BOASKA

daca e ars doar pistonasul de avans poate faci din 2 una

se duse si topicul asta, bine ca acum a inteles ce este la masina stricat, oricum sunt niste nimicuri, cu siguranta sunt altele mai rele ca asta de curiozitate pe shaltzentrum functioneaza toate comenzile?

eu am vazut popi samsari asa ca un medic cu apucaturi de genul nu e deloc deosebit de fapt sa zic sincer mie nu mi se pare asa rea masina, daca vrea sa o faca sau sa o vanda e treaba lui

nu recomand sa faci asta, o sa topesti filtrul de motorina si vei distruge tot

partea mecanica functioneaza? aia nu se masoara cu multimetrul, daca a stat mult sau a mers cu combustibil prost se poate bloca injectorul, particule mici de mizerie putina rugina si nu mai functioneaza caum trebuie

zice dar tot nu inteleg cum poti sa pui un borcan la bmw cand ai 3 pompe pe traseu din rezervor pana in rampa de injectoare eu folosesc Solutia clasica, adaug la fiecare plin putin aditiv

http://www.ebay.de/i...=item2c767e9f41 aici nu zice ca se pune in borcan, zice ca se toarna in rezervor dupa anumit dozaj, 500ml ajung pana la 75ltr de motorina Solutia aia este mult prea concentrata ca sa o injectezi direct, si la bmw pompa nu functioneaza ca la vag, deci nu poti pune borcanul acolo

http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2108&hg=11&fg=40 da asa tb sa se deschida greu, fa si test cu motorul pornit vezi daca deschide

daca dupa inlocuire furtune tot nu ai presiune verifica si tubulatura la turbo sa nu fie sparta

ce jeg de sh ai pus pe masina? baga niste aditivi , schimba filtrul de motorina si asteapta cateva zile, daca nu-si da drumul trebuie dat jos injectorul ala blocat

ce eroare ai la turbo?

tinand cont ca nu vrea decat sa o vanda cu ceva bani, o poate pune pe linia de plutire cu niste sh-uri din dezmembrari

la Unterberger au si ei sala de asteptare, de obicei te invita sa astepti acolo daca vrei in ipostaza ca mai apar la verificari si alte probleme si fiind de fata se pot consulta cu tine direct

eu de 80k nu am curatat nici egr-ul la nfl, si mi se pare aiurea sa desfaci la fiecare 50k admisia sa controlezi niste clapete, cred ca solutia normala este sa inlocuiesti admisia cu garantia ca macar 100k nu vei avea probleme...sau sa le anulezi de tot, consum marit putere scazuta pe turatii joase, la CR se strica mai des injectoarele decat la nfl, pompa de inalte costa la fel de scump, si turbina aia mitzu nu mai zic, deci tot cam acolo ajungi la final....normal ca in functie de bani cumperi nfl sau fl

ii place tare mult masina insemna....dar ce legatura are asta cu topicul :twitch:

ptr ca remapurile facute de el sunt foarte agresive si anuleaza limitarile de fabrica, plus ca la un motor 200 de cai nu cred ca era nevoie de asa ceva, de fapt eu consider ca la diesel nu se preteaza asa ceva

daca nu reguleaza constant variatorul ce se intampla mai exact?

a avut 17v si a ars electronica si senzori de la putere sau fluctuatii

eu merg pe shell de multi ani , bineinteles ca si LM este foarte bun

calculatorul la masina

fan boxul daca nu mai functioneaza o sa-ti arda dde-ul la masina!

eu am bagat intr-un 318is 10w60 si a mers fara probleme INST CLUSTER: E111 Optical waveguide, communication Fault daca o stergi apare din nou? poate era de la curentul ala de 17v

trebuie sa gasesti un mecanic priceput pe undeva intre timp incearca sa descifrezi problemele grave si sa cauti ceva piese din dezmembrari unele din erori sunt in legatura directa de ex sondele lambda cu bobinele de la aprindere, normal cred ca trebuie reparata aprinderea si pe pe urma facut un tester sa vezi daca sondele citesc corect, in eroarea de sonde trebuia sa scrie si amestec bogat sau sarac depinde de problema, oricum ai ceva la aprindere din erori cauta pe google codurile de eroare, o sa gasesti site-uri bmw cu probleme similare si cauta sa faci diagnoza cu dis-ul v57, adica cu program dedicat, dupa ce identifica erorile poti accesa fiecare eroare in parte, mai departe ai optiune sa citesti o lista cu cauze posibile si rezolvari scheme etc...

s-a ars rezistenta aia de nichelina, treapta 4 este contact direct restul sunt trecute printr-o rezistenta de anumite valori, la tine cred ca e arsa verifica asta intai

ai schimbat si volanta ? uzura de la volanta + uzura bucsilor de la diferential sunt de obicei cauzele