BOASKA

asta e clar, toata lumea i-a recomandat asta, problema e ca ii raman maxim 10.000ron si mi se par cam trasi de par

din ce am auzit in service-uri sunt peste Monroe cam cele mai bune calitate pret (kayaba)

cred ca ai dat ceva cascaval la expertiza aia lol, in Germania de ex vine un constatator de daune, face tot ce trebuie, poze, constatari ,daune,etc, trimite la firma de asigurari constatarea si tie separate devizul, tu nu platesti nimic pentru ca agentul trimite factura la asigurari, banii tai care st trecuti pe daune sunt ai tai, nu se scad alte comisioane si cacaturi masina nu e trecuta la dauna totala, dauna toatala mi se pare ca este daca valoarea reparatiei trece de 13.000ron, esti trecut sub ea si vezi ce vorbesti acolo , adica e prea putin ptr dauna totala

cea mai buna varianta este sa reconditionezi motorul tau ,adica sa alezezi cilindrii la o cota 1 sau 2 sau de ex sa te duci cu alezajul pe pistoane ST de 320, asta daca iti permite cilindreea sa alezezi pana intra pistoane de 320d, in mod normal dif de cilindree este de 1-2mm

deci acum poti sa bei un moccacino fierbinte direct de la expresor, poti sa tragi un stut in masina cu niste teava pvc si dibluri acum fara caterinca, cand se strica dozatorul poti sa-l arunci direct iti garantez, o sa pui un motor de leu in 3 pistoane sau ceva de genul ptr ca nu vei mai putea repara motorul tau

injectoarele la m47 tin cat 4-5 pompe injectie, sunt foarte fiabile, si masina bmw in general e foarte fiabila, problemele lor sunt cu electronica in general si cu stilul agresiv de condus care predomina printre detinatori

ia-ti un 330i si fa liniute pana nu mai poti, ai un 320d amarat construit in alte scopuri care st departe de intelegerea ta

de fapt am vazut firme care remapeaza pana in 165cp un m47, dar se precizeaza de un nivel intermediar de 150cp, peste scoate fum excesiv un intercooler mai mare nu e suficient ptr 190cp, poate cu un kit de injectie apa-alcool

da jos suportul de la lumini http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=41_1367&hg=41&fg=60 pe spate ai un microcontact si o mufa ptr lumini si motoras deschidere

tocmai asta este, se imparte semnalul si se filtreaza, bass pe canalul de bass si inalte separate fara acele filtre nu vei avea calitate sunet ci cantitate zgomot

mi se pare ca si tu ai o masina cu 2 butoane foarte misto! de fapt cum a ramas ca am citit in alt topic ceva legat de tema asta?

pai parca era vorba de capacul de platic de pe scut, ce treaba are cu radiatorul?

deci ai probleme pana in 2500rpm, dupa functioneaza ok?

de unde va vin ideile astea cu scosul bornelor in mers nu stiu? aveti idee ce impact poate avea asupra electronicii de pe masina?

http://home.mobile.de/UNTERBERGER-GMBH#ses astea st preturile la unterberger Rosenheim http://home.mobile.de/UNTERBERGER-GMBH-AH#ses prien asta ptr ca am vazut ca te uiti in oberbayern....mai lipsit de riscuri este sa achiti cu op...success

presiunea se poate masura si din dis sau inpa

cat urca in bari cu noua turbina daca nu st prea curios?

intercoolerul cred ca rezista mai mult de 2bari cat ai tu de fapt pe turbina

sunt prea multe de spus, prea multe pareri diferite si prea multe cauze posibile pentru a face un topic complet.... de ex turbina se blocheaza de la depunerile de carbon, am banuit si eu asta la mine, dar normal turbina se curata singura, asta normal, dar daca ai injectorul cu fir defect si nu stii ca asta influenteaza mersul motorului ft mult nu vei rezolva cauza chiar daca cureti momentan turbina pe urma in topul cauzelor st inca 100 de mici chichite, gen avans, debitmetru defect sau necalibrat cu disul, electrovalve, egr-ul anulat sau nefunctional,aer fals, filter imbacsite, senzori etc.... pompa are 7-8 grade la rece cu + si scade pana la -1 aproximativ la 90 grade, asa ca daca arata +8 la rece iti spun eu ca asa si este normal, intra cu disul si te vei convinge, in turatie la fel urca si la cald pana la 10+ mi se pare deci e foarte delicate problema si foarte usor sa te induci singur in eroare daca nu ai cunostinte in domeniu si cine are cunostinte nu are chef sa-si imparta cunostintele gratis

si busonul de la motorina

eu tot nu am inteles, fumul venea de la motor sau scotea gaze pe evacuare daca era de la motor este ulei prelins sau record flexibil plesnit, daca era direct pe evacuare diverse piese pe care le schimbi la rand pe ghicite sau o duci in service ptr constatare daca ii mai dai 4500 mult o dai dracu direct

eu am observat ca in cazul pierderilor de putere chiar si dupa inlocuirea debitmetrului sau a filtrului aer este necesara o readaptare cu dis-ul , acolo vezi clar cat tb sa fie volumul de aer si cat este in realitate, am mai observat ca pentru readaptare completa nu este suficient doar ca motorul sa mearga la relanti sau turat peste 3000 este nevoie de un live test in care folosesti toate treptele de regula peste 3000rpm cu dis-ul deschis pe debitmetru,avans si presiune turbo, dupa cativa km masina isi seteaza parametrii exact cum arata in dis eu nu am observat la mine nicioadata depuneri de praf pe debitmetru

si portbagaj daca ai pus asc inseamna ca tb sa inlocuiesti cu modulul abs-asc de la donator, si senzorii abs nu?

succes, eu am inteles ce vrei tu, de aceea am postat ,,jmekeriile'' cu toate ca nu st chiar asa, pt ca nu e ceva de genul bulgaria ca sa inmatriculezi masina iti tb cont,locuinta, inregistrare la primarie, si restul le faci la tĂźv si sa ai pe cineva care vorbeste germana, pe urma asigurare+teilcasco ptr ca da hagel si st foarte multe animale salbatice,

atunci poate sa o vanda si sa-si ia alta de germania, sau sa o inmatriculeze in germania, costa in primu an 1700e + 250e impozit , sau sa-si ia una in leasing, sau sa mearga pe jos masina nu mai are valoare daca incearca sa o vanda in germania inapoi ptr ca e considerata reimport o vinde in romania isi ia o tigae de 500e si merge cu ea 1-2 ani cat are tĂźv si o vinde cu 500e iarasi plm am zis si eu nu am dat cu paru, mai uitati-va cate masini st de ungaria, slovacia,polonia, spania care circula pe strazi in germania, nu mai continui ca nu are rost