HitmaNLive

Cred ca e vorba de Tesla, ca e postarea facuta in topicul cu X. Nu poti face sa apara un memento cand esti user nou si vrei sa postezi in sectiunile de probleme? Unde sa apara "mentionati model, motorizare, an etc".

Uleiul se alege in functie de zona in care folosesti masina (dpdv al climei), nu in functie de uzura motorului... Jesus... Parca traiti inca dupa sfaturile mecanicului nea Gica care repara dacii in parcare si stia el ca uleiul se pune dupa uzura motorului... Stergeti-va din cap prostia asta ca daca motorul consuma ulei, ii pui ulei mai gros si nu mai consuma, nu are nici o legatura cu tipul uleiului, acolo intra alte detalii care tin de specificatiile pur tehnice ale uleiului. https://r2.easyimg.io/0fawfhw4y/screenshot_20240406_161839.jpg

Ce naiba? Era atât de greu sa fie titlul ulei admisie turbo ? Ăla e începutul unei eventuale probleme, repet începutul. Trebuie sa rezolvi problema, daca nu vrei sa te trezești cu un consum enorm și cu "luatul pe ulei". Sigur ai in intercooler ulei.

Legat de compresie, eu aveam 12 la toți cilindrii din câte îmi amintesc când am verificat ultima oara și până la urmă s-a dovedit că din cauza consumului de ulei excesiv , de fapt compresia in ultime vreme era foarte slabă , dar motorul pornea la rece impecabil, pentru că la benzină daca ai bujii bune, nu exista probleme. Nu cred sa fie probleme din pompa sau regulatorul de presiune din rezervor .. mașina mea avea 300000 km până să îi fac motorul și nu cred sa fi schimbat cineva așa ceva. Din instincte (mai mult din documentații și bătăi de cap) am găsit și eu multe probleme la mașină, că nu am lăsat-o niciodată să ia decizii mecanicul , ci eu am decis ce sa schimbe când am dus-o în service , din simplul fapt că nu aveam eu timp sau elevator.

Problema pe 02DED e ca masina e "trezita" din cand in cand in loc sa stea in sleep, creste undeva amperajul peste 50mA, unii zic ca e o eroare fantoma si apare mereu dupa o vreme la toate masinile. Eu am un feeling ca problema cu pornirea apare fix cand e activa eroarea de catalizator. Erorile pe catalizator la N43 sunt foarte spurcate, masina poate sa aiba ezitari in acceleratie, poate sa ai suturi in mers constant, pot fi porniri grele. Totodata as urmari un pic valorile injectoarelor in timpul mersului, pana se incalzeste motorul, dupa care oprita masina si repornita, ca sa vezi ce valori iti da. Trebuie pusa diagnoza ISTA+ macar si mers cu ea, citite valorile, apoi cand ajunge la 90 grade temperatura uleiului, vazut la repornire ce se intampla. Totodata stiu ca si din cauza sensorului de temperatura motor, masina poate porni greu, dar nu stiu 100% sigur daca si la cald sau doar la rece. Totodata scoate solenoizii vanos daca nu i-ai scos niciodata si curata-i, ca sigur au depuneri pe site. Astept ceva noutati cu niste valori si cu ce ai incercat sa faci. Ii dam de capat. Totodata, ai verificat cum stai cu compresia? Foarte curios. Mie cloncanitul ala nu imi sugereaza decat ca poate veni de la electromotor.

Desfa capacul culbutori neaparat, cunosc 2 cazuri de N43 cu axele cu came rupte. Trebuie vazut daca nu sunt strambe sau daca nu cumva ai probleme pe culbutori.

Cum cumva tine de cablajul de + care vine in panoul de sigurante?

Treaba e simpla, daca nu vrea sa desfaca motorul, desi nu inteleg de ce... Eu am facut efortul cu un amarat de N43, vai de pl lui, blamat de toti, respins de toti, sa il fac de la 0, sa cheltui bani, mai multi decat trebuiau, sau poate mai multi decat mi-as fi permis pentru o masina veche de 17 ani, dar am facut din ambitie si din dorinta sa fie un N43 in tara facut ca nou. Nu iti permiti la o masina de peste 20000 euro sa iti asumi o desfacere de motor? Nasol! Mai departe iti dai singur raspunsul. Am divargat, cum ziceam, treaba e simpla, da uleiul jos, iei mostra de ulei si o trimiti la un laborator de testare si aia iti zic exact ce fel de particole se gasesc in ulei, dupa aia tragem concluziile. Sa nu imi spui ca nici 200-300 lei pe testat ulei nu iti permiti sa dai.

Eu recomand acelasi lucru pe care l-a spus si @Mircea-Si, da baia jos, si verifici cuzinetii, daca nu faci asta, exista riscul sa faci praf arborele si iti faci mai mult de treaba pe viitor. Daca gasesti uzura acum, treaba e simpla, desfaci motor, dai jos arborele, il masori sa fie in tolerante, cuzineti noi si aia e.

Un vis devenit realitate. Felicitări, mi-aș dori și eu cândva sa imi iau și eu un M3 pentru plăcerile mele. Până atunci mergem cu Fake M3 . 8e832979-5097-4235-8ca5-d675c822a360.mp4

https://www.automarket.ro/stiri/noul-bmw-vision-neue-klasse-x-conceptul-care-anunta-noua-fata-a-modelelor-117389.html Gusturile nu se discuta, dar sunt urate cu draci... Spatele mai ales e hidos rau...

Fenomenul asta îl făcea înainte când resetam codarile de lambda sau nox , pentru că atunci mașina trebuie sa reinvete valorile după stilul de condus. Totodată în momentul de față ideal erau niște drumuri lungi la viteza mare, lucru pe care am evitat să îl fac in primii 200 km pentru a nu forța partea de așezare a segmenților și a cuzineților. Fiecare înlocuire de sonde , necesita recodarea lor, ba chiar a noxului necesita o ștergere a tuturor adaptărilor motorului , codarea unui nou sensor și atunci te sperii cum merge mașina, pentru cine nu știe. Momentan sunt liniștit , până reușesc să fac desulfurizare pentru că încărcarea era pe la 240 mg a catalizatorului, ceea ce e foarte mult.

Momentan am vreo 220 km facuti cu ea, masina se simte ok, mi se pare ca exista la rece vibratii un pic mai mari in habitaclu decat inainte, dar cred ca sunt oarecum normale, avand in vedere ca motorul inca e in rodaj si uleiul folosit e unul mineral. Pe langa asta, masina e mai responsive in acceleratii, si nu am trecut niciodata de 3000 de ture in mers pana acum si 120 km/h, dar se accelereaza mult mai repede si parca e mai placut. Banuiesc ca din cauza catalizatoarelor infundate, simt cum "da in bot" cateodata (ezitari in acceleratie) , mai ales in treapta a doua cand tin constant turatia sub 2000 de ture si se simte ca se schimba modul de injectie, mai ales dupa sunet. In momentul de fata ii trebuie cel mai probabil un drum intins, la 110km/h constant pentru a-si face desulfurizare. Am comandat azi uleiul pentru primul schimb, Ravenol VMO 5w40, semisintetic, pe care il voi tine 4000 km, dupa voi trece pe fullsintetic, cu schimburi la 7000 km. Totodata voi vrea sa verific parametrii injectoarelor din nou, am o vaga banuiala ca unul a luat-o Braila un pic. Si daca ma enervez comand unul nou si-mi bag...in ele injectoare ca e distractie mare cu ele.

Foarte tare. Atunci sa aiba noroc in achizitie si sa ia ceea ce ii place, motor termic, nu te complica cu complicatul mai complicat decat e deja.

Cand iti permiti sa cumperi o masina de peste 70000 euro SH, probabil peste 100000 euro noua, nici nu cred ca mai conteaza detalii de practicabilitate, ca consuma cu 0.5 mai putin sau ca e botul cu 50 mm mai lung.... La banii aia ti cumperi fix ceea ce iti place si cam atat. Aia e o masina de moft si de asta trebuie cumparata pentru simplul fapt ca iti place si atat. Chiar conteaza atat de mult ca una prinde 100 km/h in 4.5 secunde si alta in 4.6? (ca idee) O masina pur termica mereu va avea partea de fiabilitate de partea ei, pentru ca elimini din start multe potentiale probleme pe sistemul electric/hibrid, care costa. Iti iei masina de 100000 euro si nu iti permiti sa pui benzina? Inseamna ca nu iti permiti de fapt masina aia. Toata treaba asta e simpla, prea multe dezbateri in zadar. Eu as lua cel mai mare motor pur termic si gata treaba. Simplu! Daca vrei 840i am in Iasi un prieten care are de vanzare unul, imi dai mesaj si te pun in legatura cu el.

Scoate prima data solenozii de vanos si curata-i. La mine problema era ca se oprea motorul, si era din cauza senzorului start stop. Exista o problema cunoscuta la N43 ca exista momente cand vii de la viteza si franezi, apesi si ambreiajul si cumva motorul e supt de vacuum, scad turatiile sub 600 de ture si simti ca si cum ar vrea sa se opreasca motorul, dar isi revine. Sincer nu mi-am dat seama de la ce poate fi problema aia, exista si un topic aici pe forum cu acea problema, pe care am avut-o si eu o perioada, dar si-a revenit....

Am luat astăzi mașina, a făcut primii 80 km . S-a făcut readaptare pe sonde și pe nox și am zis sa merg in pic cu ea la câțiva km . Am schimbat și senzorul de neutru de pe cutie și a dispărut și eroarea de start stop. Mașina are acum 0 erori și un catalizator foarte înfundat care trebuie desulfurizat la drum întins. Speram sa meargă multi km de acum încolo fara probleme.

Motorul a pornit, a mers totul ok pe moment. Daca tot aveam cutia data jos, am alea sa schimb si simeringurile de la cautator si de la iesirea spre cardan, pentru ca oricum erau pierderi de ulei. Aveam eroare pe start stop si am zis sa inlocuiesc si senzorul de neutru pentru ca aveam eroare pe senzor, dar de la cine s-a vrut sa se cumpere senzorul, a insistat sa nu il luam ca nu se strica ala, ca trebuie doar facut readaptare. Dupa montarea cutiei, nu s-a sters eroare dupa adaptare asa ca... Trebuie schimbat senzorul... Problema e in felul urmator acum... A iesit masina la drum si cand apasa ambreiajul turatiile se reduc pana se opreste motorul. Nu exista nici o eroare, s-au dat readaptari pe lambda si nox, pentru ca au fost schimbate toate. Ceva idei? Multumesc! Messenger_creation_7f78b81a-4647-4bbd-9aab-e6e195fe2607.mp4

@minu94, este o poza mai sus cu unul dintre ei, care a avut si o lovitura, dar se poate vedea uzura pe el. Zilele astea, o sa cer niste poze mai in amanunt cu ei, daca nu uit si revin cu ele aici. Mie imi e foarte greu sa ma deplasez in momentul de fata pana acolo, pentru ca suntem in puncte opuse ale orasului.

Nu sunt amarât deloc, sunt doar stresat pentru ca mereu mai apar probleme pe parcurs... Da, greseala mea, eu spun investitie banilor ingropati care nu vor fi niciodata recuperati. Eram ironic dpdv al termenului folosit. Si cum lucrurile niciodata nu merg cum trebuie,un filet pentru brida de injectoare distrus pe o portiune si unul la prinderea termoflotului. Noroc ca dispun de strung si mi-am facut un surub cu filet mai lung pentru a prinde mai in profunzime filetul interior unde nu era deteriorat. Motorul era montat complet astazi cand am fost sa duc surubul. Banuiesc ca miercuri se da cheie. Facem o cruce mare si speram sa nu fi aruncat banii pe geam. Daca nu mai apar alte cheltuieli, desi nu ar mai trebui... : Manopera: 4000 lei Bucsat bloc (Camasi Goetze) : 2000 lei Planat bloc, facut chiulasa: 400 lei Supape evacuare FRECCIA: 550 lei Ulei rodaj RAVENOL : 410 lei Sonde lambda+ nox ( fara calculator) BOSCH : 2050 lei Garnituri (chiulasa, baie, termoflot, evacuare, admisie, egr, capac culbutori, solenoizi vanos, pompa vacuum) bujii, prezoane biele plus chiulasa,filtru ulei, segmenti (Mahle), cuzineti biele: 2550 lei. Simeringuri supape Victor Reinz : 220 lei Total : ~12200 lei. Costurile sunt destul de mari, nu degeaba multa lume prefera sa ia alt motor si pe urma sa o puna la vanzare. De mentionat s-au folosit doar garnituri Victor Reinz, Oem si unde a fost cazul Elring. In momentul de fata, daca masina e tinuta din scurt si revizii la timp, motorul trebuie sa mearga fara probleme interne inca 200000 km. In acesti 12500 euro bagati in ea, recunosc ca masina a avut nevoie efectiv doar de vreo 5000 euro, aproximez eu, in tot ce tine de functionalitatea ei, restul au fost in mofturile mele, retrofituri, dar tot o gaura neagra a fost. (Singurul plus e cand ma urc in ea si merg la drum intins sau cand cobor si ma mai uit inca o data la ea, sunt singurele zambete si placeri pe care mi le ofera. ) Masina daca era pe mana altcuiva era dezmembrata de mult, bag mana in foc.

In momentul de fata daca nu mai apar alte cheltuieli neprevazute, ca au aparut si asa destule... Pretul se opreste undeva pe la 12000 lei. Evident pretul poate varia in plus sau minus pentru cine se incumeta sa il faca ca nou. In functie de uzurile la paliere si la arbore,pistoane, pretul poate creste. Totodata intra in discutie si distributia daca nu a fost schimbata. La final voi face o lista finala cu toate cheltuielile si voi mai adauga la gaura asta de masina inca 2500 euro, pe langa cei 10000 euro investiti deja in 4 ani. Numai un nebun ca mine ar baga intr-o masina din 2007 atatia bani si nu cu cine stie ce valente sportive. Pentru sanatatea mintala, bugetara si relationala (daca sunteti insurati) nu faceti asa ceva! Eu am avut ambitia asta sa fac un N43 care sa mearga impecabil, pentru ca le numaram pe degete cate sunt in stare impecabila; desi am imbatranit 10 ani cu masina asta... Totodata s-a gasit un cuzinet lovit, dar nu stiu sigur pe ce biela. Totodata i-am dat cheie la mana. Messenger_creation_5c3386cf-acf3-45b6-a74f-bcc5d00f605f.mp4

S-a ars siguranta.

Blocul a iesit de la plan, chiulasa a iesit de la facut si planat. -0.13 luat din bloc ( blocul era stramb, la mijloc, ciudat tare, au fost temperaturi foarte mari in zona aia) -0.10 luat din chiulasa (-0.10 luat acum 3 ani, cand am desfacut motorul) Am ajuns la - 0.33 si s-a comandat garnitura cu +0.3 fata de cota standard. Adaugam: Planat bloc si facut chiulasa: 400 lei (reducere intre fosti colegi de munca) Sonde Lambda: 2 pe catalizator, una dupa, plus sonda de NOX fara calculator - 2050 lei Garnituri de evacuare, admisie, EGR, termoflot, pompa vacuum, chiulasa, baie de ulei, capac culbutori, pompa injectie, solenoizi vanos, prezoane chiulasa, filtru ulei, cuzineti biela, simering arbore fata - spate, segmenti pistoane, bujii NGK etc.. - 2400 lei Se depaseste bugetul pe care il aproximasem, dar sper ca motorul sa mearga ca unul nou. Am mari emotii la catalizatoare.

La final va fi o lista completa de preturi, in momentul de fata situatia e asa: Bloc: 2000 lei Simeringuri : 220 lei Victor Reinz Supape evacuare: 560 lei Freccia Ulei rodaj : 380 lei Ravenol Break-In Manopera: 4000 lei