BOASKA

nu rad deloc, te faci singur de ras, tragi concluzii false, esti extrem de superficial etc.

adica sunt alea v6 rebotezate?

sa revenim: ''Multumesc pentru parere eu pe baza dreptului la opinie il cataloghez evaziv,argumentez cea ce spun prin faptul ca eu am spus ca intentionez sa cumpar un e46 nu o cazatura de e46 :logik: sunt perfect deacord cu tine cu faptul ca bmw-urile sunt destul de alergate de tot felul de pusti' mai mult sau mai putin in facultatile mintale dar pe mine ma intereseaza problemele tipice inevitabile ale acestui model/motorizare cat de exploatata va fi masina ce o voi cumpara voi vedea eu la momentul respectiv,ma opresc aici pentru ca nu vreau sa intram in polemica si sa deviem de la subiect ci doar sa aflu cateva informatii pentru a stii la ce sa ma astept de la viitorul meu bmw.Multumesc,seara buna!'' ''Ok am inteles perfect ideia motorul e sufletul masinii daca el e ok restul conteaza mai putin'' Da o sa incerc sa ma ocup de problemele ei la un service cat mai specializat nu la colt de strada binenteles cand e sa se rupa o bujie banuiesc ca tot se rupe sau nu stiu poate e p tehnica si in a desfileta o bujie...cat despre senzor din scaut am inteles k e o problema comuna la toate e46 pe care din nefericire o are si masina ce o voi loa eu adica are inceput cand se aprind cand nu maine am programata o verificare la un service bimmer(sper ca e ok) si daca nu vor fi probleme foarte grave o sa o cumpar. :sorcerer: da, deci in primul rand trebuie sa te felicit pentru achizitie, si ma bucur ca nu ai achizitionat o cazatura de e46 cum avem noi astia de pe forum la care unii au schimbat bucsi si bascule, si ai luat una perfecta la bucsi care necesita motor dar sa nu intram in polemici, stiu ca tu te pricepi si nu ai nevoie de sfaturi evazive

ai gumele deformate de la frig poate, verifica la vulcanizare daca sunt echilibratesau au galme ceva mai grav....

daca e in scurt si inainte nu mai cupla sau decupla singur, este din perii si bendix? nu cumva este din furca de la reductor, pinionul ala de plastic, poate si bobina arsa, si daca a ramas cuplat nu s-a ars si altceva?

electromotorul in scurt, scoate borna sa nu arzi si altceva

posibil sa ai ceva la cutie

sorry, am fost poate prea impulsiv, nu credeam ca la un e60 poti cauta sfaturi pe forum si intre timp sa brutalizezi usa un sfat: service

diesel, cu 80e mergi aproximativ 1000km cu 16% gpl iesi in gaura tare

posibil pompa bulita, recomand o diagnoza la motor primordial daca vrei sa schimbi si tu filtrele ca omul si sa mai incerci odata bine daca nu asteapta sa vina berzele si mai vezi ce faci

gpl montezi cand mergi 70-80k pe an, la 20k nici nu se punea problema , gpl se pune cand mergi in regim taxi sau pe firma distributie etc, ai o rabla si tragi pe ea cat merge pune 8% benzina la 20k cu 6lei/ltr 15-16% gpl la 20k 3.5lei/ltr 6.5 % diesel gpl mananca mai mult cu un sfert, nu mai pui restul instalatia, intretinere, motor bulit, riscul exploziei plm deci este rentabil gazul , pune si cat te fura la pompa

la m47 nu are asa ceva la service function

butonul nu poti sa-l desfaci, e un microcontact , poate sa tai firele si sa pui altul in loc

wtf? cine schimba un senzor si un rulment la roata fara sa stie exact care pateste ca tine

poate sa fie si intrerupatorul swich-ul defect, de la apa

probabil ca da, am patit si eu odata la fel, s-a dezamorsat si a pornit numai trasa, nu strica sa resetezi dde-ul , poate e de folos

tine contactul pus de 2-3 ori 30 sec , scoate borna si pune-o din nou, trebuia tinuta din spray cateva secunde, tine acceleratia calcata cand dai la automat

superrrr :sorcerer:

vrei sa spui ca masinile astea noi conectate la internet si cu telefon nu pot fi reperate?

daca vrei sa verifici turbina o duci la un centru de reconditionari, se face test pe banc si vezi dupa daca este nevoie de reconditionare nu mi se pare normal sa schimbi 3 turbine in 200k cum are joc in stanga-dreapta dar nu are in sus-jos, lasa-l pe domnu' mecanic ca e dus tare :sorcerer:

Measure pre-load A (motive torque) of the drive shaft, setting a torque wrench on the universal joint nut. NOTE: Before measuring the pre-load A (motive torque), rotate the drive shaft at least 10 times to break in the bearing. NOTE: If the drive shaft pre-load (motive torque) is greater than the specification, reduce the shim .... If the drive shaft pre-load (motive torque) is less than the specification, increase the shim ... 3. Loosen the front bearing housing bolts to 1/2 rotation and measure pre-load B (motive torque) of the drive shaft. NOTE: Measure resistance of the clutch disk section as the pre-load B (motive torque). 4. Calculate the drive shaft pre-load (motive torque) based on the pre-load (motive torque) A and B. Formula: Drive shaft pre-load = pre-load (A) – preload B Drive shaft motive torque (A): 0.4 – 1.5 N·m If the drive shaft pre-load (motive torque) is greater than the specification, reduce the shim .... If the drive shaft pre-load (motive torque) is less than the specification, increase the shim ... 5. Check that the drive shaft pre-load (motive torque) meets the specification. Then, tighten again the front bearing housing to specified torque. T.R Bolt (front bearing housing): 36 N·m Cam asta trebuie sa faci tu, am pus doar ca exemplu, aici este vorba despre alta cutie de viteze pentru inboard Deci cand stragi capacul la sateliti si bagi axul planetar in lsd trebuie sa se invarta la mana la un anumit nm, daca se blocheaza slabeste suruburile de la capac si ai sa observi ca la un moment dat se invarte la mana axul , cred ca acolo trebuie sa masori nu? shim-urile trebuie sa aiba dimensiunea exact ca originalul, se inlocuiesc daca prezinta uzuri pe suprafata

mai cauta pe forum, o sa gasesti mai multe despre e46 vs e90

o sudezi sau cu o sarma mai groasa faci un carlig ca sa ajungi direct din dreapta, mai merge un levier pentru anvelope de tractor, metode gasesti

daca le citesti cu dis-ul le gaseste pe toate

ce trepideaza rotile, volanul, motorul?