bimmer90f30

Si mai bine: Pune arcuri si amortizoare facute de aceiasi companie. Doar Sachs, doar Bilstein... Asta daca vrei sa mergi "la sigur". Companiile astea cand proiecteaza amortizoare le gandesc si pentru arcuri (le gandesc ca set..) pentru ca foarte probabil un producator de automobile NU ia amortizoarele de la X iar arcurile de la Y. Foarte probabil, din nou pe masina ai Bilstein sau Sachs, dar mai degraba Sachs.. Daca vrei sa mergi "la ghici", combina si pune ce gasesti mai ieftin..

LL04 nu e mai scump decat LL01? De ce vrei sa pui LL04 cand LL01 este recomandat la benzina? Cum probabil masina ta nu va ajunge in SUA, dilema ar trebui sa se incheie, nu?

Ai vrut sa zici ca vrei sa ajuti si pe altii cu roata de aluminiu, eventual poti sa dai fisierul CAD? Sau doar lauda?

Daca e loc de parere, acela e fasait nu suierat.. Suierat aici: https://m.youtube.com/watch?v=8P4G11WqO2c Clipul din mijloc e un E90. Dar din cate stiu turbina e pe partea cealalta.. Apoi, de ce nu ai ridicay capota sa localizezi partea de unde se aude mai tare?

Verifica pe banc daca rotile din fata sunt afectate in.urma incidentului. Vizual nu poti sa stii ce se misca/forteaza acolo. Mergi la un centru de aliniament roti, recomandabil cu experienta in BMW si spune-le ce s-a intamplat. Asta e cel mai bine sa faci in cel mai scurt timp. Daca ai adaugat ulei proaspat asta nu va repara eventualele lucruri strambate la directie. Inca o data, vizual nu rezolvi nimic. Ceva s-a intamplat in urma incidentului..

Pentru lichid masina are motor electric pe langa rezervorul de lichid daca nu stropeste ar putea fi acesta defect. Ce nu merge inca? La e91 e un disc cu o gaura pe haion care se misca iar bratul corespunzator se misca pe geam. Fa o poza. Nu stiu cum e la E46 compact.

Ce tester ai folosit?

Hmmm.. Poate nu realizezi/intelegi cum este interpretat cand ei iti sugereaza ceva foarte esential cand e vorba de cauciucuri (idee atacata si prezentata chiar de catre ei tie!) la masina. Could e mai drastic decat can in engleza; mai mult nu pot sa zic din motive personale. Cauciucurile la masina sunt un factor la fel de esential ca eficienta franelor in urma, cauzalitatea unui accident. Iata ca ai provocat o alta idee, in uma unei diferente remarcate chiar de mine: Pentru o eficientizare a franarii si chiar a stabilitatii masinii, un lucru important este si TINERETEA SUSPENSIEI masinii. Schimband arcuri si amortizoare pe fata si spate, iar pe spate si aproape toate bratele, masina (un E90) este cu totul alta, in sensul ca am observat ca imi permit(e) sa fac mult mai multe lucruri care inainte ma intrebam in sine daca nu risc prea mult.. asta sper sa dea de gandit, daca credeti ca doar cauciucurile fac ce trebuie si ne salveaza pielea..

Nu prea au ce sa recunoasca. ..Daca un manunchi de fire se strica unul la 100-200 de masini probabil nu e caz de alarmare cand asta se descopera multa vreme de la fabricarea acelui model. Nimic nu e pe viata! Mai exact, orice, se poate gasi de cumparat pentru masina ta la dealer. Aproape orice. Kit de repeatie nu reprezinta un fapt sau vreo greseala de-a lor! Nu. Este un kit de reparatie de cumparat care te scuteste pe tine de reparatii locale multiple, dificile, improvizari, etc.. cum ar fi kitul de reparatie la frana de mana, care la dealer te costa o mana si un picior.. fata de alte surse. Dupa cum la E90/91 15 ani dupa fabricarea modelului m-au sunat sa ma intrebe, sa trec pe la ei sa verifice firele de la aeroterma / ventilator habitaclu care pot incendia masina. Aceasta este o problema care si-o asuma si dupa 15 ani.

Bine ca ai cautat raspunsul si pentru altii.

Multumesc de corectie. Iata ca google m-a ajutat in cautarea corecta foarte rapida a raspunsului corect, ca sa ELIMINAM ORICE CONFUZIE. Nu de alta dar e pacat sa ai PORSCHE, asta in cazul in care ai, SI SA NU STII ASTA: (Citat) "It is essential that only N rated tyres are fitted to your Porsche as the wrong speed or load ratings on your tyres could create a problem in the event of an insurance claim following an accident." https://www.porsche.com/middle-east/_johannesburg_/aboutporsche/importers/tyreprogramme/ In rest, daca ai banii, desigur ca poti sa nu folosesti asigurarea.. ca doar ai banii.

Corect, foarte corect Injectoru 6, Dan 316i si mgi. In spirit de gluma, pentru cine se crede mare Schumacher pe soselele publice SI MAI E IN VIATA foarte probabil STIE ca ii trebuie cauciucuri dedicate! ..Altfel, lipseste de la asa consfatuire din simpla cauza explicata un pic mai sus.. (Parca la Porche mi se pare, daca iti echipezi masina CU ORICE ALTCEVA decat ce e OMOLOGAT de Porche, in caz de accident ti se arata degetul mijlociu daca vrei ca ei sa iti repare masina..) Asa ca, or sti CE ITI TREBUIE TIE unii fabricanti de motoare un pic mai sport..

Corect ce ai explicat. Nimic nu intrece o prindere mecanica, adica nici un lipici, adeziv sau cum vor unii sa ii zica. Nu uitati ca nici un lipici nu va tine pe durata lunga (ani) cand sunt treceri de la temperaturi foarte joase la temperaturi fierbinti, sa nu zic inalte. Cum orice obiect se dilata si contracta diferit, la fel si lipiciul de dilata DIFERIT de celelalte elemente care le lipeste... Exceptii sunt foarte putine. Cate imbinari prin lipire (aici nu intra topirea - e cu totul altceva) a-ti vazut/intalnit la masina personala? Tocmai din cauza mentionata mai sus, nu prea exista. [La prindere mecanica iti trebuie mai mult talent si SCULE (bormasina, surubelnite f. scurte, burghie de 1-2 mm, tot felul de minuni..) decat iti trebuie la aplicarea unui lipici-plici] ..sorry

Nu vreti sa simplificam? Cauciucurile all season sunt exact pentru ceea ce scrie in definitie, orice anotimp. daca stai la bloc si nu ai loc de un set de jante cu cauciucuri de vara i-ati cauciucuri de tot anu'. Daca ai pretentii si vrei mai multa siguranta, cam cum zicea Alexxx mai sus, anvelope de iarna si anvelope de iarna, desigur daca stai la munte, cam are sens sa ai acest set, asta cam insemna ca ai si loc de depozitare a celor de vara. Tot Alexxx, se inseala putin. Trebuie sa ne uitam tot la piata si sa remarcam ca, tocmai, anvelopele all-season sunt un fel de ultima creatie a sigurantei, asta cum ca ar veni de la Michelin; tocmai de aceea nu au fabricat atat de multe modele. Din teama de a nu ramane pe stoc. Daca lumea (turma) cumpara, invata ca cele all-season sunt foarte bune, aprope de cele de vara, care sa fim seriosi, sunt cele mai vandute in vest, (ofera mai buna siguranta cand ploua si uscat...) Atunci Vor Produce Mai Multe All-season, Pentru Mai Multe Modele, Marimi... De ce sunt "populare" cele de vara? Pentru ca iarna este/ar fi doar 3-4 luni din an.

Incercare cu final (mai) fericit.

De unde stii? Il cunosti? Poate nu s-a gandit ca e ilegal, poate s-a gandit la cum e mai simplu, sa scape de catalizator gaurind, eliminand bla-bla,sau sa cumpere altul nou, care se stie e foarte scump. Cred ca asta a fost mai degraba in mintea lui. Sunt destui tinerei necopti la minte pe forumul asta ca sa mai credem ca stiu cumva si ce fac.. legal, ilegal. _______________________________ Omul chiar a zis, a explicat cu cuvintele lui, "logic": "Foarte frumoase comentariile din partea unora, poate nu m-am exprimat corect. Nu am tăiat catalizatoarele (sunt funcționale) le-am demonta si am pus galeria de evacuare fără catalizator." (iar in titlul topicului scrii clar, ANULARE) Ce inseamna ca ai pus galeria de evacuare FARA CATALIZATOR. Ce ai vrut sa zici cand ai spus ca nu ai taiat catalizatorul? Ce inseamna ca ai pus galeria fara catalizator? Mai simplu nu am gasit a te intreba. Nu mai zic ca daca catalizatorul e dus probabil sunt ceva probleme cu noxe la motor.. dar asta e o alta poveste. Si cu invidie, cine are E92 325 benzina ar trebui sa aiba si banii sa il intretina/repare, etc. Altfel e nedrept, DOAR fata de masina.

Data viitoare fa o poza la tablou si asa stii locul lor (un punct de referinta) in care trebuie sa bagi sigurantele daca scoti vreuna sa testezi sau sa o verifici daca e arsa sau altceva.. Multumim de raportarea solutiei problemei.

De ce schimbi aceea fulie? Zgomotul nu vine de la ea. Sa ne spui daca s-a rezolvat asa. Cum o dai jos pe cea veche? (Nu ma zic ca iti trebuie presa.. ca ai sa zici ca am ceva cu tine)

Acela nu e ambreiajul unei fulii de alternator. La fel am si eu la al meu. Tu ai probabil zgomot de rulmenti uzati. Asa am avut si eu zgomot. E firesc. Mare grija ca s-ar putea sa atinga intr-o zi statorul si e grav. Urmareste zgomotul si daca creste in timp, alt alterator sau ca mai jos: (I-am schimbat singur.. nu e usor. Iti trebuie pistol de lipit de putere mare si presa de scos rulmenti, sau talent.. fara presa.)

Uita-te daca dai capacul de la fulie jos si daca o sa gasesti un surub cu foarte multi dinti marunti, gen inbus, atunci fulia e cu ambreiaj si iti trebuie niste scule. Ca in linkul de mai jos:

Cum ar putea sa aiba axul turbinei rupt? Nu ar fi deja distrusa? Cum se vede treaba asta cu "daca nu/se umfla furtunul"? Se vede cu ochiul!? Cand? La ce turatii adica?

O afirmatie destul de controversata pentru primul post. Poate e mai bine sa spui, cu, ce scop pe la noi!? ..Ironii sau solutii? (Ironii de la primul post.. hmm) Ca pe garla sigur nu esti.. (inca nu te-am reclamat..)

Se numara incepand de la cureaua de accesorii, care e intotdeauna in fata motorului: 1,2,3,4. Ce iti spune ISTA iti spune sa numeri dupa numaratoarea data mai sus. Desigur pistoanele si toate celelalte se numara la fel cu referire la localizarea lor pe motor. Aprinderea se face in felul in care ECU-ul o stie si o face ca sa puna motorul in miscare.

Ce ai avut tu pe Rover, bmw poate sa aiba daca ii scoti/deconectezi basii de sub scaune care din ORICE PUNCT DE VEDERE e cel mai oribil compromis de a folosi caroseria masinii pentru frecvente joase! Dar cum NIMENI din audiofilii care lauda o calitate muzicala foarte buna de pe nu stiu ce sisteme, nu stiu (sau stiu dar nu vor sa recunoasca) ca oricand, adica la orice ora un tun de bass proiectat ca lumea (da, din ala de se oube un portbagaj..) bate ce au pus "desteptii" de la BMW cand au pus woofere sub scaune! Desigur diferente sunt intre sistemele puse de aia de la bmw, dar ADEVARATA DIFERENTA STA ALTUNDEVA nu in grohaitul oarecum asemanator dat de stalpii masinii. Sa ne intelegem, aici vorbim de calitate, consistenta, claritate spatialitate muzicala redata prin/de mai multe genuri muzicale (printr-un sistem audio exceptional de la prelucrare pana la reproducere..) poate face sa iti placa (..parca) aproape orice gen muzical redat de acel sistem! Stiu, aici cred ca vorbesc despre nave spatiale Asa ca, multumesc ca mi-ai ridicat mingea la fileu ca sa clarific niste lucruri scapate de unii, involuntar sau din nestiinta, tinerete, ... sau probabil neavand sansa de a compara sau intelege propagarea sunetului.. in/din diferite medii. Dupa cum o incinta inchisa, proiectata ca la carte, adica foarte bine nu va fi niciodata egalata calitativ de vreun tun de bass oricat de elaborat ar fi; dar deja vorbim de diferente si mai evidente.. Asadar melomani, cand mai aveti pretentii, stiti de unde sa incepeti in a va cheltui/investi banii.. Nu am spus ce scrie mai sus ca sa o fac pe desteptul ci ca sa anunt ca si mie ca si voua imi place muzica dar am invatat "the hard way", plecand de la ce credeam si eu ca si voi.. Nu trebuie sa se simta nimeni "atacat". Realitatea este ca se poate si mai bine auditiv decat kiturile facute de bmw.

(@WIN60, ai dreptate 100%. Nu am vrut sa te intreb in prima postare de ce ai zis ca trebuie sa fie in treapta 3-a sau chiar treapta a 4-a, pentru ca ai revenit tu cu raspunsul stiut si de mine, in cazul regenerarii fortate, filtru colmatat, bla, bla. Corect. Evident ca aceea este o conditie pentru o situatie exceptionala sau rara, dar se poate generaliza si spune in acelasi timp ca filtru asa se regereaza pasiv mai bine, aproape de o conditia ideala de condus un diesel..) rikmh, motorina ajunge in ulei pentru ca aceasta in momentul in care regenerea a pornit, a fost decisa, motorina este injectata in exces ca aceasta SA AJUNGA NEARSA sau arzand in flitru unde sa dea foc noxelor adunate. Si dupa cum nu e greu sa iti imaginezi motorina in exces ajunge si in baia de ulei, datorita presiunii de sute de bari care este creata permanent/ciclic in cilindri aceasta isi face drum pe pereti in jos. In conditii normale la diesel, motorina este injectata in functie de putere solicitata; la regenerare intra intr-un mic haos, sau iad, daca vrei.. De aceea un alt motiv pentru care regenerarea NU se intampla este pentru ca nu sunt un minim necesar de litri in rezervor.. @Alexxx e trist ca ne parasesti pe o convingere atat de "subtire". Poate e mai bine sa treci pe benzina daca faci drumuri scurte..