BOASKA

chiar si la 90 nu tb sa bubuie furtunele de presiune, la tine cred ca e garnitura ciupita daca se umfla furtunele lemn tb sa te pregatesti de o garnitura chiulasa

mama ce nebunie e aci, toti vor sa se joace cu veverita si sa sparga o ghinda impreuna

filtre Mahle sunt putin mai scumpe dar nu cu mult

nu va mai bagati peste balerina ca nu mai e loc

si a pornit?haide leo ca pana o pornesti tu cad preturile de tot la bmw

1300 roni a luat

pai daca i-ai spus s-o impinga ce era sa zica saracu nici nu poti s-o impingi ptr ca e diesel si nu reusesti sa invarti motorul din cauza compresiei

e optiunea lui, el da garantie pe lucrare

dai cu spray sau o tragi putin, sau pui robotul si dai la automat pana porneste (daca porneste) eu personal decat sa dau cu spray sau sa o rup 1 ora la automat prefer sa o trag 30m usor desfa capaul de la filtrul de motorina si umple rezervorul cu motorina, mai invarti putin la automat si verifici dupa nivelul inca odata

vp44 are protectie pe ea, din acest motiv trebuie create conditiile de lucru normale ca sa iasa din protectie degeaba desfaci conductele la injectoare ptr ca pana la ele pompa tb sa faca o anumita presiune ca sa treaca de supapele de pe pompa eu personal am pus si contactul de mai multe ori, cineva asculta daca pompa din rezervor functioneaza cand dau la automat si tot nu a pornit dar in fine fiecare face cum crede de cuviinta

nu e vb de cat de mecanic esti, eu am patit-o in peco mi-a bagat benzina si a trebuit sa scot tot din rezervor si din filtru si s-a dezamorsat, am dat la automat cu strafuri puse si a inceput sa se aprinda avarie in bord, asa ca am tras-o 20m in treapta 2 daca nu ai chei la tine si chef sa dai toate capacele jos, si sa farami bateria si electromotorul, nu ai spay cum o pornesti? vp44 are o protectie in cazul dezamorsarii

poti sa o tragi 20m si porneste sigur, sau cu spray

ba este si la e39, dupa ce se termina cursa la acceleratie daca mai apesi inca un pic putin mai tare se mai duce pedala 2-3cm

in functie de cate canale ai si de putere poti pune de ex o punte pe 2 canale pe care sa legi wooferul si pe celelalte 2 canale 2 difuri de putere ai nevoie si de filtre pe toate canalele altfel nu o sa ai calitate sunet chiar daca statia e performanta

cand deschizi topicuri de genul helen my love te astepti sa vezi si ceva in afara de replici jegoase la adresa altora cu e36 si e46 in timp ce tu ai o clocitoare pe roti in care si recunosti ca nu ai bani sa o reconditionezi, atunci de ce dreacu ai mai deschis topicul si il tii sus cu tiganeli deastea 7 e mai tare ca 1 si 5 se pise pe 3 st unii cu masini acceptabile care nu si le prezinta din bun simt si tu ai venit cu cazaturile astea

readaptarea pe tester se face nu e un mit si scuze de exprimare, cupleaza discurile mai violent in kick decat in drive daca cutia era stricata cred ca aparea ceva prin bord si facea urat la mers normal, daca are niste zmucituri in kick e de la ''mai multe pachete de discuri si placi aplicate in acelasi moment'' ai spus exact ca tine era unul la cardinal care fara sa se uite mi-a zis ca ma costa 150 mil si cutia, si la bosch am completat nivelul de ulei si readaptarea la cutie cu 300roni si masina merge si azi cred

ptr ca in 450k fusurile s-au ovalizat si e posibil sa aiba uzura aproape de limita maxima asta insemna ca nu mai tin inca 400k, deci trebuie verificate cu micrometrul, mi se pare ca au 86mm si uzura max e de 0016, sau ceva de genul, toate datele de care ai nevoie le gasesti in tis mai exact arborele daca e demontat te duci cu el la un centru de reconditionari si iti spun frezorii de acolo daca mai merge sau nu aceasi treaba si cu cilindrii se verifica uzura cu micrometrul, daca au forma fusoidala nu are rost sa te complici ptr ca nu rezolvi nimic fara alezare si pistoane cota1,daca ai 2-3 cote diferite si pistoane ovalizate uzate pe laterale nu rezolvi nimic cu un set de segmenti indiferent de ce firma sunt alta varianta este sa cauti un set de pistoane sh la cota 1 si sa iti rectifice camasile in functie de uzura pistoanelor fiecare in parte cu tolerantele in functie de pistonul respectiv, pe urma cand vei monta segmentii noi si se fac fantele la segmenti individual o sa ai garantia ca pastreaza compresia

m47 are 1:19 si m47tu are 1:17 tinand cont de km arborele trebuie reconditionat complet, cuzinetii oricum ii iei noi, mai adaugi 200 roni pe reconditionare manetoane dar iese treaba buna

16 cred ca nu e mica Adauga Inca 2 in boost turbina si ai 18 daca nu mananca ulei si nu scoate fum las-o asa si verifica restul pompe inj turbina... poate sa Mai mearga

eu zic ca daca completezi ulei la nivel faci o readaptare pe tester in mod normal scapi de probleme, cele mai multe probleme apar din lipsa ulei suficient in convertizor si cand apesi kick scade vreo 2 trepte in jos de unde si acele mici smucituri-socuri, e normal nu?

alea pe spate rezista cam la 2 seturi fata, si pe spate duc aprox 200k, poate ai mai mult decat arata in bord

in spate cred ca trebuia sa incerci

cred ca ai ceva la amortizor

desfa capacul in spate sub bancheta la pompa de motorina si scoate tot cu furtunul

verifica axul la turbina daca are joc, desfaci tubulatura de la admisia turbo schimba mecanicul, incearca la un service ptr reparatii turbine sa faci o investigatie deci ai dat _chiulasa_ jos? de ce?