bimmer90f30

Corect, foarte corect Injectoru 6, Dan 316i si mgi. In spirit de gluma, pentru cine se crede mare Schumacher pe soselele publice SI MAI E IN VIATA foarte probabil STIE ca ii trebuie cauciucuri dedicate! ..Altfel, lipseste de la asa consfatuire din simpla cauza explicata un pic mai sus.. (Parca la Porche mi se pare, daca iti echipezi masina CU ORICE ALTCEVA decat ce e OMOLOGAT de Porche, in caz de accident ti se arata degetul mijlociu daca vrei ca ei sa iti repare masina..) Asa ca, or sti CE ITI TREBUIE TIE unii fabricanti de motoare un pic mai sport..

Corect ce ai explicat. Nimic nu intrece o prindere mecanica, adica nici un lipici, adeziv sau cum vor unii sa ii zica. Nu uitati ca nici un lipici nu va tine pe durata lunga (ani) cand sunt treceri de la temperaturi foarte joase la temperaturi fierbinti, sa nu zic inalte. Cum orice obiect se dilata si contracta diferit, la fel si lipiciul de dilata DIFERIT de celelalte elemente care le lipeste... Exceptii sunt foarte putine. Cate imbinari prin lipire (aici nu intra topirea - e cu totul altceva) a-ti vazut/intalnit la masina personala? Tocmai din cauza mentionata mai sus, nu prea exista. [La prindere mecanica iti trebuie mai mult talent si SCULE (bormasina, surubelnite f. scurte, burghie de 1-2 mm, tot felul de minuni..) decat iti trebuie la aplicarea unui lipici-plici] ..sorry

Nu vreti sa simplificam? Cauciucurile all season sunt exact pentru ceea ce scrie in definitie, orice anotimp. daca stai la bloc si nu ai loc de un set de jante cu cauciucuri de vara i-ati cauciucuri de tot anu'. Daca ai pretentii si vrei mai multa siguranta, cam cum zicea Alexxx mai sus, anvelope de iarna si anvelope de iarna, desigur daca stai la munte, cam are sens sa ai acest set, asta cam insemna ca ai si loc de depozitare a celor de vara. Tot Alexxx, se inseala putin. Trebuie sa ne uitam tot la piata si sa remarcam ca, tocmai, anvelopele all-season sunt un fel de ultima creatie a sigurantei, asta cum ca ar veni de la Michelin; tocmai de aceea nu au fabricat atat de multe modele. Din teama de a nu ramane pe stoc. Daca lumea (turma) cumpara, invata ca cele all-season sunt foarte bune, aprope de cele de vara, care sa fim seriosi, sunt cele mai vandute in vest, (ofera mai buna siguranta cand ploua si uscat...) Atunci Vor Produce Mai Multe All-season, Pentru Mai Multe Modele, Marimi... De ce sunt "populare" cele de vara? Pentru ca iarna este/ar fi doar 3-4 luni din an.

Incercare cu final (mai) fericit.

De unde stii? Il cunosti? Poate nu s-a gandit ca e ilegal, poate s-a gandit la cum e mai simplu, sa scape de catalizator gaurind, eliminand bla-bla,sau sa cumpere altul nou, care se stie e foarte scump. Cred ca asta a fost mai degraba in mintea lui. Sunt destui tinerei necopti la minte pe forumul asta ca sa mai credem ca stiu cumva si ce fac.. legal, ilegal. _______________________________ Omul chiar a zis, a explicat cu cuvintele lui, "logic": "Foarte frumoase comentariile din partea unora, poate nu m-am exprimat corect. Nu am tăiat catalizatoarele (sunt funcționale) le-am demonta si am pus galeria de evacuare fără catalizator." (iar in titlul topicului scrii clar, ANULARE) Ce inseamna ca ai pus galeria de evacuare FARA CATALIZATOR. Ce ai vrut sa zici cand ai spus ca nu ai taiat catalizatorul? Ce inseamna ca ai pus galeria fara catalizator? Mai simplu nu am gasit a te intreba. Nu mai zic ca daca catalizatorul e dus probabil sunt ceva probleme cu noxe la motor.. dar asta e o alta poveste. Si cu invidie, cine are E92 325 benzina ar trebui sa aiba si banii sa il intretina/repare, etc. Altfel e nedrept, DOAR fata de masina.

Data viitoare fa o poza la tablou si asa stii locul lor (un punct de referinta) in care trebuie sa bagi sigurantele daca scoti vreuna sa testezi sau sa o verifici daca e arsa sau altceva.. Multumim de raportarea solutiei problemei.

De ce schimbi aceea fulie? Zgomotul nu vine de la ea. Sa ne spui daca s-a rezolvat asa. Cum o dai jos pe cea veche? (Nu ma zic ca iti trebuie presa.. ca ai sa zici ca am ceva cu tine)

Acela nu e ambreiajul unei fulii de alternator. La fel am si eu la al meu. Tu ai probabil zgomot de rulmenti uzati. Asa am avut si eu zgomot. E firesc. Mare grija ca s-ar putea sa atinga intr-o zi statorul si e grav. Urmareste zgomotul si daca creste in timp, alt alterator sau ca mai jos: (I-am schimbat singur.. nu e usor. Iti trebuie pistol de lipit de putere mare si presa de scos rulmenti, sau talent.. fara presa.)

Uita-te daca dai capacul de la fulie jos si daca o sa gasesti un surub cu foarte multi dinti marunti, gen inbus, atunci fulia e cu ambreiaj si iti trebuie niste scule. Ca in linkul de mai jos:

Cum ar putea sa aiba axul turbinei rupt? Nu ar fi deja distrusa? Cum se vede treaba asta cu "daca nu/se umfla furtunul"? Se vede cu ochiul!? Cand? La ce turatii adica?

O afirmatie destul de controversata pentru primul post. Poate e mai bine sa spui, cu, ce scop pe la noi!? ..Ironii sau solutii? (Ironii de la primul post.. hmm) Ca pe garla sigur nu esti.. (inca nu te-am reclamat..)

Se numara incepand de la cureaua de accesorii, care e intotdeauna in fata motorului: 1,2,3,4. Ce iti spune ISTA iti spune sa numeri dupa numaratoarea data mai sus. Desigur pistoanele si toate celelalte se numara la fel cu referire la localizarea lor pe motor. Aprinderea se face in felul in care ECU-ul o stie si o face ca sa puna motorul in miscare.

Ce ai avut tu pe Rover, bmw poate sa aiba daca ii scoti/deconectezi basii de sub scaune care din ORICE PUNCT DE VEDERE e cel mai oribil compromis de a folosi caroseria masinii pentru frecvente joase! Dar cum NIMENI din audiofilii care lauda o calitate muzicala foarte buna de pe nu stiu ce sisteme, nu stiu (sau stiu dar nu vor sa recunoasca) ca oricand, adica la orice ora un tun de bass proiectat ca lumea (da, din ala de se oube un portbagaj..) bate ce au pus "desteptii" de la BMW cand au pus woofere sub scaune! Desigur diferente sunt intre sistemele puse de aia de la bmw, dar ADEVARATA DIFERENTA STA ALTUNDEVA nu in grohaitul oarecum asemanator dat de stalpii masinii. Sa ne intelegem, aici vorbim de calitate, consistenta, claritate spatialitate muzicala redata prin/de mai multe genuri muzicale (printr-un sistem audio exceptional de la prelucrare pana la reproducere..) poate face sa iti placa (..parca) aproape orice gen muzical redat de acel sistem! Stiu, aici cred ca vorbesc despre nave spatiale Asa ca, multumesc ca mi-ai ridicat mingea la fileu ca sa clarific niste lucruri scapate de unii, involuntar sau din nestiinta, tinerete, ... sau probabil neavand sansa de a compara sau intelege propagarea sunetului.. in/din diferite medii. Dupa cum o incinta inchisa, proiectata ca la carte, adica foarte bine nu va fi niciodata egalata calitativ de vreun tun de bass oricat de elaborat ar fi; dar deja vorbim de diferente si mai evidente.. Asadar melomani, cand mai aveti pretentii, stiti de unde sa incepeti in a va cheltui/investi banii.. Nu am spus ce scrie mai sus ca sa o fac pe desteptul ci ca sa anunt ca si mie ca si voua imi place muzica dar am invatat "the hard way", plecand de la ce credeam si eu ca si voi.. Nu trebuie sa se simta nimeni "atacat". Realitatea este ca se poate si mai bine auditiv decat kiturile facute de bmw.

(@WIN60, ai dreptate 100%. Nu am vrut sa te intreb in prima postare de ce ai zis ca trebuie sa fie in treapta 3-a sau chiar treapta a 4-a, pentru ca ai revenit tu cu raspunsul stiut si de mine, in cazul regenerarii fortate, filtru colmatat, bla, bla. Corect. Evident ca aceea este o conditie pentru o situatie exceptionala sau rara, dar se poate generaliza si spune in acelasi timp ca filtru asa se regereaza pasiv mai bine, aproape de o conditia ideala de condus un diesel..) rikmh, motorina ajunge in ulei pentru ca aceasta in momentul in care regenerea a pornit, a fost decisa, motorina este injectata in exces ca aceasta SA AJUNGA NEARSA sau arzand in flitru unde sa dea foc noxelor adunate. Si dupa cum nu e greu sa iti imaginezi motorina in exces ajunge si in baia de ulei, datorita presiunii de sute de bari care este creata permanent/ciclic in cilindri aceasta isi face drum pe pereti in jos. In conditii normale la diesel, motorina este injectata in functie de putere solicitata; la regenerare intra intr-un mic haos, sau iad, daca vrei.. De aceea un alt motiv pentru care regenerarea NU se intampla este pentru ca nu sunt un minim necesar de litri in rezervor.. @Alexxx e trist ca ne parasesti pe o convingere atat de "subtire". Poate e mai bine sa treci pe benzina daca faci drumuri scurte..

Nu-i frumos sa zici ca altii nu stiu iar tu stii atat de multe... Nu stiu in schimb ce curs ai facut tu dar poti sa sustii ceea ce ai spus cu o sursa veridica?? Ca mgi, ... Pe de alta parte, la cate filtre le-a crapat fagurele (statistic) pentru ca regenerarea nu a fost terminata?? Sa nu ma intelegi gresit. Aproape tot ce ai sustinut este valid, valabil! Asta e parerea mea. Si o respect. Simt ca imi calci pe urme. Iti urci pe altii in cap. Poluam forumul, cat putem de echilibrat. Alexxx e in regula, ne spunem parerea, nu dam cu parul. Adevarul e ca la Audi (vw) se pare ca stau lucrurile mai bine din punctul asta de vedere.. restul (diesel-gate!)? Dar asta nu face parte din topic, nu-i asa..

Foarte bine explicat mai sus. De bagat la cap de cei care au E90. In concluzie ventilatorul din spatele "radiatoarelor" are de fapt doua functii. Una de racire (radiator motor) vara - motor in trafic; deci functioneaza ocazional. Celalalta racire condensator AC functionare obligatorie la pornirea AC. Asa e, nu se aude din habitaclu decat (poate daca iti incordezi auzul) la pornire AC..

(Mai sunt multe de facut, depinde de cati bani vrei sa bagi) Nu stiu daca la F30 suspensia pe spate a ramas la fel ca la E90, dar ce au zis cei de la autosoft? ...cat trebuie sa fie ca sa fie bune fara potentiale probleme, amortizoarele? Eu am schimbat aproape tot spatele (brate, ceva bucse, arcuri si amortizoare) la un E90 si rau nu mi-a parut!

Nu am auzit de nici o metoda de a vedea acel proces in desfasurare. Nici macar cu, ceva echipament after-market. Probabil este o grija prea mica din partea producatorilor ca sa faca ceva, plus nu vor sa sperie potentialii cumparatori, tu conducandu-ti inconstient/needucat fiind... dieselul intr-un oras aglomerat; ..cum ar fi sa te avertizeze fie ca trebuie facuta o regenerare in scurt timp, fie ca filtru e aproape plin, fie ca a inceput.. regenerarea ("tocmai acum cand am atata treaba..??") Daca ar incepe ceva regenerare ceva parametri trebuie satisfacuti(!)(turatie, regim motor..).. cati soferi crezi ca au chef sa verifice asa ceva, sau sa aiba asa grija in plus?? Concluzie, foarte putini ar mai cumpara diesel daca totul ar fi chiar asa "la vedere"! Ar zice La Revedere BMW.. Cum e la Audi? Te anunta toate 'cele!? (Nu mai zic ca filtru DPF e conceput la BMW sa se regenereze pasiv 80-90% din viata lui ca sa-i fie viata lunga...)

"Testul" incercat nu are relevanta in privinta lantului, sau intinzatorului; parerea mea. Daca nu auzi zgnote de lant uzat, cu patine obosite.. clasicul zgomot, eu zis sa il lasi asa. Eu am 420k km si nu ma gandesc sa il schimb decat cu tot cu motor.. ca si motorul are o viata, ceva uzuri.. Am sunat acum ceva timp in urma niste specialisti ce se ocupau zilnic de distributii la N47 si mi-au zis ca daca nu o aud sa nu o schimb. Simplu. Daca ai bani, schimba distributia si stii ca ai schimbat-o.

Eu credeam ca trebuie sa ii raspunzi lui LYM care tocmai a spus cum vede el treaba PRIN TESTER. Tu nimic, nimic de adaugat? Lasa life-time-ul de la fabricantul masinii vs.cutiei ca e cam pe langa subiect.. (ai gasit omul gresit cu, care sa argumentezi) Contrazi pe LYM daca poti, daca nu, lasa subiectul in pace. LYM, a dat un raspuns foarte pe inteles. PEACE.

lexuuuu, tu ai citit tot topicul? LYM, zice la postarea #46 ca trebuie resetare. In rest intreaba si din cauza ca poate altii stiu. Tu de ce te dai la jugulara fara rost?

Eu am zis borna de minus. De ce nu ai fost atent. Sau ai facut-o inainte sa zici despre problema.. Intotdeauna deconecteaza borna de MINUS mai intai. Apoi pe cea de plus daca trebuie si vrei extra-siguranta sau un job mai de lunga durata.. Se intampla des problema descrisa de tine daca desfaci plusul mai intai.

Asta e rezolvarea. Scrie in textul pus de tine: "test module 'Energy diagnosis' helps in finding the cause of the problem in the vehicle energy system: run the test module." Trebuie sa pornesti testul "energy diagnostic" si prin el afli ce defect ar putea fi. Eventual se reseteaza daca nu gaseste nimic.. Este vorba de un circuit in bucla caruia i s-a pierdut alimentarea de cateva ori, de prea multe ori si ca a atare a fost deconectat.. Este conectat prin JBE mentionat ei. Ce tester ai folosit? Ideal ar fi sa ai ISTA+. (Da "mura-in-gura" in engleza..)

Mufa senzorilor o gasesti in newtis pe net. Cauta dupa vinul masinii. Daca scoti borna de minus verifici toate sigurantele, schimbi ce gasesti ars si pui borna la loc nu apare nici o eroare. Cine ti-a zis ca daca scoti sigurante pe rand apar erori?? Cel mai probabil apar erori cand deconectezi alte componente CONECTATE modului respectiv! Asta e altceva. Cum ar fi mufa modulului pdc, cand acesta are tensiune pe el.

Torvalds, i-au fost explicate toate variantele intr-un topic deschis chiar de el acum cateva saptamani: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/189535-nu-baga-caldura-pe-la-parbriz/page__p__2513755__fromsearch__1#entry2513755 E buna ideea ta, sa pun cea a avut inainte, pentru ca, chiar daca i-au fost "luati ochii" ca masina are clima digitala... ea, masina arata bine si cu, "clasica" care a iesit din fabrica. NIMIC nu il opreste sa se bucure de masina. Restul tine de cat de mult doreste sa investeasca in masina schimband AC-ul clasic.. J99, nu se poate face nimic din tester, oricat de original ar fi. Testerul nu poate schimba fizic niste elemente de care nevoie panoul de clima digitala... sa faca tot ce stie acel panou sa faca. Torvalds, i-au fost explicate toate variantele intr-un topic deschis chiar de el acum cateva saptamani: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/189535-nu-baga-caldura-pe-la-parbriz/page__p__2513755__fromsearch__1#entry2513755 E buna ideea ta, sa pun cea a avut inainte, pentru ca, chiar daca i-au fost "luati ochii" ca masina are clima digitala... ea, masina arata bine si cu, "clasica" care a iesit din fabrica. NIMIC nu il opreste sa se bucure de masina. Restul tine de cat de mult doreste sa investeasca in masina schimband AC-ul clasic.. J99, nu se poate face nimic din tester, oricat de original ar fi. Testerul nu poate schimba fizic niste elemente de care nevoie panoul de clima digitala... sa faca tot ce stie acel panou sa faca. Torvalds, i-au fost explicate toate variantele intr-un topic deschis chiar de el acum cateva saptamani: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/189535-nu-baga-caldura-pe-la-parbriz/page__p__2513755__fromsearch__1#entry2513755 E buna ideea ta, sa pun cea a avut inainte, pentru ca, chiar daca i-au fost "luati ochii" ca masina are clima digitala... ea, masina arata bine si cu, "clasica" care a iesit din fabrica. NIMIC nu il opreste sa se bucure de masina. Restul tine de cat de mult doreste sa investeasca in masina schimband AC-ul clasic.. J99, nu se poate face nimic din tester, oricat de original ar fi. Testerul nu poate schimba fizic niste elemente de care nevoie panoul de clima digitala... sa faca tot ce stie acel panou sa faca.