bimmer90f30

Filip Daniel, sa trecem mai departe. Despre uleiuri am vorbit deja prea mult. Ca idee, aici cand se deschide un subiect, oricine poate sa spuna orice crede de cuviinta pe acel subiect. Daca ai intrebari personale, discutii si pareri personale exista contact privat, tot prin forum. Dealtfel, bun venit pe forum.

Filip Andrei, revenind la afirmatia (IDEE) principala din primul tau post pe acest forum, Ce Probleme ai avut din cauza ALTOR uleiuri mai recunoscute si in general recomandate!? Edit: Da, sunt oameni care chiar fac RECLAMA anumitor uleiuri, postand aprecieri desigur pozitive, de la primul post, la adresa unui anume produs, marci, etc. Si carevpoate se inregistreaza pe un forum DOAR pentru asta. Nu e un lucru rau, dar daca acela primeste bani sau alte beneficii, pentru reclama, nu este corect sa fie facuta asa. Si e cam aiurea... iar unii mai experimentati cum a facut akon ar trebui sa atraga atentia.. daca i se pare OPORTUN. Sa mai continui explicatia?

Corect, foarte corect. Din ce am inteles din cautarile mele este ca acest ulei e foarte bun pana devine foarte prost. Adica fabricantul e cam INCONSISTENT in CALITATEA ULEIULUI PRODUS. Personal nu as baga un ulei care nu stii cat de buna protectie ofera motorului pentru ca depinde de stocul din care ai sau nu ai noroc pentru motorul ta, sa cumperi tu..

Buna sugestia. Sau mergi la dealer si da cat face la dealer pe unul daca crezi ca nu gasesti o sursa mai sigura.

Alexandru, ce masina ai? Aseara am facut un test pe baterie, cablu negativ cu un clamp-metru. Ca sa intre in sleep mode procesul la un E90/91 e ca dupa deschiderea sau inchiderea a orice contact electric valoarea curentului e de cam 3.5A. Dupa cam 2-3 minute daca nu deschidem nimic curentul va scadea la 2A. Dupa 5 minute dupa ce inchidem masina din cheie o sa ajunga la chiar 200-220mA. Si va sta acolo cel putin 30 minute.. Daca nu inchidem masina aceasta va fluctua mai mult la 2A. Dupa un timp mai lung va cobora la 200mA. Dupa fix 30 de minute trebuie sa intre cu adevarat in sleep-mode iar valoarea va fi de doar 50mA.

Bmwiosif, daca imi amintesc bine tu ai deschis un topic in care nu stiai cum se masoara sau se afla un consumator. Ai aflat? Cred ca pe Alex il intereseaza mult treaba asta.

nu sunt doi senzori. unul e senzor, cel dispre botul masinii, el verifica presiune din/pana in capatul rampei; celalalt e VALVA de presiune.

cum a spus si Godini, placutele sunt facute din mai multe materiale combinate, dar pot fi de diferite duritati; unele pentru o franare eficienta trebuie incalzite, iar altele nu.. acum, faptul ca in bord nu arata cam cati km ai mai putea scoate din placutele alea este foarte probabil datorata nefolosirii placutelor puse de dealer (asta cred ca e motivul principal, dealerul avand "formula"-secretul, tipului de duritate pentru masinile care intra la revizie... fata de fabricantul cu care are contract, pentru ca in spatele estimarii km de parcurs pana la schimb sta UN ALGORITM care calculeaza felul cum conduce soferul masina, cat de des franeaza, cat sta cu piciorul pe frana, s.a.m.d. si numai in urma unui asemenea algoritm poate estima cat de cat corect. asadar, ca si Godini, probabil pasta pe spatele placutelor nu este sau nu mai e eficienta.. asta ca sa scapi probabil de zgomot la franare. iar in ceea ce priveste SENZORUL de care ai mentionat, acestia sunt montati pe ambele punti si foarte probabil isi fac datoria la timp, cand vor fi atinsi, intrerupti, bla bla bla.. nu trebuie sa te ingrijorezi cand vor fi atinsi. foarte probabil vei mai putea merge 1-200 km pana sa ajunga la metalul suport al placutei.

Am pus FAG la un seria 3. Am gasit tot FAG. Reparatie in strainatate. Dar cel mai mult cred ca conteaza sursa, sa fie cu reputatie. Ar fi bine sa ii schimbi pe amandoi, asa e cel mai bine..

Nu se schimba nimic daca schimbi valva de pe rampa.. numarul 2 din link: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=PX31-EUR-03-2010-E61N-BMW-520d&diagId=13_1226 Valva de ture mici e cea cu numar 3 din link: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=PX31-EUR-03-2010-E61N-BMW-520d&diagId=13_2316 Toate de mai sus le stiu de la un mecanic care se ocupa cu reparatii, tractari.. Raporteaza daca s-a schimbat treaba. (Am vrut sa zic si eu de test cu eprubete.. )

Ai spus un lucru relativ real. Motivul pentru care stau inchise (a explicat si Godini..) este pentru eficientizarea caldurii generate de motor si a aerului ce intra la motor. Simplu spus, daca grilele ar sta (defectiune avand!) deschise tot timpul masina ar consuma chiar mai mult decat acum. Ele se deschid cand motorul e la regim. Tu facand distante suficient de scurte si nevazand grilele deschise asta inseamna ca motorul (orice motor) pana ajunge la regim va consuma mai mult! Vorba altora, bucura-te de masina, ca nu e cazul sa te ingrijorezi, cu toate ca distantele scurte nu-i ii fac bine, in general..

Cum ti s-a spus sunt doua regulatoare. Acela de pe pompa e de pentru turatii mici dupa pornire. Cel de pe rampa e pentru turatii mari. Noi nu sunt ieftine deloc. Nu as cumpara nou pentru situatia data.. Daca pui VIN-ul iti indicam. As pune macar ISTA si vezi fac injectoarele. Daca s-a gasit span din cauza pompei poate a ajuns si la injectoare. Spune-ne cum s-a rezolvat.

Presupun ca la peco no name era mai ieftina. Acum probabil ca ai aflat pe propria piele ca masina nu merge cu orice se numeste motorina-no-name. Sincer, daca ai avut rezervorul aproape gol, scoate tot di rezervor si pune de data asta cea mai scumpa, jumatate.. si dupa ce se duce jumatea asta mai pune jumatate de rezervor mai pune cate un litru din motorina-n-name si asa scapi de ea in timp. Nu cred ca o sa gasesti sugestie mai buna.

Nu vrei sa ai/fie roata intepenita, infranata.. Ai comparat cu altii, aceiasi motorizare? Nu compara cu, ce zice fabricantul.

..ce sa fac? (Nu imi doresc sa ma intalnesc cu asa persoana..) E specialist in toate, mai mult ca mine! (Pe de alta parte suntem pe un forum iar asta e liberatea.. /daca nu au opinie au minusuri.)

O valva de pe retur adica pe furtunul care e intre filtru de motorina si pompa..

Pune pompa la punct (la specialist) si apoi inapoi pe masina.

Cred ca e mai valid raspunsul tau. Probabil n-ar porni iarna nici trasa..

..de ce porneste trasa.. Pentru ca impulsul dat de impingere, desigur compresie.. curentul corespunzator pe injector.. sunt ok / dar lipsa presiunii data de pompa pe cilindrul respectiv e compensata de energia venita din impingere.. Stiu ca si un grad diferenta in distributie poate sa nu mai porneasca motorul (NICI IMPINS) la schimbul filtrului de motorina.. Motor care inainte pornea aproape sfert.. (Aceasta situatie incalcita de necesitate a pune la punct pompa vp44 a fost rezolvata cu pompa de generatie mai noua pe E90 unde pompa nu mai trebuie pusa la punct. Am schimbat eu una si stiu.)

Probabil de la pompa, nepusa la punct. O sa caut topicul cu ideea. Edit: din pacate nu il gasesc. Sunt sigur ca am citit aici acum cateva zile.. As sugera tot pompa(mai ales daca acolo ai umblat ultima oara de cand nu merge).

Cauta userul SKW, dar mai bine spune unde esti.

Acum ca totul s-a rezolvat.. Plecand si de la ce zice Mircea-Si, intreb si eu, banuiesc ca la cumpararea masinii OBLIGATORIU ai scazut din banii dati, costul unui DPF nou si toate celelalte cheltuieli ca sa refaci masina daca/cand o sa trebuiasca? Mi-e asa mi se pare firesc, NORMAL.

Cum sa fie distributia la B47 la fel ca la N47!? Atunci ce e diferit, litera, nu? (..mentionez ca am manualele de functionare la N47 si B47; nu le am in telefon acum, dar daca tu vii cu un raspuns valid ma uit in laptop deseara si revin..) SAU VREUN "mecanic" ..binevoitor TI-A SPUS ASA CEVA..

Eu am raspuns mai aproape de necesitatile omului si cat se poate aproape de realitatea prezentata de el. Nu incurajez nici necesitatile mele.. Nu am avut a face cu samsarii de pe olx si nu pot (nu dau timpul meu) face nici investigatiile minore fata de falsurile date de altii..

Daca are B47 e un plus pentru ca nu e N47. Nu inteleg de ce cumparatorul intreaba pe forum daca EL are nevoie de accesorii fara de care nu poate trai. Eu cred ca daca cauti o masina pentru tine NU trebuie sa intrebi pe altii despre accesorii.. tu stii EXACT ce cauti, adica sa te gandesti daca se merita sa "tragi" pentru un accesoriu obligatoriu decat pentru un motor mai fiabil. La mine motorul castiga intotdeauna. (Xenon vs LED (serios?) Asta e un accesoriu fara de care nu poate trai!? :frantics: ) F30 e o masina super OK, mai ales daca are motorul mai nou care a fost pus pe toate G-urile. Vor fi destui care sa te invidieze ca foarte probabil ai un motor mult mai fiabil. Mergi la un test, cat se poate de amanuntit si aia e.