BOASKA

:hairy:

nu mai este sal

trebuie sa verifici electrovalva la turbo si furtunul de vacuum prima data la fel si cu cea de la egr si furtunul de vacuum

bujiile alea sunt puse pentru maximizarea eficientei nu pentru pornire :sorcerer:

da' nu merge numai cu actipildile in geam, tre' sa ai si hartie daia da omolagari

pai cele mai scurte nu?

am eu deastea, sunt protectii se pun peste valve, eu am de 4 luni si nu s-au cojit

metric 6

cum s-au rupt?

Whilst cruising at higher speeds, typically on the motorway during constant throttle, there is an intermittent jolt like a misfire. the jolt / misfire / hesitation occurs once only.Typical speeds under which the complaint is present are; 1800 / 2000 rpm @ 60 / 70 mph During cruising, EGR regulation takes place;- typically when re-applying the accelerator pedal. The actual air consumed by the engine increases but the measured value (actual value from HFM) does not rise proportionally in order for favourable fuelling to take place, this is because the EGR is open and an element of unmetered air negatively effects the calculated. The engine hesitates briefly as a result. In the event of complaint, carry out the following; - Adjust the EGR, adjust rate of fresh calculated during EGR to +40 - To do this use the service function of the DDE, adjust it by adding the value 40 - End with programming the DDE using the option in the ABL - Following successful manipulation, let the vehicle assume sleep mode and then check the status of the EGR by entering the test module once more to ensure the value has taken place before carrying out a thorough road test. Carrying out the above procedure does not constitute a fault with the engine as the wear characteristics of the engine and ancillaries may necessitate the need to adapt the DDE running parameters accordingly. It should however, be noted that the air and fuel system should be fault free prior to adopting such a change. dupa se face adaptarea in live test

ai reparat masina?

ti-am mai spus odata, aeriseste cilindrul, pune ulei in cutie, si daca nu inseamna ca ai ceva la ambreiaj, poate furca rupta sau daca nu chiar ambreiajul , daca mergi cu ea asa si farami si volanta sau polizezi sincroanele in cutie? ai zis ca ai masina noua

curea uzata

asta nu mai stiu, trebuie sa te uiti pe realoem pe schema, pe admisie langa clapeta de acceleratie de obicei ai verificat aici? http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD61&mospid=47544&btnr=13_0632&hg=13&fg=15 http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD61&mospid=47544&btnr=13_0441&hg=13&fg=15

pai nu se vede? in rampa de la injectoare , ai acolo o supapa care regleaza presiunea din rampa

daca sunt bune de ce sa le schimbi?

cred ca se reseteaza si pe urma se face teach-ul prnd dar e doar o idee, nu am cutie automata...

si daca nu ai instalat ncs cu bmw tools nu are toata baza de date ? eu am instalat tot ediabasul cu ncs,inpa, direct cu executabilul din ediabas

100k ?

poate merge majorata gaura, dat filet si pus bucsa ....ma repet.....

vezi daca ramaneai la primul service si vorbeati ca oamenii nu se mai ajungea aici. -s-a rupt bujia, bine asta e ,poti sa o extragi si cat costa ? -11 lei, bine platesc cat face dar daca strici chiulasa imi cumperi noua, ok? -da sau ba, si terminai discutia demult fara sa mai ai acum resentimente ce ai patit in reprezentantele plm-le este o istorie urata, dar cred ca nu esti singurul ti-au mai spus colegii, nu mai lasa masina din mana cu saptamanile, stai acolo la bar te uiti pe geam bei o cafea , vezi ce constata pe masina.... ca sa nu mai zic ca nu au gasit de ce nu porneste la rece

un coleg te-a intrebat de curea, e schimbata? e pe original?

nu se intinde, se inlocuieste intinzatorul si se pune curea pe original cu osciloscopul sau cu program de diagnoza

posibil, verifica furtunele de vacuum, in spatele admisiei este senzorul map, poate nu are mufa pusa, verifica traseul la vacuum, ai clapete pe admisie?

o sa vezi ca scrie pe el si sachs si luk