Onnix

Imi pare rau pt cele intamplate. Totusi, daca eram in locul tau si completam cu peste 1L de antigel cum ai spus, nu mai circulam cu masina pana nu remediam problema.

Ai avut motorul acesta? Daca nu, zic sa te abti :))) Am fost in situatia lui, nu ai ce sa repari in caz ca se invart cuzinetii! Punct! Orice tentativa de reparatie este cel mult temporara si doar in ideea de a pasa altcuiva masina. Las un link cu patania unui coleg de forum cu acelasi motor.

Dupa cum am completat mai sus, au schimbat algoritmul si la seriile F. Asta am simtit-o dupa ce am facut update de soft cand am avut recall pe racitor. Inca un motiv pt care am sustinut si sustin update-urile de soft.

Dimpotriva, l-au facut mai bun la noile generatii. Pot da exemplu la seria 8 G15. Dupa revizia de ulei si filtru, resetat arata 25.000km pana la urmatorul schimb. In bord masina avea 30.005 km. La 38.000 km in bord, CB arata 13.000km pana la urmatorul schimb. Am schimbat uleiul in regim propriu, fara sa resetez in bord. La 46.000 km in bord, CB arata 1.500km pana la schimbul de ulei. Facut programare la reprezentanta si schimbat uleiul cand aveam 46.500km in bord si pe CB 1000 km pana la schimb. Facand un calcul simplu, cei 25.000 km estimati in CB, au fost 16.500 km efectivi “la roata”. Nu este rau deloc dpmdv! La F10 530xd 258hp, CB arata 30.000 km pana la schimb iar cand faceam drumuri multe pe afara, regim normal autostrada, ajungeam la roata sa parcurg 25.000-27.000 km. A nu se intelege ca atunci schimbam uleiul, ci tot timpul faceam schimb intermediar la jumatatea perioadei din CB, fara sa resetez. Inca ceva! Dupa ce am facut update de soft la F10, s-au schimbat algoritmii si imi scadeau mult mai rpd km pana la revizie, semn ca au facut ceva modificari In bine.

Capacul l-am schimbat si eu, OE, atunci cand am cumparat masina, deoarece e stiut ca se deformeaza si curge ulei. Ai putea sa verifici daca nu cumva iti curge si tie... undeva in spatele motorului spre parbriz. Nu prea a avut simptome masina... pilitura nu avea in filtru de ulei, verificam la fiecare schimb. Uneori pot spune ca era zgomotos motorul dimineata la pornirile la rece... un fel de mica bataie... dar am dat vina uneori motorina, injectoare desi alimentez doar cu Maxx Motion de la OMV. Erori nu avea deloc masina, verificam lunar cu Ista, regenerari isi facea normal. Ce cred cu tarie este ca de vina sunt schimburile rare de ulei (30k conform schemei de servisare BMW), de care a avut parte motorul la primul proprietar in DE... doar 5 schimburi pana la 150k.

Nu vreau sa te alarmez prea tare. Am avut aceeasi masina, acelasi motor, doar ca fara soft. Cam la 1 an dupa ce incepuse sa consume putin ulei (gen 1L la 3-4k km), au picat cuzinetii. Nu stiu daca e relevant dar incepuse sa consume cand am schimbat uleiul. Cat am avut BMW OE, nu consuma. Dupa, am bagat Motul X Clean+ 8100 un schimb, apoi Liqui Moly Top Tec 4200 2 schimburi, la al doilea a picat. Rezolvare, alt motor iar in acesta am bagat doar BMW OE, nu consuma deloc ulei dupa 50.000 km si 4 schimburi.

De ce sa o pui pe neutru la semafor?!? Doar nu e manuala :))) Nu este nevoie sa o muti pe neutru decat daca stai nemiscat de la 10 minute in sus.

Pai daca e masina ta de suflet, atunci ai grija de ea. Pune EGR la loc, debitmetru nou iar apoi fa-i o diagnoza cu Ista si vei vedea ce coduri de eroare apar.

Cand rulezi masina la greu si sunt multe regenerari, nu se infunda si nici cristalizeaza sistemul ad blue. Problema apare la cei ce nu fac multi km, frecusi prin oras cu motor rece, incercari de regenerare incomplete etc etc

In cazul meu pe G15, merge update-ul automat de harta OTA, dar nu integral, ci doar pe regiunea setata de mine in cont, Romania, Moldova si Belarus parca. Contul cu serviciile platite il am pe DE. Remote 3D view nu merge nici la mine, chiar daca am cont pe DE.

Ti-am pus si clipul oficial de la BMW cum se incarca. Nu te sfatuiesc sa faci altfel.

E destul de ok redresorul de la Lidl pt a tine bateria incarcata. Doar acolo la motor se da curent masinii… sa nu pui redresorul pe baterie cand e montata pe masina. Vezi ca pe partea pasagerului, sub stergatoare gen, ai un loc special decupat in plastice pe unde se scoate cablul de la redresor… ca sa poti inchide capota bine.

Nu e nevoie de Exide, merge orice baterie AGM (gel). Ca sa iti functioneze corect si sa te tina bateria multi ani, trebuie inregistrata bateria cea noua. Ista este programul de diagnoza oficial BMW.

Pai nu mai schimba nimic, Fanele, ca e normal sa nu schimbi uleiul la cutia de transfer dupa 15 ani. E normal… “asa face toate” Schimbi uleiul, resetezi adaptarile cutiei de transfer, stergi erorile si dupa vezi cum se comporta…

Fara pierderea garantiei nu exista, momentan.

Am scris mai sus, update la 2 masini, nicio problema. Urmeaza sa fac si la X1 F48 sapt viitoare.

Nimeni nu-ti poate da o data fixa. Depinde cat de repede ajung piesele in stoc. Si pe forumurile din Germania, UK, vad useri care se plang ca se asteapta si acolo cu lunile.

Nu am facut nicio contradictie, antiteza ori alta nebunie. Nu e vorba de bani aici, ci de fiabilitate. Nu stim cum a fost exploatata masina de la 0km pana la 144k. Poate fostul proprietar i-a dat forja cu motorul rece, poate schimburile nu au fost facute bine de la inceput, poate nu s-a folosit uleiul potrivit tot timpul etc etc Nimeni nu-si ia tri turbo si nu-i da “in gura”… sa fim seriosi. Una peste alta, daca la seria 8 imi pica una din turbine la aprox 150k, asta e… nu inseamna ca e capat de tara.

Cadeau turbinele pe capete si la E46 cu faimosul M47, been there, done that! Sa nu uitam ca in urma cu aprox. 20 de ani, aveam 134hp in medie de la un motor de 2L si in jur de 214hp la motor 3L. Acum avem dublu putere. Normal ca tineau mai mult :))) In ziua de azi, toti vor putere cat mai mare dar si fiabilitatea de odinioara. Se poate, oarecum, dar toate astea vin cu niste costuri…

Corect, doar cele de retur sunt obligatorii pt garantie gen, insa, eu le-as schimba pe toate dat fiind complexitatea motorului si faptul ca manopera pt a le schimba dupa, probabil egaleaza (daca nu si depaseste) costul acestora.

Te sfatuiesc sa schimbi conductele de tur retur ulei de la turbine, impreuna cu toate garniturile aferente pt montaj. Deasemenea, ce am facut eu la fostul F10 cand am schimbat motorul, e sa cumperi 13L de ulei 5w30, cel mai ieftin de pe piata, 2 filtre de ulei, si cu acestea sa “speli” motorul, facand 2 schimburi de ulei dupa montajul turbinei. Pui 6.5L ulei ieftin si filtru ulei nou, pornesti masina si o lasi sa mearga 15 minute cu uleiul ieftin. Apoi golesti uleiul, schimbi filtrul si repeti inca o data procedura. Dupa cea de-a doua spalare, poti pune uleiul de calitate, cel final, cu filtru nou de ulei si te bucuri de masina. Ce rezolvi cu aceste 2 spalari? Practic te asiguri ca nu ai span ori alte mizerii ce puteau ajunge in motor cand a cazut turbina. Spor la treburi!

Primele teste cu orice masina se fac pe modelul “vechi”, insa, o data cu lansarea masinii pe piata, aceasta ajunge pe diferite piete, unde este exploatata de utilizatori in sute de mii de scenarii diferite, scenarii ce nu pot fi replicate de producator decat cu costuri fabulos de mari (tari diferite cu clima diferita, terenuri diferite, soferi si situatii diferite etc), costuri care apoi ar fi puse in pretul de vanzare al masinii care ar creste cu aprox. 20-30%. Si nu ne dorim asta Asa ca, varianta cea mai buna pt ambele parti, producator si consumator, este adunarea de date de la clienti, care, este si cost saving, mult mai rapida datorita zecilor de mii de scenarii in care masinile sunt exploatate de utilizatori. Ca mai apar probleme, da, e normal… peste tot apar… in orice domeniu. Important este ca se rezolva. Daca suntem putin atenti la ce se intampla in piata, absolut toti producatorii au recall-uri pe diverse componente.

Pai a scris clar in primul post ca fostului proprietar i-au fost furate head unit-ul, displayul si controllerul, pe care acesta, ulterior le-a cumparat de la baieti, tot furate banuiesc, si apoi activat Carplay cu licenta fake.

Daca vrei recall-uri si update-uri, schimba head unitul. Daca vrei carplay pastreaza-o pe aceasta dar, daca iti ia foc masina, e din vina ta. Poate sa faca ce modificari vrea el dar pierde garantie/recall sau ce e cazul. Si mi se pare normal! Nu faci modificari la televizor spre exemplu iar dupa te duci la Samsung si le zici sa ti-l repare chiar daca a fost modificat de tine. Nu merge asa in nici un domeniu.

Inseamna ca nu poti sti ce ad blue ai in rezervor, ce a bagat fostul proprietar. Cea mai simpla si ieftina rezolvare ar fi sa completezi cu ad blue original cum ti-am spus mai sus. Daca nu se rezolva problema asa, atunci diagnoza cu Ista si vazut ce coduri de erori ai.