bimmer90f30

Dar de tremurat nu tremura la fel, atunci cand le vine vremea!?

Daca xenoanele sunt din fabrica de ce ar trebui (re)codate?

Cum vine asta? ... in afara de niste injectoare (?) si stii, turatia motorului variaza... pai nu-i normal sa varieze daca injectoarele nu merg cum trebuie!? Iar baiatul care ti-a spus sa pui ulei de cutie automata nu ti-a explicat si de ce ar trebui? (Eu pun alt "ulei"... dar nu sa repar injectoare.. nu!)

Ceva testari dupa toate modulele din masina ai facut? Apoi poti sa incerci sa compari afisarea din meniul ascuns; dar nu mai stiu exact daca meniul ascuns poate afisa turatia motorului. Stiu in schimb ca sigur se poate testa functionalitatea tuturor instrumentelor din bord. Poti sa mai afli daca e bordul sau nu defect, cu aplicatia BMWhat si conectorul OBD... Aceasta afisand turatia prin ODB conectat direct la ECU.

O testare dupa erori s-a facut? Cu siguranta rezultatul ei te poate orienta mai bine, de unde sa incepi...

Pe acest forum nu s-a intamplat sa cauti situatia prin care treci!? Sunt cateva topicuri bune. Sa stii ca sunt sanse sa primesti EXACT aceleasi raspunsuri.

Sa vezi cum o sa te simti dupa ce schimbi arcuri si amortizoare! Daca as fi vazut rugina pe arcuri m-as gandi sa pe schimb; mie mi s-a intamplat sa se rupa in locul unde era rugina.

Suiera turbina? Iti sugerez sa cauti sa o repari la un specialist, sau sa o inlocuiesti, sau sa pui una SH. Eu am trecut prin experienta unei turbine suierand si nu i-a fost usor motorului.. Se poate strica motorul daca turbina se blocheaza ... Nu risca asta.

Iti sugerez sa mai cauti pe net dupa "stuck piston rings test" Mai jos ai un exemplu/...raspuns discutat pe un alt forum.. http://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?t=33070 "...something does not sound kosher...If a ring were stuck, that cylinder most likely will not match the others in a compression test...Second, if a ring were stuck and allowing oil to blow by, it would be burned off during combustion and you would not be finding oil in the combustion chamber...A leak-down test does not prove that there is a stuck ring, it could be a valve that is leaking and you need to listen at the intake and exhaust as well as at the oil filler..."

Sorry Prea lenes sa traduc ca tine. Am luat-o ca in engleza la "log book". Is mai mult englez decat neamt.. Probabil neamtul este interesat cum folosesc clientii/cumparatorii de BMW masina lor. (ca la noile iphone-uri; nu-l mai poti demonta singur sa ii schimbi ecranul spart ca trebuie sa mergi la ei ca au pus coduri.. daca te apuci il desfaci..) Mi se pare o mizerie; care reuseste sa ii convinga pe unii. Cum e chestia aia (cutie neagra) instalata pe masina cu acordul tau ca autoritatile (asigurarea) sa stie tooot timpul cam la ce viteza te dai tu pe autostrada ... sau cu, ce viteza ai intrat in mai stiu eu ce curba.. Si uite asa creste sau descreste sigurarea ta/ a masinii.

+1 Baga cea mai buna motorina pe care ti-o permiti. Filtru si mai ales cenusa care se depune in timp in el v-a fi mai putina. Cei cu euro 3 sau 4 fara DPF nu au prea multe dureri de cap

OK. Cred ca din graba nu am dat raspunsul cel mai potrivit-adecvat-corect. @cosmete, cred ca asa se explica cel mai bine diferenta presiunea din cilindru prin raport de compresie si presiunea masurata de tine; practic ai facut pe englezeste "cilinder leak down test"... http://mechanics.stackexchange.com/questions/18087/is-cylinder-leak-down-test-needed-if-compression-test-results-are-fine ...probabil ar trebui sa se stie (ca precis) ca testul s-a facut corect, ca mai apoi sa se afle (vizual) ca segmentii nu tineau - ceva nu se leaga. Testul respectiv foarte probabil nu a fost cel bun, cel putin ca si rezultat, dar foarte probabil ca si metoda.. Restul ar fi cancan, adica nu ar fi logic felul in care descrii cele auzite/intelese de tine. Am incercat mai sus o logica bazata pe ce ai spus.

Pai se pare ca e destul de mare; pagina de mai jos destul de oficiala zice ca Compression Rate - 17 bar ar fi normal. http://www.auto-data.net/en/?f=showCar&car_id=9928 Dar nu spui si cum ai masurat compresia? E la fel la pe toti cilindri?

Este vorba de un istoric al masinii care daca inainte era mentionat/facut intr-un caiet/carte de revizie periodica acum probabil se poate face/tine online. Util pentru tine si viitor posesor; probabil poate fi facut public sau trimis celor interesati sa cumpere cand/daca vei vinde.. Tie util si tie sa poti tine o evidenta si mai exact a reviziilor/lucrarilor facute masinii. Si probabil si unele autoritati sunt interesate sa stie despre masina respectiva..

Este/face parte din procedeul numit beding. Procedeu in care intr-un anumit numar de km... franarea pana la oprire trebuie evitata! Pentru ca discurile incingandu-se (nefiind "calite"...) se pot deforma sub influienta caldurii mari si mai ales pentru ca apar diferente mari de temperatura in disc care il pot deforma! Unde? Pai sa presupunem realistic vorbind intre portiunea/partea de disc stransa de placute (sau, chiar intre placute si disc eliberat..) pana la oprire, si restul discului.. Foarte probabil "ovalizarea" nu e vazuta cu ochiul liber ci simtita cu ocazia franarii. Asadar, fara beding facut asteptati-va la surprize mai ales daca discurile nu au reputatie cat de cat.. ..Sigur ca mai pot fi si alte aspecte de tinut seama, cum ar fi tijele si ghidajele etrierului sa fie curate; tijele unse.. lichidul de frana schimbat la doi ani.. Frana e foarte importanta la masina; cea mai importanta componenta.. merita abordata/tratata serios. Parerea mea.

OP trebuie sa inteleaga si diferentele intre modele; poate nu e dispus, nu are priceperea.. nu am facut decat sa ii atrag atentia aspura unui lucru care cel putin trebuie intrebat despre starea lor sau de verificat. Am zis "fuga" pentru ca multi probabil nu stiu depsre acele flapsuri iar daca are ghinionul sa ia o masina cu flaps cazut in motor se lasa cu cheltuieli. Nici nu se observa, decat dupa un timp. Atat.

"fugi" de modelul E46 care are inca sau nu stii sau nu ti s-a spus daca vroedata fost verificat.. flapsurile din admisie. http://www.bmwforums.info/general-guides-and-how-to-s/993-bmw-diesel-engine-swirl-flaps-to-swirl-flaps.html http://www.e46zone.com/forum/topic/10427-swirl-flaps/ sau si mai rau, daca nu ai in plan sa le scoti (sau macar sa le verifici starea!) dupa ce iei masina, esti expus unui risc. Scrie mai sus in linkurile date. E90 are "Swirl Flaps" dar varianta inbunatatita...

E firesc sa scoata fum mai mult cand scoti/deconectezi debitmetru. Cand a fost deconectat debitmetru (practic "aparatul"..senzor, de masura a cantitatii de aer necesar motorului, stii si tu probabil) ECU-ul a considerat/decis sa alimenteze cu mai multa motorina in cilindri, deci exces de fum in raport cu alte emisii/gaze. Si fa ce zice si Bala; mergi la un service daca simti ca nu poti intelege, sau mai ales sa(-ti) explici cat mai multe ... logic.

Mihai vigariu, eu cand desfac placutele sau vreau sa curat etrierul, suprafata placutelor e ultima pe care o inspectez VIZUAL dar niciodata sa le curat. De ce le-as curata pe partea dispre discuri!? :hyper: sa vad ca in prima suta de kilometri ma da cu, capul de parbriz frana? Ca mai apoi sa revina la un normal... de care se discuta in fapt. Daca se vrea a se avea grija/intretinere de frane normala... etrierul e cel caruia trebuie sa i se dea atentie; si numai pentru ca este cu/de muuult mai multe ori mai scump decat placutele.. Pentru ca ghidajele sale sunt cele care trebuiesc intretinute cat mai curate... pentru ca pe ele se sprijina placutele in "cursa" lor spre SUBTIRE (si de inlocuit) si de ce nu, (si) etrierul prin placute disipa caldura ACUMULATA in discurile mult dorita a se pastra drepte si nu strambe... dar deja simt ca dau si eu in obsesie ca altii si nu-i bine!

Te inseli danny. "Nervurile" si gaurile care le au anumite discuri sunt acolo pentru a mari, chiar si/doar prin gaurirea discurilor. Nu ne spui unde ai citit ca acele nervuri/canale facute pe disc sunt pentru curatarea prafului... te asigur ca masina cand franeaza cu discuri normale nu franeaza mai mult in ...praf; nu exista praf intre placute si disc in momentul franarii! Praful se "degaja" in urma franarii si se depune oriunde altundeva unde apuca dar nu pe suprafata de franare a placutelor. In fapt, discurile cu canale sau gauri "mananca" din placute mai mult decat discurile normale... iar daca ar fi sa recomand placutele ceramice, acestea sunt cele mai potrivite pentru discuri gaurite si cu "santuri" pentru ca acestea (placutele) sunt bune "izolatoare"-adica nu preiau caldura care SE DEZVOLTA in discurile (de aceea discurile gaurite ... se si racesc un pic mai repede decat cele normale) normale le face ca acestea sa se deformeze (placutele semi-metalice preluand cel mai bine caldura din discuri..) si chiar efectul de uzura mai mare in placutele normale NU este la fel de mare in cele ceramice, acestea din urma fiind si mai dure si mai "izolatoare" si mai scumpe...

Nu ne spui masina. Nu folosesti functia de cautare a forumului; sigur s-a mai discutat pe forum, ca sa TU sa iti faci o idee cand descrii un simptom atat de in general.. Dar incerc un raspuns; e volantul uzat daca in cursa ambreiajului spre cuplat cu motorul... apare trepidare/tremurare.. a masinii.

Sigur ca e scump la pretul ala. Eu le-am luat acum 3 ani cu echivalentul a 370 euro. Care si acela era un pret mai mare decat "popularul" thule, dar eram in bani ; si uram sa aud curentii de aer intre caroserie si bare..

Nu sunt cel mai in masura sa iti spun cm vibreaza pentru ca nu am "experimentat" asa ceva; nici nu-mi doresc. Stiu procedura de lucru, stiu ca are efect negativ daca nu respecti instructinile date.. Voi incerca sa arat de unde stiu de aceste lucruri. Oricum, daca schimbatul acelor bucse de sub-frame crezi ca sunt vinovate pentru vibratie spune si aici daca a disparut vibratia.. Interesant ca nu te costa nimic schimbatul acelor bucse; stiu ca nu este o operatie pentru oricine.. ... vreau sa schimb/sunt in procesul de schimb de bucse de pe etriere si de pe "sub-frame" si aproape toate bratele (vreo 8 pe ambele parti..) dar nu mi-am dat voie sa ma aventurez la bucsele acelea.. Nu sunt vibratii; doar uzura/joc intr-o bucsa in spatele rotii jos.. Sper sa rezolvi problema.

Niciodata verificat dar credvca acel ventilator trebuie sa se invarta permanent( cat timp e clima pornita).. Solutie sa inlocuiesti doar ventilatorul nu ai gasit? Sau sa sa ii stabilesti functionarea continua? Poate doar el e defect..

Nu exista vopsea originala, care sa nu fie DECOLORATA. Poate doar daca masina ta a stat tot timpul la umbra... in zi insorita.. Vopseaua ... originala este doar vopsea (si lac si alte alea) data in fabrica, in conditii ... ideale si UNIFORM! Vopseaua masinii tale are un cod dupa care te/se orienteaza specialistul vopsitor... care ar trebui sa aiba cuptor... cu toate ca ma indoiesc ca o sa porneasca cuptorul pentru o bara, dar oricum va sti ce sa faca sa aiba un client multumit, mai ales daca are mana si talent. Asa ca, daca nu te uiti la bani, casco etc. dupa cum insisti, vopseste toata bara si nu te mai gandi la vopseaua ORIGINALA [care trebuie ..pastrata dupa cum spun unii (sigur nespecialisti)] ca nu ai de ce sa iti para rau. Te asigur ca daca arati bara unui bun vopsitor va vedea diferenta, daca vopsesti bara doar partial de ...dragul vopselei originale ... (nu uita, vopseaua originala nu mai are aceeasi culoare - doar soarele fiind "vinovat" de asta!) care are un cod.. e greu sa "prinda" exact nuanta decolorarii doar pe portiunea care te gandesc sa o vopsesti/fie vopsita.. Sper ca ti-au fost inlaturate nelamuririle pentru o masina aparent ca inainte. O bara complet vopsita apropae la aceasi coloare ca masina "pacaleste" mai usor ochiul chiar de specialist decat un colt sau o portiune din bara.