BOASKA

nu e placebo, chiar asa este, golful nu are tinuta de drum a unui bmw

prietene postcomitat, nu ma baga in supa voastra, nu ma priveste i-am recomandat sa-si monteze electromotor nou cu garantie ca sa descopere in 2 timpi si 3 miscari daca este bobina de soc sau reductorul blocat de la pilitura, praf de ambreiaj sau rugina trebuie sa lovesti usor cu ciocanul in timp ce tii pe automat.....nu costa nimic sa incerce, e un sfat gratis, la service ca sa demontezi electromotorul si sa faci constatare costa 100-200lei plus verificari si alte alea.... postarile tale sunt inutile, si nu cred ca ai diagnosticat vreodata o masina cu electromotorul stricat, cand ai eroare electronische wegfahrsperre nu mai porneste deloc impinsa sau aruncata de pe deal...... si nici nu ai eroare in dde cand nu mai invarte electromotorul pentru ca este vorba de o componenta strict mecanica

nu ai gasit nici un service avizat prin zona? poti sa faci un leaktest pe instalatia de racire poate ca nu e din garnitura de chiulasa si este vreo fisura asta este si mai rau

normele de poluare sunt foarte stricte in germania, aici nu trece nimeni tüv-ul pe blat, si nemtii si occidentalii in general nu concep sa dea 50k pe o masina care sa nu fie umweltfreundlich egr pentru economie de carburant si protejarea motorului , consuma mai putin si se incalzeste mai repede motorul, 0.5ltr-1ltr% scade consumul si cu cat ajunge mai repede motorul in temperatura de lucru cu atat se uzeaza mai putin anularea egr scade puterea pe turatii pana in 2000 si creste de 3-4 ori NOx care sunt mult mai daunatoare decat CO2-ul produs cu egr activ, si cancerul la plamani este in floare gazele racite si reintroduse in admisie vor scadea temperatura din camera de ardere,creste randamentul, si cand faci remap si dai afr 100 o sa coxezi pistoanele daca nu tii cont de anumiti parametrii cum ar fi de ex. temperatura de lucru din camera de ardere, si nu lucreaza decat foarte putin in sarcina, ele actioneaza mai mult la relanti, si diferenta este de cativa litri economisiti eu am curatat egr-ul acum 60-70k km si pana la ora actuala in afara de o pelicula subtire de negreala nu s-a depus aproape deloc funingine turbina se incalzeste mai repede si nu mai face depuneri de carbon care blocheza vanele nu scoate fum negru si nu are lag sub 2000rpm avantajele sunt mai mari decat dezavantajele dupa mine

eu bat pe unde vreau si pe urma o diagnostichez daca mai rasufla, dupa aia merg la convingere si e mai usor :flowers: lol, ce faci vere?

si in acest caz cele 2 masini trebuie sa se indrepte una spre cealalta, soferul cu experienta vireaza ultimul

alea cu pachet m poti sa faci si la 50k lejer

un service anume nu recomanzi?

in primul rand pune locatia la profil

schimba electromotorul, pui nou si merge inca 10 ani ca sa te convingi tine pe automat si cineva sa bata in electromotor, tb pusa pe elevator si demontat scutul de plastic

testerul nu trebuie sa fie pus pe capota sau sa fugi in paralel cu fiara, se poate monta un cablu lung si tu stai lejer pe chituc si el se invarte in cerc ca la hipodrom

tu ce-ai patit? :twitch:

schimba-le intai, nu st o avere

furtunele nu is in regula decat cand le pui noi, asculta-ma pe mine, pot avea o microfisura si pe deasupra sa arate ca noi

se blocheaza turbina , asta inseamna ca nu mergi cum trebuie cu masina, si nu are tot ce trebuie, electrovalvele sau furtunele de vacuum nu mai lucreza corect

se amorseaza pompa de ulei mai greu cu injectorul insa trebuie sa rezolvi, posibil sa fie si altceva, de ex o bujie arsa

cred ca aia de la timisoara au pe undeva dreptate, eu zic ca este ceva din motor, daca ai consum de ulei si fum albastru, bujii inegrite de ulei, imagineaza-ti ca dimineata bujiile alea in loc sa fie complet curate sunt negre de funingine si nu mai dau scanteie...cum vrei sa mearga motorul, dupa tot ce ai remediat pana acum mai ramane ceva la simeringuri sau uzura segmenti cum a facut testul de compresie la cald sau la rece, este diferenta intre ele? posibil sa aiba compresie dar sa fie ölfresser :getlost: alta cauza poate sa fie garnitura de chiulasa, dar asa cum au zis si la service, trebuie sa desfaca intai....

poate cei care lucreaza pe afara sa faca asta, restul se duc in bulgaria, grecia sau spania

imprumuturi pana intram in insolventa, nu ti-e clar?

igo primo, niciodata nu mai vreau sa aud de garmin nĂźvi, deci nu recomand garmin

si daca vrei sa verifici acest lucru desfaci furtunul de la admisie si cu motorul pornit verifici

te complaci in niste situatii penibile din punctul meu de vedere, eu nu am fost la nici unul dintre cei despre care se discuta deci nu tin partea nimanui, am vrut doar sa-ti zic ca alta data sa faci un leaktest, daca glumele mele au fost deplasate sorry

uite acum iar ma bag ca aiurea dar nu mi se pare ca o presa de genul costa o avere, si daca vrei sa faci lucrurile elegant si cu pasiune se merita am patit si eu odata la o bascula, a incercat fara succes si nu stia ce sa faca, i-am zis sa-i dea cu spray degripant si ciocanul, pe urma a facut lucrul asta dupa ce i-am dat eu voie, bine nu in romania

specialistii lu' peste prajit leaktest nu stie sa faca? sau este prea scump si nu renteaza......si mai bine dam din burta verdicte la intamplare http://www.ebay.de/itm/Kuhlsystem-Motorkuhlung-Druck-Tester-Leck-Detektor-/121321755189?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item1c3f571235 se lucreza cu pasiune, dar cred ca pasiunea este doar pentru bani facuti repede cu ciocanul :flowers:

eu am m47 primul model, de 136cp cu turbina garret, sa zic ca au existat schimburi la 10.000km care nu am completat, dar si schimburi in care am completat intre 500ml si pana in max 1ltr in functie de talpa..... banuiesc ca astea cu CR datorita faptului ca sunt mai fortate mananca mai mult ulei, totusi 1ltr la 1000km nu se mai renteaza, mai bine il reconditionezi