bimmer90f30

O alta buna afirmatie. Multi nu realizeaza ca bateria e ca un burete care la inceputul vietii ei absoarbe apa(curentul) cu usurinta si il da cu usurinta. O data cu imbatranirea (descarcari prea mari si incarcari insuficiente - nu pana la plin.., ii scurteaza viata), in timp nu mai e capabila sa tina si sa dea suficient "apa"/curent.. Iar alternatorul, singurul rol al lui si cel mai important este sa incarce bateria la maxim dupa care (calculatorul) ii spune sa se decupleze de la baterie pentru a o lasa si pe aceasta sa se descarce (in special daca e incarcarnta la maxim (in urma drumurilor lungi bla-bla..), nu mult ci suficient pentru a-si aduce aportul fatade consumatori, care or fi aia la acel moment. O baterie prapadita nu face decat ca alternatorul sa dea tot ce poate si chiar prea mult pentru consumatorii de pe masina.. evident in locul bateriei.

Buna constatarea. Capacitatea bateriei s-a diminuat. Dar eu sunt interesat de unde stii ca se incarca cu valoarea aceea precisa de 36% si la un drum de 200 km. Ce aparat de masura ai care iti da incarcarea aceea precisa? E unde prin ISTA/INPA? Unde? Iar "high battery discharge" de unde crezi ca vine? Datorita bateriei sau datorita unui consumator?

Ingineru' de unde vine acel zgomot de clac care incerci sa il explici!? Mie personal nu mi s-a intamplat sa aud acel clanc in nici o circumstanta. Am luat masina cu scuturarile astea la plecarea de pe loc, am mers cu ea asa un timp, dar cand si rulmentul de presiune a inceput sa faca zgomotul lui specific am strans rapid banii si am schimbat eu insumi kitul si volantul care era uzat din mai toate punctele de vedere; joc axial, joc longitudinal... Desigur NU RECOMAND nimanui sa astepte zgomotul de rulment dar si una si altul pot duce la mici catastrofe mai costisitoare .. deci e bine sa le schimbi cand ai banii. O volanta buna de facuta de LUK ar trebui sa tina cel putin 100-150k km.

Parca e prins in trei suruburi.. Daca alea ies ar trebui sa iasa pana la urma de pe axul pompei. Baga niste WD-40.. si lichid de frana e bun penetrant dar curata cu apa foarte bine dupa ce o dai jos zona atinsa ca este o subtanta coroziva! Daca bati usor in axul pompei cu un ciocan.. eventual un ajutor sa tina de fulie cu pompa atarnand in jos tu bati cu ciocanul usor si des in ax, se poate sa iasa pana la urma. Poza din procesul schimbului de lichid: Am tras de furtun in jos, prins cu o sarma in S de ceva teava care era mai jos.. in pozitie oarecum orizontala de care agatat un bidon ca in poza. Ca in poza.

Pentru regenerare nu trebuie viteza ci turele necesare si suficiente. Si desigur sa nu ajungi sa opresti.. ca doar de aceea ai iest pe as autostrada. Cu alte cuvinte poti sa mergi si cu 50-60 km/h in a 3-a daca motorul e la cam 2000rpm regenerarea va porni.. (nu trebuie sa fii in a 6-a la 110km..) Si asa se evita ambitiile altora de a incomoda.

Ce sa spun, ca sa pastrez spiritul de gluma, meletene sita aia e pusa intre tur si retur nu doar pe retur cum crezi.. poate fi foarte bine si pe tur, depinde de unde vrei sa te uiti.. Idee e alta, ei cand am curatat-o de doua ori (prima oara nereusind sa curat complet rezervorul..) depunerile erau predominant pe peretii rezervorului.. sita nu parea sa fie imbacsita, deci probabil nemtii au gandit cumva ca mizeria sa se aduna afara nu in interior.. Si pana la urma, cel mai important este ca sita sa isi faca treaba daca are un scop de a filtra anumite reziduri din circuit in urma atator "vanturari", (nu?) de fluid prin mecanismul pompei. Nu cred ca au gandit prost ce au pus acolo fabricantii pompei!

Din alt film! Asta e secretul meu. Sa cureti sita si rezervorul la interior poti sa incerci de la fiert in apa cu detergent pana la diluant de vopsea! NU baga surubelnita in rezervor decat ca sa dai jos filtru ca sa ai acces la el cu degetele. Sita e foarte, foarte deasa. Se poate rasturna in rezervor dar nu iese din el!..

Daca te aventurezi sa dai jos clemele din fabrica doar colier de genul asta este cel mai potrivit: Diametru intre 16-22mm. Originalele se dau jos cu o surubelnita lata subtire bagata si rotita prin capatul care se pliaza la exterior peste interiorul ei.. nu baga surubelnita intre furtun si clama. S-ar putea sa spargi furtunul asa. O sa il gasesti destul de intepenit pe stutz. Acum, dupa ce dai colierul jos, poti sa bagi usor de jur imprejurul stutului o surubelnita sa il desprinzi cat de cat de teava.. Daca pompele care le ai nu mai merg, in urmatoarea, ia-o cu o garantie ceva si nu porni motorul pana nu o amorsezi dupa metoda de mai sus. Cand o sa rotesti cu mana fulia pompei o sa vezi cu ochii tai cat de repede se duce uleiul din rezervor fata de cate rotiri faci cu mana. Vezi sa nu prinda aer tu uitand sa pui ulei si rezervorul sa se fi golit. Astea-s sfaturi pentru toti care vor sa o faca..

Nu mai porni motorul aiurea, fara ulei! In rezervor trebuie sa fie ulei suficient (intre marcajele mentionate) acesta parricipand la presiunea necesara in sistem.. Nu e cazul sa iti spun dar prin instalatie uleiul acela circula de vreo 2-3 ori pe minut daca nu mai des, deci foarte foarte repede! (Greu de imaginat cum de uleiul ala rezista mii si mii de km! Ba cica nu se schimba..) Imagineaza-ti cum o duce sistemul de directie, pompa, fara ulei.. Scoate doar clema aceea de la fundul rezervorului. Nimic altceva. Pentru curatare buna ar trebuit dat cu totul rezervorul, deci si colierul celelalt desfacut.. cel din fabrica nu se mai poate pune inapoi decat un altul nou cu scula speciala! Nu ai ce alte furtune sa desfaci decat de la fundul rezervorului.

Cand rotesti fulia pompei nu iese ulei pe retur (?) dupa ce permanent tii rezervorul cu ulei in el (sa nu il lasi sa se goleasca..). Nu prea se intelege ce incerci si ce nu merge. Fulia se intepeneste..? Oricum cand pompa antreneaza uleiul o oarecare rezistenta la rotire e acolo in mod normal. Imagineaza-ti ca fulia motorului antreneza o curea pe care e si pompa.. Aici vorbim de o situatie cand totul functioneaza. A, dupa ce pui tot la loc, pornesti motorul pleci de pleci de pe loc.. ia de vreo cateva ori stanga apoi dreapta aproape de maxim, de volan, sa iasa eventual aerul..

Dai cureaua jos cum am zis mai sus. Surubelnita subtire (4-5mm) prinsa/antrenata intre curea si rola pompei.. tragi cu cealalta mana de fulia motorului (cutia in neutru..) si tragi de surubelnita inclinand-o spre exterior sa cada cureaua.. Apoi dai jos furtunul de retur intr-o sticla goala curata.. infunzi returul rezorvorului sa nu pierzi uleiul care il torni in rezervor.. Apoi dai la fulia pompei in directie im care se invarte motorul pana iese ulei fara aer pe furtunul de retur.. Aici am explicat implicit cum se inlocuieste si uleiul vechi cu cel nou. Cel vechi o sa aiba culoarea maro-rosie, cel nou e verzui spre transparent. Evidenta difwrenta.. Cureau se pune inapoi cum ai dat-o.. Antrenand aceiasi surubelnita pana iese pe partea cealalta a fuliei.. pompei. Sau inca o data bagata asigurandu-te ca, canelurile de pe curea corespund cu, canelurile fuliei! Dupa ce ai pus furtunul de retur la loc prins cu colier serios de rezervor.. pui sau scoti uleiul pana cand uleiul este pe joja din capac intre cele doua liniute jur-imprejur de pe ea. Personal sunt la al doilea schimb, fara sa fi inlocuit vreodata cureaua de cand e masina! Succes.

Ai mers/prea mult timp? Cumpara imediat 1 litru de lichid de servo Febi Bilstein verde; Nr.06161 si pune-l in instalatie. Daca as fi tu as merge o sapt maxim cu masina apoi l-as inlocui pe ala cu un altul si as curata si sita/rezervorul acela.. Golirea si umplerea fa-o manual. Da cureaua cu o surubelnita rotind fulia motorului.. Pune coliere serioase; strange bine furtunele de la rezervor. Acolo mi se pare ca poate fi presiune pana la 1-2 bari. Tre' sa intre aproape 1litru in instalatie.

App: https://play.google.com/store/apps/details?id=de.spritmonitor.smapp_mp 427.763 km la data curenta.

Ce i-a facut (sau ce a gasit) sau ce a schimbat mecanicul la care ai fost? Probabil pompa-servo s-a stricat.

Nu ai spus daca "releul" de bujii l-a i pus nou, ca se poate sa pui si doua SH-uri defecte.. Apoi, banuiesc ca ai pus acelasi model/part number?.. Apoi, despre instabilitatea la ture mici, se poate ca valva de pe pompa de inalte sa faca figuri.. Cauta dupa codul piesei de pe realoem o alta valva SH si vezi daca mai face.. Sa pui noua... e foarte scumpa (la dealer) si poate nu e ea defecta.. cea de pe masina. Te avertizez ca nu e floare la ureche sa o dai jos/inlocuiesti/prinzi la loc! E montata pe spatele pompei, prinsa in (doar :devil2: ) 3 suruburi stea.

Empiric vorbind se prea poate sa ai ai dreptate. Stii cumva mai exact daca o data cu trecerea pe platforma lui E90, M47 a "primit" pompa de inalte la toate modelele? Asta e un lucru la care nu m-am gandit chiar daca mi-a trecitvpein cap intrebarea, cum ca de ce E46 are probleme cu injectia/porneste chinuit.. asta poate fi raspunsul, nu?

S-a consemnat. Ma voi conforma. Apropo de problema ta, cand ti-am spus si explicat (cum am crezut eu de cuviinta) ca NU este alternatorul, cum am fost? (ca vad ca iar sunt criticat pentru CARACTER si nu pe subiect..) Ai PM ca totul sa fie in regula.

Zeronoo, pe cand o traducere din partea ta? Sau ti-e rusine? Incearca asta, din linkul tau: The bit-serial data interface is a single-wire data bus with a data transfer rate of 1.2 kBit/s. The following components are connected across the bit-serial data interface with the DME/DDE control unit: Alternator (varies according to version) Intelligent battery sensor (depending on model series) Preheating control unit (for diesel engines before introduction of the engines N47 / N57) Electric coolant pump (depending on variant) Oil condition sensor" "Single wire wire data-bus" pentru mine inseamna comunicare cu diverse echipamente prin doar doua fire, unul "cald" unul "rece". Deci practic un singur fir/cablu.. Tu ce intelegi? Sunt mai multe echipamente controlate de asa numitul sistem BDS? Sunt enumerate mai sus, sau le vad numai eu? Lasa portitele mele.. Nu le mai cauta din coltul in care analizezi ce se petrece.

(Ma indoiesc ca exista cristale calibrate pe injector.. ca piesa de schimb..) Cam ca dorubimotoru e situatia. In alte tari ti se spune din start,daca apuci sa le dai codul.. ,sau altii deja le pun pe site (ce coduri nu se reconditioneaza) ca sa nu ii mai deranjezi cu telefonul! Acum esti multumit de raspuns? Daca nu stii sa citesti printre randuri... ce se poate si ce nu.

Iar am gresit? Nu ma exprim prea popular? Cand vorbim de semnale de control, acestea sunt de nivel mic; chiar ei vorbesc de interfata; nu intra ei in detalii ca nu se mai intelege nimic. Ce am scris mai sus e o traducere in linii mari ce face semnalul BSD. Face mai multe decat un singur lucru. Si totul pe un singur fir;deci e codat. Asa cum am zis nu poate fi amestecat cu tensiunea si curentul dat de alternator, ... cu, controlul blocului de bujii, a pompei de apa. Este un fir separat pe care se transmit aceste date. Serios, nici acum nu se intelege? Nici nu trebuie sa ma uit sub capota; ii cred pe cuvant. :cheers: By the way, multumesc de alte raspunsuri.

Injectorul care curge e injectorul 1. De la pompa de inalta presiune nu poate veni presiune pe furtun ci pe teava metalica pentru ca e vorba de presiune de sute de Bari. Probabil injectorul e defect. Nu sunt specialist in injectoare dar din ce imi amintesc, testul empiric cu eprubete se face pe returul fiecarui injector comparand pe eprubeta(ele) gradata.. ce, cantitate de motorina se intoarce in rezervor... asadar acolo nu are voie sa fie presiune deloc sau foarte mica.. De aceea sunt puse si furtunase de cauciuc.. Simplu.

Un tutorial de pus motorul la punct?

E simplu. Daca injectoarele sunt pe principiu piezo (cristal excitat..) NU se reconditioneaza! Nu exista echipament, sau e f. f. scump. E aparent ce incearca unii ... Daca injectoarele sunt cu solenoid se pot reconditiona desigur. Injectoarele piezo daca nu ma insel au fost puse de prin anii 2007. 2011 sigur au injectoare piezo.

Foarte corect Zeronoo, interfata asta diabolica se ocupa nu doar de starea alternatorului ci si nivelul de incarcare a bateriei (depinzand daca masina are IBS sau nu); ..altfel raporteaza alternatorul direct la DDE (acesta stiind ce tensiune e pe baterie..) neavand raport din partea IBS..; ca si conditia/starea pre-incalzirii bujiilor, ..a pompei de apa- daca este electrica pe modelele care nu au motorul N47 (cand probabil au separat comunicarea cu pompa..) dupa cum si calitatea uleiului din motor.. Fiecare avand "limbajul"/felul lor de a raporta starea componentelor inclusiv, zic ei, starea conexiunilor.. Semnalul asta in nici un caz NU poate fi amestecat cu/pe curentul debitat de alternator, tras de bujii, luat de pompa de apa.. asadar trebuie sa existe o interfata-senzor pentru asa ceva.. Dar altceva eram eu curios, ca aici se vorbeste de fibra care intra in modulul bluetooth. Ce rol are conectorul cu fibra aia sa intoarca semnalul inapoi? Ce se intampla daca nu se pune asa ceva stie careva? Nu trebuie codat nimic? Doar intorci semnalul in CIC.. bla-bla..?

Traducerea mea nu e deloc departe de adevar. Dar sa lasam asta.. In primul rand trebuie sa imi cer scuze pentru ignoranta cand citesc postarile altora. NU prea ma uit la numele/nickul celor care scriu. Scriu de pe telefon des iar textul e marit cat sa vad ce se discuta.. de aceea nu am observat ca ideea cu dioda a venit de fapt de la OP. Asta ca sa vedeti ce interes dau eu persoanei.. Iar tu ai pus DOAR textul de TIS. Nu vrei sa detaliezi putin pentru mine? Adica, cum BSD este un semnal? De unde vine el? Si in ce consta daca nu este generat printr-un modul/traductor sau poate altceva ce poti tu sa imi explici ca este acest BSD. Intodeauna doritor de a intelege mai mult.