bimmer90f30

Pierdere ulei motor..

Nu stiu tata, nu ma mai bag in calculele cu minus si plus; il las pe alt "prieten" al meu (aici) sa vina sa dea fara mila! Peace. Bravo, schimba uleiul pana cand nu e prea tarziu! Chiar nu vreau sa fiu catastrofic ca mai sus, dar cum sa fii altfel cand se "vedea" din postarea ce "bucurie" avea in cutie.. Sunt unul dintre foarte putinii de aici care stiu si sustin sus si tare ca de indata ce intra in posesia unei masini SH trebuie sa ii schimbe TOATE LICHIDELE!!!! Cine nu zice ca nu e scump, sau ca mecanicii nu prea vor ca nu te mai vad dupa aia la ochi, nu? Cine se baga pe sub masina ca nebunul sa caute suruburile, pozitiile ideale de intretinere, etc. etc..? Prea putini. Dar BMW nu e o masina buna pentru ca e scumpa LA INTRETINUT!

Pentru ca tot teoretizam pe marginea problemei cutiei lui (parerea mea) e ca nu ar fi ambreiajul este ca acesta fiind cu autoreglare alte simptome ar fi daca acesta ar fi problema. Fenomenul autoreglarii a eliminat alte cauze indirecte spre cutie, protejand-o oarecum. Pe de alta parte, la cat de des intru aici nu am intalnit/auzit vreunul sa aiba probleme conexe intre intratul in viteza si volant (sau ambreiaj) fapt fiind ca acestea sunt defecte specific E90 cu alte simptome. La volant, acesta scutura masina la plecarea de pe loc, nu ca nu ar intra in viteza.. La ambreiaj, acesta patineaza, adica plecare intarziata nu prompta de pe loc, sau zgomot de rulment de presiune uzat.. Singura problema enervanta a cutie specific E90 e tremuratul schimbatorului la modelele mai noi.. Desigur, cine stie mai.multe poate sa adauge aici. Eu, din ce am observat, corelarea de mai sus nu e valabila. _____________________________________ Cutia ar putea fi defecta pentru ca, citez autorul: "- desurubat buson golire cv ...de unde a iesit o zeama neagra, murdara care nu avea nici o legatura cu notiunea de ulei" ..Cine stie de cand masina merge asa!!!? Acum orice ulei ar baga, cand sincroanele is uzate nu se mai refac ele insasi doar prin completarea cu ulei! Completarea cu ulei e utila cand cutia NU ARE SIMPTOME.. In cazul lui e vorba doar de o prelungire a agoniei... A, daca as fi proprietarul as merge poate inca 1-200 km si as goli din nou cutia si pune al ulei proaspat ca sigur acesta e contaminat cu, ce a ramas in interior de la cel vechi..

Argumenteaza tu mai bine si suntem ok. (Adica vrei sa spui ca, cutia de E90 nu e fiabila? A mea e, ca am schimbat uleiul la timp in ea.) Pot sa spun ca nu e REPARABILA, ceea ce un alt adevar. Sau foarte greu de gasit componente, sau nu se merita... Pana atunci -1 al tau e fara valoare. Pentru mine. Coleg de forum, inainte de a improsca scoate ceva mai bun, ok. Pana acolo ramane doar sa constat ca singurul tau (celor care atat stiu..) argument e butonul rosu.. Mana sa pui sa faci si sa scrii (apoi) aici, o ai?? Bag seama ca nu. Eu macar am produs o idee in plus IN URMA EXPERIENTEI MELE si cu asta sunt impacat. De restul nu imi pasa; gura lumii nu o astupa nimeni..

Din pacate cutia de viteze tot pe ultimul drum e... Pune bani deoparte de alta cutie la care sa ai o garantie buna si schimba uleiul, daca se poate cumpara cel de la dealer si nu o sa mai ai probleme cat tii masina. Am E90/M47 cutia manuala 6 trepte cu, cutia din fabrica aproape 430k km strabatuti. La al doilea schimb de ulei. Nu prea ai spus alte lucruri esentiale in DIYul tau. Cat de usor sau greu se desface surubul de umplere/completare lateral!? NU FOARTE USOR! Nu intra nici un inbus "normal" acolo. Pentru ca nu te lasa protectia/capitonajul caroseriei pe care nu vrei sa il strici ca sa bagi tu cheia ta! Si daca nu ma insel celui de golire (surubului), de la fundul cutiei, ii trebuie un INBUS DE 9mm care e o scula rar de gasit intr-un set de normal de inbusuri.. Nu mai zic ca nu trebuie strans deloc tare surubul, mare atentie sa nu strici garnitura din jurul surubului de golire ca o sa trebuiasca sa cumperi altul ..nou de la dealer.. si sa nu folosim alt imbus decat cel care intra/trebuie acolo ca surubul s-ar putea sa nu se desfaca usor si tu sa strici acesta pentru ca nu ai folosit ce a vrut proiectantul... adica surubul e din aluminiu usor de deformat/stricat... Apoi, pentru umplere, mult mai usor e sa faci rost in prealabil de un furtun lung la cam 1,5m si sa il bagi pe langa blocul motor si in cutie curbat usor.. nu intra prea mult.. si cu un vas de colectare a uleiului sub cutie poti sa torni ulei intr-o palnie care o atasezi celulalt capat al furtunului din cutia ta.. si aia e. Nu trebuie sa folosesti seringi sau mai stiu eu ce... Intr-adevar se toarna/completeaza ulei pana la margine de jos a cutiei cu masina in plan orizontal.

Deci si asta e important de stiut.

Parca ai mai scris intr-un topic problema asta. S-a umblat la directie demontand/decon ectand axul coloanei? Atunci de acolo vine problema. Desfa coloana si spira. E usor. Cauta pe youtube cum se ajunge la spirala.

You tube-it. Exemple: Nu e mare scofala sa dai jos fata unei usi la masina..

Intreb si eu, cum de nu au aparut oameni care sa se planga inca pe internet care sa se planga de distributia lui B47 rupta?? Sunt interesat de "subiectul" B47. Ai mai multe detalii, surse, poze, inainte de a da cu zvonuri!? Fara suparare. NU VREAU SA SCHIMB DIRECTIA DISCUTIEI DIN TITLUL TOPICULUI cu potentiala problema a altui motor!! Asa ca sa fim pe scurt si direct. Sau daca stii mai multe, deschide un topic nou cu poze si alte dovezi si ne vedem acolo.. Primesc si mesaj pe privat cu detalii.

Bravo. Bine ca ai gasit ce era. Totusi mufa senzorului are o clema metalica pe lateral care trebuie apasata cam 5mm sa iasa de pe senzor! Nu vad cum scoaterea capacului a putut scoate mufa aia!.. Senzorul tau mai are aceea clema sau nu? Daca nu are, s-ar putea sa te trezesti iar fara mufa pe senzorul map.. (Daca te uiti la electrovalva de langa EGR o sa vezi cum arata clema aceea metalica a mufei si cum iese de pe electrovalva.. la fel e si cea de la senzorul MAP.

N-am fost atent. Chiar asa, la cati ani, cand esti batran, se mai verifica daca esti in minimele abilitati de a conduce o masina pe drum public

Nu stiu de ce dar mi-e intuitia/prima impresie e ca in spatele volanului autoturismului era cineva fara experienta, tanar...

In general daca deschidem ambele geamuri pe lateral asta aduc un curent de aer mult mai constant decat deschiderea doar a unuia. Mai ales ca ai si paravanturi. Apropo de consum, daca mergi pe autostrada cu geamul coborat masina va consuma ma mult. Cauta statistici pe google si afli un alt adevar. Banuiesc ca vrei sa cobori geamul suficient de mult daca ai nevoie de asa "creatie" montata..

Normal ca "racesti" daca cobori temperatura direct la 16 grade si tu vii de la 26-28... si mergi cate 10-15 minute cu masina... Eu nu am nici o problema cu temperatura setata la 19-20 grade iar aer NE-directionat ci setat sa vina din toate directiile.. dar cati stiu ca AC-ul la masina lor merge si asa, fara nici o directie data (??) Asa vine aer uniform din fata (evident) la fel... Dara daca deschizi geamul de la pasager nu e mai bine!? Eu cred ca da. Am invatat asta pe cand am condus cativa ani o dubita... ma zapacea de cap zgomotul curentului de aer pe autostrada.. Cum adica AC-ul consuma mai mult?? 10% in plus e mult?? ALta regula de retinut este ca obligatoriu sa pui sub parbriz folie refletorizanta daca lasi masina in soare vara! Asa AC-ul nu mai munceste (MULT MAI MULT) sa raceasca masina incinsa la interior. (..Sau mai bine iei bicicleta daca mergi distante scurte. )

Atunci probabil vand foarte bine compresoare. Apropo, nu mai sunt si alte lucruri sub-dimensionate la masina? sa stim, sa le inlocuim mai des. De intretinerea compresorului/instalatiei nu au zis nimic? ...Sau pe asta o tin secret!?

Ai si vreo sursa unde ai aflat asa ceva?

Daca nu vrei sa te duci la robot sa iti verifice, eventual reumple instalatia, fa o diagnoza cu ISTA specific pe AC si mai afli sigur in lucru-doua nestiut.. Specific la clima sa stii ca nu poti/putem face mare lucru decat daca observam OCHIOMETRIC si eventual auditiv ceva in neregula. Sunt alte scule si alta pricepere pentru a aborda problemele climei fizic... Daca nu stii cand a fost REIMPROSPATAT FREONUL (o data la doi ani e recomandarea peste tot unde am intrebat) atunci NU te astepta la o viata lunga a compresorului.. dar asta e alta poveste ideala.. AC ul trebuie sa porneasca, adica sa bage rece de indata ce apesi butonul si dai pe rece.

Eu zic sa le trimiti o scrisoare oficiala celor de la BMW, prin care soliciti cele spuse mai sus ca fiind foarte logice, desigur din punctul tau de vedere. Daca iti raspund pune raspunsul lor sa il comentam, ca eu la al ta logica am ramas ca pe interzis, cand intri invers sensului unic.

Daca raspunsul lui iti consuma tie timpul, eu zic sa facem altfel: Nu mai intreba despre aceiasi problema pana nu faci o diagnoza cu INPA cel putin!! Te asigur ca vei primi EXACT acelasi raspuns daca problema e la fel de neclar prezentata. Adica, schimbatul-neschimbatul uleiului la timp NU ARE TREABA cu oprirea motorului, unui motor in mers. .. decat poate daca nu a foat schimbat uleiul niciodata.

Citeste ce zice zc2.7t aici: https://www.audizine.com/forum/showthread.php/823113-Windshield-Replacement-and-Decoding-the-Markings Si un link din topic: http://www.carwindshields.info/dot_db Nu poti sa ai simbol BMW pe geam pentru ca nu e schimbat la BMW.

Vino si cu un motiv serios pentru care ar trebui pilotul automat sa fie posibil la orice viteza. Dimpotriva, exsita o logica foarte buna pentru care 30 km/h minim este posibil.

Cine pune pe BMW jante aftermarket??? Oameni buni va jucati cu pericolul. Nu mai puneti chinezarii foarte probabil neomologate, numai pentru ca chinezul a fost destept sa scoata o IMITATIE originala dar la capitolul siguranta Dumnezeu cu mila.. In sfarsit, am mai spus experienta mea si in alte topice. Am pe masina jante cu stanta BMW de peste 100k km. Sunt la al 3-lea set de cauciucuri Michelin primacy 3. De cand am masina am observat ca la un timp (luni de zile) dupa ce am.pus primul si al doilea set, am observat ca una din roti de desumfla chiar daca nu aveam cui sau mai stiu eu ce.. Abia la al 3-lea set, i-am spus meseriasului sa se uite mai atent poate vede vreo fisura sau poate e indoita cumva pe roata banuita ca tot trebuie sa o umflu la 1 saptamana si ceva.. S-a uitat meseriasul mai bine si a vazut ca intr-adevar aceea roata/janta era putin plata, adica indoita usor la interior. M-a intrebat daca am luat vreo groapa ceva. I-am spus ca de cand am masina in afara de lovituri din graba pe lateral cumva.. dar nimic pe interiorul rotii de gen piatra mare.. In fine, pana in acel moment nu am avut nici o problema cu vibratie, la orice viteza mi-am dorit sa merg.. Explicatia lui a fosy ca nu are ce sa ii faca jantei iar faptul ca se desumfla e din cauza ca se usuca adezivul pus si incepe sa piarda aer roata respectiva. Pot sa merg la meserias sa imi indrepte probabil janta dar ma costa.. si asa a ramas si va sta roata masinii.. Eu as da vina fie pe priceperea meseriasului fie echipament.. fie jante facute in China.

Calinus, da-mi un singur cod cu care sa ma duc la orice alta sursa sigur direct si sa pun aceleasi arcuri si amortizoare care le-a pus el. Asa cum gasim multe alte piese de pe masina.. Nu exista. Pe amortizoare este codul din fabrica dar nu este trecut vreun nume. La arcuri e mai rau. Sunt dor niste culori... Noi presupunem, multi pe buna dreptate, ca BMW pune Sachs sau Biltein. Eu cand am schimbat arcuri si amortizoare la mine asta am gasit. Si am cautat mult si bine conexiuni cu, codurile din fabrica si nu am gasit personal mai nimic. Si atunci am mers la cei care vand arcuri si amortizoare si stiu si am mers pe recomandarea lor. Am cautat si pe net si am aflat ce am scris mai sus. Ca sa inchei, voit sau nu BMW nu vrea sa spuna ce arcuri si amotizoare pun. Nu e important daca ei fac arcurile, departe de ideea asta.. Faptul ca, cel de mai sus a ales sa mearga la dealer este pur alegerea lui pentru un motiv sau altul; dar aproape sigur ca sa fie sigur ca pune ce a fost p masina sau echivalent direct de la ei. A ales constient si nu mai merita discutata alegerea lui.

Se putea sa nu fie bune, daca la fiabilitate te referi sau vrei.. Regula generala este sa se schimbe amortizoare si arcuri de la acelasi fabricant. Restul e can-can.

Uzura e de inteles. Dar faptul ca ar putea fi sparti.. sau aliniati, mi-e greu sa inteleg... Daca ar fi sparti nu ar mai avea compresie si sigur ar porni foarte greu.. Alinierea sunt curios sa o inteleg.. Si daca ar fi aliniati, nu ar pierde compresie ca si cand sunt sparti, sau numai uleiul iese in sus..? Unii zic ca segmentii de ungere ar putea fi intepeniti, de aici piederea de ulei... (Fara suparare, eu intreb ca sa invat, iar intrebarile nu pot veni decat din ceea ce stiu deja, ca la fiecare din noi...)