bimmer90f30

Nu are ce sa iti iasa. Daca vrei sa iti iasa ceva, vino cu o idee noua peste ceea ce se stie si se face deja; peste ce s-a facut deja si care nu strica ci imbunatateste. Uite iti dau un exemplu personal. Eu pun in 3 masini Ulei 2T. 3. Si am zero probleme. Zero. Intereseaza pe cineva!? Nu. ...Crezi ca o sa schimb experimentul (meu) care e in curs de desfasurare..? categoric nu. De ce? Pentru ca eu nu am schimbat la nici o masina vreun senzor sau vreu filtru sau ceva din ce a facut proiectantul cand a facut masina! Si motoarele sunt bine mersi, bine probabil acolo cu, ceva uzuri aparente, inevitabile, dar daca se poate mici, de ce nu. Pot fi acuzat de ceva? Categoric nu. Vezi tu, pentru mine e o imbunatatire a ceea ce a facut fabricantul. Dar e si un risc - mult prea mic, din punctul meu de vedere. Vezi tu nici unul din motoare nu are depuneri aproape nicaieri, prin comparatie cum ar avea daca as folosi doar motorina.. si celnmai important NU am afectat sistemul antipoluare in nici un fel pentru ca functioneaza(!) la una cu peste 500k km ca in prima zi cand a iesit din fabrica si ia ulei 2T de peste 250k km(!); la alta cu 120k km - drumuri foarte scurte in 4 ani de exploatare zilnica - Euro 6 - e firesc sa aiba cenusa in filtru in timp dar nu s-a infundat niciodata sa trebuiasca fortat. ..Fac ceva bine sau fac ceva rau, ce zici? Rau nu fac aproape, pentru ca experienta cu masinile si timpul imi demonstreaza ca e chiar ok. ...Abordarile voastre @zallo si @gelu22 complet neortodoxe sau cel putin nu in rand cu acceptarea a ceea ce a dorit fabricantul, nici macar nu meritati raspuns.. @gelu22 ce ziceai? Sa deconectez senzorul MAF si sa ma uit la EGR sa vad daca e inchis? Foarte probabil ca da. Ce sa fac dupa aia? Sa il anulez!? Pai nu mai bine faci tu ce fac eu si nu te doare capul? Ca daca fac ce faci tu ma doare pe mine si pe altii; ...cum incearca unii mai putin vocali dar la fel de categorici sa va spuna.. ca nu'i bine.

Mai @zallo si eu sunt anti-multe, dar is asa mai pe structura. Adica mai pe "daca se poate scoate cat se cere din fonduri, investitii (banii contribuabillor vizavi de investitii in noua structura ce ar trebui sa sustina EVurile, ...unde se duc banii (??) ca nu numa'n China nu vreau! ) ...Chestii din astea mai fine, greu observabile dar de impact, legate de fonduri! Pentru astea's mai contra; ..risipa asta in vremuri cand deja Nu Sunt Bani de la aceiasi contribuabili... ca am trecut prin crize mari, avem.doua razboaie care pare ca nu se indreapta spre final ci dinmpotriva, se complica! Tu, in schimb dai in stanga si in dreapta, ca vrajeala.. Cum sa fie vrajeala?? Nu e vrajeala. Nu Esti Tu Informat! Diferente sunt, cum sa nu fie, ca d'aia se si strica un N47 si un B47 inaintea unui M47. Intelegi ce zic sau trebuie sa intru in detalii? Avem.nevoie de inginerie, dar sa se perfecteze in fiabilitate ceea ce avem sau sa ne limiteze in putere daca trebuie sa avem grija de mediu! Dar ma tem ca alta e povestea care o sa o invatam, care ne'o spunem unii altora.. Bine, ne-o scriu ai' cu bani fara numar si care doar ne numara..

Nu stiu de unde aberatia asta? Deci tu practic @Sorin_87 ai facut o treaba mai buna decat ce au facut inginerii aia de au proiectat mama lor de motoare menite sa aiba filtru asta draqu DPF de ii zice.. Adica daca nu mergem tare pana la regim (pana.se incalzeste motorul) filtru se umple mai incet?? ..Si doar atat? Pai daca e doar atat, atata trebuia sa ne spuna astia de la BMW si alte marci..: .."fratilor, uitati, noi anulam EGR ul daca voi promiteti ca nu o sa mergeti tare pana se incalzeste motoru'.. Si nu asa.. o sa aveti un filtru care se umple mai incet, mai pe indelete.. nu tare cum se umple de obicei cu "prostia" aia de EGR.. Ce atata bataie e de cap, v-am rezolvat.." Semnat, mana de ingineri de la bmw si alte marci. @Sorin_87, sigur n-ai gaurit si DPFul (acolo, o gaurica mica, mica sa nu se cunoasca sau sa se vada..) dupa ce ai anulat EGR (sa fie motoru' curat), sa se incarce asa incet cum stie el!? Ia zi sincer, dar sincer. Ceva nu se leaga, frate.. si eu care m-am chinuit sa explic cat mai pe inteles cum functioneaza EGR ul, uite ce simplu ai explicat tu.. Eu stiu ca functioneaza cu gaze nearse, dar tu zici de aer.. De unde aer ca daca ar fi aer nu s-ar mai strica niciodata!

Deci ce ti-am sugerat s-a potrivit. Nu poti sa pui un parbriz normal sa crezi ca nu se vede dublat cu HUD.

Daca stii ca are multi km de cand nu a mai fost curatat poate ar trebui curatat pentru inceput si apoi investigat daca regenerarile MAI sunt dese. Iar daca raman tot dese atunci schimbat alte alea; dar filtrul il vei sti fara restrictii din partea cenusei (ash) adica o cauza eliminata. In clipul postat explica nu doar foarte bine ci extrem de bine ce se intampla in DPF, spune, asa cum stiu si eu, ca regenerarile vor fi mai dese cand cenusa (ash) se depune. Cenusa nu se elimina cu regenerari, sa fim intelesi, aceasta se depune. De aceea se schimba, se curata in regim propriu, dat la curatat sau se schimba cu altul nou, sh - curatat, bla bla. edit: am uitat sa zic, pana la.urma EGR ul e monitorizat de DDE asa ca daca atunci cand l-ai desfacut ai observat ca nu agata atunci probabil isi face treaba. Cum au zis si altii o readaptare probabil il reseteaza.. si vei observa si daca DDE il.poate controla sau nu. Sigur are un "feedback-loop-control" undeva in carcasa motorului si ca atare ii cunoaste permanent pozitia.

poti sa treci la o curatare chimica chiar acasa daca vrei. Cred ca poti gasi produse in comert echivalent. Ce foloseste cu succes sa dizolve cenusa este o solutie de deblocat tevi infundate, desigur diluata. https://www.emag.ro/gel-hidraulic-desfundare-tevi-mr-muscle-instalatorul-gel-2x1000ml-5000204806779/pd/D7J637BBM/ Eu o sa incerc pentru ca investit intr-o baie cu ultrasunete, voi folosi aceialasi chimical. Nu mai ca eu o sa o fac prima oara prin Octombrie..

se incarca cum sa nu se incarce. de ce crezi ca nu se incarca? apoi, ideea ca daca EGR recircula permanent gaze, acestea recirculate permanent spre pistoane motorul nu functioneaza eficient. In turatii mari EGR ar trebui sa se inchida sa nu recircule. Iar faptul ca ramane inchis ajuta si la o regenerare buna. daca ramane inchis permanent atunci toate gazele nearse (indeosebi pana se incalzeste motorul..) ajung in DPF si il incarca cel mai repede iar asta e cea mai rea situatie.

Nu stiu cum e la N47 dar din ce se vede in poza axul pe care este prinsa cama aceea este/pare axul motorului electric care prin rotire deschide/inchide valva (care nu se vede in poza ci doar rulmentul din capatul tijei). Nu stiu cum ai fi putut misca tija aceea care probabil are si un arc in spatele clapetei.. incat sa o cureti. Mecanismul nu imi pare demontabil sa poti misca tija in lagarul ei (sa poti curata perfect toate depunerile depunerile de pe ea) mult mai mult decat iti permite spatiul ala din cama.

Cum adica fura curent? Vrei sa zici ca, consuma curent cand nu trebuie? Cum ti-ai dat seama? Sa fiu sincer cu tine exista un proces prin care anumitor module li se "taie" curentul; alte module, se duc singure la "somn". Tu ca specialist trebuie sa te prinzi care sunt unele si care sunt altele. Tu cum ai procedat?

Masina nu greseste. Au montat pe E90/91? Ma indoiesc ca la E81, care e foarte aproape de E.. Dar nu le stiu pe toate. Eu in 12 ani nu am schimbat bec cu doua filamente. pe spate la E90/91. Are si soclu diferit becul cu doua filamente. Nu functia ma intereseaza ci unde e montat. Ca vorbesti de functie, cred ca BMW ales sa puna doua becuri in acelasi compartiment separate printr-o tabla si nu doua filamente intr-un bec. Pot sa explic si de ce. Ce model, cum am intrebat are bec 2 filamente, sa tin minte..

In ce model a pus BMW bec cu doua filamente pe spate? Eu am doua modele (unul de aproape 20 ani si nu au niciunul becuri cu doua filamente (exceptant faruri).

Dieselul nu se conduce in putere ci in cuplu. Iar acestea nu sunt identice si "reflectate" prin turatie.

Adu si tu niste exemple reale de modele.unde masinile au buton de pornire regenerare fortata in bord sau despre nivelul de incarcare. Eu, noi nu suntem la curent cu ultimile noutati. Astept, curios.

pai se poate sterge sau nu? inteleg ca nu ai primit raspunsul aici, dar poate ar fi o idee buna sa spui si alora ce ai gasit.

De ce ar fi problema daca motorul nu trage pana in 3k rpm? Turbina a fost testata pe banc dupa reconditionare. Sigur e in parametri? Ti s-a dat certificat ca a fost calibrata ca inainte, ca e in parametri optimi?

nu iti trebuie nici un instrument de testare. Iti trebuie ochi sa vezi diferenta.. niste seringi - 4 de acelasi fel, niste furtune de acelasi diametru si lungime si niste conexiuni in T ca sa nu le strici pe alea de pe masina, de la injectoare, care sunt probabil din plastic. T-urile de la injectoare trebuie sa scoti le scoti furtunele si sa le pui pe ale tale si apoi la loc.. si daca sunt din plastic si se strica trebuie sa ai de rezerva altfel nu mai pleci de unde esti.. asta e riscul. T-urile sa aiba garniturile de cauciuc nerupte ca altfel o sa scape motorina si iar nu e bine.. Pune si tu in google translate pe ruseste, apoi pe romaneste si te prinzi ce spun in romaneste, apoi cauti sa retii recitind ce am spus in romana.

cati km are masina? Ideea mutarii injectorului a fost ca sa vezi daca eroarea se muta. Parese ca s-a mutat, sau cel ptuin nu a mai aparut din ce incerci sa spui. Ceea ce "pune" vina pe injectoare probabil. Ce injectoare are motorul? Piezo sau Solenoid? Daca tot umbli la injectoare fa si in test pe retur sa vezi ce si cum ajunge motorina inapoi in rezervor. https://m.youtube.com/watch?v=u5LO11Cm-zE&pp=ygUQcmV0dXJuIGZsb3cgdGVzdA%3D%3D Cateodata si asta spune multe despre starea injectoarelor. Din ce limba incerci sa scrii? Bun venit pe forum!

La momentul actual totuai "rezilienta" in valoare a revanzarii unui ICE va fi greu de batut de un EV.. da, stiu tu esti de alta parere. Nu trebuie sa te repeti.

Deci solutia vibratiei IN MERS a fost detectata de mecanicul la care ai fost si apoi presupusa de @mase in Iunie. Si aia a fost ca trebuia schimbat si kitul ambreiaj candva. Am zis asta ca sa simplific 2 pagini de alte presupuneri pentru altii.

Pai, de ce ar diferite bielele? Si daca ar fi diferite bielele, ar fi diferit si arborele cotit, probabil si capacitatea cilindrica, si atunci foarte probabil ar fi stantat si alt cod pe motor..

Esti bine-venit doar ca ma indoiesc ca bmw implementeaza (activeaza) alte functii, inutile din punctul lor de vedere..

lucru neauzit, dar interesant. Nu.. bmw se pricepe cu talent sa scoata lucruri util de stiut (noi soferii banuind ca vor sa salveze bani din fabricatie../ tot ei vanzand La Acelasi Pret masinile) cum ar fi temperatura motorului, a "apei", adica antigel.. iar la E90 NFL si cred ca si FL au scos ceasul indicator pentru temperatura. Asta se intampla cand proiectantii se plictisesc si scos pentru ..simplicitate, indicatoare. La Furi le-au pus inapoi ca probabil au auzit ca se plang proprietarii.. Au pus indicator tenperatura ulei ca e mai precis in urmarirea regimului motorului.. EVIDENT lucru util!

Acum am citit. Pentru ca ai Headup?. as pune cel cu reflexie unica! Altfel nu o sa iti placa.

una din doua. fie compresorul tau are nevoie de mai mult curent (putin probabil daca este prevazut sa foe conectat in priza masinii) ca asa e el mai mare si trage curent mult. fie acesta e cam defect compresorul, motor pe duca, si la fel vrea mai mult curent si atde siguranta. NU pune siguranta mai mare ca poti da foc masinii.