HitmaNLive

Fostul proprietar a schimbat furtunul din imagine. Aparent toată treaba la B48/B58/B38 rezultă foarte mult din tampoanele motor care sunt hidraulice, și in caz de se crapă, ai foarte mari trepidații atât la pornire mai ales, cât si in mers , care duce la deteriorarea acelor conducte rigide din plastic, cât si a vasului de expansiune , in partea de jos.

Am tras o fugă astăzi pe la băieți, să văd "bolidul de lux". Am rămas foarte surprins atât eu , cât si băieții de cat de curat e motorul, arată exceptional . Lucru care chiar m-a pus pe gânduri si mi-a trezit următoarea intrebare: Este posibil ca calitatea uleiurilor din Germania , cum ar fi Castrol, să fie superioară față de ceea ce ajunge in România? Zic de Castrol pentru că am gasit pe la motor o etichetă de Castrol de la schimb de ulei. Repet, 5 schimburi in 145000 km . Cât despre actuatoarea, intr-adevar am reușit să mă uit un pic la ele, si cel de evacuare se mișcă mai lent decât cel de admisie, dar și ăla nu e prea ager la mișcare. Am inclinat capacul un pic si cel de evacuare ramanea pe loc, cel de admisie incet începea să iasă.

Zona de impact e in linie dreaptă , chiar e bună, am facut drumul ala de o sută de ori. E simplu să scoți din context doar ce vrei. Si chiar și așa, dacă la viteza aia, nu ești in stare sa ții mașina pe șosea, mai bine stai acasă si dacă ai să te deplasezi mergi cu autobuzul .

Da , e un E46 Touring... La cum arată mașina, cred că avea cel puțin 150 km/h. Acolo e o limitare de 70 km/h, cu o curbă relativ ușoară la dreapta, nu știu cum a putut iesi pe contrasens...

Ca sa vezi daca patinează ambreiajul, mergi cu 60-70 km/h și dă-i a 6-a , accelerezi la maxim si vezi daca se tureaza in gol.

5W30 sau 5W40 , in functie de KM si de zona in care stai, geografic vorbind. Important e sa fie LL04, si de preferat full sintetic, cu fisa tehnica, nu ca scrie pe bidon .

Dacă îți permiți ceas de Titan, îți permiti si un parbriz nou .

In trecut mareai puterea prin marirea capacității cilindrice, că era cel mai "simplu si accesibil". Alpina conform seriei de șasiu, nu e un BMW, ci un alt producator. In ziua de azi tehnologia a ajuns la un nivel in care modifici o turbina, schimbi o admisie, faci un soft de injecție si admisie aer, si deja ai scos peste 100 cai din start, nu mai este necesar sa modifici capacitatea cilindrică, ca să dezvolți mai multi cai. Atâta timp cât un Alpina va avea seria sa proprie de șasiu, înseamnă ca Bmw nu își va băga coada. Există si o variantă ca BMW M Competition, să se cheme BMW Alpina , atunci deja lucrurile vor devia foarte mult de la Alpina cum era odată. Dacă Alpina va fi lăsată pe varianta clasică de motor să își facă propriile idei , și să ștanțeze propria serie VIN, va fi ok. Vor exista atât M , cat si M Competition , cât si Alpina.

Poți incepe cu valve vanos si actuatori vanos. Valve poti lua Ina care sunt 200 lei bucata si sunt exact alea care vin pe Original, la 800 lei bucata si actuatori vanos Original 350 lei bucata. Totodată schimbă si capacul culbutori pe original, că mai mult ca sigur nu a fost schimbat niciodată. Si mai poti schimba si valva de ventilatie a vaporilor de benzină, care costa 160 lei pe BOSCH, care vine echipare de original , dar la prețul de 800 lei originala

Am un prieten/cunostinta/amic care are tot un E91 si a schimbat tot ce e posibil, de la brate, rulmeti, bucse, discuri, anvelope , jante, cardan etc si tot are vibratii. Un detaliu de genul chiar ar merita extrapolat si intrat in detalii. Banuiesc ca pot fi foarte multe variabile, cred ca pana si vibratia motorului, daca suportii de motor nu sunt in stare perfecta, iti poate induce in anumite turatii, niste vibratii in caroserie, pe care sa o simti si in volan. Toata treaba e foarte complexa...

Vând ceasurile 6WA cu HUD și câmp extins ecran digital de pe propria mașină. Se potrivesc pe seria F3x BENZINĂ! PREȚ 1000 LEI

Pentru cei cu motor B48/B58. Supapă Vanos ( cea care face probleme in timp dacă uleiul nu e schimbat frecvent, distrugându-se sita, intrând in variator si riscul să il distrugi, cu eroare VANOS JAMMED) vine pe OE de la INA cod 427 0083 10 . Prețul este de 4 ori mai mic decât cel cu ștanță BMW. Cotul de apă de lângă corpul filtrului de ulei este producator KAYSER, dar prețul pe original nu e foarte mare , 170 lei. Actuatorul de VANOS este un producator THOMAS cod 55584110. Preț original 360 lei , din ce am văzut după codul de mai sus e maxim 100 lei prin afară. Valvă ventilatie vapori combustibil rezervor , vine OE pe BOSCH cu cod 0 280 142 543 . Originală costă in jur de 700 lei, preț pe Bosch 180 lei.

Scoate injectoarele , intoarce conductele invers , racordeaza-le la rampă si scoate mufa electrică de la injectoare. Pune o foaie alba sau o cârpă colorata curată pe motor , sub injectoare si da de 3,4 ori la automat , cate 5-10 secunde. Dacă vezi vârful la injector umezit (pui degetul pe el) sau firicele de combustibil cum ies din diuză, trebuie schimbat acel injector. Recomand injectoare Index 11. Dacă pui index 11, trebuie schimbate toate , să aibe același index. Daca pui alt index, nu contează. Inainte de montare, notezi codurile din partea stângă a fiecarui injector inlocuit , format din 6 cifre , 3 sus, 3 jos, si le codezi in ECU. Totodata trebuie cuplaje elastice noi si garnituri de pe varful injectorului noi. Dacă la codare , după salvare, codul diferă cu +-1 la finalul codului, nu e nici o problemă. Totodată scoate solenoizii de vanos, si cu spray de frână ii cureți foarte bine. Cu consumul de ulei nu vei scăpa fără segmentare si chiar inlocuire cilindri, dar și după aia, la viteze de peste 130 km/h , va exista un consum de ulei. Așa este proiectat motorul.

Solenoizi vanos Ii dai jos si ii cureți foarte bine cu spray de frâne. Vezi daca se schimbă mersul. Ce înseamnă injectoare schimbate ?

Pentru cine e interesat de codul de pe Ventilation Valve , este cod de Bosch , cu montaj pe original. Așa că am comandat si una din asta pe Bosch să o schimb preventiv, la numărul de km. Nu au ajuns încă toate piesele, nu am schimbat nimic, dar astăzi când am vrut să plec in oras, după pornire mi-a dat mesaj de low level coolant. Am desfăcut capacul si într-adevăr e sub minim, si in celălalt recipient (mai mic) e la minim. (Încă nu știu dacă e pentru racire admisie sau intercooler) M-am uitat pe sub mașină, nu se vede nimic curs. Din câte știu si am citit, aerisirea motorului se face foarte foarte greu, in timp, si va necesita foarte mare atenție la nivelul de antigel, după ce voi schimba toate piesele necesare. Știu că există o pompa electrică care ar trebui să facă asta, dar mulți s-au plâns că nivelul era scăzut după foarte multi kilometri... La N43 a durat cateva ore până s-a aerisit cât de cât, apoi după cateva sute, de km, să mai completez ceva.

La sfârșitul săptămânii urmează să o bag intr-o "reparație preventivă" conform numarului de km la care pot aparea unele probleme, 150000km. Capac culbutori OEM - 1800 lei Corp filtru ulei OEM - 1800 lei Actuator VANOS OEM - 350 lei Valvă centrală VANOS evacuare OEM - 840 lei Conector Antigel OEM ( care vine lângă corpul filtrului de ulei) - 160 lei Mai știu că pe la 150000 km mai poate apare problemă la valva de ventilatie a sistemului de combustibil , situată in stânga motorului, sub capacul de protecție (cum stai la volan). Observ ca original e vreo 700 lei, dar unul Bosch e maxim 200 lei. Are cineva idee cine e producator la acea valvă? Parcă nu văd rostul să plătesc de 3 ori prețul pe ea. Preturile sunt doar pentru piese, vedem manopera .

Update-ul de hartă costa 310 lei ? Cel puțin așa imi apare mie.

Job done !

O dată cu montarea distantierelor esti deja pasibil de posibilitatea să îți fie ridicat talonul, dacă te oprește RAR-ul. Ești sigur ca ai variante să îl poți lua inapoi ? Mă refer ca masina sa fie toată pusă la punt din toate punctele de vedere ?

Am comandat un actuator, zilele urmatoare il schimb. O să văd dacă dispare eroarea de vanos , si o sa vad daca dispare si eroarea de Fuel Air Misture too rich. Din câte am citit, dacă vanosul nu funcționează conform, apare diferențe pe amestec, consum, emisii... Din start eroare pe amestec aveam. Consumul totuși mi se pare mare, am avut 9 si ceva de la Botoșani la Iasi pe BC. Consumul ăsta il aveam pe N43, bănuiesc că ar fi trebuit măcar un 8 să iasă; având in vedere ce date oficiale dă BMW, consum extraurban, 6(?) .

1. Ai reactionat precoce, neașteptand un răspuns de la ei. 2. Fiecare societate comercială își alege singură modalitatea de comunicare oficială intre ei și clienți, din mai multe motive clare, transparență, dovezi. 3. Ai reacționat precoce, neașteptand un raspuns de la ei. (x2) 4. Există si varianta ca un angajat din depozit să își fi facut cadou un set nou de injectoare, cândva, acum o săptămână, o lună, un an , și setul lui vechi să il fi primit tu. Sub nici o formă un angajat din departamentul de vânzare nu a vrut să îți vândă tie injectoare de la dezmembrări sub formă de injectoare noi. Dacă ar fi după logica ta, dacă eu la montajul unui ansamplu de piese, se întâmplă să existe o eroare , clientul ar trebui întâi să mă reclame peste tot, apoi să ma sune, sa imi zica e ii lipseste o piesă. Eu cred că tu urmărești conflicte, repet. Nu ai deloc o gândire spre o posibilă greșeală fără voie. Tu iei totul ca voit cu bună voie, ceea ce e greșit total.

Mie unul mi se pare vorbă multă si fapte puține. Îți intelegem neplacerea și deranjul, dar mi se pare că deja tragi motanul de coadă cam mult, cu plângeri, cu ANPC si ce mai vrei tu. Plângerile de genul merg doar atunci când cei de la care ai cumpărat refuză returul sau refuză să îți răspundă cu bună știință. Tu faci plângere cumva gratis , doar că poți si ai chef de scandaluri si sa ii f*ti , că așa ai tu chef , deoarece nu ti-au trimis ce ai comandat. Până acum eu am văzut ca oamenii au fost deschisi la retur și să îți dea banii inapoi sau să îți ofere alte injectoare, la ce are rost plangerea ? Doar ca sa dovedești ca ai cojones sau de ce? Esti o persoană careia ii place scandalul ? Logica e simplă, și tu îți faci niște idei proaste, care nu par a fi din partea unei persoane foarte open minded, cum naiba aveai de unde sti cum arată injectoarele dacă ele sunt in cutii de carton ? Din start trebuia sa nu îți pui problema ca nu ti le primește inapoi, deoarece nu ai cum să vezi starea produsului dacă nu desfaci ambalajul. Problema la piese se pune ca se refuză returul dacă există urme de montaj, nu urme de desfacut ambalajul. Si regula asta e de ani buni. Eu am comandat de la ei și toate au venit conforme mereu. Pari o persoană foarte conflictuală, eu ca prestator de servicii as evita astfel de clienți.

Am reușit astăzi după muncă să trag o fugă la baiatul la care am facut tot E92 , si mi-a facut o diagnoză. Una dintre erori este Vanos Solenoid Valve , Exhaust position not reached. Stiam de inainte de problema cu acele valve din centrul variatoarelor. Cel puțin pe evacuare se distrug si trebuie înlocuită. Ce am mai auzit de la un service destul de cunoscut BMW, că trebuie inlocuit si variatorul totodată. Alți bani, altă distracție . Aveți ceva experiențe cu problema asta?

Au chiar pe prima pagina anunt cu injectoare.

Mda... Deci mă gândesc deja să fac o schimbare .