bimmer90f30

WBAFW11070DY46404 make BMW manufactureYear 2012-01-01T12:00:00 model name 520D (EUR) generation F10 market EUROPE variant 520d year 2012-01-02T00:00:00+00:00 manufactureDate 2012-01-01T00:00:00+00:00 plant location countryCode DEU specs bodyType sedan fuelType Diesel transmission type automatic driveType RWD steeringWheelPlacement LHD powertrain engineCode N47T engineDescription N47T power unit kW value 135 displacement unit l value 2 exterior numberOfDoors 4 equipment numberOfSeats 5 specifications s1Caa equipName Selection of COP-relevant vehicles (SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE) equipValue true s1Cba equipName CO2 equipment (CO2 UMFANG) equipValue true s205A equipName Automatic transmission (AUTOMATIC GETRIEBE) equipValue true s223A equipName Electronic Damper Control (EDC) (DYNAMISCHE DAEMPFER CONTROL) equipValue true s230A equipName Extra package, EU-speciifc (EU SPEZIFISCHE ZUSATZUMFAENGE) equipValue true s255A equipName Sports leather steering wheel (SPORT-LEDERLENKRAD) equipValue true s258A equipName Tyres with runflat properties (BEREIFUNG MIT NOTLAUFEIGENSCHAFTEN) equipValue true s4Cea equipName Fine-wood version, Fineline, anthracite (EDELHOLZAUSF.FINELINE ANTHRAZIT) equipValue true s403A equipName Glass roof, electrical (GLASDACH, ELEKTRISCH) equipValue true s423A equipName Floor mats velours (FUSSMATTEN IN VELOURS) equipValue true s428A equipName Warning triangle and first aid kit (WARNDREIECK) equipValue true s430A equipName Interior/outside mirror with auto dip (INNEN-/AUSSENSPIEGEL AUT.ABBLENDEND) equipValue true s431A equipName Interior mirror with automatic-dip (INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND) equipValue true s441A equipName Smoker package (RAUCHERPAKET) equipValue true s459A equipName Seat adjustment, electric, with memory (SITZVERSTELLUNG, ELEKTR.MIT MEMORY) equipValue true s464A equipName Ski bag (SKISACK) equipValue true s465A equipName Through-loading system (DURCHLADESYSTEM) equipValue true s494A equipName Seat heating driver/passenger (SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER) equipValue true s5Aca equipName High-beam assistant (FERNLICHTASSISTENT) equipValue true s502A equipName Headlight cleaning system (SCHEINWERFER-WASCHANLAGE) equipValue true s508A equipName Park Distance Control (PDC) (PARK DISTANCE CONTROL (PDC)) equipValue true s522A equipName Xenon Light (XENON-LICHT) equipValue true s524A equipName Adaptive Headlights (ADAPTIVES KURVENLICHT) equipValue true s534A equipName Automatic air conditioning (KLIMAAUTOMATIK) equipValue true s575A equipName Additional 12V sockets (ZUSAETZLICHE 12-V-STECKDOSE) equipValue true s6Aaa equipName BMW TeleServices (BMW TELESERVICES) equipValue true s6Aba equipName Control, Teleservices (STEUERUNG TELESERVICES) equipValue true s6Fla equipName USB/audio interface (USB-AUDIO-SCHNITTSTELLE) equipValue true s6Nfa equipName Music interface for Smartphone (MUSIC-SCHNITTSTELLE FUER SMARTPHONE) equipValue true s6Nra equipName Apps (APPS) equipValue true s6Vaa equipName CIC assignment (CIC ZUSTEUERUNG) equipValue true s6Vca equipName Control, Combox (STEUERUNG COMBOX) equipValue true s6Waa equipName Instrument panel with extended scope (INSTRUMENTENKOMBI. M. ERW. UMF.) equipValue true s609A equipName Navigation system Professional (NAVIGATIONSSYSTEM PROFESSIONAL) equipValue true s610A equipName Head-up display (HEAD-UP DISPLAY) equipValue true s612A equipName BMW Assist (BMW ASSIST) equipValue true s614A equipName Internet preparation (INTERNET VORBEREITUNG) equipValue true s615A equipName Extended BMW Online Information (ERWEITERTE BMW ONLINE INFORMATION) equipValue true s616A equipName BMW Online (BMW ONLINE) equipValue true s620A equipName Voice control (SPRACHEINGABESYSTEM) equipValue true s633A equipName Preparation, mobile phone, Business (HANDY VORB. BUSINESS/BLUETOOTH-SCH.) equipValue true s676A equipName HiFi speaker system (HIFI LAUTSPRECHERSYSTEM) equipValue true s698A equipName Area-Code 2 for DVD (AREA-CODE 2) equipValue true p7A2A equipName Innovation pack II (INNOVATIONSPAKET II) equipValue true s7Spa equipName Navi Professional/m.-ph.prep. Bluetooth (NAVI PROFESSINAL M.HANDYVORB.BLUETOOTH) equipValue true s8Kaa equipName Dummy-SALAPA (OELWARTUNGSINT. 30.000KM/24MONATE) equipValue true s8Sca equipName Telematics access request,country-spec. (LAENDERSPEZ. TELESERVICEFREISCH.) equipValue true s8Tfa equipName Active pedestrian protection (AKTIVER FUSSGAENGERSCHUTZ.) equipValue true s8Tha equipName Road sign detection (SPEED LIMIT INFO) equipValue true s8Tna equipName Daytime driv.lights adjus.via light menu (TAGFAHRLICHT UEBER LICHTMENUE EINST) equipValue true s8V1A equipName Information plate (HINWEISSCHILD NCAP) equipValue true l801A equipName National version Germany (DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG) equipValue true s879A equipName On-board literature, German (DEUTSCH / BORDLITERATUR) equipValue true s9Aaa equipName Outer skin protection (AUSSENHAUTSCHUTZ) equipValue true s931A equipName Winter instead of summer tyres ex-fact. (WINTERRAEDER STATT SOMMERRAEDER) equipValue true s1Cca equipName Auto start/stop function (AUTO START STOP FUNKTION) equipValue true s1Cda equipName Brake Energy Regeneration (BRAKE ENERGY REGENERATION) equipValue true s4U2A equipName Driving experience switch incl. ECO PRO (FAHRERLEBNISSCHALTER INKL. ECO PRO) equipValue true s548A equipName Kilometre speedo (KILOMETERTACHO) equipValue true s851A equipName Language version German (SPRACHVERSION DEUTSCH) equipValue true misc locationOfVin 0 engine-left-corner 1 windshield-driver 2 pillarb-driver-corner Poate gasesc altii mai bine aranjate. Daca nu, asta am putut eu. Fa un copy/paste intr-un word document si aseaza-le in pagina dupa cum vrei.

004A63 e codul de unde pleci in rezolvarea situatiei. E modul antifurt nesincronizat cu DDEul. Ca atare cheia cand pornesti nu mai este recunoscuta de DDE. Nu esti tot tu aici: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/190265-bmw-automat-moare-motorul/page__p__2522580__fromsearch__1#entry2522580 Cate topice deschizi?.. Si nu ca nu ai fi avut raspuns. Iti trebuie INPA sau ISTA.

Ce tester ai folosit? Prima eroare e prea generala. Problema la gestionarea puterii circuit inchis incalcat/atacat. Asta duce gandul la modulul antifurt.

Deci ai pus ventilator diferit si te intrebi de ce nu intra in treapta a doua?

Am pus Febi ca si rulment suport cardan. Dar pe masina am brate pe spate de la Meyle. As incerca Febi sau SWAG. Dar daca to l-ai trimis inapoi spune-le ca daca iti trimit din acelasi lot ..mai bine incerci SWAG. Greu de decis, te cred.

Ca sa nu ne complicam aiurea, am observand totusi ca tu ai pus un link de la E36 iar eu intr-un post mai sus am pus de la E90. Da in linkul tau scrie ca se pretensioneaza spre fata. In al meu spune ca trebuie pus unde a fost: "Then hold the center bearing up against body and install fasteners finger tight. You want the center bearing to rest in about the same location as before. Use the marks on the body from the previous installation" Apoi, cum am zis la inceput, bine ca ai gasit o cauza care ar putea oarecum vibratia simtita; rulmentul stramb fie pe ax fie in suportul sau. Succes si poate asta e rezolvarea.

E "interesant" ce ai zis tu aici. Eu cred ca e ca o sabie cu doua taisuri.. avand in vedere situatia lui WIN60. Dar mai bine te las tine sa exlici ce ai vrut sa zici. Te referi la relatia AVD-RAR sau AVD-client in privinta unei garantii?

Perfecta explicatia!

Intreb si eu, Dragos nu putea sa iti spuna sa schimbi si turbina? Daca tot e anulat DPFul si motorul scoate mai multe gaze avand puterea marita as zice ca probabil presiunea care practic scade de indata ce gaxele ies, ar avea un efect asupra geometriei.. asta e doar o presupunere. Din cate stiu daca maresti puterea tre sa maresti si turbina.. intercoolerul.. Nu sunt un pro tuning dar e interesant de aflat.

Fix 3500 e cel mai bine.

Probabil, greu de crezut ca ar putea sta stramb.., nu a fost impins perfect drept (90 grade) pe ax. Nu stiu ce altceva ar fi.. De acolo poate fi vibratia.. Bate in inelul interior (doar) cu un ciocan si o surubelnita mecanica pana se invarte neglijabil ochiometric..

De tutorialul asta stii? https://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-3-Series-E90/TRANS-Driveshaft_Bearing_Replacing/TRANS-Driveshaft_Bearing_Replacing.htm Nu scrie nicaieri ca trebuie pretensionat. Dar poate mi-a scapat. Citeste comentariu de la ultima poza. Spune clar ca suportul trebuie pus in acelasi loc.. Banuiesc ca te-ai uitat si pe aici.. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-520d-lim/repair-manuals/search?q=Propeller+shaft+centre+bearing+torque Nu gasesc cu, cat se strange surubul suportului..

Care a fost scopul acelei benzi de butil? Ai pus banda inca de la inceput? Daca ti-a fost frica ca nu se poate desface suportul, nu ai abordat situatia cum trebuie. In primul rand ai vazut ca rulmentul acela practic sta pe un acordeon de cauciuc deci orice s-ar intampla rulmentului (gripa eventual..) categoric s-ar fi rupt acel burduf.. Apoi acela este un rulment. Scopul lui este de a fi ca un umar pe care se sprijina un ax (e drept perfect balansat..) deci uzura e minima daca rulmentul nu e defect, vibratia e minima deci sanse sa slabeasca suportul din locul prins sint foarte mici. Iar daca apare o dauna majora (accident) e prevazut sa nu opuna rezistenta ca cardanul sa faca pagube... mai mari (asta e doar o presupunere.. (dar nu cred ca ma insel..) Eu as da banda jos. Cat de groasa e? As zice ca de la 3-4mm in sus conteaza. Lasa asa cum a fost proiectat din fabrica. Daca vrei sa te asiguri ca nu se desface de la acele vibratii de care inca nu scapi dar vrei sa mergi cu masina pune niste Loctite verde (nu mai stiu codul) pe filet si nu se va desface/slabi. Strange din nou cu dinamometrica. Nu vrei sa rupi surubul ala din caroserie! Foarte important e ca, cardanul sa fie strans cu o cheie dinamometrica la valoarea din fabrica/manual. Am vazut ca ai schimbat suruburile. Ma gandesc ca poate si guibo schimbat poate sa dea o vibratie. Cel vechi avea ceva piesa de centrare? A crede, dar ca de obicei, probabil un guibo de dealer are ceva in plus.. (Eu la peste 430 k km inca nu am schimbat guibo dar nu am nici motor cu muschi )

Nu ma.plictisesc, doar ca nu inteleg eu atitudinea ta pein care incerci sa explici (mai sus) doua lucruri in unul! In postul ce tocmai l-ai pus te-ai sucit putin si vorbesti despre hacking deja si ce face bmw ca sa limiteze.. Pana si E90 si chiar E46 are actuator electronic! Nimic nou din nou, N47 e doar un lucru putin imbunatatit.. Aici nu vorbim nave spatiale si daca vreau sa te corectez sper sa o pot face si fara permsiunea ta. Si doar pentru a dovedi ca am inteles ceva (de la tine) apoi explic si eu la randul meu ce stiu, cun stiu, bla bla. Daca ai ceva de contrazis din ce am scris, ne intalnim acolo! Intre timp sa lasam persoanele in pace! Tu lucrezi la o fabrica de turbosuflante (de apreciat sa ne spui lucruri nestiute ) iar eu am citit/tradus de pe internet si am desfacut turbina.

Nu stiu ce ai vrut sa zici in ce am accentuat eu sus dar, nu prea pot sa te cred. Actuatorul nu este facut ca sa deschida complet si sa inchida complet ca un comutator, cum reiese din exprimarea ta.. Nu, acesta (actuatorul) are rolul de a deschide PROGRESIV in functie de puterea generala (si de gaze evident) de motor la un moment dat. Practic pe banc se regleaza plaja de valori (in functie de actionare: electric sau pneumatic.. ) intre care trebuie sa actioneze acele mici palete de la minutul 1:42 din video marind sau micsorand volumul de noxe de pe evacuare.. totul in functie de tipul motorului. Geometrie variabila nu este un lucru nou. Cei de la Garett nu ai facut decat sa bibileasca un pic mai mult la felul cum gestioneaza presiunea de pe evacuare, imbunatatind (a se citi facand) turbina sa traga aer pe admisie in ture mai mici si nu mai mari, practic micsorand pragul cand "intra" turbo. Au pus doua turbine pe anumite motoare. Nimic nou. Un pic de re-design.. Au creat in turbina ceea ce au si patentat doua canale de alimentare a turbinei prin vanele ei.. pentru o mai buna balansare a miezului.. chestii mecanice, desigur ingenioase. Ce sunt curios este cum arata un hydro-dynamic flow bearing...

Mi-am amintit mai bine acum pentru ca am umblat si eu la guibo candva. Sagetile alea indica directia suruburilor, piulitele evident fiind pe partea cealalta a flansei, spre varf, cum arata poza ta in surubul din centru pozei. Si tot asa se inverseaza directia surubului.. (vad totusi ca surubul de mai jos l-ai bagat tot in aceiasi directie) trebuie bagate in directii opuse asa cum arata sagetile. Nu cred ca participa la vibratii, dar e bine sa le pui cum am zis mai sus. Trebuie sa le pui ca la carte cum se spune. Iata ca mai adauga cei de pe bav ca trebuie sagetile acelea sa fie orientate spre "degetele" flansei pe care le ating.. pentru ca pe o parte a guibo stau 3 "degete" iar pe partea cealalta in pozitia de langa gauri, celelalte "degete".. Scuza-ma ca imi amintesc franturi.. din ce am observat. Pozele ajuta. Vad ca totusi ai impins flansa cu rulmentul suport mai mult spre fata sau spre spatele masinii. Poate trebuia sa o lasi la mijloc. Iti sugerez sa pleci de la mijloc daca nu se mai vede marcajul de pe caroserie.. nu as forta burduful acelui rulment decat daca dispare vibratia.. din nou, este doar o parere.. (Am schimbat si eu acel suport candva, nu pentru ca se rupsese ci pentru ca imi parea acel rulment uzat.. dar nue ra acela de vina. Suportul pus era facut de Febi..)

https://blog.bavauto.com/14113/bmw-how-to-properly-install-driveshaft-flex-disc-giubo/ Vezi ca la instalarea unora noi (ca si montarea celor vechi) trebuie respectata directia sagetilor de pe exterior/lateralul lor. Asa cum le-ai gasit orientate asa le pui si pe cele noi. Spre fata sau spre spatele masinii. Asta e o conditie pentru a fi asigurata rezistenta in timp sub stresul la care sunt supuse.. Explicatie din manualul de reparatii. N-am observat, exista poza in linkul dat.. La topic ti se raspunde in functie de cine stie si vrea sa spuna ceva pe topic; nimic altceva.

Da se poate sa vezi probabil urme de la vopseaua din fabrica. Daca nu, pune-l si tu cat mai pe centru... apoi daca tot sunt vibratii muta-l o data pe o parte apoi pe alta. Asta ar fi o idee..

Suportul acelui rulment daca ai observat, are niste gauri ovalizate in suportul care e prins de caroserie prin cele doua suruburi.. Ai marcat si pozitia acestuia inainte sa il dai jos sa il inlocuiesti? Pozitia lui (pentru ca el nu sta perfect drept ..de aceea ai cruce cardanica, sa transmita miscarea in unghi..) din fata spre spatele masinii, pozitia usor inclinata (in unghi fata de diferential) in care sta cardanul. Nu conteaza numai sa fie balansat cardanul in rotirea lui ci si in unghiul care il face cu diferentialul.. conteaza. Apoi, daca ai auzit batai, eu m-as gandi sa schimb si bucsele guibo. Banuiesc ca masina are si asa ceva.. Acestea probabil au fost destul de stresate ca sa transmita miscarea cu vibratii controlate mai bine printr-o bucsa nestresata, fata de una care a trecut prin "incercari" as zice.. Acum tu cantaresti logica mea, dar eu asta as verifica. (Putea-i deschide un topic nou cu situatia asta, pentru clasificarea problemelor.. cu trimitere daca vrei, la topicul asta..)

Gresit. Teparii dispar cand apar meseriasii, companiile care produc mai buna CALITATE/FIABILITATE, nu slaba calitate asa cum multi zic (avd). Lumea NU s-ar mai duce la ei pentru ca altii sunt mai buni. Daca te-ai duce totbla aia care fac lucruri proaste atunci ai fi cu adevarat prost in alegerea lor. (Stii tu altii mai buni?)

A, verifica grosimea discurilor! Sa fie in limitele admise (mimina sa nu fie depasita!) altfel nu da bine orice etrier ai pune.

Cat te astepti sa tina o amarata de turbina RECONDITIONATA probabil cu materiale mai slabe.., (care la altii suiera si dupa reconditionare si i se spune ca asa trebuie sa faca..)..??

Pune masina pe cric si roteste roata. Trebuie sa se miste cat mai liber, fara a o tine/freca de ceva. Ar putea fi sabotii franei de mana.. intepeniti. Daca sunt ei iti trebuie cateva scule de mana intre care un inbus de 7mm daca nu ma insel sa poti da discul de frana jos, ca sa poti da jos sabotii si sa poti merge cat de cat. Ce frana de mana ai? Electrica sau manuala? Nu m-as gandi la etrier. Nu e piesa prea ieftina.. noua. Poate sunt uzate placutele si s-or fi intepenit cumva. Daca asta ar fi, as lasa acelasi etrier, unge ghidajele placutelor, pune placute noi - bine-nteles. (Si cand te aduni, ca sa nu simti, cu banii cumperi nou)

Exact. Tu vorbesti de senzor DE PE etrier iar eu te trimit pe fuzeta aproape de axul planetarei. Vezi ca in cutiuta de sub aripa poti sa vezi daca sunt doi conectori in ea. Unul e pentru ABS si celalalt e pentru senzor placute de care zici ca nu e conectat.. Verifica si starea celuilalt conector. Pare umblat la el? Poate mecanicul a umblat din greseala la cel de ABS si nu l-a bagat cum trebuie inapoi. Sau uita-te la starea pinilor din el, sa fie drepti../ daca te uiti tu, trage cu grija ferm si cat mai pe directie dreapta posibil. Sunt destul de bine etansati, deci bine prinsi unul de altul. Exista un zavor care trebuie apasat inainte sa demontezi conectorul. Asigura-te ca e bagat si inzavorat conectorul dupa verificare!

Adica eu ce am zis gresit? Nu am zis clar senzor ABS; n-am zis mizerie pe receptorul din fuzeta.. erori..? Godini merge si numai cu contactul pus, evident stationand. Dar mai nou am descoperit ca merge si cu motorul pornit si stationat. Primele dati opream motorul si puneam contactul.. apoi m-am desteptat. Acum, daca eroarea apare imediat sigur are ceva destul de evident tehnic, ceva deconectat, inversat etc. Daca apare dupa cam 5-10 minute de mers poate sa fie de la roata desumflata pe care nu ai masurat-o cu un aparat de masurat presiunea. Util de avut in torpedou!