bimmer90f30

Ai spus un lucru relativ real. Motivul pentru care stau inchise (a explicat si Godini..) este pentru eficientizarea caldurii generate de motor si a aerului ce intra la motor. Simplu spus, daca grilele ar sta (defectiune avand!) deschise tot timpul masina ar consuma chiar mai mult decat acum. Ele se deschid cand motorul e la regim. Tu facand distante suficient de scurte si nevazand grilele deschise asta inseamna ca motorul (orice motor) pana ajunge la regim va consuma mai mult! Vorba altora, bucura-te de masina, ca nu e cazul sa te ingrijorezi, cu toate ca distantele scurte nu-i ii fac bine, in general..

Cum ti s-a spus sunt doua regulatoare. Acela de pe pompa e de pentru turatii mici dupa pornire. Cel de pe rampa e pentru turatii mari. Noi nu sunt ieftine deloc. Nu as cumpara nou pentru situatia data.. Daca pui VIN-ul iti indicam. As pune macar ISTA si vezi fac injectoarele. Daca s-a gasit span din cauza pompei poate a ajuns si la injectoare. Spune-ne cum s-a rezolvat.

Presupun ca la peco no name era mai ieftina. Acum probabil ca ai aflat pe propria piele ca masina nu merge cu orice se numeste motorina-no-name. Sincer, daca ai avut rezervorul aproape gol, scoate tot di rezervor si pune de data asta cea mai scumpa, jumatate.. si dupa ce se duce jumatea asta mai pune jumatate de rezervor mai pune cate un litru din motorina-n-name si asa scapi de ea in timp. Nu cred ca o sa gasesti sugestie mai buna.

Nu vrei sa ai/fie roata intepenita, infranata.. Ai comparat cu altii, aceiasi motorizare? Nu compara cu, ce zice fabricantul.

..ce sa fac? (Nu imi doresc sa ma intalnesc cu asa persoana..) E specialist in toate, mai mult ca mine! (Pe de alta parte suntem pe un forum iar asta e liberatea.. /daca nu au opinie au minusuri.)

O valva de pe retur adica pe furtunul care e intre filtru de motorina si pompa..

Pune pompa la punct (la specialist) si apoi inapoi pe masina.

Cred ca e mai valid raspunsul tau. Probabil n-ar porni iarna nici trasa..

..de ce porneste trasa.. Pentru ca impulsul dat de impingere, desigur compresie.. curentul corespunzator pe injector.. sunt ok / dar lipsa presiunii data de pompa pe cilindrul respectiv e compensata de energia venita din impingere.. Stiu ca si un grad diferenta in distributie poate sa nu mai porneasca motorul (NICI IMPINS) la schimbul filtrului de motorina.. Motor care inainte pornea aproape sfert.. (Aceasta situatie incalcita de necesitate a pune la punct pompa vp44 a fost rezolvata cu pompa de generatie mai noua pe E90 unde pompa nu mai trebuie pusa la punct. Am schimbat eu una si stiu.)

Probabil de la pompa, nepusa la punct. O sa caut topicul cu ideea. Edit: din pacate nu il gasesc. Sunt sigur ca am citit aici acum cateva zile.. As sugera tot pompa(mai ales daca acolo ai umblat ultima oara de cand nu merge).

Cauta userul SKW, dar mai bine spune unde esti.

Acum ca totul s-a rezolvat.. Plecand si de la ce zice Mircea-Si, intreb si eu, banuiesc ca la cumpararea masinii OBLIGATORIU ai scazut din banii dati, costul unui DPF nou si toate celelalte cheltuieli ca sa refaci masina daca/cand o sa trebuiasca? Mi-e asa mi se pare firesc, NORMAL.

Cum sa fie distributia la B47 la fel ca la N47!? Atunci ce e diferit, litera, nu? (..mentionez ca am manualele de functionare la N47 si B47; nu le am in telefon acum, dar daca tu vii cu un raspuns valid ma uit in laptop deseara si revin..) SAU VREUN "mecanic" ..binevoitor TI-A SPUS ASA CEVA..

Eu am raspuns mai aproape de necesitatile omului si cat se poate aproape de realitatea prezentata de el. Nu incurajez nici necesitatile mele.. Nu am avut a face cu samsarii de pe olx si nu pot (nu dau timpul meu) face nici investigatiile minore fata de falsurile date de altii..

Daca are B47 e un plus pentru ca nu e N47. Nu inteleg de ce cumparatorul intreaba pe forum daca EL are nevoie de accesorii fara de care nu poate trai. Eu cred ca daca cauti o masina pentru tine NU trebuie sa intrebi pe altii despre accesorii.. tu stii EXACT ce cauti, adica sa te gandesti daca se merita sa "tragi" pentru un accesoriu obligatoriu decat pentru un motor mai fiabil. La mine motorul castiga intotdeauna. (Xenon vs LED (serios?) Asta e un accesoriu fara de care nu poate trai!? :frantics: ) F30 e o masina super OK, mai ales daca are motorul mai nou care a fost pus pe toate G-urile. Vor fi destui care sa te invidieze ca foarte probabil ai un motor mult mai fiabil. Mergi la un test, cat se poate de amanuntit si aia e.

Cauza pentru care s-a stricat, ti s-a spus, sau ai aflat singur?

Nu ai zis nimic, daca bateria ai inregistrat-o. Ce capacitate ai pus? Ai pus alta capacitate? Ce tester ai folosit la testare? E destul de anormal sa se descarce, dar nici nu stii daca se incarca complet.. Daca o pui pe incarcator si o incarci la maxim, ce zice testerul de baterie? (Eu am o baterie careia cica i-ar fi mirit o celula/un element; nu se mai incarca la maxim; asa zice si testerul si incarcatorul.. dar nu te interseaza, banuiesc, povestea mea.)

Ai verificat filtru cum ti s-a spus?

Nu se poate pune Ad-Blue pe masina ta. Sau nu se merita.. atatia bani..

Nu e mai bine deschizi un topic. separat? E clar ca ce urnaresti nu tine de dilema ISTA-P sau Winkfp. ..Si toata lumea gaseste ce ai facut tu, si citim/aflam toti cu placere. Si topicul tau nou gasit mai usor.. (Matose )

Daca vrei, ARE legatura cu distributia in general. Nici nu e greu de dat seama.. Un ulei contaminat cu motorina nu mai este un acealasi ulei de ungere, pierzandu-si din calitati. Calitati care pentru un neavenit, adica acela care doar conduce masina si stie (i s-a spus, sau asteapta ca in bord sa arate ca trebuie schimbat..)ca se schimba la 30k km, conduce o masina in care uleiul degradat nu mai unge: lant patine, si de ce nu si alte alea.. cu aceiasi consistenta, pelicula de ulei.. ai prins ideea, sper. Pe cand ureea Ad-Blue este injectata permanent pentru a arde, sau produce aceea netralizare chimica a noxelor, fara vreo contaminare a uleiului de motor. Oricum intrebarea mea TREBUIA pusa in alt topic.. al meu, ca nu am prea multe Cam tarziu, asta e.

Te-ai uitat atent la fasungul becului!? Daca are oxizi pe el sau lamela ce face contact are oxizi poate da contact imperfect si de aici eroarea. Frm-ul e sensibil la aceste contacte imperfecte. Becul l-ai verificat doar vizual? Poate sa fie totusi ars.

Cum a zis pyu, cu adaugirea ca se desfac si se strang in ordine tevile de pe pompa.. pentru rapiditate si siguranta. Aerul are prostul obicei sa ramana captiv in partea intern elevata a instalatiei..

Exista topic (loc de dat cu, capu', daca vrei..) dedicat plus/minus, pentru ca nu o sa se intample: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/189784-abort-minuses/ E in regula si asa. Cine vrea isi aduce contributia asa cum se cuvine. Multumesc de opinie. (Sunt unii care isi gasesc greu opiniile aici ...si intra si pentru asta, propriile frustrari ii ataca.. sa devina "generosi", sau "satisfacuti"..)

Acum firesc ar fi diamondtree sa justifice de ce partea electronica era de vina la cel vechi. Eu cred ca de vina ar fi ceea ce face motorul ventilatorului sa se invarta continuu, acel ceva e defect, sau in scurt, cum spun cei din bransa electricienilor..