bimmer90f30

De obicei planetarele bat doar cand viram directia si acceleram.. As zice ca una din planetare face zgomot. Sigur huruiala nu sunt de fapt batai foarte scurte (specifice de planetara..). Huruit de rulment e un zgomot gros/dw joasa tonalitate, nu se aude sub nici o forma nici o bataie (ticaiala, daca vrei..) candnl rulmentul huruie pentru ca in el se creaza un joc intre bile care nu pot bate, pe cand planetara are trei brate scurte ca trei degete intre care sta o nuca cu trei axe la 120 grade distanta si trei bile "gaurite" pe acele axe.. Care chiar pot fi lovite de bratul (cu trei degete) prin spatiu care se creaza pe viraj (chiar daca jocul e detectabil la mana cu planetara dreapta.. pe banc).

Absolut corect! Doar natura intrebarii colegului m-a facut sa il indrum unde sa localizeze lantul si sa faca abstractie (cat poate de mult) de alte zgomote din alte parti.. cand vrea sa asculte lantul/distributia. ..elevatorul e cel mai de lux lucru pentru un DIY-ist.. iar o rampa se gaseste din ce in ce mai rar sa urci masina cand vrea muschii tai! Asa ca ramane sa platesti de fiecare data pentru o rutina asiguratorie. Eu am facut o rampa dintr-o masa din lemn groasa de 5cm, trei bucati lungi una peste alta taiate un pic mai lat decat latimea rotilor, prinse cu suruburi lungi pentru lemn de 10cm sa treaca prin doua placi o data (ar trebui facuta o gaura larga aproape cat diametru surubului de 10cm, cu o bormasina, sa sa prinda doua placi o data, 6 suruburi pe fiecare parte, apoi taiat toate placile intr-un unghi adecvat pentru a putea urca masina de pe pamant... cam la 15cm (3 grosimi de 5cm fiecare una peste alta) plus garda la sol.. iti permite sa te apropii pe dedesupt, cat de cat de mijlocul masinii :zorro: Cred ca sunt la a 20-30 data cand urc masina pe asa rampa.. Asa schimb eu uleiul. Desigur am un cric serios pentru spate (din mijlocul spatelui - zona osiei) si apoi pot pune spatele pe butuci de lemn seriosi, lati (foarte recomandabil) unde se pune cricul masinii sau bratele elevatorului!

M-am tot uitat si am aflat ca poate fi regulatorul defect. Principiu de functionare ar fi ca regulatorul sesizeaza o crestere a curentului tras de motor in momentul in care ajunge la capatul cursei pe culisa si atunci taie curentul motorului si se opreste geamul. E de verificat si comutatorul din usa ca si unde ajunge tensiunea dupa comutatorul din usa. Daca geamul e intepenit probabil ca automat (curentul crescand..) motorului i se va taia curentul/alimentarea, deci si asta e de verificat.

Deci proprietarul BMW-ului poate sa-si revada isprava vreo doi ani de acum incolo. :goodjob: Poate intra aici si recunoaste si masina.

Ii functioneaza mecanismul ala care deschide portbagajul-luneta!? Imi pare a fi de la mecanismul acela cu motor; cate unul pe fiecare latura a masinii, actionand plasticele ce incuie/descuie prelata culisand pe acele ghidaje din portbagaj..

Si mai multe detalii nu stii?

Ar trebui sa fie schimbate toate lanturile pentru ca manopera e prea scumpa sa nu le schimbi, o data ce desfaci acolo, mai ales ca se tin unele de altele lanturile prin rotile dintate.. mai ales daca gasesti UZURA! De aceea nu ii inteleg pe unii ... Zgomotul lantului care e in spatele motorului nu are treaba cu, cureaua de accesorii care e in fata si e tinuta intinsa de un intinzator. Zgomotul de lant trebuie cautat cat mai aproape de partea din spatele motorului, sub masina, in fata cutiei. Acolo se aude cel mai bine

Asa cum zice deeJayOg prin exemplu dat in clipul postat, daca observi un fel falfaiala (din cand in cand sau permanenta.. in ritmul motorului chiar la turatii relativ mici 1000-1500rpm) ca de lant zdranganit intr-o galeata goala.. atunci e lantul uzat sau intinzator slabit. Asta e "clasicul" zgomot. Restul, patine crapate dar fara zgomot prezent sunt cam bombe cu, ceasul ascuns, din pacate..

Probabil glumesti cu 100k km.. Se schimba la 40 mii sau 60 mii cel mai tarziu. La mine filtru era negru si infundat la peste 80 de mii pentru ca am uitat sa il schimb! :death: :eek: :phew:

Nu ai acelasi simptom care l-a avut masina mea (ca intra in limp dupa ce se incalzea motorul..) pana de curand, dar, cand ai/s-a schimbat ultima oara filtru de motorina? Acum cati km?

Am zis si eu mai sus ca actuatorul se calibreaza pe turbina si treaba trebuie facuta pe banc de meserias. Oricat de simplu ar parea, [un motor electric actionand o tija (cremaliera..) care la randul ei face ca palete turbinei pe evacuare sa ii schimbe unghiul/marimea implicit turatia turbinei in functie de fumul scos pe evacuare..] acel reglaj prin surubul tijei facuta dupa ochi/impresie e departe de a fi aceea optima pozitie gasita/reglata pe banc.

Si inca cum; noroc chior.

Din nou, la E90, 320d, M47 de la dealer am primit/luat/pus albastru; bidoane de un litru, concentrat la -40; sunt la al doilea schimb.

Verifica contactul care limiteaza/taie alimentarea cand geamul este (ajunge) jos sau motorul, daca functioneaza. Personal nu am demontat niciodata, nevand probleme, dar nu poate fi ceva foarte complicat. Si poti sa verifici si daca ajunge tensiune pe conectorul macaralei cand apesi butonul.. dar retine ca poate fi conditionata (tensiunea) de un contact/comutator.

Din ce am citit pe forum cred ca la 100 de grade porneste..

E anormala remperatura la 72. Daca oscileaza temperatura atat de mult eu as schimba termostatul principal. Ventilatorul poate sa fie prevazut sa porneasca doar la pornirea AC. Eu am un E90 acelasi motor si nu am vazut vreodata sa porneasca ventilatorul.. Dar nici temperatura nu a crescut vreodata salbatic. Am schimbat termostatul de indata ce am luat masina - temperatura nu urca la 85-90!

Pompa de ulei, senzorul de presiune sau motor uzat daca martorul ne se stinge imediat dupa pornire motor.

Ai uitat sa spui ce unitate CD ai. Apoi, nu scrie DVD cu mp3 format sau alt format pentru ca numai unitatile video stiu si pot citi DVD iar a ta probabil nu reda video.. In principiu cam orice unitate care reproduce muzica mp3 stie sa si afiseze, daca unitatea are display.

Nu, deloc. Geometria in general se reflecta cel mai repede in uzura rotilor, dar asta dupa ce se uzeaza dupa ceva km. Dar, asa cum am intrebat mai sus, s-a umblat acolo (?) verifica alinierea rotilor. (multi nu realizeaza/inteleg dar o geometrie ca la carte salveaza multi bani in uzura neuniforma a "gumelor" a stresului in suspensii/amortizoare/directie si chiar a tinutei pe drum si ECONOMIE DE COMBUSTIBIL!)

Eu as reface si geometria inainte sa ma gandesc la pompa. S-a umblat la cele 3 suruburi de sub capota care tin oala suspensiei si la suruburile bieletelor? Atunci trebuie refacuta geometria; pe toate rotile.

Nu e bine. Nu trebuie taiat nici un copex ca intra apa si poti sa spui adio la multe module inclusiv FRM.. Apa si curentul electric nu se impaca! Se trag firele din/prin capatul copexului apoi se inlocuieste practic o sectiune care este exact aceea din copex cu lipituri cu, cositor ambele capete in afara copexului si cu ceea ce se numeste tub termo-retractabil, practic o izolatie dim cauciuc care sub influienta caldurii, flacarii se "aduna" peste lipitura.. Intreaba in orice magazin de electronice ai o sa gasesti..

Trebuie doar sa vrem sa acceptam ca poluam si noi, dar sa nu nu luam pumni in gura (ca figura de stil) numai pentru ca altii vor si pot. Desigur ca se practica la greu spalarea de/pe creier incepand cu 9/11.. Dar daca raman raspunsuri la intrebari nedate merita sa luptam pentru ele. Pacat, in schimb, ca unele intrebari sunt uitate (pentru ca NU li s-a dat raspunsul de mult!) si pentru ca vin alte generatii care habar nu au sa/se intrebe! Exact ca nationalismul (de manifestare recenta) din Vest care a uitat de Holocaust si jignesc cetateni care vor si considera ca se pot stabili unde vor.. In loc sa avem grija de mediu punem bariem si incepe sa nu ne pese chiar de vecini.. dar sa nu devenim dar indirect are implicatii.. Dar asa putem intelege mai bine, de la unul la altul..

Parerea mea este ca dieselul nu o sa dispara, nu merita sa dispara decat O DATA CU BENZINA.. Cand o sa aud/inteleg ca si vapoarele (care sunt cu miile pe marile si oceanele lumii poluand constant cu motoarele lor imense(!), nu ca un biet diesel de oras condus dimineata si seara de la si spre servici.. in proportie de 70-80% fata de alte masini cu diesel.. si sa ia tot blamul..) au filtre cele putin de nivel mediu.. atunci o sa ma declar partizanul electricelor.. Doar despre vase de croaziera, iubitori de turism pe mari ca si mediu (!) : https://www.theguardian.com/travel/2017/jul/03/air-on-board-cruise-ships-is-twice-as-bad-as-at-piccadilly-circus

Asta am vrut sa zic si eu. Unii pun egal cand nu trebuie! Nu dovedesc decat multa superficialitate si ignoranta in ochii celor catorva care stiu ca lucrurile nu stau asa. (..probabil nu s-au intrebat deloc ce o fi regenerare PASIVA... sau ca AdBlue e cea mai performanta cale de a taia poluarea NOx, cea mai daunatoare mediului..) https://www.rix.co.uk/blog/2016/7/adblue-what-diesel-vehicle-owners-need-to-know/ Citat: "NOx is one of the most harmful pollutants emitted by engines, as it reacts with other gases in the atmosphere to form small particles and ozone, both of which can damage sensitive lung tissue in humans and animals."

Daca ar fi dupa tine nu ar trebui sa coboram din copaci sau sa iesim din grota... De unde incepe educatia FunnyMan? O tara ca afara se incepe din noi insine prin noi insine, nu de la stat...