Eugen B

Mai mult de 70% din parcul auto din Romania e compus din autoturisme second hand, ce au fost achizitionate mult peste pragul psihologic de 120.000 km, si care au avut schimburi de ulei la 30.000 km....asta atunci cand s-au efectuat si acelea (multe autoturisme au schimburi de ulei efectuate prin aspiratie....adica o reimprospatare a uleiului), si merg fara probleme majore, si vin expertii dintr-un service bucurestean care recomanda schimb de ulei la 10.000 km; oare cei din zona magrebiana ar trebui sa schimbe uleiul la 5000 km, ca e foarte mult praf si nisip la ei (in Maroc, deoarece au si o taxa auto, trag si acolo de masini cu sutele de mii de kilometri si nu schimba foarte des)... In conditiile in care se utilizeaza autoturismul normal, nu se fac curse, nu in regim taxi,etc....nu vad nici o problema sa schimbi uleiul la 15.000 km, oricum, nu cred ca cineva mai pastreaza o masina o perioada foarte indelungata de timp; cam toate computerele de bord au un algoritm mai complex in a calcula intervalul de schimb ulei, ba chiar am fost surprins sa vad o diferenta destul de mare intre perioada in care utilizam o masina preponderent extraurban (autostrada 900 km saptamanal) si cum scade acum intervalul foarte rapid cand o folosesc urban, si foarte rar extraurban. Cat despre valoarea de revanzare, sa fim sinceri, poate conteaza schimburile dese de ulei pentru maxim 10% din cumparatorii sh, eu sunt convins ca un interior piele sau cine stie ce bord digital primeaza in fata unei intretineri foarte dese.

Modelele facelift E46 (adica cele fabricate dupa 2001) au primit motorizarile alimentate cu benzina cu 4 cilindri din seria N42/N46....o evolutie tehnologica importanta fata de motoarele precedente din seria M4x....in schimb un mare pas inapoi in ceea ce priveste fiabilitatea. Lasand la o parte solutiile tehnice complexe, eu consider ca un factor important au fost unele materiale folosite (mai mult plastic vs metal in generatiile precendete), precum si functionarea la o temperatura mai ridicata (imbunatatire ardere, emisii, etc...) fata de vechile motoare. Si acum gandeste-te tu ca vii sa cumperi la un pret mic , o masina fabricata acum 20 de ani. Daca tot vrei sa inveti, pentru cultura ta generala, incearca sa intelegi complexitatea unui motor tip N42, care este dotat cu sistemul dublu vanos+valvetronic, si sa il compari cu un 1.6 benzina aspirat de pe un ford focus din aceea perioada. Revenind la modelul de care te-ai indragostit, deoarece detin un N42 din timpuri stravechi, iti pot spune ca nici un motor nu scapa fara inlocuirea macar o data a celebrelor simeringuri supape, cam toate garniturile (capac culbutori, corp filtru ulei, solenoizi vanos, pompa vacuum, si lista poate continua ca eu de mult am pierdut sirul si nu mai contabilizez), are vreo 4 sonde lambda, care imbatranesc...multi merg cu ele obosite, ; adauga la asta ca sunt in continuare mecanici care habar nu au cum functionaza acest motor.....ce sa te apuci tu sa faci intretinere/reparatii. In alta ordine de idei, un N42 intretinut in mintile lui este un motor reusit, are cuplu maxim in jur de 3800 rpm , iar datorita valvetronic, la drum lung este economic, dar eu rar am vazut N 42 in mintile lui. Ca sa iti poti face o idee, eu cheltui anual undeva intre 500 si 1500 euro pentru diverse reparatii, revizii (masina veche, tot timpul mai e ceva de schimbat), in conditiile in care masina e strict de plimbari punctuale/miscata din loc sa nu stea, si a trecut acum cativa ani printr-o reparatie mecanica extinsa.

Sa se revizuiasca totul, dar sa nu se schimbe nimic- expresiile faciale ale celor intervievati sunt elocvente; recunosc, nu locuiesc intr-o zona foarte friguroasa/foarte calda, insa de cand am inceput sa am masini cu start/stop, nu imi pun problema sa pornesc/opresc motorul, ca se opreste singur, si nu am murit nici de frig, nici de cald daca 3 minute motorul a fost oprit cat am asteptat pe cineva. Daca asteptarea e mai lunga, am oprit motorul, nu inteleg ce e atata drama sa opresti motorul. Ba chiar e nesimtire sa stai in fata scolii cu motorul pornit, stiind ca poluezi aiurea chiar colegii copilului tau, si asta pentru ce, cateva grade in plus sau minus , diferenta ce se estompeaza imediat dupa doua minute de mers? Mai exista mitul cf caruia start/stop va avea efecte deastruoase asupra fiabilitatii in timp, eu consider ca sistemele au evoluat destul de mult, demaroare/alternatoare, sisteme electrice, baterii, au fost proiectate decent, deoarece eu nu am avut nici cea mai mica problema. Opriri, porniri dese...idem, motoarele noi folosesc uleiuri din gama 0w20.....nu vad ce se poate intampla daca pornesc des....doar nu o sa dau mostenire masinile.

Daca vrei fiabilitate, 518 cu 150 cp este ceea ce doresti

La politie este pierdere de vreme, pe de o parte datorita vidului legislativ, datorita lipsei de efective sa efectueze cercetari, datorita slabei pregatiri, duplicitatii, etc... Daca vrea sa il arda pe dobitoc, sa mearga direct la parchetul pe raza caruia a avut loc incidentul, si sa faca o plangere penala pentru insulta (articolul 205), eventual si tentativa de vatamare corporala (un avocat ar lamuri articolele)- procurorii sunt ceva mai seriosi, mai putine gratare cu interlopii ca in politie, si posibil l-ar convoca pe respectivul macar la cercetarea cauzei....cand vin citatii de la parchet in general se cam inmoaie toti dobitocii, stiu si ei ca e mai groasa ca la politie.

Greseli mai facem cu totii...ce nu pot intelege este cum are personajul urmaritori online....si nu ma intereseaza ce zice el la betie despre nevasta-sa....dar e un parvenit.Isi mai bate un cui in sicriul anonimatului in care va ajunge.... Oare doar mie jantele acelea mi se par din alt film? par cam urate...parerea mea

Eu indraznesc sa spun ca lucrurile sunt putin diferite, propritarii Ineos au facut foarte multi bani in ultimii ani (crestere foarte mare a cererii de plastic pe plan mondial, pretul mic al petrolului din pandemie, etc) incat in loc sa cumpere o marca falimentara (cum a fost TVR din UK), a decis sa isi faca propria jucarie(poate unt fani 4x4 adevarat), pe care , din motive de el stiute, a decis sa o motorizeze cu BMW; cred ca oricui ii convine sa detina o marca despre care sa mai existe si zvonuri ca ar fi detinuta de BMW.

Este insignifiant cat/cum rezista orice masina la impacte (scopul e sa absoarba), ideea este ca dupa anumite viteze/socuri apar leziuni ale organelor interne/leziuni ale coloanei vertebrale/socuri in cutia craniana ce conduc cu usurinta la deces, sau invaliditate. Nu judec pe nimeni, dar in primul caz, F15 vs remorca, 200 km/h pe un drum national....este sinucidere si orice lipsa de respect pentru ceilalti participanti la trafic...cum ar trebui sa protejeze un autoturism impotriva asemenea comportampente?

O sa invete Georgiana sa isi repare masina singura

Evident, trebuie sa existe niste erori stocate;

Sa putem sa ne exprimam opiniile, ofara-ne si noua mai multe detalii: -inteleg ca defectul a fost constatat la o revizie de rutina, exceptand scurgerile de motorina, exista si alte simptome ale unor defecte (martori aprinsi in bord, mers neregulat , etc)? -in suma mentionata de cei de la service ce este inclus: schimbare conducta, senzor etc, sau sunt si alte operatiuni?

Adevarul este ca la varste de 20-30 de ani, sunt multi hormoni, mute lucruri de dovedit, anturajul favorizeaza asemenea comportamente; eu recunosc ca la varstele respective eram cel putin imprudent, am facut si eu tampenii, indiferent ca era masina de imprumut, cred ca utila ar fi educatie rutiera, pe de o parte, iar pe de alta parte politia sa previna asemenea comportamente.

Eu sa fiu sincer, cea mai rasarita masina ce am condus a fost 458 italia, ceva porsche, nu am vazut niciodata un rolls, bentley, maybach, dar piano black e doar o denumire comerciala, si multe masini au trim-uri descrise ca piano black, si de fapt discutam de niste polimeri. Mie nu imi place de fel,se vad orice amprente...si ambianta e sumbra, prefer oricand ambianta de lemn al anilor 90-2000, sau acel aluminiu pasivizat (audi mai avea trimuri de genul asta).

Piano black a fost doar o etapa tranzitorie spre a obisnui clientii cu marile ecrane tactile, la care vom admira amprente si zgarieturi pe durata utilizarii autovehiculului; pe de alta parte, o mizerie de plastic lucios este infinit mai ieftina ca un lemn, aluminiu, etc.

Ulterior am aflat ca am avut noroc, de obicei o gasesti pe discuri, cel putin pe o parte; cricurile le-am predat la polite, unde dupa 2 ore am aflat ca sunt asigurat (stiam....dar mi-au adus ei aminte), mi-au spus ca nu merita cheltuiala cu amprente/probe biologice pentru asemenea furt. Fenomenul a luat o amploare fara precedent, deoarece nu prea se investigheaza furturile unde asigurarile acopera dauna, din diverse motive, sa filmezi pe domeniul public e interzis/nu e proba, asa ca retelele de infractori au cale libera sa fure elemente (faruri, navigatii, volane, roti, etc), stiind ca focusul fortelor de ordine nu este pe aceste activitati, si oricum, rata condamnarilor este mica deoarece penitenciarele sunt supra-aglomerate. Animale e putin spus.....dar asta e viata....

E simplu: la reprezentanta mai aveai garantia ca reparatiile se fac cu piese OE sau OEM....subcontractorii in goana de bani vor folosi piese aftermarket, sau piese second hand, deoarece legea le permite; oficial ar trebui sa te informeze, dar vor gasi pretexte, ori ca piesa noua are un termen de livrare lung, ori pur si simplu nu iti mai spune nimeni nimic. Daca ai un incident, contactezi asiguratorul care te indruma/face programare catre un o firma de expertiza independenta; acestia de multe ori fac expertizele pe fast forward, si transmit raportul catre asigurator; tu nu asisti neaparat la expertiza, nu esti multumit, alti nervi, alta programare, si la un moment dat mai si platesti un alt expert. Dupa ce se termina expertiza, tot asiguratorul te indruma spre partenerii lor, firmele parterere; bineinteles , poti refuza, cum bine am facut la opel, unde era un modul ars ce nu fusese inclus in estimarea initiala, si care s-a ars la cateva zile dupa datorita ploii, dar la un moment dat chiar daca esti asigurat full casco, daca valoarea reparatiei depaseste devizul calculat in baza expertizei, platesti diferenta din buzunar. In momentul in care preiei masina, dupa reparatie, acolo incepe circul: subcontractorul iti spune ca totul e ok,ei au reparat conform devizului, asiguratorul te abureste , daca nu esti multumit, iar te intorci la expert, daca ai lasat masina in reprezentanta, astia o sa iti spuna ca ei au explicat totul, dar e vina subcontractorului, si eventual sa ii bati pe aia la cap, ca au si aia ceva asigurari...si uite asa cand apar mai multi actori in proces, ai sanse mai mari de esecuri, si dureri de cap. Mai am o poveste frumoasa: intr-o dimineata am gasit masina ca in imagine, mi-au furat rotile (cu antifurt, etc) , nu cred ca aveam 10.000 km rulati cu ele; asiguratorul a decis ca anvelopele era uzate in proportie de 35 %, asa ca am fost despagubit pentru 65% din valoarea anvelopelor noi, diferenta am platit-o din buzunar. Cand a venit platforma sa ia masina, si-a dat seama ca nu are 4 roti temporare sa le monteze sa poata urca masina pe platforma, noroc ca la reprezentanta au fost de acord sa demonteze rotile de pe o masina de drive test, sa poata urca masina pe platforma; daca nu era reprezentanta fizica, cred ca mai dura cateva ore sa gaseasca 4 roti compatibile.

Da, in Franta, oras cu peste 200.000 locuitori, zona relativ industrializata; dupa 10 ani am inteles de ce toate masinile sunt praf atat estetic, cat si tehnic, pentru ca nu mai intereseaza/nu mai are cine sa le intretina; eu schimb uleiul la masini anual, indiferent de ce zic martori din bord...sa vezi uluiala, de ce vin asa repede; am fost recent sa vad un passat pentru cineva, ce fusese in leasing operational, avea primul schimb de ulei la 40.000 km, nimeni nu vedea nici o problema, doar uleiul e long life.

Lucrurile sunt mai triste pentru noi, ca si consumatori: sotia detine un opel, eu cupra, ambele achizitionate noi, de la reprezentanta. Opel a avut un incident , o bara trebuia vopsita si un far crapat, de inlocuit; asiguratorul (full casco) cand am raportat incidentul, pe baza declaratiilor trimise (era cupla celuilalt) si dupa constatare, m-a directionat catre un partener multimarca; am refuzat, si am facut programare la reprezentanta (am facut bine , deoarece farul fiind adaptiv, si ploaie multa, s-a ars si ceva modul la far, fiind gen matrix); toate bune si frumoase, se reface necesarul de piese, las masina, si dupa o saptamana primesc telefon sa o preiau, ca au venit piese, s-au inlocuit elementele lovite, s-a revopsit bara, etc)....surpriza nr.1...masina era la acel service multimarca, ca opel ca reprezentanta nu mai face vopsitore, caroserie, surpriza nr.2 e ca bara nu a fost si nici nu mai este aliniata perfect de atunci.....m-am certat, dar nu ai cu cine. Vine Cupra in pandemie, o preiau mai atipic, si anume cheile intr-o punga, la receptie, eu sa fac turul masinii si daca e ceva sa ne auzim la telefon; ajung acasa....vad niste urme pe bara spate , ceva s-a frecat....nu se poate, ma intorc inapoi.....da, toata lumea vede urmele, nu e normal (masina a venit din lipsa de procesoare fara portbagaj electric- aici au facut discount la revizii...mare afacere pentru mine)...unde sunt trimis, tot la service_ul multimarca , ca dealerul vw skoda seat cupra de unde am luat masina nu mai are vopsitorie si caroserie, si subcontracteaza toate lucrarile; mi-au facut aia un polish aproximativ....pareau in stare sa o strice de tot revopsind o zona mica, am lasat-o asa...oricum se ocupa animalele din trafic sa o atinga sa lase urme. Amic cu Tesla model 3, a avut o nefacuta si a avut nevoie de bara fata, fat, apripa, .....s-a considerat fericit ca asigurarea i-a gasit un service partener ce repara asa ceva , apoi a primit umilirea totala cand i s-a propus reparatie in 3 saptamani cu piese sh, sau asteapta 6 luni, sa vina piese de schimb originale , in conditiile in care asigurarea lui ii acoperea o masina de schimb maxim 2 saptamani; totul e perfect legal , detalii aici:https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000032226565/ Eu fiind mai hater si neplacandu-mi tesla in mod deosebit, il tachniez ca macar la opel e mai bine aliniata bara fata, si am primit far nou, el are un far mai stralucitor, unul mai mat, dar il consolez ca asa e si la vinuri, un an mai sec,un an mai mult tanin....nu pot fi toate la fel. Asa ca toata disparitia reprezntantelor va insemna bataie de joc pentru consumatori, te vor impinge spre inchirieri de lunga durata, gen iei masini pentru 3-5 ani, eventual mai platesti si pentru dirverse optiuni anumite abonamente....iar daca sunt probleme, nu iti ramane sa te certi cu roboti telefonici.

Oricum producatorii sunt deja angrenati in tot felul de grupuri si aliante strategice, iar clientul devine si mai insignifiant in fata lor. O sa fie distractie sa te certi pentru garantie cu vreo platforma online de gestionare a problemelor tehnice; bonus, vor disparea si service-urile dedicate marcii (deja au cam disparut in vest, la repreentante mai fac doar schimb de ulei, diagnoza si cateva maruntisuri), toata activitatea de service va fi externalizata, cu influenta negativa asupra calitatii. La un dealer traditional mai puteai beneficia de discount fata de pretul de lista datorita istoricului de client, sau mai prindeai masini de drive test la preturi interesante; unde mai pui ca existau masini fizice, pe care le puteai conduce.

Suntem un pic off topic, insa nimeni nu cauta in mod constient masini masluite, din contra, pot spune ca un cumparator roman e mult mai atent, tipicar si as zice "cunoscator" fata de un client din vest (unde daca le pui hartiile in fata cu istoricul, se uita 2 minute, o conduc 5 minute, si gata, au cumparat-o); am vandut o masina in timpul pandemiei si cumparatoarea era oarecum jenata cand i-am zis sa ia masina sa se plimbe 10 minute, era impacata cu ideea ca va conduce masina dupa ce o achita. Problema este alta, asteptarile sunt nerealiste , si exista si o presiune sociala imensa de a epata in cercul social, plus conceptul ca traficul este o combinatie de cartheft si madmax, deci trebuie cea mai cea mai masina....si de aici incep compromisurile, iar situatia financiara a unor cumparatori nu are nici o legatra cu marca/modelul achizitionat. Nu uitati ca Romania e tara in care se sfintesc masini, in care se fac urari semi-religioase la achizitia unei masini, asa ca nu e greu de imaginat faptul ca exista o masa mare de cumparatori ce traiesc cu speranta ca ei vor reusi sa gaseasca perla rara, ca poate dracul nu e atat de negru, si oricum, fiind o tara de achizitie predominant sh, o cumpara ei si o pun la punct cu timpul.

https://www.mgmotor.fr/model/zs-ev

Despre Franta e vorba, se vand peste asteptari; practic ii ucid pe franczi care la 20 k euro ofera modele gen zoe....astia la aceeasi bani ofera o clasa superioara; finisajele nu sunt atat de rele cum isi inchipuie lumea....asa cum au dosparut nokia si alcatel.....asa o sa dispara si producatorii auto si vom conduce made in china

Industria auto din Europa va muri din cauza lipsei de viziune si/sau a duplicitatii ploiticienilor europeni, din cauza eco-marxistilor ce considera ca daca muta poluarea in China salveaza planeta, si a caliciei firmelor care s-au prostituat si pus pres in fata Chinei, si care au uitat cine i-au fost clientii zeci de ani, si care i-a uitat pe cei ce au muncit sa ajunga ei mari industriasi. China subventioneaza partial productia de electrice, nu stiu care mai e regimul vamal al bunurilor importate, iar guvernele europene acorda ca idiotii subventii pentru asa zis masinile ecologice ale viitorului....asta in timp ce europeanul de rand se vede supus pauperizarii, datorita lipsei locurilor de munca din industrie. Nu ma mira totusi ca se umple de autovehicule made in china, aseara de amorul artei mi-al configurat un passat (break, ca doar asta mai e disponibil, dispare modelul), un model mid-range, nimic spectaculos, 1.5tsi dsg este pretuit pe configurator cu 48250 euro....probabil l-as putea negocia la 44000; in acelasi timp, un MG5, tot break, dotari similare (nu discut de calitate) este 27500.....cum poate industria europeana sa faca fata la asa asalt, in lipsa unor masuri de protectionism?

Daca esti hotarata sa ramai la aceeasi marca/model, nu cred ca nu exista o masina de drive test, sa te plimbi vreo 2 ore prin oras sa iti dai seama cam pe unde este consumul, si daca feeling-ul unui motor alimentat cu benzina nu merita vreo 2.5 litri in plus la suta de kilometri. Pe hartie sunt aproximativ tot acolo la dinamica, dar as fi tentat sa spun ca e diferenta de rafinament la benzina , idem cred ca motorul e ceva mai lipsit de probleme tehnice: https://www.ultimatespecs.com/car-specs/BMW/116629/BMW-F48-X1-LCI-xDrive20d-Auto.html https://www.ultimatespecs.com/car-specs/BMW/116620/BMW-F48-X1-LCI-xDrive20i-Auto.html Faptul ca modelul prezentat avea echipare standard, probabil jante de 17 inch, nu are legatura cu puterea, la fel cum si prejudecatile ca niste jante de diametru mai mare sunt necesar similare cu sportivitatea (unul din motivele principale fiind echiparea cu discuri de frana cu diametru mai mare, si nu neaparat stabilitatea). Am o vaga banuiala ca peste 3-4 ani se vor vinde mult mai bine benzinarele decat diesel, si nu pentru ca ar fi romanii ceva ecologisti, sau ca vor aparea interdictii, ci pentru ca se va prelua trendul din vest, unde din diverse motive, benzina castiga teren sigur.

Depinde de tara: Exista inchiriere clasica, pe lunga durata: se seteaza numarul maxim de km/an, durata contractului....tu ca utilizator te prezinti odata la 30.000 km la revizie, se mai schimba o anvelopa, un stergator si gata.....cand se termina contractul se plateste taxa pentru readucerea masinii la starea initiala ( nu se face pe casco), si gata.In general prima rataare o valoare substantiala... Se poate semna si contract de leasing cu trei optiuni: se poate achizitiona masina la valoarea reziduala, se returneaza masina, se platesc eventuale daune, sau se incheie contract pentru alta. Si in acest caz exista o limita maxima de km prevazuta in contract ce poate fi parcursa , depasirea acestora implica taxe suplimentare.