mik15

daca e DSG6(6 trepte) sau S Tronic verifica sa aiba service-ul facut, la astea se schimba uleiul la fiecare 60k km. In rest sunt foarte bune cutiile si tin la abuzuri, eu am pe GTi si nu mai e stoc ca putere si cuplu, masina a vazut si track days si coafura rezista. Multitronic, aici e cu dus si intors, mie nu imi place, e o cutie care se axeaza doar pe consum, ca feeling e lipsita de sportivitate, nici nu are trepte propriu zis, senzatia de schimbat trepte e artificiala, data de software plus ca are delay la plecarea de pe loc, am mers o vreme cu asa ceva si nu mi-as cumpara-o, in schimb e silentioasa pentru ca tine motorul foarte jos in ture la viteze mari, ai sub 2000rpm la vreo 140kmh, are 8 trepte.

in cazul asta cred ca ii va fi cam foarte greu sa o dea tinand cont ca cel ce o ia va trebui sa plateasca iar taxa la ea, banuiesc. De asta m-am gandit ca tu inmatriculand-o in DE, ar fi fost un win-win situation pentru amandoi. uite aici unele dragute cu km cat de cat ok: http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=237847666&asrc=st http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=240906647&asrc=st http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=236403073&asrc=st si sunt sigur ca se poate negocia 1k la ele, nu cred ca se inghesuie lumea la pretul benzinei in EU.

de ce nu il iei pe al lui Raduski? cred ca va puteti intelege la un deal bun, el cred ca isi recupereaza si taxa daca o vinde in afara tarii.

cel cu motor de 231cp in niciun caz, mai bun este cel de 272, tehnologie mai noua, putere/cuplu mai mare. M54 e vechi ca si conceptie si pe E60 e slabut, cand aveam 330i am vrut un 530i tot cu M54 si dupa ce am mers cu el mi-am dat seama ca era sub E46 ca sprint. Dar nu renunta la ideea cu V8, o sa iti placa mult motorul si apoi daca il vei folosi pentru drumuri lungi e cam acelasi consum, 9-10%, ca si 530i asta de 231. Un 545, 540, 550, ai de unde alege .

clar merita un 550, dar nu lua unul cu asa multi km, ceva pana in 150k km. Cel mai teama la motorizarile astea mi-ar fi de cutia de viteze pentru ca daca nu i s-a schimbat uleiul risti sa ai tu probleme cu ea. In final chiar si daca ii faci rebuild, fiind in DE, ai unde iar preturile sunt pana la urma rezonabile, un 1500Eur si ai scapat de problema. V8-ul ramane un V8, chiar daca astea noi, mici si "turbate" au cifre convingatoare, in viata reala pe sosea V8 se simte diferit, e drept ca poate sunt eu nostalgic sau pur subiectiv, dar e foarte adevarata vorba "there is no replacement for displacement". Spor la cumparaturi

eu as alege-o pe penultima, cea la 93k km, chiar daca e manuala, as sta departe de alea cu multi km, oricat de bine ar fi fost intretinute cu siguranta vei avea parte de neplaceri cu ele, plus ca la revanzare vei pierde mai mult la aia cu 250k km pe care cand o revinzi are 350k km, apoi cu cat se aduna mai multi km cu atat creste si riscul sa cada multe piese, sunt proiectate sa duca un anumit numar de km. iar numarul nu prea cred ca e de ordinul sutelor de mii

Vandut! Se poate inchide, multumesc!

daca este 11.99 cu siguranta este mk3!

e ok si in cazul cutiei automate atunci cand limita mecanica pentru care ea a fost conceputa iti permite. In cazul de mai sus nu-i chiar potrivit, desi si aici se poate face cu limitarea cuplului pe primele 2 trepte pentru a nu se depasi limita, eu asa as face.

display-ul vine cu tot cu rama. Se poate face upgrade-ul si este plug&play. Banuiesc ca este MKIII modulul tau din portbagaj? Te pot ajuta si sa iti faci upgrade la ultima versiune de software pentru modulul acesta, vei avea astfel ultima interfata care s-a folosit pana prin 2006-07 pe ultimele X5 care au mai folosit sistemul asta.

...si pretul de astazi este: 130Eur

pret nou: 144Eur

pret redus: 160Eur.

frumoasa rau masina, E60 si Mpack fac casa buna, altfel nu-i atat de atragator. Sa te bucuri de ea mult timp fara probleme!

nu neaparat m-am plictisit, dar efectiv nu prea aveam cand sa o mai conduc, mi-a placut masina foarte mult, am vrut sa o am si sa vad cum este. Ma uitam dupa un M5 E39/E46 Coupe/Cabrio sau un Z3, depinde ce gasesc sa imi cada cu tronc .

provine de pe masina mea in urma unui, sa-i zicem upgrade, la o navigatie AM. Display-ul este in stare excelenta, nu are zgarieturi, cele 2 butoane mari care de obicei se uzeaza, sunt in stare foarte buna, functioneaza asa cum ar trebui. Se vinde DOAR display-ul, fara module sau cablaj. Pret: 180EUR neg.

in final am reusit sa instalez chinezaria dupa ceva munca, a trebuit tras un cablu adaptor din portbagaj pana in fata, lucru nu foarte usor. Cu ocazia aceasta am vazut cat de bine facut este E39, chiar tanc si demonstreaza ca inainte calitatea era pe primul plan. Unitatea functioneaza bine si sunt chiar multumit de rezultat pana acum, rezolutia este oricum peste ceea ce aveam iar functiile disponibile sunt priceless . Ca si incovenient ar fi faptul ca softul se misca putin cam greu, nu-i parca la fel de responsiv ca si cel OEM. O sa urc cateva poze mai tarziu. Astea fiind zise, am vandut masina in final , i-am dat-o unui prieten care si el la randul sau va avea grija de ea, probabil nu atat de infocat ca si mine dar e pe maini bune. Singurul motiv pentru care am dat-o a fost faptul ca efectiv nu aveam cand sa mai merg si cu ea, era a 3a masina in garaj, o scoteam o data pe saptamana in weekend ca sa nu se descarce bateria. Oricum o luasem pentru ca mi-a placut enorm si am vrut mereu una, nu pentru ca aveam nevoie de o masina, cel putin prietenul caruia i-am dat-o o foloseste zilnic, la mine ajungea exponat, noul proprietar e super incantat de ea si o adora, este de altfel si primul lui BMW, am mai virusat unul . Ma bucur ca am avut ocazia sa am o vreme un asa model deosebit pe mana, e intr-adevar o super masina, in ciuda varstei da clasa multor masini noi din ziua de astazi la multe capitole.

de obicei crapa vasul de expasiune la E46 sau un alt defect, ar fi in spatele motorului pe partea stanga, este un cot din plastic care incepe usor sa se dezintegreze din cauza varstei, fiind din plastic, cam astea ar fi posibilele cauze pe unde sa piarda. La cot ajungi dand jos "tava" aceea de plastic de sub capota de la baza parbrizului, e putin loc de manevra insa se poate.

ma indoiesc ca exista valori exacte cand vine vorba de temperatura sau RPM la idle, exista variatii admise si care la un live scan se vad. Exista o plaja de la pana la in care functioneaza in regim optim motorul/cutia sau alte angrenaje, nu cred ca vei gasi undeva sa ti se zica, da dom'le, asta tre' sa functioneze la 95C, daca sunt 96C nu e bine, ma rog, Dorel din coltul blocului ar fi in stare sa zica asta la cate stie el . Citeste cartea masinii si vei vedea si acolo valori de referinta, altfel cum am zis, cauta si vei gasi destula informatie pe net, sunt destule documente oficiale postate pe forumuri. Eu tot nu inteleg ce vrei tu sa faci cu informatia asta? evident ca un motor cu 200k km va avea probabil valori usor diferite fata de unul cu 10k km, eficacitatea sistemului de racire va fi mai scazuta din cauza uzurii, ca atare temperatura uleiului de exemplu va fi mai mare, si tot asa.

daca folosesti un search pe google vei gasi informatie destula, iar daca nu, trimite un mail la BMW si poate iti raspund ei cu exactitate, asta daca vor pricepe ce vrei tu de fapt sa afli, eu unul nu inteleg ce vrei! Valorile pe care le-ai scris in primul post sunt normale, insa ele vor varia in functie de cum folosesti masina, la apa pot ajunge si la 110c dar asta o vezi doar daca faci un live scan, pe bord iti va aparea o eroare doar daca trece de 120C(daca retin bine), altfel sta la 90C. La cutie poate ajunge pana la 120C, asta e maximul, dupa care va intra in limp mode. In concluzie 100 cu 84-85 sunt valori normale daca sunt obtinute in regim normal de exploatare.

au minciuna si inselaciunea in sange, e ca un reflex, altfel nu ar fi demni de grupul din care fac parte, risca excludera din tagma samsarilor daca ii prinde sefu' al mare ca nu au umblat la km!

uleiul la cutie a fost schimbat vreodata? are faimosul kick la cutie cand trece din 2 in 1?

eu l-as scapa de ea daca si zice cam cat ar vrea . Imi place masina si as lua-o chiar daca la mine va sta mai mult parcata, as merge de vreo 2-3 ori pe an cu ea.

problema nu este cati cai scoate soft-ul ala de 200Eur sau de 1000Eur, nu-i greu sa scoti cai la un motor turbo, ci consecintele pe care le are daca nu e facut cum trebuie si nu ai o limitare a torque-ului, nu neaparat cai putere distrug cutia, ci torque-ul o va pune pe butuci, asta m-ar ingrjora pe mine. Eu am soft pe GTi de la superchips si nu a fost nici asta o avere, cca. 600Eur, dar dat fiind background-ul companiei nu imi fac griji, nici soft-ul lui nu cred ca este facut la colt de strada, parea ca fostul proprietar stia ce face si dispunea si de finante sa faca upgrade-uri corespunzatoare. Daca imi aduc bine aminte, dvdcore o pusese pe dyno la Elixis parca, ai citit topic-ul lui? Cum a zis si kip, tu procesezi si alegi, eu iti spun din experienta cum e cu cutiile de viteza automate cuplate la motoare ce dezvolta torque mult si e bine, zic eu, sa cunosti detaliile astea inainte sa ai surprize neplacute.

ZF recomanda un interval intre 80k-120k, in functie de conditiile climatice, mod de folosire, insa asta e un interval pentru masini stoc, in cazul tau l-as injumatatii, deci cam acum l-as face din nou tinand cont ca au trecut deja cca. 50k de la ultimul schimb.