bimmer90f30

Asa e. Uleiul din cutie original nu il au pe stoc in nici o reprezentanta. Pentru ca nu fac revizii la cutie.. (nu stiu cum WIN60 a gasit..) Vi.e in bidoane de 5 litri albe, pe care scrie BMW. Nu e ieftin la reprezentanta. Cel din diferential e 75w90. Mai ordinar pe undeva.. Asta am pus eu din ce imi amintesc.

Foarte bine ai facut. Cati km are masina? Banuiesc ca uleiul nu a fost schimbat niciodata de tine. Stai linistit bmw zice ca e pe viata uleiul din diferential... Alta intrebarea ar fi mai tii minte cat ulei a iesit din diferential!? (Ca sa exagerez putin, nu vreau sa imi imaginez ce pagube facea un diferential blocat..)

Probabil totul e un regula acum. De obicei senzorii care masoara diferenta de presiune din filtru pot sa se strice si ca atare filtru sa se colmateze. Ce altceva vrei sa stii? Daca vrei si ai ocazia cauta sa mai faci o diagnoza, poate mai sunt erori. Noi nu suntem magicieni sa aflam telepatic ce se intampla in motorul tau.. Sfanta diagnoza e singura care ar spune ce si cum..

Coeect, temperatura motorului schimba si temperatura volantei a arcurilor, etc. .. pe undeva gresita presupunerea mea. Ceva la prima mea volanta cu, care am luat masina, facea sa tremure toata masina din ce in ce mai frecvent, mai ales dimineata. Eu am schimbat si volanta cand si rulmentul de presiune a inceput sa faca zgomot. Nu recomand sa se faca ca mine. Sunt doua uzuri CARE NU AU LEGATURA una cu alta. Cand am schimbat volantul am observat joc axial si radial! Cel cred ca apar impreuna. Riscul major, daca se merge fara intentia de a schimba volantul, este acela ca el fii format din doua piese metalice probabil la fel de grele.., este ca acestea sa se desprinda una de cealalta la un moment dat. Cu pagube mult mai mari. Aceste jocuri-uzuri fac sa apara forte centrifuge in diferite diferite directii decat cele controlate in mod obisnuit, prin piesa noua.. Am vazut despre ce e vorba si nimeni nu poate contrazice realitatea unei uzuri! Pana la urma fiecare face ce vrea. Uzura se accentueaza mult mai mult cu frecventa folosirii ambreiajului; adica daca se conduce in oras mult mai mult, fata de condusul extra-urban..

Nimic surprinzator daca sa zicem nu a fost luat cu, certificat de garantie, sa zicem, sau l-a gasit mai ieftin. Banii pe alternator i-a primit inapoi? Ce a fost reconditionat la alternatorul vechi? Perii colectoare, rulmenti si "rolele" rotorului, sau doar periile.

Eu zic sa ii scoata masca caci criza oarecum a trecut si chiar nu-i sta bine!

Bravo iulyvip. Tie nu ti se pare ca un altcineva pe numele lui Alorian participa la discutie ca si cum ar fi tu? Mie da.

Alorian si iulyvip este aceiasi persoana? Vezi ca nu prea ai voie sa ai doua conturi... Fa poza la conector si arat-o. Sau cauta sa vezi unde ajunge lungimea acelui cablu care are mufa si de acolo e. Orice mufa din instalatia electrica e prevazuta sa ajunga acolo unde ii este destinatia.. Ar putea fi sa zic sprayerul de faruri la anumite modele cu asa ceva, sau stergatoare far... orice ar.putea veni masina echipata dar nu obligatoriu modelul tau.. E usor pentru fabricant sa instleze o anume instalatie electrica dar sa puna doar anumite module, mai putine, daca noua fiind nu sunt solicitate de cumparator. Modulele sunt scumpe nu cablurile trase deja.. Da masina consuma putin mai mult (cu AC pornit) evident. Cam cu 10% in general.

Tu crezi ca ai o masina cu probleme? Realizezi ca poti sa ramai fara putere a motorului intr-o depasire sau altceva riscant si sa lovesti masina si poate chiar pe tine??

Pe realoem piese. Pe tis instalatia electrica, module, senzori: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e82-120d-cou/repair-manuals/65-audio-navigation-information-systems/65-77-airbag-control-units-airbag-sensors/OVktVSn

Numai tu horarasti ce si cum. Eu am pus ratiunea cea mai apropiata avand in vedere specific motorul N47. Eu nu am spus ca mecanicii de dealer sunt buni. Cine spune asta? Aceia lucreaza dupa cum cere sistemul in primul rand.. parerea mea. Din cate stiu e un bun mecanic prin Targoviste.. Cat de departe esti de orasul ala? Asteapta, poate iti recomanda careva pe cineva priceput..

Mi se pare ca o scanare cu un tester dedicat indica plasa. Dar poate stiu altii mai bine.

Ai uitat sa spui masina. Probabil e plasa/contact de la scaun, care lucreaza cu airbagul.

Mai sunt si alte 2 topicuri deschise de acelasi incepator.. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/189938-in-mers-imi-taie-accelerai-nu-se-mai-accelereaza-deloc/page__pid__2519070#entry2519070

In bord nu a aparut nici o avertizare? De obicei ceva de genul asta face ca calculatorul masinii sa arunce o eroare. Fa o diagnoza cu program dedicat BMW: Inpa, ISTA.

Filip Daniel, sa trecem mai departe. Despre uleiuri am vorbit deja prea mult. Ca idee, aici cand se deschide un subiect, oricine poate sa spuna orice crede de cuviinta pe acel subiect. Daca ai intrebari personale, discutii si pareri personale exista contact privat, tot prin forum. Dealtfel, bun venit pe forum.

Filip Andrei, revenind la afirmatia (IDEE) principala din primul tau post pe acest forum, Ce Probleme ai avut din cauza ALTOR uleiuri mai recunoscute si in general recomandate!? Edit: Da, sunt oameni care chiar fac RECLAMA anumitor uleiuri, postand aprecieri desigur pozitive, de la primul post, la adresa unui anume produs, marci, etc. Si carevpoate se inregistreaza pe un forum DOAR pentru asta. Nu e un lucru rau, dar daca acela primeste bani sau alte beneficii, pentru reclama, nu este corect sa fie facuta asa. Si e cam aiurea... iar unii mai experimentati cum a facut akon ar trebui sa atraga atentia.. daca i se pare OPORTUN. Sa mai continui explicatia?

Corect, foarte corect. Din ce am inteles din cautarile mele este ca acest ulei e foarte bun pana devine foarte prost. Adica fabricantul e cam INCONSISTENT in CALITATEA ULEIULUI PRODUS. Personal nu as baga un ulei care nu stii cat de buna protectie ofera motorului pentru ca depinde de stocul din care ai sau nu ai noroc pentru motorul ta, sa cumperi tu..

Buna sugestia. Sau mergi la dealer si da cat face la dealer pe unul daca crezi ca nu gasesti o sursa mai sigura.

Alexandru, ce masina ai? Aseara am facut un test pe baterie, cablu negativ cu un clamp-metru. Ca sa intre in sleep mode procesul la un E90/91 e ca dupa deschiderea sau inchiderea a orice contact electric valoarea curentului e de cam 3.5A. Dupa cam 2-3 minute daca nu deschidem nimic curentul va scadea la 2A. Dupa 5 minute dupa ce inchidem masina din cheie o sa ajunga la chiar 200-220mA. Si va sta acolo cel putin 30 minute.. Daca nu inchidem masina aceasta va fluctua mai mult la 2A. Dupa un timp mai lung va cobora la 200mA. Dupa fix 30 de minute trebuie sa intre cu adevarat in sleep-mode iar valoarea va fi de doar 50mA.

Bmwiosif, daca imi amintesc bine tu ai deschis un topic in care nu stiai cum se masoara sau se afla un consumator. Ai aflat? Cred ca pe Alex il intereseaza mult treaba asta.

nu sunt doi senzori. unul e senzor, cel dispre botul masinii, el verifica presiune din/pana in capatul rampei; celalalt e VALVA de presiune.

cum a spus si Godini, placutele sunt facute din mai multe materiale combinate, dar pot fi de diferite duritati; unele pentru o franare eficienta trebuie incalzite, iar altele nu.. acum, faptul ca in bord nu arata cam cati km ai mai putea scoate din placutele alea este foarte probabil datorata nefolosirii placutelor puse de dealer (asta cred ca e motivul principal, dealerul avand "formula"-secretul, tipului de duritate pentru masinile care intra la revizie... fata de fabricantul cu care are contract, pentru ca in spatele estimarii km de parcurs pana la schimb sta UN ALGORITM care calculeaza felul cum conduce soferul masina, cat de des franeaza, cat sta cu piciorul pe frana, s.a.m.d. si numai in urma unui asemenea algoritm poate estima cat de cat corect. asadar, ca si Godini, probabil pasta pe spatele placutelor nu este sau nu mai e eficienta.. asta ca sa scapi probabil de zgomot la franare. iar in ceea ce priveste SENZORUL de care ai mentionat, acestia sunt montati pe ambele punti si foarte probabil isi fac datoria la timp, cand vor fi atinsi, intrerupti, bla bla bla.. nu trebuie sa te ingrijorezi cand vor fi atinsi. foarte probabil vei mai putea merge 1-200 km pana sa ajunga la metalul suport al placutei.

Am pus FAG la un seria 3. Am gasit tot FAG. Reparatie in strainatate. Dar cel mai mult cred ca conteaza sursa, sa fie cu reputatie. Ar fi bine sa ii schimbi pe amandoi, asa e cel mai bine..

Nu se schimba nimic daca schimbi valva de pe rampa.. numarul 2 din link: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=PX31-EUR-03-2010-E61N-BMW-520d&diagId=13_1226 Valva de ture mici e cea cu numar 3 din link: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=PX31-EUR-03-2010-E61N-BMW-520d&diagId=13_2316 Toate de mai sus le stiu de la un mecanic care se ocupa cu reparatii, tractari.. Raporteaza daca s-a schimbat treaba. (Am vrut sa zic si eu de test cu eprubete.. )