bimmer90f30

Sa inteleg ca ma critici sau doar vrei sa pari interesant? Astept sa vad ce am spus incorect, sau cat de incorect a fost ce am afirmat. De preferat cu, citate din Anghel Saligny. Doar despre deformarea plastica: http://1001referateonline.blogspot.com/2012/02/prelucrari-ale-metalelor-prin-deformare.html?m=1 "Deformarea elastică şi plastică a metalelor şi aliajelor. Sub acţiunea unor forţe exterioare metalele şi aliajele pot suferi deformări elastice şi plastice . Deformarea elastică a materialelor şi aliajelor se menţine numai în timpul acţiunii unor forţe exterioare capabile să le modifice forma şi dimensiunile .La înlăturarea acestor forţe metalul sau aliajul revine la forma şi dimensiunile iniţiale. Deformarea plastică a metalelor şi aliajelor se produce numai la o animită valoare a forţelor exterioare. Această deformare se menţine şi după indepărtarea forţelor care a provocat-o . Metalele şi aliajele sunt corpuri solide deformabile care au însuşiri elastice şi plastice . De aceea ,la prelucrarea metalelor prin lovire sau presare ,deformarea plastică este precedată întotdeauna de deformarea elastica . "

Daca e asa inseamna ca OP face experimente ca multi altii. Asa trebuie sa faca, cum zice cabron, pentru ca (si) datorita motorului ai frana corespunzatoare..

Ce sa se intample? S-a alungit surubul respectiv putin mai mult decat forfecand si ceva filet.. asa se intampla cand aplici dublu/triplu putere pe un surub. Cedeaza undeva. Acum nu mai ai ce sa faci. E vorba de deformare plastica.. nu elastica. Vorba lui wind-3er, bucura-te de viata, nu te-a facut pe tine un surub. Dar poate nu uiti si ne spui si morala.

Eu am atras atentia cu, ce a adus shell si pennzoil uleiurilor (pentru ca, cu siguranta vor aparea si alte marci care vor vrea sa extraga baza uleiului din gaze naturale- GTL), au adus o imbunatatire in lumea DEJA saturata a uleiurilor sintetice! Spun chiar mai sus cei care discuta tooata ziua despre uleiuri ca uleiul GTL va face parte din alta clasificare, sau face parte deja (deci pleaca de la "...unofficially it has been called, “Group III+" sau Group V). Intelegi ca si eu am inteles de la altii ca e foarte bun acel tip de ulei!? Daca voi in masinile care au folosit deja un ulei din fabrica foarte probabil mai gros la rece vreti sa puneti dupa o ceva (destul de multi) km.. uleiul cel mai subtire la rece, asta spune ceva despre niste cunostinte de baza..

Dupa ce criteriu, logica?

Test cu testerul pentru masina aia, nu altul.

De ce sa pui 0W30 daca constructorul nu pune, nu recomanda? Nici macar nu cred ca este recomandata norma pentru zona in care motoarele sunt proiectate adica zona Europei; .. dar ce spun eu? Restul e experiment.

Schimba toate fluidele masinii: cutie viteze, diferential, antigel, ulei motor, revizie AC la robot; directia, daca e hidraulica; lichid de frana, complet schimbat, nu doar verificat.. Presupune ca probabil nu a fost intretinuta decat schimband uleiul motorului (cu unele filtre.. fix-pix) si probabil freonul .. ocazional, dar si aici e putin probabil.. SI NU VEI FI DEPARTE DE REALITATEA ...intretinerii.

Iata, daca vorbim de uleiuri, te uimesti singur pentru ca esti lenes si nu cauti, cred ca e a 10a oara cand tot pun siteul asta: https://www.bobistheoilguy.com/forums/threads/shell-helix-ultra-gtl-pppuppp.261920/ https://www.bobistheoilguy.com/forums/threads/is-shell-pennzoil-platinum-the-only-natural-gas-based-oil.314664/#post-5201140 Poti sa incepi cu asta: https://www.bobistheoilguy.com/ Uleiul in bidoanele "BMW" dar facut de Shell si Pennzoil, citat din pagina: " Gas-to-Liquid (GTL) base oils: The API classifies GTL base oils as Group III or unofficially it has been called, “Group III+.” It is this author’s view that the GTL process results in a “synthesized” oil and should be given a separate API classification as they do PAO, or moved to the Group V classification. A separate, future debate can address this issue and will not be further discussed here in this white paper."

Seaman, tu aici citit ceva despre noul ulei Shell sau noul ulei BMW, inainte sa redici in slavi uleiul facut de Mobil1? Adica cauta pe net despre baza uleiulor si care uleiuri are baza cea mai stabila in timp.

Pentru ca probabil nu respecta norma Longlife LL4.

Eu m-am referit (ironic) la siteul Mobil 1, specific uleiul in discutie; nu la uleiul BMW.

Iar eu am uitat sa il pun pe al meu: https://www.mobil.com/en-pl/passenger-vehicle-lube/pds/gl-xx-mobil-1-esp-5w30

Nu am vazut nicaieri BMW Longlife LL4, dar probabil ei au uitat sa puna pe siteul lor iar tu stii din alta parte.. Oricum, daca schimbam uleiul mai des, cum este incetatenit pe aici, nu se poate sa gresesti nici cu uleiul asta. Iar aici nu ma refer strict la ce ai ales tu Marian mar. La orice ceas as pune ce recomanda BMW la data curenta, fie ulei original de dealer, fie Shell Ultra.

Pentru ca este un ulei american. Sunt alte norme care le respecta. Dar Europa a avut intotdeauna norme mai stricte si mai firesti pe undeva.

Cam asa e. Am inteles ca atunci cand se strica practic ulei din motor ajunge in tulumba (acesta facand vacuumul..) pentru ca se strica o membrana sau o garnitura pe acolo si asa nu mai functioneaza frana, sau functioneaza foarte greu..

Ala de fabrica evindent sau un altul care sa incapa in spatiu acela.

In primul, cel cu tabla argintie.. foarte probabil amplificator audio. In cel de al doilea mai adanc, roata de rezerva (glumesc); nu stiu. Tot vreun modul electronic, sau poate kitul de pana..

Aia cu uzura gasita in grup trebuie digerata. Cum 75% uzura de pilitura pe magnet si 25 alte elemente? adica 100% grup, nu? Daca le duci (sau iau ei) grupul ramane sa le platesti doar manopera daca nu este grupul!?

Din moment ce farurile vechi ti se par urate si demodate ce rost mai are intrebarea de la inceput? Merita investitia ca doar o faci pt tine. Cine suntem noi sa judecam pe ce dai tu banii? (Si, si mai putin judecatori daca te lauzi) :nurse:

Deci consideri ca nu este inca cazul sa ne spui numele firmei care face asa ceva?

Tre sa fie ceva intre tine si BAV; prea pui intrebarile care trebuie .. In rest e in regula, numai sa nu ti-o faca alti vanzatori online, sa iti indice doar asa, un drum ingust, foarte ingust prin care poti returna ceva... CAND TE GRABESTI MAI MULT. :console:

Si atunci, nu ti-ai trecut deloc prin minte ca daca prietenii tai cu E90 au DPF OFF, poate si de aceea motorul tau NU ajunge la 5000 rpm?? In termeni populari filtru DPF practic e UN DOP avand gauri foarte foarte dese sa previna poluarea noastra a pietonilor, si a altora care au nevoie de oxigen nu noxe de masina.. Practic, acest filtru permanent va fi un dop pe teava de esapament! Doar ca atunci cand e gol si regenerat motorul ajunge la 4500.. cand e aproape plin probabil la 3000. (Eu rar conduc in turele alea pentru ca nu vad rostul la diesel..) ..Totusi ar trebui sa iei in serios faptul ca eliminand flitru printr-o forma sau alta INTRI IN ILEGALITATE. Practic fabricantul fiind fortat de lege sa puna acest filtru scoate pe poarta fabricii o masina corespunzatoare conditiilor puse de LEGE! ...tu in schimb iti dai voie sa modifici sistemul anti-poluare!.. Asta este pur si simplu ilegal. Nu exista, dar bla bla bla... (ca sa comentezi). Iti sugerez sa revii la ideea initiala, sa schimbi dieselul pe un motor pe benzina daca iti place bmw. BMW este o masina (mai) sportiva pe benzina, niciodata pe motorina. Si atunci categoric esti mai bine situat. (Mi-e greu sa cred ca nici un prieten de-al tau nu e membru aici )

Suntem pe langa? Nu stiu care.. https://arenait.ro/greu-usor-este-returnezi-produs-14-zile/ https://anpc.ro/anpcftp/legislatie/Lege%20nr.%20449(r1)%20din%202003.html http://www.anpc.gov.ro/anpcftp/legislatie/oug_34_140616.pdf Nu e problema clientului ca s-a razgandit. Fie ca ridica bunul fie ca il returneaza, nu conteaza. Nu toata lumea care comanda ceva si returneaza altfel sistemul ar fi facut si pentru situatiile alea, asa multe ..

Ce regenerare sa faca filtrului daca fitru nu e de regenerat? sau aproape plin.. Voi cei mai vechi aici nu, v-ati dat seama ca Darius a vrut sa isi ia avion cand a dat banii pe un E90 de 163cai si filtru. Darius, imi pare rau dar ca sa iti faci o minima idee de starea filtrului trebuia sa pui un tester si sa vezi, sa iti spuna cineva ce valori sunt masurate (diferenta de presiune..) in filtru... Daca zici ca ai avut E46, nu ti-a zis niciunu dintre amici cu E90 ca dieselul are filtru?? Darius, ai intrebat prietenul? Poate el are DPF OFF de aia se duce in 5000. Sau prietenul tau e un norocos cu primele E90 fara DPF..? Sau nu mai conteaza acum..