bimmer90f30

... de ce nu ne zici si cum de a ajuns silicon acolo? Ce ai incercat? Poate invatam si noi sa nu facem. La subiect, nu vad cum s-ar duce siliconul de acolo, din axa cu came, daca nu o demontezi si o fierbi in soda caustica.. (sa zicem) sau sa bagi ceva pe ea..

De unde stii ca patineaza cu adevarat. Exista un singur raspuns (..pe langa senzatia de care vorbesti ca simti ca patineaza). Apoi o alta sugestie ar fi sa mergi la cei care ti-au schimbat ambreiajul si sa le arati despre ce simti/crezi tu.

Imi dai voie raspund in locul lui pana apare el? Iti recomand sa pui ulei luat de la dealer. O sa ai mai multa liniste ca ai pus original in cutie. Ieftin nu e si vand la bidon de 5 litri.. si in nici un caz NU intra atat. Nu am auzit sa stie careva tipul uleiului din cutie pe raftul vreunui magazin..

Am kitul luk de pe eurocarparts si volantul de pe misterauto.co.uk si am facut deja 55k km cu el.

Datorita faptului ca a fost curatata galeria de admisie vine impresia ca trage mai bine, pentru ca e un pic mai mare in volum.. Zic asta (si) pentru ca am incercat sa aflu, din alta "perspectiva" daca uzura lantului poate fi "detectata" prin verificarea (observare, analiza)... a avansului, aprinderii prin software, presupunand ca si tine, ca lantul fiind uzat, deci un pic mai lung (stiu, intre 3 si 5mm mai lung... :shock: ... iar ecu-ul probabil compenseaza deja.. :hyper: ), poate fi aflat prin INPA, sa zicem.. DAR NU AM AFLAT inca.. Asa ca revenirea lui la "normal" prin inlocuire nu cred ca pune cai putere sub capota. :sorcerer: Si eu sunt la fel de curios/interesat ca si tine despre ce face mecanicul la masina; asa ca nu ai de ce sa iti para rau; cine stapaneste meseria are timp sa si de "small talk" despre ceea ce repara.

cristianro, te rog nu mai spune lucruri care nu le intelegi. Iata, daca vrei sa intelegi (cu adevarat) ce efect negativ are cifra octanica diferita a benzinei in motor! Nu trebuie sa te superi; cu totii invatam. Te rog, nu incerca sa "demontezi" ceva din rationamentul celor doi de mai sus (indeosebi al doilea; daca nu e rabdare, intelege ce se spune de la minutul 5:20, (cu cat cifra octanica e mai mare cu atat benzina "refuza" sa arda); sunt foarte buni in ceea ce stiu! ..Detonand prea repede/curand nu inseamna ca e in lucru bun motorului; asta e pre-detonarea care dauneaza.. Se recomanda cifra octanica (cea mai superioara, pentru ca pot fi doua variante.. pe capacul rezervorului) data de producator pentru vehicolul care il conduci.

Daca te stii ca, conduci in acelasi stil, acelasi drum, de multe ori (cum o face cunostinta mea) te invit sa incerci si sa observi/testezi personal acest lucru. Nu pierzi nimic. Nu e placebo, pentru ca aceasta cunostinta a invatat sa trateze masina corespunzator in functie de situatie, si cum am zis mai sus, strabate acelasi drum de multe ori. Ai pe privat alte idei, sugestii.

Imi permiti sa raportez(?) :hairy: aici si pentru altii ca o cunostinta buna conduce o Fabia(benzina)si a observat personal (si nu are carnet decat de un an.. pentru ca a invatat sa menajeze acceleratia cand se apropie de un semafor inca pe rosu, ca exemplu de situatie- nu moment edificator..) ca daca merge cu rezervorul aproape gol e altfel decat daca rezervorul e mai plin decat jumatate (la recomandare). De ce? Cel mai probabil datorita vaporilor de benzina care cresc/amplifica (in volumul lasat liber in urma golirii) prin evaporare.. in reactia mai putin prompta a motorului la accelerare. ..Inca un lucru demn de retinut? Deci benzina se simte mai "slaba" in reactia motorului avand rezervor aproape de gol, fata de rezervorul (mentinut) pe jumatate plin. :hairy: and :sweat: Voi cum mergeti/aveti cu rezervorul?

Boaska, NU am zis combustibil foarte prost.. nu ma citezi prea bine! Nu stiai ca in vest sunt mai multe tipuri de carburant!? Ca si in Romania de altfel. E randul meu sa nu imi vina sa cred ca INCA vrei sa-mi scoti ochii! Sa iti vina sa crezi ce zic mai jos: ..M-am referit la mai multe TIPURI DIFERITE DE CARBURANT in postare mai sus. Iar acestea producatorul poate sa iti dovedeasca (oricand) ca daca nu pui ce recomanda el motorul poate suferi (in timp). Stiu ce o sa zici ... dat afla inca de aici o alta perspectiva/idee: minimum necesar de calitate a carburantului (stabilit prin legi/norme minime) NU INSEAMNA ce este cel mai bun PENTRU UN ANUME MOTOR... tip de motor, generatie.. Hai sa ne linistim..

Nici eu nu am contrazis direct ce ai spus: sigur ca o contributie (mica) o aduce condusul subturat - infundarea/griparea temporara a axelor paletlor turbinei cu fum.. Stai linistit, nici vesticii nu pun cel mai de calitate carburant; dar aici parerile SUNT cat se poate de diverse in lumea soferilor.. Producatorul in schimb recomanda cea mai buna calitate a carburantului; benzina, cifra octanica de 98... pentru a preintampina pre-detonarile si motorina cat mai aditivata pentru diesele cu DPF (cel putin)... Asa ca pretul carburantului ... nici pe vestci nu-i "convinge". :hyper: Dar astea se stiu deja, nu..

..este o adevarata enciclopedie in ce explici..; pe mine personal m-ai pierdut; chiar nu m-am putut abtine sa nu fiu putin ironic la adresa postarii tale, nu la persoana. Si asta ar motivul pentru care se strica (sau nu) turbinele si injectoarele!?

Lipsa uleiului pe axul turbinei. Calitatea carburantului folosit afecteaza viata injectoarelor. (cateodata e bine sa retinem si ce se invata IN SCOALA.) (multumesc de "complimente", celor care au avut nerusinarea sa jigneasca persoana, fara a aduce vreo utilitate topicului, de parca ar mai exista asa ceva acum..) ..pentru placerea si satisfactia lor o sa raportez personal acest topic. Nu alimentez jignirile din principiu! Boaska esti raportat. Sorry mate. (vezi ca si tu ai buton fata de mine)

Asta am vrut sa aud. Realitate confirmata!

Sorry, double post..

Inclin sa cred ca tu nu prea intelegi/stii de ce se strica turbinele, respectiv injectoarele motorului. Esti sigur ca cele scrise cu, caractere mari (o fi vreo definitie care trebuie sa o stim...) sunt motivele principale? Eu am alte motive/ratiuni sa stiu de ce se duc cand se duuc. Deci?

Asa cred ca e; nu ai montat pe masina acel senzor (..-40°) Am dorit sa fiu imprecis; nu stiu daca masina ta are prima versiune de DPF, cu catalizator si filtru DPF in acelasi loc. Cealalta versiune avand fitru DPF si catalizatorul separat pe esapament. Poti sa incerci sa te uiti in lungul esapamentului, spre spate, dupa vreun alt senzor montat pe teava inainte de catalizator.. Probabil mai ai un senzor (de presiune) la iesirea din DPF.. in zona unde e primul senzor de presiune, din desen.. cei doi masurand diferenta de presiune. :stuff: :hi:

Ok, Acum multe incep sa aiba sens, cand aduci mai multe detalii (daca intre timp NU te-am zapacit :purple: ). Cel mai probabil ai/sunt doi senzori de masura a temperaturii (pentru ca valorile sunt acolo, reale: 90, 214..) unul amplasat inainte de filtru DPF si celalalt inainte de catalizator si probabil amandoua in acelasi loc/teava/organ/container.. 214 grade foarte probabil e citit de primul (cel din poza cu numarul 1..) Acum, legat de valoarea de -40 grade, cel mai probabil NU exista conectat/folosit. Similare valori (foarte mari sau f mici sunt aratate si in alte programe cum ar fi BMWhat..) pentru care nu cred ca trebuie sa te ingrijorezi/intrebi.

Si de concluzie cine se ocupa? ... ti-e teama sa nu fii judecat? :ermm: Sigur ca mi se pare cat se poate de normal (si pentru o "manuala") sa fie tinut motorul la aceea turatie (peste 2000) pentru economie si chiar fiabilitate. Foarte multor motoare (marci) pe benzina le "place" aceea turatie, nu ca in BMW ul ar fi ceva special sau A, si NU cred ca doar motoarele de ultima generatie fac oarecum economie acolo unde ai zis tu ci aproape orice motor pe benzina.. ( :poke: ..sa te tii, cati or sa-mi sara in cap, zicand ca economia de fapt o face cutia moderna... /eu zic ca o face SI piciorul cu mana care schimba vitezele CAND TREBUIE!)

E interesant ce spui... As intreba, de unde stii(?) ai fost cu "foarte multi" in masinile lor? ..cristianro a zis ce a dorit sa spuna din alta perspectiva; lui nu-i vine sa creada ca un motor cu cilindree mai mare ca a lui POATE sa obtina un consum MAI MIC (mai ales daca e de generatie mai recenta) pe autostrada!

Daca eroarea apare pe un senzor din afara (fata filtrului) de ce nu interpretezi valoarea lui (eroarea respectiva)!? Evident ca un senzor de temperatura nu poate sa detecteze temperaturi in locuri diferite! :frantics: [Faptul ca "iti apare:" diferite temperaturi ... nu prea se intelege ce vrei sa spui. Alte modele pot avea senzori unde a ta nu are (si viceversa) pentru ca softul trebuie sa fie capabil sa "vada" toti potentialii senzori. De aceea exprimarea ta e destul de imprecisa.]

Acela e un senzor de temperatura. Si probabil nu mai "raporteaza" corect ECU-ului.

Boaska, nu te supara, tu esti responsabilul cu luatul peste picior aici? Toti stim ca tu stii multe, ca de aia ai peste 3000 de posturi, nu? ..Nu vrei sa impartasesti cu noi ce stii (fie el si copy/paste dupa cum crezi..) pe topic? Intrebarea e alta: Cat de UTIL te afli/faci pe aici!? Criticand in felul in care o faci o sa faci muci forumul asta. EU CRED ca, chiar nu trebuie sa ne purtam urat unii cu altii! Informatia si cunostintele sa primeze, nu? ...A POSTAT KASPIC IN LOCUL NEPOTRIVIT? NU! Atunci de ce nu il lasi in pace!? Pace si Iubire.

(m-ai stam mult ?) Poate era mai bine sa spui in continuare CE este diferit. Tii secret? (sau puteai sa explici pe privat)

...Mi-e greu sa cred ca sunt indivizi pe forumul asta care nu au ALTCEVA BUN de facut decat sa voteze negativ pe un alt membru al forumului, FARA A DA REPLICA IN SENSUL NEGATIV IN CARE AU DISCREDITAT... Multi lasi p-aci, ca sa nu folosesc alt cuvant mai potrivit lor! De la mine ai vot pozitiv, kaspik. Multumesc! ... Pateticilor, unii chiar vor sa contribuie forumului punandu-va INFORMATIA SUB NAS! (Mie nu-mi pasa de votul vostru, poz. sau neg.) Terminat.

Din cate am observat sub masina, pe spate sunt (cel putin) doua excentrice unul pe fiecare parte, pe bratele pe care se sprijina arcurile, si ma indoiesc ca au strans suruburile exact in acelasi loc.