bimmer90f30

Daca iti place mult masina atunci schimba filtru DPF cu unul nou. Gradul de umplere al filtrului si necesitatea inlocuirii e data de cenusa care depunandu-se in interior in urma regenerarilor nu mai lasa mult loc (suficient) particolelor care se acumuleaza in mod normal.. De aceea exista si varianta curatirii (de cenusa) profesionale a filtrului; asta ramane ca tu sa gasesti firma care face asta si probabil ii poti prelungi viata actualului filtru. ... Daca Rico24 stie cum se poate afla gradul de umplere cu cenusa sa zica... Personal inclin sa cred ca dupa cam 200k km fabricantul a stabilit ca fitru trebuie schimbat.. probabil in urma unor teste, pe banc, ...de umplere dupa un anumit numar de regenerari normale. In privinta anularii filtrului, nu-i frumos... daca masina corespunde anumitor norme de poluare pentru care platesti..

daca e vorba de demontat eleronul sub care se afla stopurile cu leduri, daca nu ma insel, trebuie sa demontezi interiorul incepand de la bara pana in parte de sus unde sunt doua suruburi (din amintire) mascate de niste capace de cauciuc in spatele lor avand piulitele, de eleron fiind prins surubul. Interiorul usii portbagajului nu e prins in prea multe suruburi; doar in partea dinspre incuietoarea fiind; acele plastice sunt tinute de niste cleme iar plasticele se tin si unele de altele..

Zi-mi si mie; ce inseamna spirtiera haion?

Da, este posibil sa se intample ceea ce spun ei in sensul in care diferenta de presiune (interpretata de ECU) data cei doi senzori (de presiune) din fata si spatele DPF-ului poate fi detectata ca fiind mica cand ea e mare pentru ca gazele de esapament intre cei doi senzori isi fac loc afara... asta putand duce si la colmatarea filtrului. In ceea ce priveste schimbul de ulei, si aici ei zic bine, pentru ca, cu fiecare regenerare motorina ajunge in baia de ulei contaminand uleiul, ea fiind injectata in excess pentru a ajunge in filtru DPF unde are loc regenerea. Asadar, daca tii la motor si faci si distante scurte si multe drumuri prin oras e recomandabil sa schimbi uleiul (si filtru..) cam la 10-15k km.. In general se cam stie ca un motor diesel este bine sa fie folosit pentru deplasarile lungi daca are filtru DPF, asta ca reactie la cei 20k km mentionati mai sus..

Pune numarul kitului (volant si ambreiaj) cautat sa vedem pe ce siteuri straine se mai gasesc.

Cum adica? Zi-ne ce ai aflat. :pirate: Cauciucuri uzate neuniform?

E destul de complicat ca cineva sa cunoasca realitatea a ceea ce se intampla cand tu conduci propria masina iar noi sa iti spunem de ce nu trage o masina/motor destul de vechi.. batran, depinde cum vrei tu sa intelegi.. Oricum ceea ce tocmai ai reparat schimband busonul acela .... te poate duce cu gandul ca puterea motorului poate fi efectata... (..intrinsec sau imaginativ..), eu imi asum riscul sa spun ca sistemul de racire al motorului (care tocmai l-ai reparat...) are prea putin SAU DELOC legatura cu puterea motorului, daca sunt afectate alte furtune ce tin de alte functii/lucruri care trebuie sa se intample in functionarea motorului... , raspunsul este nu; ...ECUul fiind singurul loc unde functiile mecanice ale motorului se intalnesc electric/electronic, adica sunt interpretate prin senzorii motorului.. Asa ca raspunsul in general ar fi ca nu cred ca trebuie sa iti faci probleme atat timp cat sa zicem singurul lucru care l-ai putea verifica este ambreiajul; daca nu patineaza cumva.. ca unul din lucrurile neputand fiind gestionat de ECU, fiind pur mecanic. :purple:

Adica nici pe internet nu gasesti sa cumperi? Mi se pare ciudat ca asa ceva sa se intample. Sa nu poti sa cumperi un produs direct de la producator sau din alta sursa numai pentru ca fabrica de asamblare a ..BMW iti zice sa nu mai vinzi. Ca si cum toate masinile cu probleme la ambreiaj trebuie sa mearga la dealer. Situatie de nedorit chiar de insasi dealer...

Contact imperfect/conexine pierduta temporar... Verifica cand ai timp conectorul/comutatorul/detectorul respectiv de langa vas/din vasul de expansiune..

Se aburesc geamurile pentru ca ai apa in habitaclu. Ai spus mai sus ca ai presuri ude. Asta e cauza. Apa nu se scurge afara; nu ramane afara, sau se aduna inauntru de la ploi... aer conditionat.. Rezolva problema apei din masina si nu se vor mai aburi geamurile. Si asa afli si de ce are aspect uleios; sau poate stiu altii de ce.. [daca dezaburirea o faci iarna (si in oricare alt anotimp) pe recirculare o faci gresit, fie si la maxim..]

..Bingo! (bla-bla..) ... Nu cumva esti cam offtopic? Chiar nu inteleg, cineva cu, cunostintele tale nu gaseste topicul potrivit sa puna o intrebare cat de cat in topic. :hairy: Greu de inteles..

Cum arata indicatorul de filtru/pompa de motorina? Mai jos e lista avertizarilor din bord E46. http://www.diagnostic-world.com/pages/bmw_e46_dash_lights_195119.cfm

Daca deconecta (inainte) doar borna de - minus - cu o cheie de 10 mm, de la baterie nu trebuia acum sa mai apeleze la INPA... :console: Intotdeauna, inainte de a deconecta, lucra pe circuitul de airbag trebuie deconectata bateria!

In linkul dat mai sus se specifica clar ca in timpul programarii tensiunea in baterie nu trebuie sa scada sub 9V (eu as spune chiar 11V, daca nu mai mult). Este foooarte recomandabil sa ai o sursa de curent continuu zdravana sa poata sustina bateria cu, curent daca programarea ia mult timp. Nu as face reprogramare fara o baterie noua cel putin.. Am inteles ca ISTA e mai puternic deci mai rapid, dar nu m-as lua dupa zvonuri.. Sa ne tii la curent; sa auzim vesti bune.

Atunci testeaza-l in apa, vezi daca atunci cand fierbe apa arcul din el este apasat aproape de maxim, asta inseamna ca la 90-100 grade el NU LIMITEAZA ANTIGELUL in curgerea lui prin circuitul mare.. deci e bun. Nu se deschide suficient? Schimba-l cu unul de calitate sa nu ai suprize prea curand.. Acele bule pot fi si semn ca in curand garnitura chiulasei e pe cale sa cedezevla presiune mare.. adica ramane valabil ce s-a zis mai sus

..Te-ai uitat sa vezi daca chiar ai fire conectate la termostat?

Daca bujiile au reaparut (ceea ce nu ma surprinde..; si eu am una la primul cilindru..) si mai ales pentru ca toate 4 sunt defecte din punctul ECU-ului de "vedere", incearca sa gasesti un modul SH... sa il montezi (iti spun ca nu e usor sa ajungi la el, acel modul al bujiilor, dar merita inlocuit chiar si numai temporar. Pemtru a ajunge la bujii, sa fie inlocuite trebuie data admisia jos la motorul acela.. dar cred ca mai bine cauti prin inlocuire cu un modul care stii ca este bun. Pompa auxiliara nu o baga in seama deloc; aceea poti sa o repari cand ai timp si chef. ...Despre zgomotul la motor, zici in zona motorului; incearca sa fii cat mai specific-precis ca localizare si simptom: ambreiaj cuplat ori decuplat; in gol sau in mers; in ce turatii ale motorului se aude acel zgomot cel mai clar; cand e motorul rece se aude mai clar(?) ..poate zgomotul vine de la "grup".. Un film pus pe youtube te-ar ajuta sa descrii mai bine. ...O problema bine explicata (..inteleasa) e pe jumatate rezolvata.

Trebuie curatata turbina; paletii/parghiile, axele sunt intepenite... se intepenesc datorita dilatarii, cu cresterea temperaturii.. Actuatorul trebuie reglat pw turbina inainte de a fi montat pentru a functiona optim in tandem cu ce "dicteaza" ECUul; iar treba asta se face pe ...bancul de test.

Eroarea gasita a fost stearsa? Daca a fost stearsa, ai refacut testul sa vezi daca reapare? Iar daca reapare scrie pe topic exact, codul si cuvintele-engleza, germana.. Daca crezi ca xenonele sunt vinovate, pune /imprumuta o alta baterie; una care stii sigur ca e mai buna si vezi daca mai ai probleme cu ... pompa. Sigur, merita verificat traseul acelor fire din mansonul de cauciuc; verifica mai intai pe partea stanga cum te uiti la portbagaj..

Cum poti spune asa ceva? ..Lasa omul sa isi rezolve problema care o are... ca motorul diesel trage foarte bine intre 1800 si 2500 rpm. Nu-l face sa isi strice masina aiurea.. facand-ul sa creada ca nu trage motorul.. Am exact acelasi motor asa ca.. Romaryo36, cand au fost schimbate simeringurile s-a verificat si ambreiajul, volantul (poate avea joc, si de acolo vibratiile de la inceput la rece)? Poate intr-adevar sa fi fost modulul (nu ai doar releu... si nu e ieftin) bujiilor, daca toate aveau eroare..

..eu cred ca sunt eeenorm de multe pareri aici despre uleiuri folosite; marea majoritate a motoarelor au foarte multi kilometri... chiar crezi ca este necesar facut un nou topic doar pentru ca e vorba de masina ta, tot pe ce ulei este recomandabil, la sa zicem ... cat? aa, 212k km; hmmm.. ...iata eu am folosit de vreo 80k km 0W40 facut de Mobil 1 pana am trecut de 300k km. acum, ma gandesc sa trec pe 5w40 facut de Shell (scump..) PurePlus-technology ), bla-bla -pe eticheta.. . Condus moderat; turbina uzata... totul e ok chiar si cu Mobil 1 care inca mai e in motor. Deci sper sa te fi convins ca daca conduci moderat si nu consuma uleiul motorul ...probabil esti bine cu uleiul care il folosesti. Uleiul folosit de mine l-am pus inca de cand am masina... nestiind ce ulei a avut, stiam doar ca Mobil 1 e un ulei bun.. nu neaparat cel recomandat de producator, asa ca am uleiul pus pe riscul meu. Deci, de aici fiecare intelege ce vrea, pentru ca nimeni (sau nu FOARTE precis..) nu stie ..cat de uzat este motorul (sau poate e prea scump, de aflat..) la un anumit numar de km decat daca poate il desface.. sau, face ceva teste de compresie.. dar nici atunci, ca poti avea vreun segment de ungere blocat, ulei pierzand, el compresie avand :frantics: ... Dar cel mai important de retinut, este ca schimbul de ulei sa fie facut la intervale nu din ce in ce mai mici, ci, cam 10-12-14k km. Cam asta e secretul; uleiul chiar daca e ..fully synthetic, schimba-l mai des daca tii la motor (..mai ales daca nu-l consuma conducand moderat, as zice).

Altfel pe "aratat-elea" ti-a pus senzorul de arbore - 2- in link sau sensorul axei cu, came - 1- in link ...nu ca ar fi exclus sa se fi uitat.. dar eroarea s-a sters de la sine..? a fost stearsa? Sau, care e soarta ei? se stie?

..ce este (reprezinta) aceea subtire curgere de antigel din radiator cand motorul este turat? Cu, ce ajuta curgerea ei!? Eu stiu un raspuns dar ma tem ca nu e complet ca al tau. Sa intelegem mai bine. cel mai interesant e cand spui la minut 4 cand spui "asta e asa de forma, ca degeaba il punem, e mai mult la misto, asta e asa mai mult de forma..", e de inteles ca probabil a fost spus sub forma de gluma :goodjob: , dar poate e mai bine sa stim de la tine ce trebuie si ce nu trebuie sa aiba acel motor... asta desigur pana nu te ..fura cei de la BMW si te incuie departe de lume, ...ca le "divulgi" secretele! (sper ca tii la gluma..) Oricum astept rabdator in daca acest forum se vrea SI educational.

Daca e primul avertisment mai poti merge un pic dar e bine sa fie in drum spre service - un test sa vezi ce erori sunt; senzori de presiune, de temperatura, bujii incandescente.. Din cate stiu o data ce motorul este in modul "limp"- de protectie, regenerarea nu poate porni..dar poatn spun si altii care au trecut prin primul avertisment si PDF-ul s-a regenerat. Cauta prin magazinele auto italiene ca sigur au tot felul de solutii care ajuta DPF sa se regenereze.. dar rebuie sa rezolvi mai intai orice erori specifice.

Ca de exemplu, un nou MAF (mass air flow) sau altfel spus, debitmetru, in cazul in care viata actualului e scurtata de prezenta filtrului sport... :sorcerer: Oricum sa stii ca sunt destule lucruri care se pot defecta dupa un anumit (destui..) numar de kilometri. Cum ar fi: pompa de apa, bujii, rulmenti alternator, demaror, injectoare...