BOASKA

Orice vulcanizare cu un tun de aer in dotare....

n53 cod Motor?

ai anulat si fizic dpf-ul?

rulmentul a fost cu tot cu flansa cu tot? parca 70e e un pic cam mult, cred ca eu am schimbat cu un skf la 35e... in rest bine ca ai rezolvat

Nu este chiar regula, eu l-am mesterit pe al meu si merge de aprox. 6 luni.... de obicei sunt doar niste contacte corodate

Cred ca se comporta de rahat cand nu pastrezi dimensiunile standard, posibil sa ai niste becuri aprinse in bord

jantele sun OEM dar ma refer sa aiba un ET pentru F10, dimensiunile anvelopelor sa corespunda cu standardele ptr F10, are flanse montate..... cred ca pentru BMW de obicei se face unghiul de fuga cu aparat Beissbarth sau John Bean

poate ai niste arcuri mai joase sau un ET prea mic....

Eu am acelasi motor de 6 ani si nu are nici o problema in afara ca a crapat pompa de injectie, turbina e top si nu consuma gram de ulei motorul Daca schimbi motorul tb sa schimbi si alte alea, instalatie electrica, dde...codari fara nr. CV cardanul....

Dimensiunile 245 50 18 cred ca sunt mult mai bune

Tu ai avut vreodata racordul flexibil rupt? Stii cum se aude la pornire sau cand accelerezi? Se aude ca o dacie cu tobe sparte.... nu ai cum sa nu te prinzi ca este ceva spart pe acolo..... mai scoate si fum in timp ce baraie toata si schimbam filtrul epurator.... cu siguranta de acolo este

Stai putin pai daca era racordul spart nu grohaia ca draci?

cu degripant trebuia sa incerci de mai multe ori, bine la e36 nici nu este de mirare la cati ani are in spate....

cu ciocan baros mi-au distrus la un Service un senzor ABS si a trebuit sa dau 90e pe unul Hella dupa ce cumparasem unul noname de 20e si nu a functionat....... na bine sa spunem ca merge si cu barosul, desi eu nu m-as apuca sa bat in planetare si fuzete ca sa le scot cumva, nu ai pozitie sa bati in flansa din interior cu barosul si chiar daca se sparge cumva rulmentul si iese bucati tot ramane jumatate pe flansa si jumatate de carcasa in bascula...... daca e coxat de 15-16 ani acolo si cu presa iese greu, daramite sa bati cu barosul..... si cu lemne, sa vezi ce transpiratie te taie cand ramai fara roata, lisca de transpiratie si tb sa o duci cumva la Service ca nu reusesti.......de vis dar nu cred ca meritam minus ptr lista de scule de mai sus, fiecare isi are rolul in cadrul operatiunii de demontare montare :aww:

alta Masina care porneste si merge dar ce model este asta, 520i e36?

meseriasi buni n-am ce zice, pai normal ca vor sa scoata bascula pentru ca habar nu au de meserie si nici nu iese planetara daca nu stii cum se da jos..... PS daca tot dati minus astept si un raspuns, sunt curios sa vad cum se demonteaza- monteaza rulmentul si fuzeta la e46 fara trusele alea

Ai acelasi ET la jante?

Desfaci planetara din dif, pe urma o scoti din fuzeta, scoti rulmentul, pentru asta gasesti tu o trusa Posibil un extractor inertial si o presa cu gheare )

Incearca mai bine pe un stand de frane model nou care arata gradul de ovalizare in procente Inainte sa arunci discurile poate se merita o rectificare cu canvik etc Verificare cu comparatorul a fuzetelor discurilor Mai de curand exista o lege in romania ca atelierele de reparatii trebuie sa fie dotate stand de franare... unde poti face si bedding initial pe axe fata spate Pe urma urmezi procedura pe durata a cateva sute de km Failure to follow these procedures may result in brake judder, excessive noise, or other difficulties in bedding-in the new brake pads. The pads need a fresh surface to lay down an even transfer film. Residue from the previous pad compound on the surface or an irregular surface on a used rotor will cause the pads to grip-slip-grip-slip as they pass over the rotor surface under pressure. The resulting vibration will cause noise and telegraph vibrations through the suspension and steering wheel. This vibration is known as brake judder or brake shimmy. This is typically caused by an uneven transfer film on the rotor surface or an uneven surface on the rotor not allowing that transfer film to develop evenly. This is often misdiagnosed as a warped rotor. Bedding-in new pads and rotors should be done carefully and slowly. Rapid heat build up in the brake system can lead to warped rotors and or glazed brake pads. Most brake pad compounds will take up to 300-400 miles to fully develop an even transfer film on the rotors. Following are the recommended bed-in procedures from each manufacturer: AKEBONO 400 to 500 miles of moderate driving is recommended. Consumer should avoid heavy braking during this period. ATE 400 to 500 miles of moderate driving is recommended. Consumer should avoid heavy braking during this period. BREMBO GRAN TURISMO In a safe area, apply brakes moderately from 60mph to 30mph and then drive approximately 1/2 mile to allow the brakes to cool. Repeat this procedure approximately 30 times. HAWK After installing new pads make 6 to 10 stops from approximately 35 mph with moderate pressure. Make an additional two to three hard stops from approximately 40 to 45 mph. Do not allow the vehicle to come to a complete stop.When completed with this process, park the vehicle and allow the brakes to cool completely before driving on them again. Do not engage the parking brake until after this cooling process is compete. Note: Hawk racing pads (Blue, Black, HT-10, HT-12) may require a different bed-in procedure. Contact your sales specialists at the Tire Rack for racing application information. POWER SLOT Follow the brake pad manufacturer's recommended break-in procedure taking care not to produce excessive heat in the system. Avoid heavy braking for the first 400-500 miles.

nu ai gasit trusa pentru depresat? http://sculebgs.ro/scule-speciale/prese-rulmenti.html

Prin BT ai incercat?

Trebuie demontata si pusa pompa pe banc bosch, o verifica si o blocheaza in pozitia corecta daca mai este buna, daca are piese uzate trebuiesc inlocuite

Poate nu l-ai mai pornit de mult, sau era foarte frig afara.... un mic zgomot face ca doar nu este nou

Daca partea electronica s- a ars pai atunci a fost dintr-un motiv si anume ca mecanica din pompa e varza Va dau un ex. masina mea, cu pompa veche consum aratat in bord 8,5-9% , cu pompa noua 5.9-6.3% si nu mai zic cum trage acum.... Deci nu va recomand sa faceti lucrare de mantuiala, dati banul dupa ce va probeaza pompa pe stand bosch

Auuu