Onnix

A pus capac din dezmembrari ca sa stranga bani de Glc :))) Uom serios, instarit, propretar :)))) Serios acum, vezi ca trebuie sa fie stantat pe motor ce versiune ai.

Pai stai putin ca aia e poza cu codul de capac. Vezi ca scrie pe blocul motor ce versiune e :))) Nu te mai lua dupa capac… probabil l-a schimbat fostul proprietar/samsar si a pus si banutz in el sa fie cu noroc, sa nu se strice…

Mergi pe BMW original, schimba-l la 10-12k km si n-o sa ai probleme. Daca mergi sportiv, o duci in ture multe, tragi de motor cand e rece, atunci schimba uleiul mai devreme gen 7-8k km.

Am avut HK Logic pe E60, F10 iar acum am pe F48 si G15. Daca nu sti cum imi place mie, nu sti cum le place nici altora, deci sfaturile devin orecum facultative iar downvote-urile irelevante. Nu-mi explica mie de kilohertzi ca nu e cazul :))) Cu asta ma ocup de cateva decenii…

Pai nea Tavicule, daca dai bass si treble la maxim si lasi EQ pe zero, obti fix acelasi lucru ca in quote-ul pe care l-ai pus :))) Adica tu nu dai bass & treble la maxim din setarea simpla Bass & Treble, dar practic le duci tot la maxim din setarea EQ. Eu am explicat cea mai simpla varianta…

EQ pe zero toate, apoi dai bass-ul si inaltele la maxim si atat.

Se baga 5,5 litri, nu 5,3 litri. 5,3 intrau in primul M47 cel cu 1951cc, nu in versiunea ce o ai tu de 1995cc. Asa ca, schimba manualul ca e prost.

La M47 intra 5.5L conform TIS. Cati ani am avut motorul acesta, atat am pus. Uleiul pe joja ar trebui sa fie intre minim si maxim cand pui 5.5L. Uleiul se verifica conform schemei de mai jos.

Pai e omul de kkt, nu rechemarea. Astfel de probleme le rezolvi acolo, plangere pt atitudinea angajatului etc. Acum, depinde si ce intrebari si discutii faci si tu acolo... ca sunt multi care isi cumpara suport de numere Bavaria dar in afara de rechemari, nu calca pe acolo iar atunci cand o fac, cred ca li se cuvine ca orice inginer sa le raspunda la zeci de intrebari. Am prieteni care sunt exact asa :)))) Ar trebui sa fi totusi bucuros ca ti s-a aprins si sa cureti admisia... si ca nu vei fi unul care va posta aici topic cu "mi-a luat foc masina".

Situatia este destul de simpla. Galeria de admisie este murdara/partial colmatata. Noul update de soft te ajuta si te informeaza ca aceasta trebuie curatata sau schimbata dupa caz. Daca nu faceai update, mergeai cu ea pana se colmata si mai mult si exista riscul sa iti ia foc masina. Nu inteleg care e supararea?! Faptul ca acum masina te informeaza ca exista o problema si o poti remedia? Era mai bine inainte cand nu te informa si putea sa ia foc?!

Pai e singurul caz pt ca e relativ noua problema. Deci nu e bullshit si deja este implementata ca si conditie obligatorie pt toate viitoarele update-uri.

E mai usor sa o arzi pe comment cu “bullshit” decat sa cauti informatii.

Sunt cateva conditii pt ca masina sa termine update-ul. Una din ele este ca bateria sa fie suficient incarcata. Dupa un drum mai lung va continua instalarea singura atunci cand parchezi masina. Deasemenea masina trebuie parcata pe un plan drept, nu inclinat si trebuie sa fie semnal gsm in acea zona. https://youtu.be/ayXr3PKKxY0

Te inteleg perfect. In cazul tau, clar e vorba de neglijenta ori lipsa de interes din partea angajatilor din reprezentanta. Acum, depinde daca aveai rechemare ori info cum s-a explicat mai sus, cand se schimba doar atunci cand clientul sesizeaza o problema. Eu am enumerat pur si simplu modalitatile prin care ei te contacteaza din cazuri pe care le cunosc. La F10 m-a contactat fostul proprietar din Germania ca a primit scrisoare pt recall. Cumparasem masina de doar o luna de la el si nu apucasem sa ajung la reprezentanta cu ea ca sa o bag in sistem. Era clar ca nu aveam de unde sa stiu ca are recall decat daca cautam. Ulterior, am vandut masina, actualul proprietar nu o inregostrase pe numele lui si tot mie mi-a aparut in aplicatie ca am recall din nou pe racitor. L-am contactat pe noul proprietar si l-am sfatuit sa mearga la reprezentanta. Ideea este ca in cazuri de gen, daca iti ia foc masina, in instanta banuiesc ca BMW se poate spala pe maini in ideea ca ei au comunicat catre proprietarul din baza de date despre recall si ca nu e vina lor ca la noul proprietar nu a ajuns informatia.

Bmw te informeaza pe mai multe cai. 1. Prin connected drive daca ai serviciile active. 2. Prin scrisoare primita acasa, asta DOAR daca ai fost la reprezentanta si ai trecut masina pe numele tau, in cazul in care masina ai cumparat-o second. De multe ori scrisorile se trimit la primul proprietar acasa, pentru ca noul proprietar nu a inregistrat masina. 3. Pe mail sau telefonic (ff rar), deasemenea doar daca ai inregistrat masina pe numele tau in baza lor de date.

Capsula pneumatica de pe racitor e comandata de electrovalva de la reperul 14. E stiut ca acestea se duc… nu costa mult, eu le-am schimbat la toate masinile pe care le-am avut. Daca e sparta capsula de la reperul 2, se poate comanda doar aceea. Verifica si sa nu ai recall pt racitorul de gaze.

Comunica, comunica si cu latenta pe 16 doar ca apar unele module cu rosu.

Verifica sa ai latenta pt cablu setata la 1 si portul de comunicatie pe COM 1. Uneori Windows Update schimba latenta la 16 iar atunci apar module cu rosu.

Inseamna ca senzorul IBS nu mai raporteaza corect valorile de incarcare ale bateriei… daca dupa ce il reconectezi arata valorile corecte. Primul pas pe care l-as face ar fi inlocuirea acestuia. Practic, el da comanda catre DDE si implicit catre puntea alternatorului, cat si cum sa incarce.

Este normal daca ai mers preponderent pe distante scurte cand motorul nu era tot timpul la temperatura optima, viteze mici, porniri multe la temperaturi cu minus etc etc. Toate acestea sunt analizate de BC in vederea protejarii motorului. O data cu incalzirea vremii n-o sa ma scada asa repede.

Aveai peste 70km/h cand ai verificat daca-ti merge? Nu functioneaza la viteze mai mici… si nici daca bagi doar un sprint de cateva secunde peste 70 in oras…

Gasesti detalii pe internet despre ce am scris mai sus… nu le-am scos din burta. Doar trebuie sa cauti. Brake energy regeneration Using technology developed in Formula One racing, this feature harnesses the energy that’s usually lost when you brake. The system converts it to electrical energy which charges your battery instead, meaning the engine does less work and uses less fuel. Coasting function Also part of ECO PRO, this function cuts the power between the engine and drive in automatic cars, the second that the driver takes their foot of the accelerator without braking. This then allows the vehicle to ‘coast’ freely without resistance from the engine, using up less fuel and therefore reducing emissions in the process. Electric power steering The electric motor that powers this system is only fired up when you move the steering wheel, meaning less energy is used when you’re driving straight or through a long corner. EfficientLightweight and aerodynamics BMW is now using carbon more widely in the production of their cars, or carbon fibre reinforced plastic (CFRP) to be precise. Around 30% lighter than aluminium and 50% lighter than steel, it still provides exceptional protection. Along with lots of design improvements when it comes to aerodynamics, it creates a highly stable body and greater safety, plus improved handling and lower fuel consumption due to the weight loss. ECO PRO mode If you don’t feel like adjusting your driving style to gain better efficiency, ECO PRO mode will do all the work for you, allowing you to save up to 20% of fuel without doing anything yourself. The amount you save is converted into a mileage on your display, giving you an instant indicator of how much more you’re getting out of your fuel tank. Active air stream kidney grille - the grille automatically opens its vents when parts of the car need air. When they don't, it closes and allows air to flow over the body, reducing resistance. Air curtain & air breather - at the bottom and sides of the car are two smaller vents that control air as your vehicle accelerates. Both of these features let the air fly through and prevent air resistance. Drag is also reduced, allowing the car to continue accelerating while using less fuel. Aero wheel rims - the wheels act as a wind turbine to guide the airflow along the sides of the vehicle, creating the perfect air channel. Again, this boosts aerodynamics by letting the car cut smoothly through any air resistance. Rear spoiler and air blade - both of these features combine to reduce drag and stop the rear axle from rising up at increased speeds. In essence, they keep your car firmly on the ground, reducing energy demands. The engine doesn't have to fight as hard against air resistance, so less fuel is consumed. Brake energy regeneration - this technology reuses the kinetic energy that's generated when you brake. It takes the energy and puts it back into the car battery, stopping it from depleting. In turn, this also stops the engine from working hard to charge the battery, lowering fuel consumption. Electric power steering - an electric motor is used to create a more efficient power steering system that demands less energy. When driving in a straight line, the power steering function automatically turns off so no energy is used whatsoever, until you start turning. Coasting function - this feature is reserved for automatic vehicles as it cuts off the power between the engine and drive. It kicks in when you lift your foot off the accelerator pedal but don't brake. Essentially, it turns the engine off, so you coast along without using any additional fuel.

Are garda putin mai joasa pt o aerodinamica mai buna, deci consum mai mic. ED are regenerare la franare, greutate putin mai mica, Eco Pro obligatoriu, functie de coasting si cutie de directie obligatoriu electrica.

Nu este absolut nimic dubios din punct de vedere legal. Tot ce s-a schimbat apare in istoricul masinii la o simpla verificare in reprezentante si nu numai. Poate parea dubios doar din punctul tau personal de vedere, dar asta nu conteaza. Bucura-te de masina si nu te stresa.

Nu "e boala lor" daca au fost intretinute de la bun inceput. Dar cand pana in 100k km ai doar 3 revizii de ulei, raul/uzura a fost facuta. Ideea este ca acest motor NU se repara decat in niste conditii mega draconice si nimeni in RO nu-l va repara cum trebuie. Ca sa-ti dau un exemplu concret, cand se monteaza elementele din motor, temperatura camerei in care se face procedura, inclusiv piesele, trebuie controlata! Daca e prea frig, contractie si nu-ti ies bine cand se dilata la caldura... si invers. Atat de mici sunt tolerantele acestui motor. Si nu e numai asta... sunt multe, multe altele. Din acest motiv am pus linkul cu pataniile de mai sus... si stiu multe cazuri asemanatoare. Decat nervi, frustrare si frica de a mai merge cu acest motor reparat, mai bine altul in care nu s-a umblat. Il stiam inainte de a-mi pica motorul si pe langa altele, a fost inca o confirmare ca reparatiile pe acest motor nu reusesc.