bimmer90f30

Lci93 ai mesaj privat in offtopic.

Ar fi bine sa nu radem de necazul OP-ului.. Dar pentru mine e elocvent ce am subliniat din afirmatia ta. Se poate si asa! Pe de alta parte stiu sigur (tot .incercat sa caut pe forum..) inca un topic deschis cu aceiasi situatie; bagat in treapta inferioara avand turatie mare pentru treapta urmatoare.. dar stiu aproape sigur ca acel user nu s-a plans de zgomote, batai la repornirea motorului.. Asadar aviz celor care gresesc treapta... daca sunt zgomote la repornire sau in relanti pregatiti bani de un alt motor. :flowers:

Ok. Ce a infundat sorbul cand a schimbat treapta gresit? Vreau sa inteleg ce s-a intamplat chiar daca aia e uzura de pe cuzineti.

Dinu m, si eu ma indoiesc ca ar fi cuzinetii. Dar daca tu insisti, poti sa spui mai exact care cuzineti anume!? Din cunostintele mele limitate, stiu ca, cuzinetii sunt montati pe arborele cotit/vibrochen.. mai sunt altii in alta parte care sa fie afectati de turatia mare!? Ce nu inteleg e cum de a foat afectat motorul!? Lci93, banuiesc ca le-ai povestit mecanicilor care au demontat motorul ce ai facut/patit. Ei ce au zis? Care e cauza dupa ei? Dorubimotorul, am crezut ca eu sunt ironic, dar, nu e bine sa ne spui ce nu este bine in poza 2, ca sa te credem pe deplin!?

Tot in ista mai este o procrdura de adaptare a EGR si MAF (parca si injectoare) care se termina cu tinutul aceleratiei la 4k rpm cateva secunde.

Ai facut readaptarea senzorului? Valoarea masurata variaza (sau va varia) intotdeauna dupa valoarea turatiei pentru ca asta e si functia lui principala. O poza face cat multe cuvinte: Engine Speed rpm 826 Air Mass kg/h 51 Engine Speed rpm 1525 Air Mass kg/h 112 Engine Speed rpm 2651 Air Mass kg/h 190 In Ista nu stiu unde se vede cum/cand variaza. Poate pune careva un screenshot.

Excelenta prima postare pe forum! Confirma presupunerea mea. Dealtfel Bun Venit pe forum! Asa am inceput si eu; cu temeri. Apoi am inceput sa adun scule ce le consider necesare. Si am ajuns sa desfac multe, multe de pe masina. Sa mai scrii exeperientele tale.

Nu am zis niciodata ca le-as sti pe toate. Incerc sa inteleg cat mai multe. Din tot ce am incercat sa explic, cred ca mi-ai raspuns doar la prima afirmatie din postarea mea. Restul nu ai vrut sa intelegi sau ai ocolit sa intelegi considerand reactia ta. Foarte bine ca noi romanii facem treaba profesional. Eu nu mi-am batut capul cu asa ceva, reconditionand ceva ce e considerat uzat. Daca tu vrei sa pui rrconditionate, mesterite de cei mai meseriasi, este numai treaba ta. Lucrurile vor sta cum vor sta si fiecare ne descurcam IN CONSECINTA in functie de ce stim a face/pune mai bun in masina personala! Sper ca acum intelegi ca NU am nimic impotriva ta. Bafta.

Nu am mai auzit demult de ambreiaj reconditionat.. In fine nu despre asta este vorba neaparat. Dar iti supun atentiei alte aspecte care NU sunt luate in considerare de mecanicii sau atelierele fac bani pe inocenta si/sau disperarea unor propietarii de masini pentru produse mai ieftine.. De aici o sa fiu specific; daca apar vibratii (si acestea sunt sigur prezente daca citesti cu atentie ce urmeaza) acestea apar pentru ca foarte probabil discul ambreiaj cu discuri noi, frumos nituite.., (ca atelierul "stie" cum se face..), acesta aproape SIGUR NU ESTE PERFECT BALANSAT, ca atunci cand se roteste la orice viteza(!) sa nu devina instabil fiind tinut in loc doar de axul pe care sta.. Iar vibratia aceasta sa se transmita asupra/spre volanta si foarte probabil ajungand pana la rulmentul in cauza.. chiar scurtandu-i viata prematur. Ai putea sa poti sa iti imaginezi ca pe perioada cat pedala decupleaza cutia discul se misca/roteste liber intre volanta si placa de presiune, pe canelurile axului cutiei. Daca nu este perfect balansat nu e de bine deloc, pentru ca acolo e vorba de multe forte si un stres mecanic complicat.. pana este perfect strans intre volant si placa! Pe de alta parte, sa te bagi si la nu stiu ce umeri.. care compenseaza.. e clar ca e un fel de carpeala. Asa si o volanta cu masa dubla este prevazuta sa se AUTO-REGLEZE.. Adica sa se "duca" dupa subtierea discului ambreiaj. Nu mai zic ca si aceasta este/trebuie perfect balansata in fabrica pentru orice viteza la care se poate invarti! Daca nu ma crezi poti vedea pe marginile ei niste slefuiri/polizari din loc in loc (facute de un robot capabil, cu siguranta..), de unde s-a luat material (metal) ca sa balanseze/compenseze cealalta parte. Sa te bagi sa umbli adaugand alte greutati prin tije, distantiere, umeri intr-o piesa care se roteste cu cel putin 850rpm iar e carpeala.. fara suparare! Crede-ma nu trebuie sa mergi la dealer sa iti schimbe el ambreiajul.. volanta. Trebuie sa cumperi kitul (nou) facut de LUK dintr-o sursa serioasa si sa il pui sus. Al meu a venit avand pe el si eticheta compatibilitatii cu masina mea.

Tu nu ai inteles nici macar cand am fost foarte explicit ca nu trebuie sa imi raspunzi, nu mi-ai respectat dorinta(!) ce sa mai vorbim despre alte lucruri!? [un lucru care il evit la maxim este acela de a discuta persoana mea in public. (Pentru ca nu se merita) Dar tu nu ai inteles..] Nu are rost sa iti bati capul sa descoperi cand sunt ironic. Dar probabil asta te va supara, dar efectiv nu am avut cum sa iti spun altcumva.. Ramane sa respectam ce spun fabricantii si producatorii de baterii. O spun fara ironie intelegi? Deaigur, bafta.

Pacat ca topicul asta nu este despre baterii de masina. Tare ma tem ca bateria saraca n-are nici o vina.. dar sa nu ne mai contrazicem. Sa vedem ce gaseste OP. ...De ce trebuie sa sesizezi daca sunt ironic sau nu? Te ajuta la raspunsul cautat? Dar asta trebuie sa ramana doar o intrebare retorica. Deci nu este deloc necesar sa imi raspunzi. Doar am reactionat ca la o acuza. De multe ori imi povestesc experientele personale plictisind pe unii.. pe altii foarte probabil nu. Nu poti sa multumesti pe toata lumea. E clar ca stii destule despre baterii. Nu inseamna ca personal si accept tot ce spui. Fiecare cu experienta lui.

Petreop, daca tot ai adus vorba de baterie, pentru ca am o baterie proasta pe masina m-am dus la ei sa puna aparutul lor de masurat capacitatea. M-au trimis la plimbare sa-mi incarc bateria mai intai dupa ce i-am pus sa scoata 3 testere de baterie, nu unu.. Stiai ca un dealer de BATERII considera ca 1/2h-45min de condus masina e insuficient a incarca complet bateria de masina!? Trebuie sa o dai jos de pe masina saptamanal, sau sa o incarci cu incarcator! Ce zici de asta? ca pare ca stii mai multe despre baterii.

Petreop, omu' zice ca bateria are 11893,62 mV adica 11.9V cu motorul OPRIT. Eu nu cred ca e de la baterie.. A mea baterie saraca de cate ori a ajuns de nu se aprindeau (pardon se stingeau cand puneam contactul..) becuri in bord! Descarcata la 9V (foarte grav!) la temperaturi de 3-4 grade.. Si tot porneste vesel a doua zi.. dupa un drum in ziua precedenta, lucru si inapoi. Ce mai e de zis? El are problema cu apa infiltrata pe undeva.. ca bordul lumineaza ca pomul de craciun cand a plouat sau ploua.. E o urgenta sa caute cauza sau/si sa o elimine..

Nu pune nici un tester.. Un tester nu iti va spune, vai modulul cutare e in apa!! ..Pe stanga-spate.. Verifica cu ti s-a zis mai sus. Apoi cauta in newtis (parca spune..) unde sunt modulele electronice in masina si verifica sarguincios orice urma de apa umezeala. Si de acolo in sus te asiguri ca nu gasesti membrane rupte, scurgeri blocate.. In principiu ar trebui sa ajungi usor la acele module, nu iti trebuie cine stie ce scule.. La service daca te duci vor face acelasi lucru pe banii tai.

La ce sarcina te referi? Despre ce sarcina ar fi vorba? Acesta apasa pe diafragma (soarele) placii dar se roteste pe toata perioada cat pedala de ambreiaj e apasata, chiar si atunci cand doar sprijinim piciorul din greseala sau obisnuinta pe pedala. In mod normal nu auzi nimic pentru ca rulmentul nu are uzura in rolele sale pe durata vietii sale! O data ce zgomotul dat exemplu in video de mai sus, acesta NU va disparea ci se va accentua pana chiar la mici vibratii date de rotirea lui (dintre role si camasi) avand o uzura pronuntata. Uzura cu siguranta va creste in functie de frecventa folosirii ambreiajului, iar cazul cel mai sinistru e bine-nteles la partea rulmentului care atinge diafragma si NU SE ROTESTE ci sta intr-un loc fix pe diafragma apasata (pana ridicam piciorul) sa cada din locul lui DIN rulment! Iar la prima/urmatoare folosire a ambreiajului/rulmentului diafragma rotinduse cu cel putin 850rpm, sa agate in rotire cu o parte a rulmentului care NU va mai intra in locul lui in rulment, va agata parte din celalata parte a rulmentului.. zgomote foarte urate vor aparea si nu vei mai pleca de acolo! Cu pagube mult mai mari decat daca ai fi schimbat rulmentul la timp! Cam asa.

Se aude asa? E rulmentul de presiune. Se poate sa fi "uitat" sa ti-l puna sau sa fi fost de proasta calitate.

Nu ai de ce sa le schimbi, nici nu ai cum.. cu, cele metalice.. Pe spate ai suspensia care trebuie sa permita ansmblului fuzeta-roata-frana sa fie mobil (sus-jos) iar in fata se mai roteste datorita directiei.. nu ai cum sa pui tevi metalice ca-s rigide, nu? Gresesc eu din imaginatie sau tre sa imi bag capul sub roata, sa ma conving? In spate (poate) ma insel si ar merge metalice.. Exista un motiv foarte bine intemeiat pentru care sunt din cauciuc acele legaturi cu roata..

Deci kitul contine doar garniturile de la tije si cele din jurul pistonului etrierului.. Pe spate ar fi bine/trebui sa schimbi (si mecanismul franei de mana ca sa stii o treaba. Daca nu folosesti frana de mana des, poate nu se merita.. In principiu, garnitura de piston tine curat pistonul se praf si rugina.. Iar celelalte mici, de tije, tin tijele in "suspensie" pentru cadrul mobil al etrierului si placutei exterioare.. Merita schimbat mai mult cele ale tijelor pentru ca sunt mai "stresate" decat cel de piston. Dar si cel mai greu pentru ca gaurile din etreier sunt destul de mici si trebuie avut grija sa nu rupi cauciucul celor noi cand le pui.. Sincer poti sa o faci si tu daca ai mai dat jos discuri si etrier. Un cleste cu varf ascutit si o surbelnita subtire si ceva talent pot scoate garniturile alea. Un amanunt ar fi ca pistonul etrierul sa fie cat de cat iesit in afara ca sa poti schimba garnitura lui usor si sa te asiguri ca sta in locasul (santurile dedicate.. Ce as mai schimba la frane, daca ma intrebi, ar fi furtunele flexibile ce fac legatura etrierului cu tevile de pe caroserie. E important sa te uit dupa crapaturi (indoind acel furtun) pe furtunasele alea si sa le schimbi caci aceste imbatranesc cu anii si intr-o zi poti avea surpriza ca la o franare mai puternica sa se sparga si sa ramai fara frane cine srie pe unde..

Un link cu poze despre ce include kitul? Sau macar din vorbe descris. In general stiu ce include kitul de reparatie, numai ca e bine sa am confirmare inainte. Intrebarea 3, poate sa o faca orice mecanic care a mai facut asa ceva. Doar VW e un pic diferit.. asadar poate nu mecanic de vw.. Intrebarea 4, nu se imbunateste nimic. Doar se prelungeste sau previne alte uzuri ce pot aparea pe partea fixa ce sta prins pe fuzeta.. practic complicatii ce te pot forta sa schimbi etrierul CU TOTUL intr-un viitor improbabil. Sunt probabil 90% din masini nu au parte de kit de reparatie etrier in viata lor si totusi franeaza ca in prima zi.. Mai e si situatie specifica cand nimic nu e stramb (tije..), uzat prin frecare excesiva, ..cand kitul de reparatie poate REPARA! Dar eu cred ca e foarte, foarte specific si pentru meseriasii care iti pot spune sau nu daca merita bagat kitul de reparatie in etrier sau nu.. O sa iti scriu mai multe in privat parerea mea, daca nu te deranjeaza.

Daca esti intersat de ce uleiuri se pot pune intr-un motor de BMW sau despre uleuri de motor in general, mai jos gasesti foarte multe informatii despre uleiuri puse de alti useri: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/55493-uleiuri-totul-despre-uleiuri-teste-recomandari-etc/page__st__4080 Citeste cat poti de mult si o sa intelegi mai mult asa. Sigur o sa gasesti acolo raspunsuri la multe intrebarile care ti le pui. Daca nu vrei sa iti pui prea mult intrebari, mai bine cumpara ulei de la dealer si mergi la un service de cartier sa il schimbe, impreuna cu filtru de ulei. Cred ca te pot lasa sa vezi cum se face. Tot la dealer poti sa intrebi ce tip de lichid de frana se pune in sistem. Se prea poate sa fie DOT4. Asta e norma care trebuie sa o satisfaca diferitii fabricanti de lichid de frana. Dar cel mai bine tot la dealer intrebi. Banuiesc ca vrei sa pui ce e mai bun la masina ta. In general dealerul are toate aceste informatii, daca tu ai uitat sa te informezi de la fostul propietar.

Exista un motiv precis pentru care BMW nu pune sisteme audio de calitate. Le e mai usor sa prosteasca marea majoritate spunand in o reclama bine plasata ce mult gandesc inginerii lor de sunet sa adapteze "perfect" sunetul, calitatea muzicii.. Cand, in fapt fiind pus sa alegi dupa buzunar, ca potential cumparator, descoperi cat de piperat este pretul unui sistem audio de calitate si ca e o optiune si bine ca e... Deodata cei mai multi devin pragmatici si se multumesc cu un sistem MEDIOCRU de basi si inalte pe doua canale, fie el si auzit in 4 sau 6 difuzoare, tot un stereo cu frecvente medii atenuate foarte mult(!) ramane.. si numai muzica hip-hop (pare ca) suna bine..

Pai sa faca un test de compresie. Sau nu iese la asa test?

Tu trebuie sa ai pe cineva in spate ca prea te comporti necivilizat pentru un forum. Rog adminul sa stearga si aceasta postare. Multumesc

(presupun ca votul negatv a venit de la tine. Nu ma deranjeaza) Teoria ta se sustine, numai ca as atrage atentia asupra unui fenomen ce se intampla sa fie real. Si anume, acela ca, ca sa tin turatia masinii in 4k rpm, cand dau drumul la acceleratie, ceea ce se intampla cand schimbam viteza, turatia motorului scade considerabil SI DESTUL DE RAPID. Mai repede decat din 2k sau 2500 rpm. Asa ca sunt sanse mici ca motorul inertial (fara pedala de acceleratie) sa fi ajuns in 6.5k ture adica aproape de MAXIM. (se poate ca 15-20% sa gresesc.., dar ma indoiesc si nu imi doresc sa experimentez ce a facut OP..) Si, si daca s-ar fi intamplat asa, el nu era pe accelerare ci era pe decelerare (datorita surprizei de a pune cutia in viteza inferioara..) chiar franare cum confirma insasi OP dupa afirmatia ta. Iar pe de alta parte, conform teoriei tale, unui diesel daca este accelerat pe zona rosie ar trebui automat sa ne asteptam la BATAI ca, cele postate de OP cu linkurile de pe youtube, si chiar cuzineti distrusi?? Inca o data, doar pentru ca am dus motorul pe zona rosie din bord?? Inseamna ca zona rosie nici nu trebuia sa existe..(la un motor, limitandu-l) .. daca un motor se strica asa de repede! Fara antecedente (cu zgomote suspecte adica) exprimate de OP.

Succes in rezolvare si nu uita sa spui aici ce ai schimbat, ce ti s-a spus, ce s-a gasit... Sa stie si altii..