bimmer90f30

De tutorialul asta stii? https://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-3-Series-E90/TRANS-Driveshaft_Bearing_Replacing/TRANS-Driveshaft_Bearing_Replacing.htm Nu scrie nicaieri ca trebuie pretensionat. Dar poate mi-a scapat. Citeste comentariu de la ultima poza. Spune clar ca suportul trebuie pus in acelasi loc.. Banuiesc ca te-ai uitat si pe aici.. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-520d-lim/repair-manuals/search?q=Propeller+shaft+centre+bearing+torque Nu gasesc cu, cat se strange surubul suportului..

Care a fost scopul acelei benzi de butil? Ai pus banda inca de la inceput? Daca ti-a fost frica ca nu se poate desface suportul, nu ai abordat situatia cum trebuie. In primul rand ai vazut ca rulmentul acela practic sta pe un acordeon de cauciuc deci orice s-ar intampla rulmentului (gripa eventual..) categoric s-ar fi rupt acel burduf.. Apoi acela este un rulment. Scopul lui este de a fi ca un umar pe care se sprijina un ax (e drept perfect balansat..) deci uzura e minima daca rulmentul nu e defect, vibratia e minima deci sanse sa slabeasca suportul din locul prins sint foarte mici. Iar daca apare o dauna majora (accident) e prevazut sa nu opuna rezistenta ca cardanul sa faca pagube... mai mari (asta e doar o presupunere.. (dar nu cred ca ma insel..) Eu as da banda jos. Cat de groasa e? As zice ca de la 3-4mm in sus conteaza. Lasa asa cum a fost proiectat din fabrica. Daca vrei sa te asiguri ca nu se desface de la acele vibratii de care inca nu scapi dar vrei sa mergi cu masina pune niste Loctite verde (nu mai stiu codul) pe filet si nu se va desface/slabi. Strange din nou cu dinamometrica. Nu vrei sa rupi surubul ala din caroserie! Foarte important e ca, cardanul sa fie strans cu o cheie dinamometrica la valoarea din fabrica/manual. Am vazut ca ai schimbat suruburile. Ma gandesc ca poate si guibo schimbat poate sa dea o vibratie. Cel vechi avea ceva piesa de centrare? A crede, dar ca de obicei, probabil un guibo de dealer are ceva in plus.. (Eu la peste 430 k km inca nu am schimbat guibo dar nu am nici motor cu muschi )

Nu ma.plictisesc, doar ca nu inteleg eu atitudinea ta pein care incerci sa explici (mai sus) doua lucruri in unul! In postul ce tocmai l-ai pus te-ai sucit putin si vorbesti despre hacking deja si ce face bmw ca sa limiteze.. Pana si E90 si chiar E46 are actuator electronic! Nimic nou din nou, N47 e doar un lucru putin imbunatatit.. Aici nu vorbim nave spatiale si daca vreau sa te corectez sper sa o pot face si fara permsiunea ta. Si doar pentru a dovedi ca am inteles ceva (de la tine) apoi explic si eu la randul meu ce stiu, cun stiu, bla bla. Daca ai ceva de contrazis din ce am scris, ne intalnim acolo! Intre timp sa lasam persoanele in pace! Tu lucrezi la o fabrica de turbosuflante (de apreciat sa ne spui lucruri nestiute ) iar eu am citit/tradus de pe internet si am desfacut turbina.

Nu stiu ce ai vrut sa zici in ce am accentuat eu sus dar, nu prea pot sa te cred. Actuatorul nu este facut ca sa deschida complet si sa inchida complet ca un comutator, cum reiese din exprimarea ta.. Nu, acesta (actuatorul) are rolul de a deschide PROGRESIV in functie de puterea generala (si de gaze evident) de motor la un moment dat. Practic pe banc se regleaza plaja de valori (in functie de actionare: electric sau pneumatic.. ) intre care trebuie sa actioneze acele mici palete de la minutul 1:42 din video marind sau micsorand volumul de noxe de pe evacuare.. totul in functie de tipul motorului. Geometrie variabila nu este un lucru nou. Cei de la Garett nu ai facut decat sa bibileasca un pic mai mult la felul cum gestioneaza presiunea de pe evacuare, imbunatatind (a se citi facand) turbina sa traga aer pe admisie in ture mai mici si nu mai mari, practic micsorand pragul cand "intra" turbo. Au pus doua turbine pe anumite motoare. Nimic nou. Un pic de re-design.. Au creat in turbina ceea ce au si patentat doua canale de alimentare a turbinei prin vanele ei.. pentru o mai buna balansare a miezului.. chestii mecanice, desigur ingenioase. Ce sunt curios este cum arata un hydro-dynamic flow bearing...

Mi-am amintit mai bine acum pentru ca am umblat si eu la guibo candva. Sagetile alea indica directia suruburilor, piulitele evident fiind pe partea cealalta a flansei, spre varf, cum arata poza ta in surubul din centru pozei. Si tot asa se inverseaza directia surubului.. (vad totusi ca surubul de mai jos l-ai bagat tot in aceiasi directie) trebuie bagate in directii opuse asa cum arata sagetile. Nu cred ca participa la vibratii, dar e bine sa le pui cum am zis mai sus. Trebuie sa le pui ca la carte cum se spune. Iata ca mai adauga cei de pe bav ca trebuie sagetile acelea sa fie orientate spre "degetele" flansei pe care le ating.. pentru ca pe o parte a guibo stau 3 "degete" iar pe partea cealalta in pozitia de langa gauri, celelalte "degete".. Scuza-ma ca imi amintesc franturi.. din ce am observat. Pozele ajuta. Vad ca totusi ai impins flansa cu rulmentul suport mai mult spre fata sau spre spatele masinii. Poate trebuia sa o lasi la mijloc. Iti sugerez sa pleci de la mijloc daca nu se mai vede marcajul de pe caroserie.. nu as forta burduful acelui rulment decat daca dispare vibratia.. din nou, este doar o parere.. (Am schimbat si eu acel suport candva, nu pentru ca se rupsese ci pentru ca imi parea acel rulment uzat.. dar nue ra acela de vina. Suportul pus era facut de Febi..)

https://blog.bavauto.com/14113/bmw-how-to-properly-install-driveshaft-flex-disc-giubo/ Vezi ca la instalarea unora noi (ca si montarea celor vechi) trebuie respectata directia sagetilor de pe exterior/lateralul lor. Asa cum le-ai gasit orientate asa le pui si pe cele noi. Spre fata sau spre spatele masinii. Asta e o conditie pentru a fi asigurata rezistenta in timp sub stresul la care sunt supuse.. Explicatie din manualul de reparatii. N-am observat, exista poza in linkul dat.. La topic ti se raspunde in functie de cine stie si vrea sa spuna ceva pe topic; nimic altceva.

Da se poate sa vezi probabil urme de la vopseaua din fabrica. Daca nu, pune-l si tu cat mai pe centru... apoi daca tot sunt vibratii muta-l o data pe o parte apoi pe alta. Asta ar fi o idee..

Suportul acelui rulment daca ai observat, are niste gauri ovalizate in suportul care e prins de caroserie prin cele doua suruburi.. Ai marcat si pozitia acestuia inainte sa il dai jos sa il inlocuiesti? Pozitia lui (pentru ca el nu sta perfect drept ..de aceea ai cruce cardanica, sa transmita miscarea in unghi..) din fata spre spatele masinii, pozitia usor inclinata (in unghi fata de diferential) in care sta cardanul. Nu conteaza numai sa fie balansat cardanul in rotirea lui ci si in unghiul care il face cu diferentialul.. conteaza. Apoi, daca ai auzit batai, eu m-as gandi sa schimb si bucsele guibo. Banuiesc ca masina are si asa ceva.. Acestea probabil au fost destul de stresate ca sa transmita miscarea cu vibratii controlate mai bine printr-o bucsa nestresata, fata de una care a trecut prin "incercari" as zice.. Acum tu cantaresti logica mea, dar eu asta as verifica. (Putea-i deschide un topic nou cu situatia asta, pentru clasificarea problemelor.. cu trimitere daca vrei, la topicul asta..)

Gresit. Teparii dispar cand apar meseriasii, companiile care produc mai buna CALITATE/FIABILITATE, nu slaba calitate asa cum multi zic (avd). Lumea NU s-ar mai duce la ei pentru ca altii sunt mai buni. Daca te-ai duce totbla aia care fac lucruri proaste atunci ai fi cu adevarat prost in alegerea lor. (Stii tu altii mai buni?)

A, verifica grosimea discurilor! Sa fie in limitele admise (mimina sa nu fie depasita!) altfel nu da bine orice etrier ai pune.

Cat te astepti sa tina o amarata de turbina RECONDITIONATA probabil cu materiale mai slabe.., (care la altii suiera si dupa reconditionare si i se spune ca asa trebuie sa faca..)..??

Pune masina pe cric si roteste roata. Trebuie sa se miste cat mai liber, fara a o tine/freca de ceva. Ar putea fi sabotii franei de mana.. intepeniti. Daca sunt ei iti trebuie cateva scule de mana intre care un inbus de 7mm daca nu ma insel sa poti da discul de frana jos, ca sa poti da jos sabotii si sa poti merge cat de cat. Ce frana de mana ai? Electrica sau manuala? Nu m-as gandi la etrier. Nu e piesa prea ieftina.. noua. Poate sunt uzate placutele si s-or fi intepenit cumva. Daca asta ar fi, as lasa acelasi etrier, unge ghidajele placutelor, pune placute noi - bine-nteles. (Si cand te aduni, ca sa nu simti, cu banii cumperi nou)

Exact. Tu vorbesti de senzor DE PE etrier iar eu te trimit pe fuzeta aproape de axul planetarei. Vezi ca in cutiuta de sub aripa poti sa vezi daca sunt doi conectori in ea. Unul e pentru ABS si celalalt e pentru senzor placute de care zici ca nu e conectat.. Verifica si starea celuilalt conector. Pare umblat la el? Poate mecanicul a umblat din greseala la cel de ABS si nu l-a bagat cum trebuie inapoi. Sau uita-te la starea pinilor din el, sa fie drepti../ daca te uiti tu, trage cu grija ferm si cat mai pe directie dreapta posibil. Sunt destul de bine etansati, deci bine prinsi unul de altul. Exista un zavor care trebuie apasat inainte sa demontezi conectorul. Asigura-te ca e bagat si inzavorat conectorul dupa verificare!

Adica eu ce am zis gresit? Nu am zis clar senzor ABS; n-am zis mizerie pe receptorul din fuzeta.. erori..? Godini merge si numai cu contactul pus, evident stationand. Dar mai nou am descoperit ca merge si cu motorul pornit si stationat. Primele dati opream motorul si puneam contactul.. apoi m-am desteptat. Acum, daca eroarea apare imediat sigur are ceva destul de evident tehnic, ceva deconectat, inversat etc. Daca apare dupa cam 5-10 minute de mers poate sa fie de la roata desumflata pe care nu ai masurat-o cu un aparat de masurat presiunea. Util de avut in torpedou!

CUM masoara rotirea rotii? UNDE sunt senzorii esp-ului pe masina? Daca tot stii mai multe

Daca zici ca au fost schimbate placute si discuri poate au inversat rotile. Nu am masina cu senzori pe roti; nu stiu cum functioneaza.. Asigura-te ca ai aceiasi presiune pe toate rotile. Ala e senzor de roti desumflate, cel putin una. La mine cred ca DDE-ul stie prin DSC (controlul tractiunii) ce si cum; nu mi-am pus niciodata intrebarea. Pe spate, daca nu ai senzori pe roti ar trebui verificat senzorul ABS din fuzeta rotii. Poate ai ceva mizerie acolo (bucati de metal ramase dupa ce au dat discurile jos, pe spate..). Cam atat pot recomanda.

Corect, nu mai avem loc de el. ..Nu ti-e rusine? (Putea-i sa ii spui asta in privat) E topicul lui, daca ai ceva bun sa ii spui spune-i pana crezi ca tu poti apoi renunta, e simplu; nu jigni.

O poza a ce vezi poti sa pui? Ce trecut are eroarea aceea? Cu, ce ocazie a aparut? Si apoi, despre ce masina e vorba? Ar putea fi vorba de decuplarea controlului tractiunii. DTC/DSC

Test ai facut cu ISTA/INPA?

Nu mai bine cauti alta? E lipita pe un carton. Ma indoiesc ca o sa iasa ca in fabrica, dar poate ma insel. Tine-ne la curent daca gasesti pe cineva care repara asa ceva.

Ti-a spus verbal, si chiar ti le-a aratat? Nu de alta dar am mers personal, de curiozitate la centre mari de pe "bulevard" de oras mare, cu pretentii si s-au uitat lung si cam urat la mine cand i-am intrebat daca pun cale pe motor daca vreau sa fac distributia masinii mele. Daca aia nu au avut bani Sa Investeasca in cale (care la modelul tau nu costa decat cam 2.5-3 mil.), daramite un mecanic mai modest..!? In fine.. Raspunsul tau/lui nu face solutia mai usoara. Un ZGOMOT in functionarea motorului cand tu nu ai facut decat sa schimbi distributia (corect) nu m-a dus decat cu gandul la faptul ca motorul are TIMINGUL incorect, la limita loviri a anumitor componente care chiar se ating... dupa cum chiar tu zici, mai ales cand totul ar trebui sa fie "mai adunat" pentru ca s-au pus piese NOI, prin componentele ditributiei! Asta e logica mea. Poate uleiul FACE asa ceva? Ma indoiesc.

Ca sa afli ce far este de europa demontat e suficient sa faci rost de un VIN de europa asemanator modelului masinii tale, cu aceiasi forma fizica a botului masinii. Cu acel VIN cauti pe realeom ce "part number" au farurile si cauti exact dupa acel "part number". Part number = numarul/codul piesei conform realeom.

Felul cum se proiecteaza lumina de la ambele faruri pe aparatul de reglat faruri. Acesta il are orice centru ITP, nu? ..Felul cum se focalizeaza/proiecteaza lumina pe asfalt (prin luminile de intalnire ale masinii) datorita sistemul de focalizare diferit din sticla farurilor, rezulta o lumina mai intensa pe parte a soselei, diferit sistemului european.

Parerea a fost data mai sus. Cum am putea noi sti din "rancanitul" din vorba ta ce are motorul dupa schimbarea distributiei?? Explicatia mecanicului NU are sustinere. Poate ti-a explicat mai mult din logica lui si nu ai scris aici; cateodata merita, poate intelegem si noi mai multe de la mecanici. Altfel, nu are dreptate. Eu am o obsesie; s-au folosit cale la punerea la punct a distributiei?? NU!? Daca un mecanic NU ar avea cale cand se atinge de motorul meu, ..l-as si injura pentru ca mi-am pierdut timpul cu el. Punct. (Mi-e imi "suna" a un dinte inainte sau un dinte inapoi la distributie ..dar nu stim unde, la care lant/pinion?? Dar intinzatorul nu trage de lant?? Numai calele ti-o "spun" cum e corect)

Deci, ca si concluzie, din cauza unui folklor ar fi recomandabil sa scoatem clapetele pentru a avea un pic mai multe emisii!? Folclor vs. REALITATE. Nu te-am contrazis; am clarificat.