bimmer90f30

Daca umbli cu grija cu masticul ala negru poti sa il lipesti la loc.. Adica, nu e o tragedie daca esti nevoit sa faci ceva dupa folia aia protectoare.. Mai nasol e daca rupi folia aia de fabrica! Asadar, daca va aventurati sa trageti de masticul ala insistati foarte mult si lucrati incet la parte de care el e lipit de tabla, in nici un caz pe partea opusa masticului, adica folia.. Puteti sa ajungeti sa se desfaca relativ usor de pe tabla.. cand tragi in linie dreapta.. Totul se face din buricele degetelor! A, si nu umblati cu maini prafuite, sau uleioase; evident ca nu se va lipi (cat de cat) la loc. Atat.

Dublu post

Sub lamela unuia din stergatoare ale parbrizului la Euri,Furi este. Am eu vecini si stiu ce echipari au. Dar irelevant daca se vede imediat sau mai tarziu. Masina trebuie sa aiba si un alt cod dupa care sa poate fi atribuita cuiva, undeva..

Zic si eu, schimbul unui parbriz nu este REVIZIA la Reprezentanta sau nu.. Stie pana la urma cineva cu, certitudine cum arata, din ce e facut un parbriz HUD??? Am inteles ca HUDul trebuie sa fie facut din 3 straturi.. Ca din ce am auzit din alte parti, numai la reprezentata se schimba pentru succes. Pentru ca ei sunt obligati/nevoiti sa faca recalibrarea HUDului pe parbrizul nou. Altfel, probleme, ca in cazul autorul topicului.

Dar cu VIN-ul ce a facut? L-a luat si pe ala? O masina nu poate fi gasita si dupa VIN, a cui propietar este?

Se poate ca pe roata aia sa fie acelasi senzor care citeste viteza.. E doar o presupunere.

Nu ma ia cu somn numai ca e un pic derutant. Adica nu inteleg de ce trebuie sa spunem toata povestea experientei cand putem fi mai succinti si pregatiti pentru esential. Vor fi oricum destui care vor sa adauge sau sa (se) intrebe multe.. Nu stiu la ce afirmare te referi, dar sigur nu a mea. Cel mai "bun" compliment dat adrisantului pe acest forum e o ironie care se intrevede.. dar vezi tu, nu sunt perfect. De aia nu m-am bagat la DIYuri pe acest forum; pentru ca sunt un perfectionist cand repar ceva, dar nu inseamna ca nu stiu ce spun cand zic ceva. Cand zic perfectionist fata de cei care citesc, sau incearca sa inteleaga o idee noua, utila, ar fi sa o faca din cat mai putine cuvinte, sa stie spre ce se indreapta daca face asa sau asa.. Ai ceva impotriva comentariilor pe topicele tale!? Nu am ce sa fac, defect profesional. Peace. Asa ca, nu lua nimic personal, sau nu pica in greaseala altora sa crezi ca ma intereseaza persoana prea mult. Ma Intereseaza doar Subiectul Discutiei. (Am dat raspunsuri multora care ma dusmanesc aici, si chiar nu am regrete sau sa ma fi gandit de doua ori..)

Frate, tu vrei vrei sa scrii carti... pe forum. Mai citesc si maine! Nu-i asa ca dai/dam torpedoul jos vedem mai bine ce facem? Nu am observat, zici c-ai ajuns la perii .. de curiozitate, sau nu...? Nu de alta dar e pacat.. daca nu stii cata viata mai au periile.. pardon, ventilatorul din DIY. Apoi unii zic ca e bine sa se unga axul ventilatorului cu, cea mai buna vaselina de gasit. (WD40 cand incepe sa scartie.. e cam FRECTIE LA PICIORUL DE LEMN..) Veselie, par diy-urile tale.

Trimite si prin posta ce e stricat in broasca? Rotite de plastic, etc. Sau, da-mi si mie numarul sa intreb. Multumesc.

Demonteaza cat poti si vezi de unde vine jocul. 1cm e un joc mare. Nu e bine deloc sa mergi cu masina asa. Lasa spira in pace deocandata. Directia masinii e mai importanta. Cand o fi sa schimbi spira, in carcasa ei o sa vezi un piciorus din plastic pe care daca il tii apasat poti roti de partea din centru care practic ramane fixa in realitate se roteste, iar exteriorul sta fix. In fine, daca nu tii apasat acel pin, dar continui rotirea, o sa vezi ca se blocheaza de 4 ori de la un capat la celalalt ceea ce reprezinta rotirea volanului de la maxim stanga la maxim dreapta. Tu trebui sa te opresti la jumatate! Practic jumatate de lungime de spira disponibila in timpul rotirii volanului la stanga respectiv la dreapta. Rotile masinii trebuie obligatoriu sa fie drepte cand pui spira cea buna pe masina.

Asa arata spira in conector: Asa arata spira in carcasa ei. Cand se rupe practic se smulge din conector pentru ca atunci cand se umbla la volan demontandu-l, sau axul intra 180 de grade rotit din greseala, crede-ma am patit-o, spira (practic spirele, ca sunt doua daca volanul are airbag si butoane pe volan..) se rupe pentru ca nu sunt prevazute decat sa permita 2 rotiri la stanga si 2 rotiri la dreapta (din pozitia dreapta) a volanului. Daca spira din greseala e conectata o rotire la stanga si 3 rotiri la dreapta fata de pozitia drept inainte a volanului, sigur se va rupe (din stanga) fiind trasa din conectorul/conectorii in care e fixata..

Ca sa nu stam mult daca ventilatorul nu mai merge fie e piesa cu tepi, adica regulatorul, fie pot fii periile, care daca le gasesti eu te felicit si platesc dublu (chiar triplu) daca imi cumperi si mie un set! Nu am vazut asa tampenii de perii in viata mea; adica sunt curbe/circulare. (O sa avem ce invata de la tine daca ai garaj si te bagi)

Acolo, sa schimbi toate "cauciucele" din poza trebuie sa ai cutia jos.. e spatiu foarte mic de lucru.. Oricum, merita schimbate toate, se gasesc la dealer pe comanda: 7, 2 si 5 din poza. Nu costa mult dar merita schimbate cand se umbla la volant/ambreiaj..!

Am cautat eu raspunsul complet. https://themotorguy.com/oil-on-spark-plugs/ https://5series.net/forums/e60-discussion-2/oil-spark-plug-well-126419/ Daca ai probleme cu traducerea, intreaba.

Care e diferenta?

Pierdere ulei motor..

Nu stiu tata, nu ma mai bag in calculele cu minus si plus; il las pe alt "prieten" al meu (aici) sa vina sa dea fara mila! Peace. Bravo, schimba uleiul pana cand nu e prea tarziu! Chiar nu vreau sa fiu catastrofic ca mai sus, dar cum sa fii altfel cand se "vedea" din postarea ce "bucurie" avea in cutie.. Sunt unul dintre foarte putinii de aici care stiu si sustin sus si tare ca de indata ce intra in posesia unei masini SH trebuie sa ii schimbe TOATE LICHIDELE!!!! Cine nu zice ca nu e scump, sau ca mecanicii nu prea vor ca nu te mai vad dupa aia la ochi, nu? Cine se baga pe sub masina ca nebunul sa caute suruburile, pozitiile ideale de intretinere, etc. etc..? Prea putini. Dar BMW nu e o masina buna pentru ca e scumpa LA INTRETINUT!

Pentru ca tot teoretizam pe marginea problemei cutiei lui (parerea mea) e ca nu ar fi ambreiajul este ca acesta fiind cu autoreglare alte simptome ar fi daca acesta ar fi problema. Fenomenul autoreglarii a eliminat alte cauze indirecte spre cutie, protejand-o oarecum. Pe de alta parte, la cat de des intru aici nu am intalnit/auzit vreunul sa aiba probleme conexe intre intratul in viteza si volant (sau ambreiaj) fapt fiind ca acestea sunt defecte specific E90 cu alte simptome. La volant, acesta scutura masina la plecarea de pe loc, nu ca nu ar intra in viteza.. La ambreiaj, acesta patineaza, adica plecare intarziata nu prompta de pe loc, sau zgomot de rulment de presiune uzat.. Singura problema enervanta a cutie specific E90 e tremuratul schimbatorului la modelele mai noi.. Desigur, cine stie mai.multe poate sa adauge aici. Eu, din ce am observat, corelarea de mai sus nu e valabila. _____________________________________ Cutia ar putea fi defecta pentru ca, citez autorul: "- desurubat buson golire cv ...de unde a iesit o zeama neagra, murdara care nu avea nici o legatura cu notiunea de ulei" ..Cine stie de cand masina merge asa!!!? Acum orice ulei ar baga, cand sincroanele is uzate nu se mai refac ele insasi doar prin completarea cu ulei! Completarea cu ulei e utila cand cutia NU ARE SIMPTOME.. In cazul lui e vorba doar de o prelungire a agoniei... A, daca as fi proprietarul as merge poate inca 1-200 km si as goli din nou cutia si pune al ulei proaspat ca sigur acesta e contaminat cu, ce a ramas in interior de la cel vechi..

Argumenteaza tu mai bine si suntem ok. (Adica vrei sa spui ca, cutia de E90 nu e fiabila? A mea e, ca am schimbat uleiul la timp in ea.) Pot sa spun ca nu e REPARABILA, ceea ce un alt adevar. Sau foarte greu de gasit componente, sau nu se merita... Pana atunci -1 al tau e fara valoare. Pentru mine. Coleg de forum, inainte de a improsca scoate ceva mai bun, ok. Pana acolo ramane doar sa constat ca singurul tau (celor care atat stiu..) argument e butonul rosu.. Mana sa pui sa faci si sa scrii (apoi) aici, o ai?? Bag seama ca nu. Eu macar am produs o idee in plus IN URMA EXPERIENTEI MELE si cu asta sunt impacat. De restul nu imi pasa; gura lumii nu o astupa nimeni..

Din pacate cutia de viteze tot pe ultimul drum e... Pune bani deoparte de alta cutie la care sa ai o garantie buna si schimba uleiul, daca se poate cumpara cel de la dealer si nu o sa mai ai probleme cat tii masina. Am E90/M47 cutia manuala 6 trepte cu, cutia din fabrica aproape 430k km strabatuti. La al doilea schimb de ulei. Nu prea ai spus alte lucruri esentiale in DIYul tau. Cat de usor sau greu se desface surubul de umplere/completare lateral!? NU FOARTE USOR! Nu intra nici un inbus "normal" acolo. Pentru ca nu te lasa protectia/capitonajul caroseriei pe care nu vrei sa il strici ca sa bagi tu cheia ta! Si daca nu ma insel celui de golire (surubului), de la fundul cutiei, ii trebuie un INBUS DE 9mm care e o scula rar de gasit intr-un set de normal de inbusuri.. Nu mai zic ca nu trebuie strans deloc tare surubul, mare atentie sa nu strici garnitura din jurul surubului de golire ca o sa trebuiasca sa cumperi altul ..nou de la dealer.. si sa nu folosim alt imbus decat cel care intra/trebuie acolo ca surubul s-ar putea sa nu se desfaca usor si tu sa strici acesta pentru ca nu ai folosit ce a vrut proiectantul... adica surubul e din aluminiu usor de deformat/stricat... Apoi, pentru umplere, mult mai usor e sa faci rost in prealabil de un furtun lung la cam 1,5m si sa il bagi pe langa blocul motor si in cutie curbat usor.. nu intra prea mult.. si cu un vas de colectare a uleiului sub cutie poti sa torni ulei intr-o palnie care o atasezi celulalt capat al furtunului din cutia ta.. si aia e. Nu trebuie sa folosesti seringi sau mai stiu eu ce... Intr-adevar se toarna/completeaza ulei pana la margine de jos a cutiei cu masina in plan orizontal.

Deci si asta e important de stiut.

Parca ai mai scris intr-un topic problema asta. S-a umblat la directie demontand/decon ectand axul coloanei? Atunci de acolo vine problema. Desfa coloana si spira. E usor. Cauta pe youtube cum se ajunge la spirala.

You tube-it. Exemple: Nu e mare scofala sa dai jos fata unei usi la masina..

Intreb si eu, cum de nu au aparut oameni care sa se planga inca pe internet care sa se planga de distributia lui B47 rupta?? Sunt interesat de "subiectul" B47. Ai mai multe detalii, surse, poze, inainte de a da cu zvonuri!? Fara suparare. NU VREAU SA SCHIMB DIRECTIA DISCUTIEI DIN TITLUL TOPICULUI cu potentiala problema a altui motor!! Asa ca sa fim pe scurt si direct. Sau daca stii mai multe, deschide un topic nou cu poze si alte dovezi si ne vedem acolo.. Primesc si mesaj pe privat cu detalii.

Bravo. Bine ca ai gasit ce era. Totusi mufa senzorului are o clema metalica pe lateral care trebuie apasata cam 5mm sa iasa de pe senzor! Nu vad cum scoaterea capacului a putut scoate mufa aia!.. Senzorul tau mai are aceea clema sau nu? Daca nu are, s-ar putea sa te trezesti iar fara mufa pe senzorul map.. (Daca te uiti la electrovalva de langa EGR o sa vezi cum arata clema aceea metalica a mufei si cum iese de pe electrovalva.. la fel e si cea de la senzorul MAP.