bimmer90f30

Cauza pentru care s-a stricat, ti s-a spus, sau ai aflat singur?

Nu ai zis nimic, daca bateria ai inregistrat-o. Ce capacitate ai pus? Ai pus alta capacitate? Ce tester ai folosit la testare? E destul de anormal sa se descarce, dar nici nu stii daca se incarca complet.. Daca o pui pe incarcator si o incarci la maxim, ce zice testerul de baterie? (Eu am o baterie careia cica i-ar fi mirit o celula/un element; nu se mai incarca la maxim; asa zice si testerul si incarcatorul.. dar nu te interseaza, banuiesc, povestea mea.)

Ai verificat filtru cum ti s-a spus?

Nu se poate pune Ad-Blue pe masina ta. Sau nu se merita.. atatia bani..

Nu e mai bine deschizi un topic. separat? E clar ca ce urnaresti nu tine de dilema ISTA-P sau Winkfp. ..Si toata lumea gaseste ce ai facut tu, si citim/aflam toti cu placere. Si topicul tau nou gasit mai usor.. (Matose )

Daca vrei, ARE legatura cu distributia in general. Nici nu e greu de dat seama.. Un ulei contaminat cu motorina nu mai este un acealasi ulei de ungere, pierzandu-si din calitati. Calitati care pentru un neavenit, adica acela care doar conduce masina si stie (i s-a spus, sau asteapta ca in bord sa arate ca trebuie schimbat..)ca se schimba la 30k km, conduce o masina in care uleiul degradat nu mai unge: lant patine, si de ce nu si alte alea.. cu aceiasi consistenta, pelicula de ulei.. ai prins ideea, sper. Pe cand ureea Ad-Blue este injectata permanent pentru a arde, sau produce aceea netralizare chimica a noxelor, fara vreo contaminare a uleiului de motor. Oricum intrebarea mea TREBUIA pusa in alt topic.. al meu, ca nu am prea multe Cam tarziu, asta e.

Te-ai uitat atent la fasungul becului!? Daca are oxizi pe el sau lamela ce face contact are oxizi poate da contact imperfect si de aici eroarea. Frm-ul e sensibil la aceste contacte imperfecte. Becul l-ai verificat doar vizual? Poate sa fie totusi ars.

Cum a zis pyu, cu adaugirea ca se desfac si se strang in ordine tevile de pe pompa.. pentru rapiditate si siguranta. Aerul are prostul obicei sa ramana captiv in partea intern elevata a instalatiei..

Exista topic (loc de dat cu, capu', daca vrei..) dedicat plus/minus, pentru ca nu o sa se intample: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/189784-abort-minuses/ E in regula si asa. Cine vrea isi aduce contributia asa cum se cuvine. Multumesc de opinie. (Sunt unii care isi gasesc greu opiniile aici ...si intra si pentru asta, propriile frustrari ii ataca.. sa devina "generosi", sau "satisfacuti"..)

Acum firesc ar fi diamondtree sa justifice de ce partea electronica era de vina la cel vechi. Eu cred ca de vina ar fi ceea ce face motorul ventilatorului sa se invarta continuu, acel ceva e defect, sau in scurt, cum spun cei din bransa electricienilor..

Observ ca de la intrebarea mea s-au creat si dispute. Am zis sa fac topic nou, cred ca merita.. Acum, am sunat si eu la dealer interesat si mi-au zis ca intr-adevar nu exista modele anume care ar avea toate acestea Ad-Blue standard si ca nici nu conteaza motorizarea. Dar au zis ca din 2018 toate B47 ar avea Ad-Blue. Ramane de vazut cat de informati sunt. Sa nu ne certam pe fleacuri chiar daca pe mine personal ma intereseaza in viitor un B47 cu Ad-Blue.. (fara distributie cu probleme ). Nu prea imi permit una, dar asta e alta poveste.

Corect. Am uitat sa zic, la rece, de preferat.. Bine adaugat.

Trebuia sa urmezi o procedura specifica de aerisit/completat lichid de frana. Cauta un mecanic ca acum foarte probabil a intrat aer in pompa iar scoaterea lui implica mult mai mult decat ce ai incercat tu. Problema explicata pe scurt este ca, neavand lichid de frana, rezervorul lui s-a golit iar acestaa iesit si din pompa acolo intrand aer (in pompa). Acum ORICE ADAUGARE de lichid face ca aerul care a intrat in pompa de frana ca si in alte locuri din sistem, sa nu iasa (adica sa ramana blocat permanent acolo pana mergi la specialist, pardon chemi specialistul) decat cu ajutorul unui specialist care stie cum se scoate. Inca o data, prezenta aerului care este diferit in consistenta, care e in sistem, face franarea masinii FOARTE INEFICIENTA, ADICA PROASTA cu pericol mare de ACCIDENT! De aceea aerul trebuie OBLIGATORIU scos de acolo! Aerul acolo in sistem se comportra ca o perna care NU TRANSMITE ACEIASI FORTA de apasare a pedalei catre sabotii de frana, AJUTAT SI DE POMPA desigur! Mare grija! Nu incerca sa mergi sub ni o forma cu masina! E foarte riscant sa incerci sa mergi cu masina asa!! Franele sunt primele si cele mai importante lucruri care trebuie sa functioneze corect la o masina!

Nici o problema, e doar o sugestie. Mi se pare ca pe newtis se poate vedea unde sunt sub masina, in ce zone sunt, scurgerile de la AC. De acolo poti sa incepi, ar fi cel mai usor si sa incerci sa urmaresti, desigur desfacand cat poti capitonaj, capace din clemele lor sa vezi ce sanse sunt pentru apa sa se scurga acolo unde a ajuns acum apa.. desigur umezeala ca dara umeda a carpetei e un semn de ruta a apei..

Pot fi doua situatiii in general: apa de la ploaie sau condens adunat de la AC, pentru ca nu s-a scurs acesta, pentru ca sunt infundate scurgerile dedicate, sau scurgerea respectiva. Trebuie cautata ruta apei de ploaie.. si scurgerile AC, dupa caz.

Starea injectoarelor in ISTA/INPA? La mine tacane si un injector cel putin e compensat un pic mai mult. Si la fel, la regim nu se prea aude tacanitul. Am unul de rezerva. Cand o sa gasesc timp vreau sa il schimb. Si sa le rectific pe toate pe rand.. Adun si sculele..

Daca apa este problema, exista o banda adeziva flexibila, deci care se poate/trebuie intinde jumatate din capacitatea ei si in urma strangerii naturale se creaza un tub flexibil, care tine cablurile din el si chiar conectorii, imbinarea..(daca se acopera si acestia) feriti de apa, umiditate, condens.. Ca sa il dai jos trebuie sa folosesti cu grija un cutit, atat de bine se lipeste aceasta banda bituminoasa de ea insasi. Nu stiu in ce masura gasesti asa ceva in tara.. Exemplu, dar nu e ce folosesc eu: https://m.emag.ro/banda-hidrizolanta-bituminoasa-soudaband-10-m-dzgps7bbm/pd/DZGPS7BBM/?ref=navigation_history

Si raspunsul la intrebarea lui care e, daca noi suntem suparaciosi (sau nu)? Eu cred ca da, sunt pe aceleasi fire. Si ca sunt in paralel legate. Din moment ce au murit cele de sub scaune iar cele din usi doar incearca ceva minuscul, ceva e in neregula. Oricum, eu a desfacut, vazut si adaugat firele mele ca sa evit ce au facut ei in fabrica si sa iasa ce am vrut eu. (De acolo stiu..) Sa stii ca WIN60 a punctat bine. Si nu trebuie sa te superi. In general, o problema bine explicata (pe forum..) si inteleasa de tine, tu acela, oricare.. (cu problema la masina) e pe jumatate rezolvata!!! Asta o sa inveti o data ce o sa repari incet lucrurile din jurul tau.

danalex, nu prea ai inteles. Daca nu mai mergea manerul iar acolo erau ceva fire, vreun senzor ceva nu(?), nu puteai banui senzorul?? Banuiesti softul mai intai!? (Adevarat este ca trebuie sa ai un pic experienta in abordarea unei defectiuni ca sa stii ce sa faci mai intai..) Pe de alta parte, nu stiu cum te-ai gandit sa compari un cablu ordinar (comparand cu ICOM!) fie el si original, cu o interfata muult mai complexa ca ICOM, care este DEDICATA ISTA D/P... de aici si pretul interfetelor diferit. Retine mai intai ce lucreaza cu, ce ... adica relatia software-interfata-model masina, si APOI poti sa improvizezi, daca iti permiti! Ce faci tu se numeste improvizare iar asta, ca ORICE IMPROVIZARE, de multe ori costa. Nu fi victima. (Nu uita, China face absolut orice, incluzand calitate de varf sau f proasta.)

bmviosif, se "bucura" de un concediu obligatoriu dat de admini. Pe topic, evident ca NU are cum sa aiba dreptate. Cred ca singura lui "scapare" ar fi fost ca lui ii plac niste chestii, ce si-o di pus in masina, aftermarket, care la fabricant nu iesit. Dar asta e doar o parere individuala, adica doar a lui.

Hai sa scriu eu morala povestii. TREBUIA ca ma intai sa desfaci manerul si sa rezolvi problema fizic si apoi sa faci update.. Problemele la masina se rexolva intai fizic! ... Adica investighezi la sange ca totul e ok!! ..faci zeci de testari, stergi tot! Reiei investigarea daca nu s-a rezolvat si din alte unghiuri, puncte de vedere si daca tot nu iese...aaapoi ne gandim ca [daca a crapat manerul (sanse f mici) din cauza de bug de software..] hai sa fac update sau sa rescriu fisierul. Dar ca si vorba ta, tot patitul e priceput.. Sau nu mai pune carul inaintea boilor.. Ai primit destule sfaturi si de la altii. (Ce scrie matose citeste de doua ori cel putin. Pe mine sa ma ignori.) 99% din probleme la masinile noastre sunt din cauza mecanica/electrica. E firesc ca lucrurile sa fie asa, mai capsulate ..din cauza de apa, de furt.. si alte alea, si se mai si strica daca masina nu a fost folosita.. a stat in umezeala, conditii nepotrivite prea mult timp, etc. Ce frumos ar fi ca toate sa se rezolve din laptop... Sa te tii cati or sa sara sa ma contrazica..

Matose, nu ii recomanzi si o sursa de tensiune de curent mare? Sau de aceea ai recomandat debifarea? Eu asta as recomanda pentru orice inseamna programare mai ales fara ICOM.

Nu am scris ca nu am stiut. Dar iata ca solutia tot tu ai gasit-o si ai revenit cu ea pe forum! Bravo, multumim.

Salut. Cum sa te ajutam? Cauta la rubrica vanzari. Poate are cineva la vanzare ce cauti. http://www.bmwclub.ro/forums/forum/98-piese-si-accesorii/

Si mai bine: Pune arcuri si amortizoare facute de aceiasi companie. Doar Sachs, doar Bilstein... Asta daca vrei sa mergi "la sigur". Companiile astea cand proiecteaza amortizoare le gandesc si pentru arcuri (le gandesc ca set..) pentru ca foarte probabil un producator de automobile NU ia amortizoarele de la X iar arcurile de la Y. Foarte probabil, din nou pe masina ai Bilstein sau Sachs, dar mai degraba Sachs.. Daca vrei sa mergi "la ghici", combina si pune ce gasesti mai ieftin..