trebui tinute daca nu sunt cerute in topic! Simplu.

Nu sunt saraci nemtii, sunt calculati. Si au o tara foarte mare, populatie la fel de mare. Nu a platit nimeni 50-60 mii de euro in Germania. Sau daca au platit sunt foarte putini. Cei mai multi (care isi permit) cumpara in leasing, cumpara flota... sa mai continui? Comparam lucruri complet, complet diferite. Eu zic sa ajutam OP sa se hotarasca explicandu-i si diferentele. Inca o data, probabil google il ajuta (mai) mult, dar omul poate vrea sa inteleaga si diferentele cu aceiasi caroserie. Atat.

Iar eu am intrebat ipotetic Evident ca marea majoritate vor cumpara ce e mai ieftin; adica ca sa aiba BMW ca sigla a masinii. Hai sa zic altfel; te bucuri mai mult de marca (si chiar te simti mai sigur avand potentialul..) cu un 2,5-3 litri, pentru ca altfel merge.. Si pana la urma, intri pe un forum BMW si te astepti sa ti se recomande motoarele cele mai vandute? O simpla cautare pe "atotstiutorul" si nu trebuia sa iti faci cont pe forum.. adica stiai ce sa cumperi.

Tu iti iei o masina dupa vanzarile care le face? Eu imi iau o masina dupa fiabilitate, placere si daca mai e loc si incantare a ochilor mei. Adica sa imi placa mie. Apoi analizez impozite, consum, intretinere.. Ma mai uit si la diferente in taxe intre alte modele, motoare.../ dar daca deja te "impotmolesti", adica iti taie cheful o taxa mai mare.., poate te arunci prea sus.

Ca sa vanda masini, d-aia. Ca sa se "bucure" toata lumea. Masina mai grea, mai mare - motor mai mare. Sunt de acord cu PM ME DOG PICS, montela 1980..

Nu sunt vehement. Nu folosi un termen caruia nu i-ai inteles sensul. Si apoi, nu e bine ca tragi o concluzie prea curand daca nu ti-ai facut toata ideea! (Nu am chef sa te corectez in totalitate) Spun numai ca din faptul ca ai postat ce ai crezut TU relevant, nu era suficient de relevant. Si de acolo atentia atrasa de mine in text, cu rosu. Dupa ISO cauciucurile alea nu corespund in totalitate cu, ceea ce ei considera run flat, iar cei de pe website pentru corectitudine vor sa mentioneze si asta. Deci ele sunt run flat dar in anumite conditii, evidentiate in citatul pus si de mine. Altfel spun cauciucurile ale sunt un fel de struto-camila; adica daca masina e incarcata poti conduce cu maxim 50km/h maxim 80km distanta masina incarcata si 30 km cu masina mai goala, pe un cauciuc desumflat MOExtended [pentru a avea garantia data de producator penru acest tip de cauciuc, in situatia clasica in care trebuie sa te duca pana la prima vulcanizare unde ramane de vazut daca acelasi cauciuc se poate repara sau trebuie inlocuit]. Am spus ca nu am cauciucurile pentru cei care poate au si vor sa vada(convinga) in ce masura sunt Run Flat si gata. Ce am zis mai sus consider a fi CONSTRUCTIV. Tu ce poti adauga constructiv? (Inainte a aduce invective)

Eu nu am cauciucurile. Ai inteles accentuarea din fraza citata? ______________________ Eu nu am cauciucurile. Dar cred ca ti-a fost lene sa pui tot linkul. Unde se nuanteaza mai bine: https://m.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=234 "Operating Limits In the event a simple puncture results in tire pressure loss, traditional ISO run-flat tires are rated to provide temporary mobility for up to 50 miles (80 km) at up to 50 mph (80 km/h) for all permitted loads after the vehicle's tire pressure monitoring system (TPMS) alerts the driver of significant tire pressure loss. While the same speeds of up to 50 mph (80 km/h) are permitted, MOExtended tires are designed to provide temporary extended mobility on a fully loaded vehicle for up to 20 miles (30 km) and on a lightly loaded vehicle of up to 50 miles (80 km) after the vehicle's tire pressure monitoring system (TPMS) alerts the driver of significant tire pressure loss." Cine are asa ceva, desumfla o roata care are asa cauciuc si vezi daca se lasa pana jos. Nu se lasa pe janta? E run flat.

Mkdan crede ca Run Flat NU pot fi si XL. Dupa el, XL poate fi doar pe cauciucul normal. Tu, din ce spui contrazici ce spune el. XL este extra load adica un atribut suplimentar pentru oricare anvelopa care are asa ceva.

Brand-Run Flat Tyre-Descriptions Technical Bridgestone-RFT-(Run lat Tyre) Continental-SSR-(Self Supporting Run Flat Dunlop-DSST-(Dunlop Self Supporting Tyre) Goodyear-EMT-(ExtendedMobility Tyre) Michelin-ZP-(Zero Pressure) Pirelli Tyre identified as a "Run Flat" tyre (Pirelli-Cinturato-big star and word Run Flat)

De prin 2004-2005 nu au mai pus roata de rezerva in portbagaj. In general seria 3 E46 are roata "slim" in portbagaj.. In rest zici bine.

Nu e simplu, e ignoranta! Nici eu nu fac pana dar daca o fac si nu am rezerva, chiar raman in drum sau platesc scump sa vina serviciu asistenta rutiera... Practic esti pe strada cu o masina neechipata corespunzator. Esti constient ca nu iti este permis sa pleci la drum fara posibilitatea de recuperare a ta?

Voi care umblati cu non-RF, cum va trece prin cap sa puneti asa cauciucuri FARA SA AVETI ROATA DE REZERVA??

E pusa. ..ai BMW cu CCC si nu ai cel putin o diagnoza in telefon prin bluetooth cu masina pentru situatie ca aia de mai sus? Eu bagam banii in diagnoza. O faceam pana acum si aratam la toti care vor sa stie.