Tarabostes

Pai textul zice ” Beijing claims an average PM2.5 concentration of 27µg/m³ in 2025, down from an average of over 100 in 2013 „ si ca au redus din heavy industries.. dar nu detaliaza ca: au eliminat utilizarea carbunilor pt energie si incalzire, au limitat inmatricularea masinilor, au relocat fabrici si uzine..electricele sunt doar o parte din ecuatie. Chiar si asa 27µg/m³ tot e mult... ...pai in Bucuresti valorile medii sunt pe la 12-13-15µg/m³, nu punem la socoteala cand dau drumul la gratare cie din Sintesti..., iar prin alte capitale mai verzi sub 10...

F30-ul a ramas in familie, folosit mai rar ce e drept...A ajuns la 143.000 rulaj. Facut revizie la FRK inclusiv schimbat filtru de combustibil si lichidul de frana. Ma gandesc daca are sens sa ii fac un schimb de ulei la cutie. Foarte ok service-ul FRK din Otopeni, nu ajunsesem la noua locatie. Curat, incapator, spatiu de asteptare confortabil, vezi masinile pe elavator, cafea/ceai (aveau si dincolo ce e drept).

Care e modul de instalare?... vede stick-ul dar imi cere un cod valid

Corect ce zici...am avut impresia ca ar fi ceva negativ in utilizarea battery control...ca ar dauna intr-un fel masinii. Anyway, la X1 cel putin ”modurile de condus„ sunt gandite prost si nici nu pot fi personalizate (doar Sport e mai permisiv).

M-ai pierdut ......in modul „battery control” masina incarca prea putin...doar pe regenerare. Eu il folosesc la drumuri extraurbane, relativ scurte. Spre exemplu...Bucuresti-Brasov. Plec de acasa electric...trec pe pastrare autonomie la intrare A1..revin pe electricitate cand ajung la destinatie. Incat sa merg electric in traficul urban: consum mai mic, silentios, poluare limitata... Ce poate fi gresit aici? - consum mai multa benzina. Irelevant, ca oricum tre sa consumi ceva... - uzez mai multe ICE..iarasi irelevant, ca oricum la plug-in ICE merge semnificativ mai putin decat la o masina clasica -m-as putea gandi ca motorul eletric nu da toata puterea si ca AWD-ul va fi de fapt mai mult tractiune fata. La mine motorul electric agreneaza exclusiv puntea spate..Nu prea am simtit in realitate. - poate vreo limitare de putere...ICE tre sa bage mai mult curent in motorul electric..de aici vin 177 CP...dar tot nu se simte la o exploatare normala - chiar si in battery control, X1 la viteze mici (sub 20 kpmh) va merge electric si va lua din baterie Spre exemplu, XC40-ul maica-mii are functie de Battery Hold, cat si de Charge (unde ICE se simte utilizat mai intens si consuma semnificativ mai mult), care nu exista la X1. X1 incarca prin regenerare si cand ii dai talpa, cam in orice mod, dar mai ales in Sport.

Care ar fi logica?

Daca iau aceeasi baterie (OEM BMW) mai este nevoie de codare/inregistrare? sau e plug and play?

Un link ceva?

Pai daca masina e 2023 si are 72k rulaj nu e in garantie? BMW ce zice?

Atat in meniul masinii, cat si in aplicație.

Nu te gandi ca e streaming de Netflix...e ceva procesare locala + formate specifice tocmai ca sa limiteze volum de date. Teoretic sunt date de telemetrie care ii ajuta sa monitorizeze functionalitatea masinii, dar si date private (locatie, cat ai in rezervor, range...) pe care le livreaza beneficiarului. ”BMW CarData pune la dispoziție date telematice relevante, pe care autovehiculele le transmit către BMW Group prin utilizarea serviciilor BMW ConnectedDrive, și pe care le stochează acolo.”....M-am uitat pe un raport mai vechi, tabelul ”CarData elements” are 12 pagini si include, aproape orice.. BMW zice ca nu le foloseste abuziv si nici nu le da unor terti...Greu de verificat

Pot seta din aplicatia BMW orice nivel, in trepte de 5%..deci nu ar fi prea mare efort. Iar ca viteza, la mine doar 2kw ca trag din priza domestica peste noapte.

Ce ziceti, are sens incarcarea bateriei doar pana la 90-95%...am citit tangential pe undeva. Ideea era ca ar proteja bateria. Ce-mi zice un prieten Teslar este ca in esenta nu incarcarea in sine ar dauna bateriei ci incarcarea acestea la max...El zice ca Tesla i-a recomandat sa puna masina la incarcare lenta cat mai des si sa o pastreze in intervalul 60-80%, daca am inteles eu bine. Ar avea sens si la plugin? Adica sa nu o mai las sa se descarce complet ci sa o pun la incarcat cam la 2 zile in loc de 3 si sa o tin intre 10 si 90% mai tot timpul. Oricum, odata cu frigul a scazut si autonomia

Ce baterie ai luat pana la urma?

Ultima data am luat OEM de pe emag...dar nu mai stiu daca le vindea chiar emag sau vreun afiliat. LE - verificat in istoric..erau vandute de emag/dante

Am mai spus pe un post. A facut o revista din Spania teste, cel putin pentru X1 30e, iar diferentele pe 0-100 kmph cu bateria incarcata versus bateria goala erau marginale..n 5.67 sec versus 5.78 sec...la fel si pe 0-400m 13.76 sec vs 14.05 si 0-1000m...25 sec versus 26.5...deci nimic de speriat. Altfel, in viata reala nu simti ca s-a descarcat bateria..si am fost 3.500 km fara sa o incarc la priza..... Adica motorul electric e tot timpul acolo. Altele sunt dezavantajele...ca ai un sistem mai complex si riscuri pe masura de uzura, defectiune, probleme etc.

Vorbesti din auzite sau ai ceva experiente reale?

In urban, climatizarea ia destul de mult din range...chiar daca masina sta, incalzirea functioneaza..Am facut un test ieri si am oprit climatizarea...am mers cam km/km...

Pai si eu tot modelul asta european il am.

Bine, si din perspectiva pretului te astepti la unele diferente intre X5 si RAV ... 50e e probabil costa dublu. Insa, nici in comparatie cu X1 30e RAV-ul plug in nu a avut castig de cauza. Si nu musai de spatiu si dotari (pe care le are) cat de desing, tinuta de drum si directia cam apatica Insa acum niste ani buni, am avut Honda Accord...motor aspirat 200 CP, dotari decente pentru vremurile cu pricina, statea pe drum impecabil...Am vandut-o dupa vreo 160.000 km cu un singur bec de pozitie schimbat. Nici Civicul nu era de lepadat pe atunci. Din pacate, Accordul nu l-au mai adus in Ro/EU, iar Civicul a devenit un sedan banal

Si mie mi se pare decent ca nivel de zgomot care ajunge in habitaclu de la anvelope, curenti de aer etc.... Vb de U11

Nu am gasit niciodata o informatie oficiala despre repartizarea greutatii, dar are motorul termic pe fata, rezervor si motor electric pe spate, iar bateria in podea plasata central. Ca impresie reala, sta foarte bine pe sosea si o ajuta centrul ala de greutate mai jos. Sasiul adaptiv M, de care zice colegul mai sus, o mai coboara putin...una pesta alta, desi o simti mai inalta, te indeamna sa o calci pe curbe. Din pacate a venit cu niste anvelope de vara cam naspa, de la anul le arunc. Dar totusi e SUV, F30-ul meu e mai agil, iar directia mult mai precisă, pozitia la volan mai jos...doar ca are 100 si de cai mai putin

E mai confortabil in X1, pe serie 3 am si anvelope Runflat, ceea ce o face mai rigida. Sambata chiar am urcat cativa km pe forestierul de la valea Glajariei, nu-ti misca nisipul de la rinichi ce e drept avea si presiunea putin sub optim. Nu stiu cum e suspensia adaptiva la i4, dar ”sasiu adaptiv M” la X1 nu e ceva deosebit si nici nu schimba radical comportamentul masinii.

Am inceput sa mergem tot mai mult cu X1 si extraurban, 320d sta tot mai mult....in principal pentru ca este foarte silentioasa, confortabila (masajul in scaune este minunat) iar consumul la o exploatare normala nu este mult mai mare. Facut un drum in weekendul trecut Bucuresti-Rasnov si retur: 5.3 la dus (plecat cu bateria full ajuns cu 36%) si 5.0 la intoarcere (plecat 36% ajuns cu 10%). Setez ”conservare baterie„ ceea ce inseamna ca la viteza mare merge doar hibrid, insa ia din autonomie la stat in coloana, mers incet. Chiar ma gandeam ca serie 3 nu ar fi consumat mai putin, doar la viteze de autostrada as zice ca e o diferenta sesizabila. Intre timp, schimbat bara fata spate in urma unor zgarieturi minore de prin trafic. Masina filmeaza orice incident pe toate cele patru laturi, nu a fost nevoie, dar cred ca este un feature binevenit in relatia cu asiguratorii.

Eu la F30 am ca dotari 563 (Pachet Lumini) cu 552 (Faruri adaptive LED) si 5AC (Asistent faza lunga) Sunt cam 4 features distincte la nivel de far: 1. Directionarea lumii la viraj, corelată cu aprinderea proiectoarelor 2. Schimbarea modului de iluminare in functie de zona si viteza, pune lumina diferit pe asfalt in oras fata de drum national/autostrada (unde bate mai departe si mai spre acostament) 3. Decupajele de lumina in functie de masinile care vin pe acelasi sens cu tine sau pe contrasens, practic tine cealalta masina intr-un con de umbra 4. Schimbarea efectiva cu fata lunga..atunci cand din fata nu vine nicio alta masina. E cea mai putin relevanta, dupa mine, ca este utilizata rar.