HitmaNLive

B48 Capac Culbutori OEM - produs de Mahle Corp filtru ulei OEM - produs de Mahle

Ceva păreri? Sunt urme de antigel cu vapori de ulei ? Cum trebuiau schimbate corpul de filtru si conectorul de lângă, admisia a fost dată jos. In zona cilindrului 4 (?) sau 1 , depinde cum se mai citește acum la BMW (primul din fața radiatorelor) avea urmele alea. Nu miroase a nimic pâsla aia , nici a ulei nici a antigel, DAR, inainte sa o duc la băieți in service am primit low level coolant și când am verificat si rezervorul mic , nivelul era fix la minim. Semne de intrebare dacă ne luăm după asta... Am luat admisia cu mine, mâine la muncă să o umplu cu apă, să blochez traseele de apă, și să bag presiune de aer să văd dacă ies bulbuci... Dacă ies... intercoolerul înseamnă că e spart...si imi bag ..... in el B48, pe românește. Ajung la costul de reparație a motorului anterior, ceea ce nu mi se pare atât de fiabil cum zice lumea. Încep să fiu foarte dezamăgit si descumpănit 😞...

News !! Am fost foarte curios dar oarecum 90% sigur, poate mai mult chiar, că o să gasesc sita la valva VANOS de pe evacuare întreagă. Doar că..... SURPRIZE MOTHERFUCKER!!! Și la mine era spartă 🤔. 146000 km, ulei la 30000 km sau 2 ani , dar cu motorul foarte foarte curat si cu eroare doar de Exhaust Position Not Reached. Mă rog in momentul de față să nu aibă uzură vanosul, să nu ma trezesc intr-o lună cu eroare de Jammed 🥹. Totodată uitându-ne pe elevator după scurgeri, am găsit o urmă de scurgere pe la pompa de apa, așa că am hotărât să o schimb si pe aia, pe original 700 lei Tampoanele motor, nu sunt exceptionale , dar nici la fund, așa că în lipsa de tampoane pe stoc atât originale, cât si Corteco, am ales sa nu le schimb încă, urmând pe viitor. Așa că, RECOMAND !!!!! La toti cei care au in jur de 150000 km să desfacă si să înlocuiască valvele centrale de VANOS, cu speranța că evită defectarea vanosului!

Eu am ales sa il fac, pentru că SH nu știi ce iei, te poti trezi că merge o luna si iar ai probleme. Pe mine m-a ajuns 12500 lei refacut motor de la 0, cuzineti, cilindri, segmenti, supape evacuare, garnituri, etc. Alegerea e a ta

Mai există o valvă hidraulică 11417584990 care poate cauza probleme de presiune. Dacă nici după ce schimbi aia , nu dispare eroarea atunci cuzinetii de la palier sunt problema, adică trebuie sa desfaci motorul. Presiunea la N43 se verifică cu un T unde trebuie mufat atât senzorul de presiune cât si manometrul, altfel pompa va băga presiune maximă, dacă nu citește senzorul, adică aproximativ 7 bari. Cealaltă variantă de a citi presiunea este din diagnoza ISTA. Dacă sorbul a fost obturat, mai mari sanse sunt să fie uzați cuzineții, decât pompa de ulei.

Dacă te referi la tampoanele de la motor, aș merge pe Original, nu e diferența foarte mare de preț intre Corteco si OEM, undeva la 100-150 lei per bucată.

Le mai ai? As fi curios să văd dacă e rupt cel de evacuare, dacă le poti desface.

Din cauza sitelor de pe valvele centrale de vanos, care se rup si ajung in Vanos, acesta se blochează si se rupe. Asta înseamnă eroare cu Vanos Jammed, adică e mortus de-a binelea si trebuie schimbat cu totul. Dacă nu ai eroarea cu jammed, atunci poti scăpa doar cu schimbat valve vanos sau actuatori. Când ai eroare cu jammed, e prea târziu.

Nasol. Pregătește bani de Vanos de evacuare. Cam trebuie sa schimbi tot ce ți-am scris eu mai sus, doar ca trebuie să schimbi si Vanosul de evacuare.

Mai poate fi de la Valva hidraulică 11417584990. Dacă nu dispare nici după ce schimbi asta, atunci înseamnă că ai pierderi de presiune la cuzineții de la palier.

Fostul proprietar a schimbat furtunul din imagine. Aparent toată treaba la B48/B58/B38 rezultă foarte mult din tampoanele motor care sunt hidraulice, și in caz de se crapă, ai foarte mari trepidații atât la pornire mai ales, cât si in mers , care duce la deteriorarea acelor conducte rigide din plastic, cât si a vasului de expansiune , in partea de jos.

Am tras o fugă astăzi pe la băieți, să văd "bolidul de lux". Am rămas foarte surprins atât eu , cât si băieții de cat de curat e motorul, arată exceptional 🤔. Lucru care chiar m-a pus pe gânduri si mi-a trezit următoarea intrebare: Este posibil ca calitatea uleiurilor din Germania , cum ar fi Castrol, să fie superioară față de ceea ce ajunge in România? Zic de Castrol pentru că am gasit pe la motor o etichetă de Castrol de la schimb de ulei. Repet, 5 schimburi in 145000 km 🤔. Cât despre actuatoarea, intr-adevar am reușit să mă uit un pic la ele, si cel de evacuare se mișcă mai lent decât cel de admisie, dar și ăla nu e prea ager la mișcare. Am inclinat capacul un pic si cel de evacuare ramanea pe loc, cel de admisie incet începea să iasă.

Zona de impact e in linie dreaptă 🙂, chiar e bună, am facut drumul ala de o sută de ori. E simplu să scoți din context doar ce vrei. Si chiar și așa, dacă la viteza aia, nu ești in stare sa ții mașina pe șosea, mai bine stai acasă si dacă ai să te deplasezi mergi cu autobuzul 👍.

Da , e un E46 Touring... La cum arată mașina, cred că avea cel puțin 150 km/h. Acolo e o limitare de 70 km/h, cu o curbă relativ ușoară la dreapta, nu știu cum a putut iesi pe contrasens...

Ca sa vezi daca patinează ambreiajul, mergi cu 60-70 km/h și dă-i a 6-a , accelerezi la maxim si vezi daca se tureaza in gol.

5W30 sau 5W40 , in functie de KM si de zona in care stai, geografic vorbind. Important e sa fie LL04, si de preferat full sintetic, cu fisa tehnica, nu ca scrie pe bidon .

Dacă îți permiți ceas de Titan, îți permiti si un parbriz nou 🙂.

In trecut mareai puterea prin marirea capacității cilindrice, că era cel mai "simplu si accesibil". Alpina conform seriei de șasiu, nu e un BMW, ci un alt producator. In ziua de azi tehnologia a ajuns la un nivel in care modifici o turbina, schimbi o admisie, faci un soft de injecție si admisie aer, si deja ai scos peste 100 cai din start, nu mai este necesar sa modifici capacitatea cilindrică, ca să dezvolți mai multi cai. Atâta timp cât un Alpina va avea seria sa proprie de șasiu, înseamnă ca Bmw nu își va băga coada. Există si o variantă ca BMW M Competition, să se cheme BMW Alpina , atunci deja lucrurile vor devia foarte mult de la Alpina cum era odată. Dacă Alpina va fi lăsată pe varianta clasică de motor să își facă propriile idei , și să ștanțeze propria serie VIN, va fi ok. Vor exista atât M , cat si M Competition , cât si Alpina.

Poți incepe cu valve vanos si actuatori vanos. Valve poti lua Ina care sunt 200 lei bucata si sunt exact alea care vin pe Original, la 800 lei bucata si actuatori vanos Original 350 lei bucata. Totodată schimbă si capacul culbutori pe original, că mai mult ca sigur nu a fost schimbat niciodată. Si mai poti schimba si valva de ventilatie a vaporilor de benzină, care costa 160 lei pe BOSCH, care vine echipare de original , dar la prețul de 800 lei originala

Am un prieten/cunostinta/amic care are tot un E91 si a schimbat tot ce e posibil, de la brate, rulmeti, bucse, discuri, anvelope , jante, cardan etc si tot are vibratii. Un detaliu de genul chiar ar merita extrapolat si intrat in detalii. Banuiesc ca pot fi foarte multe variabile, cred ca pana si vibratia motorului, daca suportii de motor nu sunt in stare perfecta, iti poate induce in anumite turatii, niste vibratii in caroserie, pe care sa o simti si in volan. Toata treaba e foarte complexa...

Vând ceasurile 6WA cu HUD și câmp extins ecran digital de pe propria mașină. Se potrivesc pe seria F3x BENZINĂ! PREȚ 1000 LEI

Pentru cei cu motor B48/B58. Supapă Vanos ( cea care face probleme in timp dacă uleiul nu e schimbat frecvent, distrugându-se sita, intrând in variator si riscul să il distrugi, cu eroare VANOS JAMMED) vine pe OE de la INA cod 427 0083 10 . Prețul este de 4 ori mai mic decât cel cu ștanță BMW. Cotul de apă de lângă corpul filtrului de ulei este producator KAYSER, dar prețul pe original nu e foarte mare , 170 lei. Actuatorul de VANOS este un producator THOMAS cod 55584110. Preț original 360 lei , din ce am văzut după codul de mai sus e maxim 100 lei prin afară. Valvă ventilatie vapori combustibil rezervor , vine OE pe BOSCH cu cod 0 280 142 543 . Originală costă in jur de 700 lei, preț pe Bosch 180 lei.

Scoate injectoarele , intoarce conductele invers , racordeaza-le la rampă si scoate mufa electrică de la injectoare. Pune o foaie alba sau o cârpă colorata curată pe motor , sub injectoare si da de 3,4 ori la automat , cate 5-10 secunde. Dacă vezi vârful la injector umezit (pui degetul pe el) sau firicele de combustibil cum ies din diuză, trebuie schimbat acel injector. Recomand injectoare Index 11. Dacă pui index 11, trebuie schimbate toate , să aibe același index. Daca pui alt index, nu contează. Inainte de montare, notezi codurile din partea stângă a fiecarui injector inlocuit , format din 6 cifre , 3 sus, 3 jos, si le codezi in ECU. Totodata trebuie cuplaje elastice noi si garnituri de pe varful injectorului noi. Dacă la codare , după salvare, codul diferă cu +-1 la finalul codului, nu e nici o problemă. Totodată scoate solenoizii de vanos, si cu spray de frână ii cureți foarte bine. Cu consumul de ulei nu vei scăpa fără segmentare si chiar inlocuire cilindri, dar și după aia, la viteze de peste 130 km/h , va exista un consum de ulei. Așa este proiectat motorul.

Solenoizi vanos Ii dai jos si ii cureți foarte bine cu spray de frâne. Vezi daca se schimbă mersul. Ce înseamnă injectoare schimbate ?

Pentru cine e interesat de codul de pe Ventilation Valve , este cod de Bosch , cu montaj pe original. Așa că am comandat si una din asta pe Bosch să o schimb preventiv, la numărul de km. Nu au ajuns încă toate piesele, nu am schimbat nimic, dar astăzi când am vrut să plec in oras, după pornire mi-a dat mesaj de low level coolant. Am desfăcut capacul si într-adevăr e sub minim, si in celălalt recipient (mai mic) e la minim. (Încă nu știu dacă e pentru racire admisie sau intercooler) M-am uitat pe sub mașină, nu se vede nimic curs. Din câte știu si am citit, aerisirea motorului se face foarte foarte greu, in timp, si va necesita foarte mare atenție la nivelul de antigel, după ce voi schimba toate piesele necesare. Știu că există o pompa electrică care ar trebui să facă asta, dar mulți s-au plâns că nivelul era scăzut după foarte multi kilometri... La N43 a durat cateva ore până s-a aerisit cât de cât, apoi după cateva sute, de km, să mai completez ceva.