bimmer90f30

Nici BMW nu mai e ce a fost. Careva pe aici mai conduceti BMW?? Deloc sarcasm, doar IRONIE: Mike On Line, o data la 3 ani nu e un capat de tara daca rectifici turbina, ca doar conduci BMW , cu turbina de la altii. Tu unde RECTIFICI turbina? Sunt sigur cumperi nou.

13NCU, nu ma plistisesc, Doamne Fereste (..de-as putea sa ma plictisesc..) dar nici nu imi doresc sa fiu tratat diferit, decat in masura in care intelegi ce spun si raspunzi la subiectul discutat cu mine. Asa ca, e bine sa te astepti sa primesti si de la altii raspuns/un raspuns/o reactie, .. e firesc. Eu nu desconsider pe nimeni pana cand persoana este discutata.. ceea ce NU E NORMAL. Oricum, bine ar fi sa faci o poza la tot ansamblu de sub capota.. daca nu te-ai prins inca daca masina are directie asistata electric sau sub capota este o pompa hidraulica cu rezervor. Te asigur ca daca te incumeti sa schimbi lichidul pompei o sa ai surprize mizerabile daca studiezi peretii rezervorului.. Asta ar fi primul lichid. Apoi poate urma: cutie de viteza, diferential, inlocuire lichid frana (din tot circuitul), antigel (ai spus ca vrei deja..), freon (din 2 in 2 ani ar fi ideal - trebuie sa mergi la robot pentru asa ceva..) A zis ceva userul Mike On Line care si pe mine m-a dus la idei.. stie el ce spune probabil; in fine.. Sunt multi care te pot ajuta. Dar si unii chiar te pot ura; pentru ca asa sunt ei; nu inteleg toate aspectele.. Numai tu stii ce vrei sa scoti/spui pe forumul acesta.. (Sincer, pe mine m-a pus putin pe ganduri faptul ca zici ca uleiul era, sau ca motorul e jegos la interior.. depunerile galbui spre rosu, daca sunt, in motor, atat cat vezi pe la gura de umplere, nu sunt un semn ca uleiul a fost schimbat la timp.. dar asta e doar parerea mea. Al meu e curat, (chiulasei practic i se vad bine porii unde materialul nu trebuia prelucrat..) depunerile acelea galbui de pe interior o data spalate de uleiul schimbat mai des (de data asta de tine), datorita detergentei puternice din ulei, ..pot lasa jocuri in urma "spalarii" interiorului motorului.. dar inca o data sa NU intram in dezbateri din cauza asta. Ignora ce am spus. Eu zic asta pentru altii daca se intampla sa citeasca ce ai scris tu si eu... atat.

Eu sugerez ca topicul acesta sa se redenumeasca, sau sa ii fie adaugata sintagma, "masina mea". Cu atat mai mult cu cat nu mai putem da sfaturi (tu ai decis asta mai sus pentru ca te-ai lamurit, cum e si firesc-normal) in general despre cum e cand iei tzaca luand o masina "de Anglia" din intamplare/ghinion/etc. ... Ce zici, vorbim cu Adminii? Nu ai spus nicaieri, cati km ar avea masina in bord!? Daca zici ca vrei ca masina sa fie perfecta si pana acm ai schimbat uleiul de doua ori in 4k km, ce alte "lichide" ai schimbat de cand ai masina?

Verifica dupa o luna doua, ceva ploi, caldura (cateva schimbari mari de temperatura; in toamna, inante de iarna..) sa vezi daca ai facut treaba buna!

Nu, a doua poza. Poti sa bagi mana si bajbai dupa forma actuatorului. Ar trebui sa fie destul de usor sa te prinzi dupa formele din poze. La cel de mitsubishi daca scoti contactul poti sa ajungi cu mana la chestia aia rotunda care se termina in surub in poza a doua. Chestia aia e (angrenajul) tija care actioneaza palete geometriei variabile.. Numai cu, contactul scos in bord poti (si e permis..) sa misti geometria turbinei.

Aici se vorbeste de N47. Oare trebuie sa amestecam opiniile despre B47 in sutele de pagini despre N47?? Fa un topic separat. Sa spun totusi, ca ma intereseaza si pe mine. Raspunsul general este: e un motor prea nou. De aici tragi singur concluzia. Peace.

Iar ei ti-au spus ca nu e de la ei!? Fa un clip audio, ceva de gen, poate me dam mai bine cu parerea. Dar daca inainte nu facea, cei care au schimbat distributia trebuie sa o faca ca inainte.

La E90 exista un test pentru a vedea/verifica functionarea toturor luminilor din bord. Practic o verificarr in secventa/pe rand a functionarii tuturor luminilor din bord ca si prezenta luminoasa. Ma gandesc ca verificarea e bidirectionala, dar se poate sa ma si insel. Oricum, nu este obligatoriu o problema grava, parerea mea. Adica sa te ingrijorezi. Cel mai bine ar fi sa cauti sa faci un test cu un soft ce intelege masina. Cauta pe cineva, eventual pe forumuri prin Germania, tre sa gasesti, ca nu se duc toti la dealer pentru o diagnoza. Foarte probabil problema asa aleatorie cum a fost sa fie memorata in memoria DDE/ECU, adica calculator masina. Pentru testul de mai sus cauta pe youtube "bmw e90 hidden menu" si sigur poti sa incerci si tu ce am explicat mai sus. Cei de la mercedes ar fo trebui sa iti fi spus ca, ce au facut ei nu are marr relevanta si ca mai bine cauti sa mergi la un dealer bmw.

Nu ai luat in calcul un alt aspect. Poate ca el face asta de placere, sau a dus-o undeva unde se face conversia pe banda rulanta..

S-a inteles tot de mai sus. Dar ce am citat e mai greu de inteles. Daca o punea la vanzare si viitorul propietar verifica dupa VIN, nu reiesea masina a avut volan pe stanga?? Iar confuzia lui 13ncu nu mai era doar confuzie, ar fi chiar lovitura de "maciuca" (dupa atata timp, habar nu a avut cu adevarat ce masina a avut in posesie..!!) pentru el ..cand vanzatorul ii pune sub nas o comparatie (sa zicem) cu un VIN de Germania/Europa.. ___________________________ Pe de alta parte, 13ncu, vad ca nu ti s-a spus inca, sigurul lucru de care/la care m-as uita cat as putea de bine ar fi, cum a fost schimbata instalatia electrica! Adica ce improvizari s-au facut pentru ca trebuie vazut ce alte "conexiuni" in plus au fost facute pentru bordul pe partea stanga.. Nu de alta dar daca vei avea ceva probleme electrice in viitor macar stii pe unde s-au facut anumite intreruperi de fire, daca sunt... si le reverifici starea.. Dar probabil nu sunt. Probabil s-a lucrat ca dupa carte! Parerea mea e ca mai bine e ca stii acum decat atunci cand o sa ai probleme (electrice)...

O clonare bit cu bit s-a incercat? E drept ca iti trebuie doua unitati de adaptare a doua hdd la laptop/desktop..

De unde stiu aia ca sunt probleme? Au demontat acolo? Au facut poze, ai vazut cu ochii tai? Daca nu, lasa motorul in pace.

Altceva mai neobisnuit ai observat? Ca, ce spui mai sus sunt firesti cumva. ..incerc eu niste motive: acum e vara si cald afara - motor mai fierbinte; poate faci distante mai lungi in trafic.. Personal, nu stiu daca ascult.sau verific masina de 5 ori pe an la teava de esapament.

Cauta un tester care scotoceste mai bine mintile masinii. Sunt doua variante; ISTA-D (diagnostic) sau INPA. Ambele pot spube mai multe despre erori. Dar poti sa spui si mai multe despre problema. E in panta drumul, e lung.. detalii mai multe. Tremura masina

Nu cred ca o gasesti asa ceva. S-a spus de multe, multe ori aici pe forum: Actuatorul este al turbinei. Turbina este cea care are codul.. turbina si actuatorul se regleaza pe banc si se pune pe masina asa cum a fost reglat. Eu as fi pierdut garantia cand am pus turbina reconditionata pe masina. Cei la care am reconditionat turbina au fost foarte expliciti cand i-am intrebat (pentru ca mi se parea ca iese mai usor turbina daca are actuatorul dat jos...) au zis ca nu pot reclama nimic daca il dau jos.. avea vopsea pusa pe surubul de reglare si pe surubul de demontare, cu rol de sigiliu.. Intreaba in dezmembrari, dar ma indoiesc sa iti dea careva un actuator de pe o turbina la vanzare... Poate ai noroc si gasesti una dusa...

Pot sa raspund in locul lui WIN60, care sunt aproape sigur ca va aproba/intelege ce zic. Un lucru/fapt se intampla cu acelasi efect in doua situatii diferite la un BMW cu DPF. Si anume, Regenerarea PASIVA ca si cea ACTIVA (cand e cazul..) au loc in jurul turatiei de 2000rmp! (Desigur pe langa alte conditii din motor indeplinite, bine stiute de cei mai "batrani" aici) Regenerarile loc cu success, ideal cu zice WIN60 .."natural" si firesc dupa planul conceput, dupa proiect.. in jurul turatiei de 2000rpm. De subturat nu se spune nimic. Tine de alt subiect. (Nu ma intreba pe mine inginer, suna la BMW si intreaba daca nu ma crezi)

Zici bine cum zici in prima parte. Partea a doua e "interesanta". Da-mi, mie cel putin, un plan de revizie pe, sa zicem, 5 ani. Ce trebuie trebuie facut ca revizie la un BMW ca sa tina inca 5 (cinci) ani ca in ultimii 5? Daca vrei, poti sa fii specific doar sistemului antipoluare. Sau in general, daca ti-e mai usor.

Multumesc! :twoup:

"Poliţia din comună ştia că el nu are permis şi nu a luat nicio măsură în acest sens" Aici parca ai vrea sa ai puterea sa opresti timpul in loc si sa il dai inapoi si parca sa se intample altcumva ..., ...macar asa sa il calce macar cu o roata analfabetul... pe un picior pe politistul IGNORANT. Poate isi aduce aminte ce responsabilitate poarta..

Vreti sa va spun eu care e cel mai mare pret (im)posibil pe o piesa ce trebuie schimbata cand ei iti zic ca trebuie schimbat un injector.. si f. probabil va este pusa pe deviz cu pretul de desfacere daca schimbati la ei, la dealer! ..? Saibele (una saiba) din cupru de sub injectoare care se schimba obligatoriu o data ce scoti injectorul; pretul de dealer e de... , de..., dee.. doar 26 RON! Intrebati, daca nu ma credeti. Acu sa va vad? Cine gaseste ceva mai scump ca si componenta cu o anumita functie la o masina.. decat o ..saiba din cupru cu pretul in lei vechi de doar 260k lei? Una! Le au si pe stoc, ca se dau bine! ;-) Si antigelul, intotdeauna au stoc. Cred ca si de aici face bmw bani..

Seaman, frustrarile tale, pot fi si ale mele. Dar daca eu nu am avut experienta proasta cu, cel albastru, nu vad de ce nu as spune ce pun si ce vinde dealerul. In rest, ai multa dreptate, BMW joaca la limita nervilor nostri! A, pentru OP, cand am schimbat antigelul l-am amestecat cu apa distilata, ca ala de la dealer protejeaza la -40 (ca toate celelalte). Am citit pe un forum strain ca au recomandat si altii si am mai cumparat si un bidon de 5 litri de apa.. A, fiind la al doilea termostat principal, zona aceea interioara pe unde trece lichidul era perfect curata. Nu ca ar fi ceva neobisnuit dar tin minte ca la primul schimb de antigel m-a mirat cat de subtire era pe o parte blocul in zona in care era fixat termostatul. M-am temut ca o sa corodeze si o sa o b××××sc.. ca nu as avea cum sa re-etansez.. In fine, schimba antigelul, dar schimba-l si la 2-3 ani si cred ca o sa fii cel mai ok. Cred ca asta e cel mai bine de facut.. Cred ca antigelul are si un rol de ungere a lagarului pompei... Probabil pompa de apa ar fi mers si la 400k km cat are motorul acum daca nu o schimbam preventiv.. nu mi-am permis sa risc atat de mult- a schimbat-o pe la 343k ; pompa pe curea. Am gasit un link interesant. https://gtshina.ru/en/tehobsluzhivanie/otlichie-antifriza-g11-ot-g12-vse-chto-neobhodimo-znat-pro-ohlazhdayushchuyu/ Pe la mijloc spune ca G12 poate fi albastru. Dar intr-adevar G11 nu tine mai mult de 2 ani si devine abraziv... "The variety of products on the market has made drivers often interested, is it possible to mix g11 and g12 antifreeze and other classes? There are a number of rules that every driver should be familiar with: Mixing G12 and G11 is strictly prohibited due to the use of organic and inorganic additives in these antifreezes. You can mix G12 with each other with different colors with the same composition. The composition of G12 is compatible with G12 +. Formulations c G12 + to G13 may be added to product G11."

Filmare prea scurta, si ca mai sus.. Mai bine bagai mana unde stii ca e lantul, cel mai aproape - sub masina la mijloc. Nu trebuie vazut ci trebuie auzit dintr-un singur loc, dedesupt, in mijloc, la spatele motorului.

Seaman, daca eu am cumparat de doua ori albastru de la dealer, e bine sa caut albastru sau sa iau roz? Nu stiu daca vreau mai long-life atat timp cat nu e G11, ce pune fabricantul. Zero probleme in peste 100k km, cu 3 schimburi de antigel. Fara ironie. (Sunt cu Matose, de data asta, din instinct..)

Tester dedicat; ISTA SAU INPA.

As spune ca e firesc. De ce ai lua brusc piciorul de pe acceleratie? In regimul ala de lucru nu vad asa ceva ca fiind un lucru util. Sau poate tu te astepti sa nu se intample absolut nimic in accelerare la maxim? Daca motorul nu are protectie cu atat mai mult.