bimmer90f30

Ai incercat sa ajungi la el, sa vezi daca cumva nu e acoperi pur si simplu de praf? Acolo e un mic ventilator care trage aerul spre senzorul de temperatura.. Nu da banii pe un senzor cand poate e doar praf depus in zona aceea. Trebuie demontat panoul de comanda a AC-ului.

:purple: Si ce face cu, codarea (codul) necesara pentru a porni motorul? Cheia are cel putin doua coduri care trebuiesc intelese de masina: unul pentru usi/armat alarma si aaltu pentru motor/ECU.

Se recomanda revopsirea barii, mai ales daca masina are o culoare/vopsea metalizata. Mergi la un specialist vopsitor, care stie ce face. Sigur si reprezentanta (probabil) iti v-a pune bara noua ca sa justifice banii.. Daca casco nu te afecteaza la asigurarea urmatoare NU te uita dupa ieftin, pentru ca exista un motiv pentru care e ieftin..

Sa stii ca E46 nu e cu mult diferit de E90. Ai citit acest topic? http://www.bmwclub.ro/forums/topic/145530-consum-foarte-mare-de-ulei-320d-e90/

Masina? Sau altceva? Un model, an, motorizare? Indiferent de motorizare , semnalul GPS se capteaza INTOTDEAUNA cel mai bine fara a avea nimic intre detector si cerul liber(!).. in geam, pardon, pe bord; pe masina afara...

Care altul!? http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=NC31-EUR-05-2005-E60-BMW-520d&diagId=26_0184 "Driveshaft trasmission" trebuie montat exact la fel din toate punctele de vedere; inclusiv.. suportul rulmentului de (sprijin) de la jumatate. M-am referit la flansa de langa cutie, dar e valabil si pentru flansa de langa grup. Eu am inca una la E90.. Mecanicii trebuie sa aiba habar ca daca nu... Cat vor(va costa) pe lucrarea aceea? Cred ca au mult de demontat daca e vorba de cele 4 bucsi de la "cadrul" acela, sub-frame pe engleza..

Ai schimbat tu flansa aceea? De doua lucruri TREBUIE sa tii seama. Flansa (originala..) are niste sageti pe ea, pe lateral. Acelea se pun in aceiasi directie cu, cea pe care o inlocuiesti. Apoi cele doua bucati de metal, tinute de flansa prin acele suruburi, trebuie marcate (ambele) ca la remontare sa fie EXACT ca inainte. ALTFEL poti avea probleme mari, gen vibratie (cel mai frecvent)... si chiar ruperea flanselor in timp mult mai scurt decat au fost proiectate sa tina... Eu am peste 300k km cu flansa originala. La dealer este scumpa o asa flansa; am vruta sa o schimb .. cand am schimbat kitul ambreiaj, dar "m-am razgandit". "Axul" acela de sub masina se regleaza ca si vibratii doar in fabrica asa ca mare grija!

Doar ca o confirmare, am ca si tine discurile BMW dar placute Pagid de peste 50k km (nu exagerez- multe drumuri in afara orasului.. ). Praf de placute pe jante, destul de frecvent ; dar nu poti sa le ai pe toate in viata! (pe fata am placute Ferodo - acelasi praf..) Nici o problema! Placutele sunt la jumatate... discurile si ele probabil mai tin doar pana la urmatorul rand de placute tocite ... ma declar mutumit!

http://www.roadandtrack.com/car-culture/features/g3799/slideshow-7-best-bmw-3-series-models/?slide=2

Iata un principiu mult mai real si care are sens ... circuit al uleiului dedicat turbinei: http://turbo-torque.blogspot.co.uk/2010/10/turbo-blues.html Cred ca stiu foarte bine sa explice cei care au scris acel articol. De observat cele doua imagini in ordine: 1. Proper Oil Flow - cand motorul este la relanti... 2. Blow By Causing Sump Pressure - cand PRESIUNE de aer este formata in in partea de jos (sub pistoane), aceasta practic impiedecand uleiul sa coboare si astfel axul turbinei v-a pluti in ulei (datorita lagarelor din bucse..). Ideea este ca daca in prima faza (la relanti) uleiul coboara in baie nestingherit, in cea de a doua uleiul va fi impiedecat sa coboare, datorita presiunii de aer formata de/la rpm-uri mari... ca mai apoi presiunea in exces (la rpm-uri si mai mari) sa fie eliminata prin intermediul epuratorului (turbo breather) .. imaginea 3 - Boost Pressuring The Engine.

Foarte probabil acum si demarorul (electromotorul de care vorbesti) s-a stricat.. bendixul. Probabil bujii incandescente... probabil pompa... Probabil compresia.. Trebuia sa incerci sa afli inca de cand pornea greu ce se intampla. Acum, impinsa daca o pornesti, asa o sa o pornesti de fiecare data?? :hyper: Fa teste, dupa erori...

Pai normal, daca le gasesc mai ieftin, fac mai multi bani.. Bine zis, discurile de frana fiind niste consumabile, la dealer nu pot fi cu mult mai scumpe; ai (cele) mai putine dureri de cap si de ce nu o mai buna asigurare ca, controlul calitatii e bun.

... Adica ai mers la dealer si ai comandat discurile (recomandabil) si placutele? Ca numai asa e original, cu "stantza" BMW pe tamburul franei de mana.. Nu uita ca trebuie facut si "beding"-ul... ca ... numai asa tine mult , si n-ai surprize, chiar pe "original", nou.

Nu-si va da seama pentru ca nu a fost la cei care stiu ce ii trebuie AC-ului (compresorului) sa fie si FIABIL nu doar functional Bine ca a impartasit experienta. Mutumim! Se poate inchide nu-i asa? Ca scurta lectie-vizionare-analiza pentru altii.

Asa este; o explicatie mult mai buna si destul de detaliata pentru cine are dorinta sa inteleaga. Ce era greu de imaginat este ca uleiul poate urca datorita presiunii formate in baie chiar daca pompa de ulei trage ulei permanent ulei marind volumul de aer.. totusi uleiul poate ajunge din abundenta pe axul turbinei la turatii mari ale motorului. Ce ai explicat RaYn3 mai sus ar trebui pus pe un topic separat sa nu se piarda/uite pe pagina "19" a unui topic care o sa aiba suta de pagini... Dar pe undeva motorul "respira" datorita necesitatii reducerii presiunii in partea de sus/admisie, ai spus chiar si tu. Oricum explicatia este mult mai buna. (nu stiu cum iti poti explica de ce E46 a suferit atat de mult cu turbinele care avea montate vechile tipuri de epuratoare (cu filtru.. de care multi nu au avut habar ca trebuie periodic schimbate... fata de noile "vortex".. stiu sigur ca afirmatia cel mai frecvent auzita a fost ca turbina s-a dus datorita "oil starving"; adica lipsa de ulei.. ca atare infundarea filtrului din epurator.)

... daca ai fi intrebat inainte. Acel model "apropie" cutia de masina mai mult de masina si se aud curentii de aer mai putin... si indraznesc sa spun ca se asorteaza mai bine cu masina. :queen:

Filtru de aer al motorului il aveai schimbat inainte sa mergi la RAR? Am picat la noxe in doi ani pentru ca filtru de aer avea peste 1 an. Asta e de facut inainte de teste "oficiale"..

Nu ai gresit in ce ai spus mai sus. Asa functioneaza. In fapt pe axul turbinei uleiul ajunge si se formeaza o pelicula pe care practic axul se roteste sub presiunea formata in motor. Ceea ce stiu este ca viata turbinei depinde de epurator. In/prin el se condenseaza si se formeaza uleiul spre axul turbinei, la presiuni mica in motor.. Dupa cum ai zis si tu epuratorul ajuta motorul "sa respire" si implicit sa alimenteze si mai abundent axul turbinei printr-o presiune interna formata din baia de ulei spre axul turbinei... http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=442397 Turbina are doua tevi prin care axul/axele este alimentat cu ulei; una pentru alimentare, cealalta pentru colectare, dar mi se pare ca uleiul la turatii mari ale motorului circula abundent pe acele tevi. Uleiul avand rolul de principal de ungere dar si de racire. ...Nu pot sa imi explic foarte clar cum se intampla treaba asta dar sunt sigur ca sunt pe calea cea buna. :banghead: xD Nu cred ca consumul de ulei se datoreaza turbinei atat de mult; eu am o turbina al carei ax joaca destul de mult; 1-2..3mm; iar uleiul probabil isi gaseste drum pe esapament... la condus sportiv si datorita jocului pe ax.. dar si datorita altor cauze... necunoscute. Nu obisnuiesc sa conduc sportiv; folosesc masina facand naveta.. de la lucru. Cum au mai spus si altii; confirm inca o data, ca mai sus, condusul moderat NU-MI aduce consum (chiar cu o turbina UZATA).

Ce rol are epuratorul? Daca stii ce rol are atunci ai sti si (cam) cum functioneaza, nu crezi

E90/91 fara DPF este Euro 4. Eu conduc una. Sunt unii pe aici care se pricep la modele .. dar nu vor sa spuna.

... De ce vaselina cuprata!? Nu este nevoie de vaselina cuprata pentru ca acolo nu vor aparea niciodata temperaturi de sute de grade celsius.. Vaselina aceea gri, la culoare, pe baza de lithium - molibdenum, care se foloseste si la planetare, e suficient sa inlature orice scartit fie el si de ambreiaj. Vaselina pe baza de cupru e de folosit, cel mai recomandabil, pe spatele placutei de frana, si doar intre piston si placuta.

Da, pare a fi asemanatoare. Intreaba tptusi vanzatorul daca mufa Fakra de pe adaptor este mama sau tata (sa se potriveasca cu mama/tata din spatele unitaiti audio) ca nu se vede prea clar.

http://olx.ro/oferte/q-adaptor-fakra/

Bratul acela este bieleta antiruliu, importanta pentru stabilitatea masinii in special in curbe si drumuri cu denivelari.. si "leaga" intre ele cele doua fuzete (..parte a suspensiei), pe fiecare din laturile masinii prin ceea ce se numeste bara stabilizoare. Nu m-as ingrijora decat daca cei care iti fac aliniamentul iti spun sa le schimbi, sau poate daca tu vezi/observi ca acele "nuci" ale fiecarei bielete au joc. E firesc ca, daca parchezi in loc denivelat, unghiul facut de bara stabilizoare cu bieleta sa fie diferit de cealalta parte. Cand ai masurat ultima oara grosimea discurilor de frana? Seamana foarte mult cu discurile de frana inainte sa le schimb. :zorro:

Am aceiasi masina ca si tine, dar DPF. Si am 332k km.. nu am umblat la turbina, folosesc (inca, ultimul schimb) Mobil1 0W40, nu ca ar fi consumat mai mult acest ulei (1 litru la 10k km.. daca conduc "domol"). Nu imi planific sa desfac motorul. Nici sa schimb masina. Dimpotriva investesc in suspensii, la km care ii are.. Poate e cazul sa treci pe un ulei mai gros pana sa desfaci motorul.. A, si caut sa conduc dieselul ca pe un diesel, nu ca pe o "benzina" iar asta cred ca imi aduce satisfactiile specifice..