BOASKA

dar eu nu am demontat oglinzile ci am lucrat pe pozitie, am demontat doar geamul exterior, pe urma am observant azi dimineata ca cel din stanga functioneaza iarasi dupa ce ieri nu mai functionau niciunul multumesc ptr sfaturi,

apropos de reglajele pe inaltime, mi-au cedat amandoua pe rand, se aud motorasele dar nu mai salta nici un mm, aveti idee ce s-a intamplat? au fost prea grele lupele si a cedat ceva sau ce?

eu zic ca e defect de fabricatie, probabil ca nu exista supapele de retinere pe carcasa filtrului de ulei plus lungimea traseului de ulei pana in intercooler si turbina

nu ma intereseaza nici un detaliu tehnic, de fapt nu ma intereseaza absolut deloc ce iti montezi tu pe masina

si nu ai gasit un releu second pe tot forumul? st atatia vanzatori de piese, daca nu iti functioneza temporizarea la bujii le arzi, si ele functioneaza si dupa pornire ceea ce tu din buton nu mai poti controla

un test costa 400 lei aproximativ+ drumul+manopera demontat-montat iepurasu eu am cumparat o pompa cu garantie, adica cu hartiile de la test si ok-ul ca e buna cu 370e, verificata la bosh, deci se gasesc si la preturi acceptabile, si masina nu se lasa in service dupa care pleci fluierand acasa, de obicei e mai bine sa asisti si tu ca sa nu intervina discutii dupa, intelegi? si la service te duci cu piesa de rezerva in buzunar, ii spui ce sa schimbe si in 2 ore esti plecat pe roti, daca lasi la latitudinea lor cum sa iti rezolve dansii problema normal ca te va costa ceva extra ca doar nu o fac benevol..... si daca citeai ceva topicuri pe forum iti dadeai seama ca daca se arde calculatorul pompei de obicei de vina este pistonasul de avans sau alte componente mecanice care se blocheaza si ard integratele acelea...deci nu se rezolva cu o rezistenta schimbata

pe tomografie se vad toate modificarile de la coloana, insa trebuie sa ai in vedere ca operatia este ft complicata si nu da rezulatate mereu, trebuie consultat un specialist bun

si din cauza unor tarani, soferii de bmw sunt priviti cu reticenta in trafic de restul, si in general lumea nu accepta masina bmw si in special limo-coupe ptr ca cica e masina de tigani si evita contactul cu ele,sau prefera un combi incapator si elegant

la un motor cea mai mare uzura este pornirea la rece,ft mult conteaza unde tii masina, garaj sau afara la minus 30 grade, pe urma conteaza foarte mult daca pornesti cu ambreiajul calcat si acceleratia apasata cum este recomandat mai recent si in urmatoarea secunda dai drumul si pleci in tromba, o sa-l omori imediat e clar..... pe urma regimurile de functionare a motorului, daca faci raliu cu ea in fiecare zi nu o sa tina prea mult, dar cel mai important lucru este sa-ti bati joc de ea si pe urma sa dai ceva km inapoi si s-o mariti eu personal consider ca nemtii sunt cei mai prosti soferi si masinile lor sunt foarte obosite dupa 100-150k din cauza manierei lor de condus

aici este chestie de respect , de care noi romanii ducem lipsa la greu, plus orgoliu , fiecare cu gusturile lui, acum sa ne facem tarani unii pe altii ca unu merge cu dricu sau are nu stiu ce serie compact eu zic ca cele mai dezagreabile masini bmw sunt alea de bulgaria, nu exista troace mai mari pe fata pamantului ca alea

da am intrat eu cu disul la mine si dac ascot furtunasul la egr afata valori duble la debitmetru, daca activez egr-ul se regleaza valorile in standarde si iti spun sigur ca fara egr sub 2500 ai lag si trage mai greu

tija aia este reglata de dde, degeaba ai umblat la ea, verifica furtune vacuum in special la egr, daca nu functioneaza egr-ul pana in 2500rpm are lag in loc sa umbli la tije mai bine o bagi pe tester si observi live ce valori ai, de ex fara egr la relanti vei avea valori duble la debitmetrul de aer, daca ai lipsa avans sau daca ai boost sub valorile indicate iti vor aparea acolo....daca umbli la o tija nu rezolvi problema la masina asta, poti sa ai chiar si inj cu fir defect...., e multe de verificat sau filtrul de aer imbacsit, e si asta o cauza.... filtrul epurator la fel se inlocuieste, o sa fii surprins ce bine functioneaza motorul dupa

verifica presiunea pe turbina, posibil sa ai ceva spart iti apare ceva in bord in momentul pierderii de putere? pune-o pe un tester

salm-am gandit si la posibilitatea asta, o sa o iau in calcul pe viitor sa pun un set de mini pe lunga, dar pana atunci se pot monta 2 h7 de maxim 3000k pe galben spre ex? sau poti lega bixenon pe scurta asa cum este si normal si pe lunga nu mai activezi si pleoapele pentru ca oricum vor avea alt unghi asta este planul pe viitor, pana atunci a-s vrea sa reduc din luminozitate si pe lunga fara a demonta kitul xenon mersi pentru sfaturi

pai firul este situat in partea de jos unde este si motorasul, oricum am lungit cele 2 fire pentru mai multa lejeritate, ce vreau sa mai adaug este ca nu mai orbesc deloc, este o mare diferenta aveti un tips pentru mine ce fel de becuri pot pe lunga pentru a reduce efectul la xenoane? ceva cu lupa sau mai slabe in intensitate?

eu nu am pus mana aproape deloc pe ciuperca, am folosit hartia speciala in care vine ambalat, pentru prima oara cand montez asa ceva si desfac farul inclusiv...aprox 4 ore pe stanga, astept sa se lase noaptea sa vad ce am realizat am folosit si ce am citit aici pe forumfaza cea mai enervanta a fost cu prostiile alea de plastice care nu te lasa sa infiletezi piulita, trebuiesc rupte.....bheeee

corect

daca nu ai asistenta in afara de redresare directie din volan trebuie sa mentii viteza constanta, o treapta inferioara amplifica acvaplanarea pentru ca roata nu se mai rostogoleste deci nu mai are nici o sansa sa revina pe trasa initiala daca ai asc de ex si faci frana de motor pierzi spatele, daca accelerezi masina se stabilizeaza si revine

frate numai prostii faci de ce ai tinut 50sec 12v pe bujii? crezi ca e aro campulung? eu zic sa le verifici daca mai functioneaza dar ma indoiesc dupa asa tratament te iei dupa toti prostii care cand dau cu bata in balta si iti dau raspunsuri savante cu protectii divine eu daca alimentez farul stanga cu 12v direct pe bec, tu ce protectie poti activa din dde prin care becul sa nu se aprinda???exemplu eu zic sa lasi testele si inventiile, verifica injectoarele, pompa de injectie, avansul, releul si bujiile daca functioneaza, compresia pe cilindrii si pe urma mai vezi ce faci intra cu inpa de ex si cauta erorile de pe motor,si la shadow, verifica debitmetru..........lasa improvizatiile

stai calm nu te aprinde din primul post pe forum, tu ce clona mai esti?

ai cuplu intre 2000-2500rpm scrie in tis, cu sau fara soft acolo ai maximul de cuplu

m47n are cuplu intre 2000-2500rpm, ceea ce se vede si pe diagrama, cand iesi din zona nu mai ai cuplu maxim pt performante maxime acolo trebuie sa tii motorul

du-te in olanda sa vezi biciclisti si piste de biciclete amenajate pe sub sosele si prin tot centrul orasului

pai faci un traseu de 1000km si dupa opresti langa un politai sa-l intrebi ceva si in timp ce el e dragut si deschide usa tu filmezi si pui aici ca sa ne convingem de cele spuse de tine

nu auzi ca are mecanicul o metoda pe care o stie doar el cred ca e ca la avioanele alea vechi cand le porneste cu cartuse in admisie trasa in 2 min ori pornea ori nu, deci stiai ce ai de facut in continuare