BOASKA

trebuia sa bagi un dop in gaura injectorului si sa aspiri mizeria cu un pisol de aer ceva, sau cu o freza speciala daca ai si in orice caz nu ai facut bine cand nu ai curatat corespunzator lol, prietene ai montat tot la loc si acuma te plangi ca se blocheaza motorul? vrei sa se invarta flasneta? ai idee ce compresie are motorul ala?

adac pot face doar cei care au masina de Germania, atat

unde esti acuma? In Austria?

daca o faci singur si nu ai certitudinea ca iti recuperezi banii, cumpara sh din dezmembrari un radiator complet si un intercooler cu furtune plus restul la motor, baia si jugul, o sa iesi mult mai ieftin

leo a uitat sa-ti spuna ca lui ii curgea motorina pe la furtunasele de retur, merita sa incerci si tu cine stie

tc= two stroke daca e mineral si pentru motor este bun

asta e clar, toata lumea i-a recomandat asta, problema e ca ii raman maxim 10.000ron si mi se par cam trasi de par

din ce am auzit in service-uri sunt peste Monroe cam cele mai bune calitate pret (kayaba)

cred ca ai dat ceva cascaval la expertiza aia lol, in Germania de ex vine un constatator de daune, face tot ce trebuie, poze, constatari ,daune,etc, trimite la firma de asigurari constatarea si tie separate devizul, tu nu platesti nimic pentru ca agentul trimite factura la asigurari, banii tai care st trecuti pe daune sunt ai tai, nu se scad alte comisioane si cacaturi masina nu e trecuta la dauna totala, dauna toatala mi se pare ca este daca valoarea reparatiei trece de 13.000ron, esti trecut sub ea si vezi ce vorbesti acolo , adica e prea putin ptr dauna totala

cea mai buna varianta este sa reconditionezi motorul tau ,adica sa alezezi cilindrii la o cota 1 sau 2 sau de ex sa te duci cu alezajul pe pistoane ST de 320, asta daca iti permite cilindreea sa alezezi pana intra pistoane de 320d, in mod normal dif de cilindree este de 1-2mm

deci acum poti sa bei un moccacino fierbinte direct de la expresor, poti sa tragi un stut in masina cu niste teava pvc si dibluri acum fara caterinca, cand se strica dozatorul poti sa-l arunci direct iti garantez, o sa pui un motor de leu in 3 pistoane sau ceva de genul ptr ca nu vei mai putea repara motorul tau

injectoarele la m47 tin cat 4-5 pompe injectie, sunt foarte fiabile, si masina bmw in general e foarte fiabila, problemele lor sunt cu electronica in general si cu stilul agresiv de condus care predomina printre detinatori

ia-ti un 330i si fa liniute pana nu mai poti, ai un 320d amarat construit in alte scopuri care st departe de intelegerea ta

de fapt am vazut firme care remapeaza pana in 165cp un m47, dar se precizeaza de un nivel intermediar de 150cp, peste scoate fum excesiv un intercooler mai mare nu e suficient ptr 190cp, poate cu un kit de injectie apa-alcool

da jos suportul de la lumini http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=41_1367&hg=41&fg=60 pe spate ai un microcontact si o mufa ptr lumini si motoras deschidere

tocmai asta este, se imparte semnalul si se filtreaza, bass pe canalul de bass si inalte separate fara acele filtre nu vei avea calitate sunet ci cantitate zgomot

mi se pare ca si tu ai o masina cu 2 butoane foarte misto! de fapt cum a ramas ca am citit in alt topic ceva legat de tema asta?

pai parca era vorba de capacul de platic de pe scut, ce treaba are cu radiatorul?

deci ai probleme pana in 2500rpm, dupa functioneaza ok?

de unde va vin ideile astea cu scosul bornelor in mers nu stiu? aveti idee ce impact poate avea asupra electronicii de pe masina?

http://home.mobile.de/UNTERBERGER-GMBH#ses astea st preturile la unterberger Rosenheim http://home.mobile.de/UNTERBERGER-GMBH-AH#ses prien asta ptr ca am vazut ca te uiti in oberbayern....mai lipsit de riscuri este sa achiti cu op...success

presiunea se poate masura si din dis sau inpa

cat urca in bari cu noua turbina daca nu st prea curios?

intercoolerul cred ca rezista mai mult de 2bari cat ai tu de fapt pe turbina

sunt prea multe de spus, prea multe pareri diferite si prea multe cauze posibile pentru a face un topic complet.... de ex turbina se blocheaza de la depunerile de carbon, am banuit si eu asta la mine, dar normal turbina se curata singura, asta normal, dar daca ai injectorul cu fir defect si nu stii ca asta influenteaza mersul motorului ft mult nu vei rezolva cauza chiar daca cureti momentan turbina pe urma in topul cauzelor st inca 100 de mici chichite, gen avans, debitmetru defect sau necalibrat cu disul, electrovalve, egr-ul anulat sau nefunctional,aer fals, filter imbacsite, senzori etc.... pompa are 7-8 grade la rece cu + si scade pana la -1 aproximativ la 90 grade, asa ca daca arata +8 la rece iti spun eu ca asa si este normal, intra cu disul si te vei convinge, in turatie la fel urca si la cald pana la 10+ mi se pare deci e foarte delicate problema si foarte usor sa te induci singur in eroare daca nu ai cunostinte in domeniu si cine are cunostinte nu are chef sa-si imparta cunostintele gratis