bimmer90f30

Petreop, daca tot ai adus vorba de baterie, pentru ca am o baterie proasta pe masina m-am dus la ei sa puna aparutul lor de masurat capacitatea. M-au trimis la plimbare sa-mi incarc bateria mai intai dupa ce i-am pus sa scoata 3 testere de baterie, nu unu.. Stiai ca un dealer de BATERII considera ca 1/2h-45min de condus masina e insuficient a incarca complet bateria de masina!? Trebuie sa o dai jos de pe masina saptamanal, sau sa o incarci cu incarcator! Ce zici de asta? ca pare ca stii mai multe despre baterii.

Petreop, omu' zice ca bateria are 11893,62 mV adica 11.9V cu motorul OPRIT. Eu nu cred ca e de la baterie.. A mea baterie saraca de cate ori a ajuns de nu se aprindeau (pardon se stingeau cand puneam contactul..) becuri in bord! Descarcata la 9V (foarte grav!) la temperaturi de 3-4 grade.. Si tot porneste vesel a doua zi.. dupa un drum in ziua precedenta, lucru si inapoi. Ce mai e de zis? El are problema cu apa infiltrata pe undeva.. ca bordul lumineaza ca pomul de craciun cand a plouat sau ploua.. E o urgenta sa caute cauza sau/si sa o elimine..

Nu pune nici un tester.. Un tester nu iti va spune, vai modulul cutare e in apa!! ..Pe stanga-spate.. Verifica cu ti s-a zis mai sus. Apoi cauta in newtis (parca spune..) unde sunt modulele electronice in masina si verifica sarguincios orice urma de apa umezeala. Si de acolo in sus te asiguri ca nu gasesti membrane rupte, scurgeri blocate.. In principiu ar trebui sa ajungi usor la acele module, nu iti trebuie cine stie ce scule.. La service daca te duci vor face acelasi lucru pe banii tai.

La ce sarcina te referi? Despre ce sarcina ar fi vorba? Acesta apasa pe diafragma (soarele) placii dar se roteste pe toata perioada cat pedala de ambreiaj e apasata, chiar si atunci cand doar sprijinim piciorul din greseala sau obisnuinta pe pedala. In mod normal nu auzi nimic pentru ca rulmentul nu are uzura in rolele sale pe durata vietii sale! O data ce zgomotul dat exemplu in video de mai sus, acesta NU va disparea ci se va accentua pana chiar la mici vibratii date de rotirea lui (dintre role si camasi) avand o uzura pronuntata. Uzura cu siguranta va creste in functie de frecventa folosirii ambreiajului, iar cazul cel mai sinistru e bine-nteles la partea rulmentului care atinge diafragma si NU SE ROTESTE ci sta intr-un loc fix pe diafragma apasata (pana ridicam piciorul) sa cada din locul lui DIN rulment! Iar la prima/urmatoare folosire a ambreiajului/rulmentului diafragma rotinduse cu cel putin 850rpm, sa agate in rotire cu o parte a rulmentului care NU va mai intra in locul lui in rulment, va agata parte din celalata parte a rulmentului.. zgomote foarte urate vor aparea si nu vei mai pleca de acolo! Cu pagube mult mai mari decat daca ai fi schimbat rulmentul la timp! Cam asa.

Se aude asa? E rulmentul de presiune. Se poate sa fi "uitat" sa ti-l puna sau sa fi fost de proasta calitate.

Nu ai de ce sa le schimbi, nici nu ai cum.. cu, cele metalice.. Pe spate ai suspensia care trebuie sa permita ansmblului fuzeta-roata-frana sa fie mobil (sus-jos) iar in fata se mai roteste datorita directiei.. nu ai cum sa pui tevi metalice ca-s rigide, nu? Gresesc eu din imaginatie sau tre sa imi bag capul sub roata, sa ma conving? In spate (poate) ma insel si ar merge metalice.. Exista un motiv foarte bine intemeiat pentru care sunt din cauciuc acele legaturi cu roata..

Deci kitul contine doar garniturile de la tije si cele din jurul pistonului etrierului.. Pe spate ar fi bine/trebui sa schimbi (si mecanismul franei de mana ca sa stii o treaba. Daca nu folosesti frana de mana des, poate nu se merita.. In principiu, garnitura de piston tine curat pistonul se praf si rugina.. Iar celelalte mici, de tije, tin tijele in "suspensie" pentru cadrul mobil al etrierului si placutei exterioare.. Merita schimbat mai mult cele ale tijelor pentru ca sunt mai "stresate" decat cel de piston. Dar si cel mai greu pentru ca gaurile din etreier sunt destul de mici si trebuie avut grija sa nu rupi cauciucul celor noi cand le pui.. Sincer poti sa o faci si tu daca ai mai dat jos discuri si etrier. Un cleste cu varf ascutit si o surbelnita subtire si ceva talent pot scoate garniturile alea. Un amanunt ar fi ca pistonul etrierul sa fie cat de cat iesit in afara ca sa poti schimba garnitura lui usor si sa te asiguri ca sta in locasul (santurile dedicate.. Ce as mai schimba la frane, daca ma intrebi, ar fi furtunele flexibile ce fac legatura etrierului cu tevile de pe caroserie. E important sa te uit dupa crapaturi (indoind acel furtun) pe furtunasele alea si sa le schimbi caci aceste imbatranesc cu anii si intr-o zi poti avea surpriza ca la o franare mai puternica sa se sparga si sa ramai fara frane cine srie pe unde..

Un link cu poze despre ce include kitul? Sau macar din vorbe descris. In general stiu ce include kitul de reparatie, numai ca e bine sa am confirmare inainte. Intrebarea 3, poate sa o faca orice mecanic care a mai facut asa ceva. Doar VW e un pic diferit.. asadar poate nu mecanic de vw.. Intrebarea 4, nu se imbunateste nimic. Doar se prelungeste sau previne alte uzuri ce pot aparea pe partea fixa ce sta prins pe fuzeta.. practic complicatii ce te pot forta sa schimbi etrierul CU TOTUL intr-un viitor improbabil. Sunt probabil 90% din masini nu au parte de kit de reparatie etrier in viata lor si totusi franeaza ca in prima zi.. Mai e si situatie specifica cand nimic nu e stramb (tije..), uzat prin frecare excesiva, ..cand kitul de reparatie poate REPARA! Dar eu cred ca e foarte, foarte specific si pentru meseriasii care iti pot spune sau nu daca merita bagat kitul de reparatie in etrier sau nu.. O sa iti scriu mai multe in privat parerea mea, daca nu te deranjeaza.

Daca esti intersat de ce uleiuri se pot pune intr-un motor de BMW sau despre uleuri de motor in general, mai jos gasesti foarte multe informatii despre uleiuri puse de alti useri: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/55493-uleiuri-totul-despre-uleiuri-teste-recomandari-etc/page__st__4080 Citeste cat poti de mult si o sa intelegi mai mult asa. Sigur o sa gasesti acolo raspunsuri la multe intrebarile care ti le pui. Daca nu vrei sa iti pui prea mult intrebari, mai bine cumpara ulei de la dealer si mergi la un service de cartier sa il schimbe, impreuna cu filtru de ulei. Cred ca te pot lasa sa vezi cum se face. Tot la dealer poti sa intrebi ce tip de lichid de frana se pune in sistem. Se prea poate sa fie DOT4. Asta e norma care trebuie sa o satisfaca diferitii fabricanti de lichid de frana. Dar cel mai bine tot la dealer intrebi. Banuiesc ca vrei sa pui ce e mai bun la masina ta. In general dealerul are toate aceste informatii, daca tu ai uitat sa te informezi de la fostul propietar.

Exista un motiv precis pentru care BMW nu pune sisteme audio de calitate. Le e mai usor sa prosteasca marea majoritate spunand in o reclama bine plasata ce mult gandesc inginerii lor de sunet sa adapteze "perfect" sunetul, calitatea muzicii.. Cand, in fapt fiind pus sa alegi dupa buzunar, ca potential cumparator, descoperi cat de piperat este pretul unui sistem audio de calitate si ca e o optiune si bine ca e... Deodata cei mai multi devin pragmatici si se multumesc cu un sistem MEDIOCRU de basi si inalte pe doua canale, fie el si auzit in 4 sau 6 difuzoare, tot un stereo cu frecvente medii atenuate foarte mult(!) ramane.. si numai muzica hip-hop (pare ca) suna bine..

Pai sa faca un test de compresie. Sau nu iese la asa test?

Tu trebuie sa ai pe cineva in spate ca prea te comporti necivilizat pentru un forum. Rog adminul sa stearga si aceasta postare. Multumesc

(presupun ca votul negatv a venit de la tine. Nu ma deranjeaza) Teoria ta se sustine, numai ca as atrage atentia asupra unui fenomen ce se intampla sa fie real. Si anume, acela ca, ca sa tin turatia masinii in 4k rpm, cand dau drumul la acceleratie, ceea ce se intampla cand schimbam viteza, turatia motorului scade considerabil SI DESTUL DE RAPID. Mai repede decat din 2k sau 2500 rpm. Asa ca sunt sanse mici ca motorul inertial (fara pedala de acceleratie) sa fi ajuns in 6.5k ture adica aproape de MAXIM. (se poate ca 15-20% sa gresesc.., dar ma indoiesc si nu imi doresc sa experimentez ce a facut OP..) Si, si daca s-ar fi intamplat asa, el nu era pe accelerare ci era pe decelerare (datorita surprizei de a pune cutia in viteza inferioara..) chiar franare cum confirma insasi OP dupa afirmatia ta. Iar pe de alta parte, conform teoriei tale, unui diesel daca este accelerat pe zona rosie ar trebui automat sa ne asteptam la BATAI ca, cele postate de OP cu linkurile de pe youtube, si chiar cuzineti distrusi?? Inca o data, doar pentru ca am dus motorul pe zona rosie din bord?? Inseamna ca zona rosie nici nu trebuia sa existe..(la un motor, limitandu-l) .. daca un motor se strica asa de repede! Fara antecedente (cu zgomote suspecte adica) exprimate de OP.

Succes in rezolvare si nu uita sa spui aici ce ai schimbat, ce ti s-a spus, ce s-a gasit... Sa stie si altii..

Motorul ca si piesa unitara, ca nici nu poate fi vazut altfel, nu se poate sa fi suferit. are prea multe lucruri bine legate in termeni de tolerante.., ..potential, componenta unitara, compunere.. ca sa nu fi indoit destule alte lucruri mult mai fragile exterior lui. Astea il fac destul de invulnerabil in asemenea situatii. N-au iesit ele pistoane prin capota ca nu il lasa compresia si echilibrul intern.. din partea celalalta! Totul s-a petrecut la nivel de stres mecanic din directii opuse... avand un maxim dat de turele in care era motorul in acel moment si momentul decelerarii fortate. ..Moment de putere maxima din parte motorului ce l-a facut superior oricaror altor elemente (exterioare) care i se puteau opune. Si sunt destule lucruri care transmit puterea si nu genereaz nimic, ci doar TRANSMIT puterea spre asfalt.. Cum practic tu ai incetinit mecanic inloc sa cresti viteza, multe s-au intamplat in directie opusa dinspre asfalt spre motor. Pentru mine, mai degraba ar ceda cutia decat motorul... dar probabil e doar ambreiajul sau pe acolo..

Eu la 4 mii nu am ajuns decat cand am facut resetarea senzorului MAF... (si ma mir cum de imi ies treburile in trafic.. ) Lasand gluma deoparte, era cam mult turata sincer, parerea mea.. Ca morala as putea spune, daca iti place sa te duci in asa ture, cand pui mana pe schimbator, ca sa eviti ce ai patit, pentru 1-2 (trepte) mana sta pe EXTERIORUL schimbatorului (palma orientata spre tine); in a 3-a impingi doar cu BAZA degetelor, spre in fata evident; iar pentru 4 deja mana sta obligatoriu intoarsa invers - palma spre exterior, si asa sunt foarte putine sanse sa mai bagi in a 2-a din a 3-a (sau daca la tine, tras paralel cu tine e spre tine, cu pama intoarsa, trebuie "lucrat"..). 5 si 6 deja te obliga sa o impingi, nu mai are rost sa mai explic. In timp, daca practici asta o sa intelegi/iti amintesti si de ce se spune ca la "manuala" se mesteca in oala! (Dar tu probabil stii treburile astea, iar postul meu e util doar celor care nu stiau.) Tu esti de alta parere?

Ca sa invatam cu totii, in ce turatie crezi-stii ca era motorul la eveniment? Ce invataminte se pot trage, sau unde crezi ca s-a gresit? Lasand la o parte mana care nu a dus intentia la bun sfarsit. (Stai linistit ca si eu caraii cutia cateodata ca imi vine sa imi dau multe... si conduc destul de "mediu" in trafic, nu ma laud ca ajung primul de fiecare data in grupul in care se intampla sa fiu..)

Probabil volanta, disc ambreiaj, ceva pe la cutie, daca motorul porneste la prima cheie si merge ca de obicei, cauza e in afara motorului.

Nu e vorba de costuri. E vorba de legea drepturilor de autor, limiteaza calitatea receptionata limitata/denaturata inca de la emitator. Iar pe de alta parte, daca nu ai antena de calitate, receptia poate fi proasta, incat daca pe FM cat de cat auzea-i ceva, iti dadeai seama cand te indepartezi si eventual radioul "stia" prin modulul sintetizator PLL (parca) sa scaneze in lateral dupa alte ploturi si adaptare pe latimea se banda recetionata.. pentru o receptie "impinsa" la minim si ceva fasaieli acceptabile.., in cazul receptiei DAB, auzi clar, iar cand semnalul cade la limita minima de a putea fi prelucrat pur si simplu taie auditia, si nu auzi chiar nimic, sau auzi cu intreruperi ca pe CD zgariat sau mai rau.. (pauze mai lungi..). Matruska, parca din ce imi amintesc.

Stai linistit, un DAB bun e mai prost muzical decat un FM cu o receptie excelenta!! Legea copyright-ului limiteaza calitatea audio; adica muzica este comprimata (..denaturata calitativ pe intelesul tuturor..) ce trebuie transmisa DAB! Pentru ca transmisia DAB tehnic vorbind poate, dar NU TREBUIE sa ofere calitate maxima ci, calitate medie. Indeosebi posturile care au reputatie si pe FM sunt vizate.. Asa ca nu mai picati in plasa "DAB - e un must have". Sunt sigur ca multi o sa ma contrazica. Asta inseamna ca nu au inteles. Sa spun altfel, stau intr-un loc unde sunt zeci si zeci de statii DAB. Doar unu' RUSESC, (nu respecta legea probabil) iar muzica e calitate CD! Asa ca am cu, ce compara..

Daca nu gasesti nimic, nimic, m-as intoarce si presupune termostatul principal blocat deschis chiar daca acul in bord sta sus. Ce marca de termostat ai pus acum 6 luni?

Rata de rupere e mica asa e, numa' sa nu mi se intample mie!!!!! De principiu ce sa mai vorbim? Nu e loc, cand rata de rupere e mica.. ...Acum, mai nou corona virus e in motorul N47! Mare grija sa nu fie afectat, sau si mai bine, mare grija sa reziste la frecus!

Ba se schimba. Daca apare zgomotul specific de distributie pe lant uzata. Sorin, lanturile distributiei, ca localizare, sunt la spatele motorului intre cutie viteze si motor.

Despre Ravenol: https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/3010487/Re:_How_good_are_German-made_R

...Undelemn De La Bunica, E bun? (Aveam pretentii de la ingineri..) Daca rezista la frecus tre' sa fie buna.. dar ce inseamna frecus?? Sau, ce vaselina? Aproape (de)sigur vaselina pentru etrierele de frana. ..Ai uitat sa ii spui ca trebuie SA RIDICE MASINA! Adica vreo 20-30cm poate chiar 40 asta (numai) ca sa dea mai intai AMBELE scuturi de protectie de sub masina. Si pentru mai mult spatiu pentru ca cilindrul receptor e fixat pe LATERAL pe cutie.. Liviu George, NU TE BAGA SUB MASINA FARA SA O AI PE "CAPRE"/suporti metalici seriosi sau/si rampe din lemn solid sau metalice.. viata ta e mai pretioasa. Nu folosi doar cric, cricuri... Apoi, aproape sigur cilindrul de pe cutie nu iese daca nu il desfaci DIN CIRCUITUL HIDRAULIC.. (circuit care ulterior trebuie aerisit si cu presiunea initiala refacuta) si PREVENITA cumva scurgerea lichidului de frana.., ca dupa ce da jos cilindru receptor crezi ca lichidul de frana va sta in rezervor? NU. Va curge! Deci sa fie pregatit pentru preveni asa ceva. Daca se goleste rezervorul cu lichid de frana s-ar putea aproape sigur sa intre aer in pompa de frana (alta distractie, daca nu esti atent..). Deci ii trebuie lichid de frana pentru situatia data. (Dar Liviu sa stii ca trebuie doar sa te bagi sub masina doar cu o cheie de 13... mm (daca o fi aia..).) Draga inginer, stiu ca tu esti acela care umpli de minusuri, fara noima, postarile mele cand le vezi. ..Sa iti trimit lista cu ultimile postari? Ce am scris mai sus nu este vreo razbunare (nici nu ar avea cum) ci o corectie, sa fii mai respondabil in ce potentiale probleme/situatii bagi colegii de forum.. neavertizandu-i ce ii asteapta.. Cumva zgomotul e ca acesta (ca sa nu mai scriu in alt post): (Stiu ca nu e ca un scartait, dar e zgomot la pedala..)