bimmer90f30

Empiric vorbind se prea poate sa ai ai dreptate. Stii cumva mai exact daca o data cu trecerea pe platforma lui E90, M47 a "primit" pompa de inalte la toate modelele? Asta e un lucru la care nu m-am gandit chiar daca mi-a trecitvpein cap intrebarea, cum ca de ce E46 are probleme cu injectia/porneste chinuit.. asta poate fi raspunsul, nu?

S-a consemnat. Ma voi conforma. Apropo de problema ta, cand ti-am spus si explicat (cum am crezut eu de cuviinta) ca NU este alternatorul, cum am fost? (ca vad ca iar sunt criticat pentru CARACTER si nu pe subiect..) Ai PM ca totul sa fie in regula.

Zeronoo, pe cand o traducere din partea ta? Sau ti-e rusine? Incearca asta, din linkul tau: The bit-serial data interface is a single-wire data bus with a data transfer rate of 1.2 kBit/s. The following components are connected across the bit-serial data interface with the DME/DDE control unit: Alternator (varies according to version) Intelligent battery sensor (depending on model series) Preheating control unit (for diesel engines before introduction of the engines N47 / N57) Electric coolant pump (depending on variant) Oil condition sensor" "Single wire wire data-bus" pentru mine inseamna comunicare cu diverse echipamente prin doar doua fire, unul "cald" unul "rece". Deci practic un singur fir/cablu.. Tu ce intelegi? Sunt mai multe echipamente controlate de asa numitul sistem BDS? Sunt enumerate mai sus, sau le vad numai eu? Lasa portitele mele.. Nu le mai cauta din coltul in care analizezi ce se petrece.

(Ma indoiesc ca exista cristale calibrate pe injector.. ca piesa de schimb..) Cam ca dorubimotoru e situatia. In alte tari ti se spune din start,daca apuci sa le dai codul.. ,sau altii deja le pun pe site (ce coduri nu se reconditioneaza) ca sa nu ii mai deranjezi cu telefonul! Acum esti multumit de raspuns? Daca nu stii sa citesti printre randuri... ce se poate si ce nu.

Iar am gresit? Nu ma exprim prea popular? Cand vorbim de semnale de control, acestea sunt de nivel mic; chiar ei vorbesc de interfata; nu intra ei in detalii ca nu se mai intelege nimic. Ce am scris mai sus e o traducere in linii mari ce face semnalul BSD. Face mai multe decat un singur lucru. Si totul pe un singur fir;deci e codat. Asa cum am zis nu poate fi amestecat cu tensiunea si curentul dat de alternator, ... cu, controlul blocului de bujii, a pompei de apa. Este un fir separat pe care se transmit aceste date. Serios, nici acum nu se intelege? Nici nu trebuie sa ma uit sub capota; ii cred pe cuvant. :cheers: By the way, multumesc de alte raspunsuri.

Injectorul care curge e injectorul 1. De la pompa de inalta presiune nu poate veni presiune pe furtun ci pe teava metalica pentru ca e vorba de presiune de sute de Bari. Probabil injectorul e defect. Nu sunt specialist in injectoare dar din ce imi amintesc, testul empiric cu eprubete se face pe returul fiecarui injector comparand pe eprubeta(ele) gradata.. ce, cantitate de motorina se intoarce in rezervor... asadar acolo nu are voie sa fie presiune deloc sau foarte mica.. De aceea sunt puse si furtunase de cauciuc.. Simplu.

Un tutorial de pus motorul la punct?

E simplu. Daca injectoarele sunt pe principiu piezo (cristal excitat..) NU se reconditioneaza! Nu exista echipament, sau e f. f. scump. E aparent ce incearca unii ... Daca injectoarele sunt cu solenoid se pot reconditiona desigur. Injectoarele piezo daca nu ma insel au fost puse de prin anii 2007. 2011 sigur au injectoare piezo.

Foarte corect Zeronoo, interfata asta diabolica se ocupa nu doar de starea alternatorului ci si nivelul de incarcare a bateriei (depinzand daca masina are IBS sau nu); ..altfel raporteaza alternatorul direct la DDE (acesta stiind ce tensiune e pe baterie..) neavand raport din partea IBS..; ca si conditia/starea pre-incalzirii bujiilor, ..a pompei de apa- daca este electrica pe modelele care nu au motorul N47 (cand probabil au separat comunicarea cu pompa..) dupa cum si calitatea uleiului din motor.. Fiecare avand "limbajul"/felul lor de a raporta starea componentelor inclusiv, zic ei, starea conexiunilor.. Semnalul asta in nici un caz NU poate fi amestecat cu/pe curentul debitat de alternator, tras de bujii, luat de pompa de apa.. asadar trebuie sa existe o interfata-senzor pentru asa ceva.. Dar altceva eram eu curios, ca aici se vorbeste de fibra care intra in modulul bluetooth. Ce rol are conectorul cu fibra aia sa intoarca semnalul inapoi? Ce se intampla daca nu se pune asa ceva stie careva? Nu trebuie codat nimic? Doar intorci semnalul in CIC.. bla-bla..?

Traducerea mea nu e deloc departe de adevar. Dar sa lasam asta.. In primul rand trebuie sa imi cer scuze pentru ignoranta cand citesc postarile altora. NU prea ma uit la numele/nickul celor care scriu. Scriu de pe telefon des iar textul e marit cat sa vad ce se discuta.. de aceea nu am observat ca ideea cu dioda a venit de fapt de la OP. Asta ca sa vedeti ce interes dau eu persoanei.. Iar tu ai pus DOAR textul de TIS. Nu vrei sa detaliezi putin pentru mine? Adica, cum BSD este un semnal? De unde vine el? Si in ce consta daca nu este generat printr-un modul/traductor sau poate altceva ce poti tu sa imi explici ca este acest BSD. Intodeauna doritor de a intelege mai mult.

Zeronoo, probabil din orgoliu ai cautat ceva detalii despre rolul alternatorului ca sa incerci sa ma convingi ca stii ce spui. Te invit sa imi arati un singur paragraf din linkurile puse care face referire la descarcarea bateriei dupa oprirea motorului (cu intrarea masinii in sleep mode..) si atunci o sa imi dai si mie voie sa analizez. Am citit in mare ce ai pus, dar nu am gasit. Poate un detaliu care mi-a scapat, ma va convinge de eventuala neatentie.. Pana atunci.. nu sunt convins. Sau, poate autorul topicului gaseste contrar a ce am sustinut eu problema provenind de la alternator si atunci, e si mai grav! (Mi-ai ridicat putin "mingea la fileu" in TIS spune clar: Potential malfunctions The following possible defects and malfunctions can be identified based on DTC entries: (Pozitia a 3-a) - Electrical fault: Defective field diodes, interruption in generation of field current, overvoltage." Sistemul BSD e prevazut sa detecteze diodele de camp (diodele redresoare).. e relativ simplu electronic sa detectezi lipsa unei alternante si sa o semnalizezi, fie vorba intre noi.. Functie buna si utila, nimic de zis.)

Am inteles gresit. Nu am vazut nicaieri asa ceva facut specific turbinei. Succes.

Nu vad exact cum se poate pune asa ceva. Volumul de aer care trece prin intercooler trebuie sa ramana acelasi pentru eficienta turbinei iar conducta aceea daca o scoateti/anulati de acolo cum se mai unge turbina?? Sugerez sa intelegi intai ce se intampla si apoi sa modificati/adaugati ceva.. si unde anume.

Consum prea mare de curent la capatul firului alimentat de aceea siguranta. Simplu.. Ceva consumator intra in scurt sau e pe jumatate ars... la capatul acelui fir.. NU pune siguranta (sau sarma..) mai mare, mai groasa.

Nu-ti ramane decat sa incerci cum ai zis. Incearca sa notezi in ce pozitie l-ai montat.. daca se inrautateste, probabil trebuia pus in pozitia/directia opusa poziiei initiale, de start..

Nu stiu ce zic altii depre cruci aliniate si alte alea. Eu iti spun ca am observat cand am umblat la cardan la mine, ca pe cardan, foarte aproape de imbinarea aceea era o tablita mica lipita/sudata punctiform de cardan la fel ca acele placute care se pun pe interiorul jantelor la roti.. nevand alt scop acolo decat de a ECHILIBRA foarte precis orice dezechilibru din fabricare. Eu acel lucru il vad foarte important nu cruci aliniate.. fara suparare.. Sa ma ia cineva cu, cruci aliniate cand am ceva cunostinte.. ma face sa ma indoiesc un pic..

Nu ai schimbat rulmentul si ansamblu-burduf, cu tot cu suport, dupa problema descrisa mai sus? Ai schimbat doar rulmentul? Eu nu as fi schimbat doar rulmentul. A, se mai marcheaza si pozitia acelui suport-ansamblu-rulment intermediar pe caroserie. Ma surprinde ca mecanicul nu a observat ca acel suport are niste gauri ovale destul de largi iar pozitionarea la o margine sau alta a suportului fata de suruburile de pe caroserie poate da (aceea prindere) si ele vibratie.. Practic trebuie prins in exact acelasi loc pe caroserie. Sper ca ne referim la asta: https://www.pieseauto.ro/rulment-cardan/rulment-intermediar-cardan-bmw-1-e81-producator-1994122649.html

OK, am inteles. Poate numai eu stiu, dar axul turbinei PRACTIC (cand se roteste la viteze de peste 20.000 rot/min) PLUTESTE in ULEI. De aceea e conducta aceea acolo langa axul turbinei. Ce ulei sta acolo la acele viteze si presiune a uleiului, care permanent trebuie creata in motor, ca axul sa nu atinga lagarul sau si mai grav, peretii cu paletii..? OK? Uleiul se pierde daca nu ma insel datorita unor bucse din alama prevazute sa intoarca/retina uleiul in lagar, fapt care in timp (relativ scurt) nu isi mai face treaba.. Nu vad sa stea lucrurile altfel..

Pai, alternatorul baga de nebun curent in baterie; nu este si el izolat/..invitat de vreun releu cand sa bage curent si cand se abtina...??? Aadica, vroiam sa spun, trebuie sa fie acolo vreun modul de control al incarcarii, gen closed-loop.., in sensul de a permite incarcarea... sau nu. Dar si acesta nu este nevoie sa fie activ decat cand functioneaza motorul pentru ca numai atunci alternatorul functioneaza, implicand si diodele de care vorbesti, pentru ca vorba aceea ele convertesc curentul AC in DC, nu? Inteleg ca INCARCAREA poate avea de suferit, diode impuscate, bla-bla-bla.. Dar NU DESCARCAREA bateriei cand masina trebuie sa adoarma... iar altenatorul nu se invarte.. VAD totusi ca tu te referi la o "dioda ce permite sa se intoarca curentul in alternator"!? Vrei sa detaliezi? Eventual cu o sursa..

Mai are rost sa mai comentez? ..si service-urile in Romania pot intra internet sa imprastie idei.. de aceea eu cand gasesc ceva grav caut in DIVERSE locuri sa imi fie confirmata parerea, ideea...

Daca ar fi sa nu aiba joc, 90% din turbine ar trebui sa fie scoase anual d epe masini si reconditionate.. DEPINDE care joc de ax... (nu mai baga propietarul in sperieti..) Daca nu auzi vreun suierat ascutit de sub capota cand accelerezi (in mers, dar si stationar..), pana prin 2000 rpm; dai bataie daca vrei ca nu are nici pe naiba; turbina are nevoie de ulei si o vei gasi plina de ulei (manjita de ulei), indeosebi pe "admisia" ei..

Inainte de toate, conducta aia trece cumva prin intercooler?