Eugen B

Eu sa fiu sincer, cea mai rasarita masina ce am condus a fost 458 italia, ceva porsche, nu am vazut niciodata un rolls, bentley, maybach, dar piano black e doar o denumire comerciala, si multe masini au trim-uri descrise ca piano black, si de fapt discutam de niste polimeri. Mie nu imi place de fel,se vad orice amprente...si ambianta e sumbra, prefer oricand ambianta de lemn al anilor 90-2000, sau acel aluminiu pasivizat (audi mai avea trimuri de genul asta).

Piano black a fost doar o etapa tranzitorie spre a obisnui clientii cu marile ecrane tactile, la care vom admira amprente si zgarieturi pe durata utilizarii autovehiculului; pe de alta parte, o mizerie de plastic lucios este infinit mai ieftina ca un lemn, aluminiu, etc.

Ulterior am aflat ca am avut noroc, de obicei o gasesti pe discuri, cel putin pe o parte; cricurile le-am predat la polite, unde dupa 2 ore am aflat ca sunt asigurat (stiam....dar mi-au adus ei aminte), mi-au spus ca nu merita cheltuiala cu amprente/probe biologice pentru asemenea furt. Fenomenul a luat o amploare fara precedent, deoarece nu prea se investigheaza furturile unde asigurarile acopera dauna, din diverse motive, sa filmezi pe domeniul public e interzis/nu e proba, asa ca retelele de infractori au cale libera sa fure elemente (faruri, navigatii, volane, roti, etc), stiind ca focusul fortelor de ordine nu este pe aceste activitati, si oricum, rata condamnarilor este mica deoarece penitenciarele sunt supra-aglomerate. Animale e putin spus.....dar asta e viata....

E simplu: la reprezentanta mai aveai garantia ca reparatiile se fac cu piese OE sau OEM....subcontractorii in goana de bani vor folosi piese aftermarket, sau piese second hand, deoarece legea le permite; oficial ar trebui sa te informeze, dar vor gasi pretexte, ori ca piesa noua are un termen de livrare lung, ori pur si simplu nu iti mai spune nimeni nimic. Daca ai un incident, contactezi asiguratorul care te indruma/face programare catre un o firma de expertiza independenta; acestia de multe ori fac expertizele pe fast forward, si transmit raportul catre asigurator; tu nu asisti neaparat la expertiza, nu esti multumit, alti nervi, alta programare, si la un moment dat mai si platesti un alt expert. Dupa ce se termina expertiza, tot asiguratorul te indruma spre partenerii lor, firmele parterere; bineinteles , poti refuza, cum bine am facut la opel, unde era un modul ars ce nu fusese inclus in estimarea initiala, si care s-a ars la cateva zile dupa datorita ploii, dar la un moment dat chiar daca esti asigurat full casco, daca valoarea reparatiei depaseste devizul calculat in baza expertizei, platesti diferenta din buzunar. In momentul in care preiei masina, dupa reparatie, acolo incepe circul: subcontractorul iti spune ca totul e ok,ei au reparat conform devizului, asiguratorul te abureste , daca nu esti multumit, iar te intorci la expert, daca ai lasat masina in reprezentanta, astia o sa iti spuna ca ei au explicat totul, dar e vina subcontractorului, si eventual sa ii bati pe aia la cap, ca au si aia ceva asigurari...si uite asa cand apar mai multi actori in proces, ai sanse mai mari de esecuri, si dureri de cap. Mai am o poveste frumoasa: intr-o dimineata am gasit masina ca in imagine, mi-au furat rotile (cu antifurt, etc) , nu cred ca aveam 10.000 km rulati cu ele; asiguratorul a decis ca anvelopele era uzate in proportie de 35 %, asa ca am fost despagubit pentru 65% din valoarea anvelopelor noi, diferenta am platit-o din buzunar. Cand a venit platforma sa ia masina, si-a dat seama ca nu are 4 roti temporare sa le monteze sa poata urca masina pe platforma, noroc ca la reprezentanta au fost de acord sa demonteze rotile de pe o masina de drive test, sa poata urca masina pe platforma; daca nu era reprezentanta fizica, cred ca mai dura cateva ore sa gaseasca 4 roti compatibile.

Da, in Franta, oras cu peste 200.000 locuitori, zona relativ industrializata; dupa 10 ani am inteles de ce toate masinile sunt praf atat estetic, cat si tehnic, pentru ca nu mai intereseaza/nu mai are cine sa le intretina; eu schimb uleiul la masini anual, indiferent de ce zic martori din bord...sa vezi uluiala, de ce vin asa repede; am fost recent sa vad un passat pentru cineva, ce fusese in leasing operational, avea primul schimb de ulei la 40.000 km, nimeni nu vedea nici o problema, doar uleiul e long life.

Lucrurile sunt mai triste pentru noi, ca si consumatori: sotia detine un opel, eu cupra, ambele achizitionate noi, de la reprezentanta. Opel a avut un incident , o bara trebuia vopsita si un far crapat, de inlocuit; asiguratorul (full casco) cand am raportat incidentul, pe baza declaratiilor trimise (era cupla celuilalt) si dupa constatare, m-a directionat catre un partener multimarca; am refuzat, si am facut programare la reprezentanta (am facut bine , deoarece farul fiind adaptiv, si ploaie multa, s-a ars si ceva modul la far, fiind gen matrix); toate bune si frumoase, se reface necesarul de piese, las masina, si dupa o saptamana primesc telefon sa o preiau, ca au venit piese, s-au inlocuit elementele lovite, s-a revopsit bara, etc)....surpriza nr.1...masina era la acel service multimarca, ca opel ca reprezentanta nu mai face vopsitore, caroserie, surpriza nr.2 e ca bara nu a fost si nici nu mai este aliniata perfect de atunci.....m-am certat, dar nu ai cu cine. Vine Cupra in pandemie, o preiau mai atipic, si anume cheile intr-o punga, la receptie, eu sa fac turul masinii si daca e ceva sa ne auzim la telefon; ajung acasa....vad niste urme pe bara spate , ceva s-a frecat....nu se poate, ma intorc inapoi.....da, toata lumea vede urmele, nu e normal (masina a venit din lipsa de procesoare fara portbagaj electric- aici au facut discount la revizii...mare afacere pentru mine)...unde sunt trimis, tot la service_ul multimarca , ca dealerul vw skoda seat cupra de unde am luat masina nu mai are vopsitorie si caroserie, si subcontracteaza toate lucrarile; mi-au facut aia un polish aproximativ....pareau in stare sa o strice de tot revopsind o zona mica, am lasat-o asa...oricum se ocupa animalele din trafic sa o atinga sa lase urme. Amic cu Tesla model 3, a avut o nefacuta si a avut nevoie de bara fata, fat, apripa, .....s-a considerat fericit ca asigurarea i-a gasit un service partener ce repara asa ceva , apoi a primit umilirea totala cand i s-a propus reparatie in 3 saptamani cu piese sh, sau asteapta 6 luni, sa vina piese de schimb originale , in conditiile in care asigurarea lui ii acoperea o masina de schimb maxim 2 saptamani; totul e perfect legal , detalii aici:https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000032226565/ Eu fiind mai hater si neplacandu-mi tesla in mod deosebit, il tachniez ca macar la opel e mai bine aliniata bara fata, si am primit far nou, el are un far mai stralucitor, unul mai mat, dar il consolez ca asa e si la vinuri, un an mai sec,un an mai mult tanin....nu pot fi toate la fel. Asa ca toata disparitia reprezntantelor va insemna bataie de joc pentru consumatori, te vor impinge spre inchirieri de lunga durata, gen iei masini pentru 3-5 ani, eventual mai platesti si pentru dirverse optiuni anumite abonamente....iar daca sunt probleme, nu iti ramane sa te certi cu roboti telefonici.

Oricum producatorii sunt deja angrenati in tot felul de grupuri si aliante strategice, iar clientul devine si mai insignifiant in fata lor. O sa fie distractie sa te certi pentru garantie cu vreo platforma online de gestionare a problemelor tehnice; bonus, vor disparea si service-urile dedicate marcii (deja au cam disparut in vest, la repreentante mai fac doar schimb de ulei, diagnoza si cateva maruntisuri), toata activitatea de service va fi externalizata, cu influenta negativa asupra calitatii. La un dealer traditional mai puteai beneficia de discount fata de pretul de lista datorita istoricului de client, sau mai prindeai masini de drive test la preturi interesante; unde mai pui ca existau masini fizice, pe care le puteai conduce.

Suntem un pic off topic, insa nimeni nu cauta in mod constient masini masluite, din contra, pot spune ca un cumparator roman e mult mai atent, tipicar si as zice "cunoscator" fata de un client din vest (unde daca le pui hartiile in fata cu istoricul, se uita 2 minute, o conduc 5 minute, si gata, au cumparat-o); am vandut o masina in timpul pandemiei si cumparatoarea era oarecum jenata cand i-am zis sa ia masina sa se plimbe 10 minute, era impacata cu ideea ca va conduce masina dupa ce o achita. Problema este alta, asteptarile sunt nerealiste , si exista si o presiune sociala imensa de a epata in cercul social, plus conceptul ca traficul este o combinatie de cartheft si madmax, deci trebuie cea mai cea mai masina....si de aici incep compromisurile, iar situatia financiara a unor cumparatori nu are nici o legatra cu marca/modelul achizitionat. Nu uitati ca Romania e tara in care se sfintesc masini, in care se fac urari semi-religioase la achizitia unei masini, asa ca nu e greu de imaginat faptul ca exista o masa mare de cumparatori ce traiesc cu speranta ca ei vor reusi sa gaseasca perla rara, ca poate dracul nu e atat de negru, si oricum, fiind o tara de achizitie predominant sh, o cumpara ei si o pun la punct cu timpul.

https://www.mgmotor.fr/model/zs-ev

Despre Franta e vorba, se vand peste asteptari; practic ii ucid pe franczi care la 20 k euro ofera modele gen zoe....astia la aceeasi bani ofera o clasa superioara; finisajele nu sunt atat de rele cum isi inchipuie lumea....asa cum au dosparut nokia si alcatel.....asa o sa dispara si producatorii auto si vom conduce made in china

Industria auto din Europa va muri din cauza lipsei de viziune si/sau a duplicitatii ploiticienilor europeni, din cauza eco-marxistilor ce considera ca daca muta poluarea in China salveaza planeta, si a caliciei firmelor care s-au prostituat si pus pres in fata Chinei, si care au uitat cine i-au fost clientii zeci de ani, si care i-a uitat pe cei ce au muncit sa ajunga ei mari industriasi. China subventioneaza partial productia de electrice, nu stiu care mai e regimul vamal al bunurilor importate, iar guvernele europene acorda ca idiotii subventii pentru asa zis masinile ecologice ale viitorului....asta in timp ce europeanul de rand se vede supus pauperizarii, datorita lipsei locurilor de munca din industrie. Nu ma mira totusi ca se umple de autovehicule made in china, aseara de amorul artei mi-al configurat un passat (break, ca doar asta mai e disponibil, dispare modelul), un model mid-range, nimic spectaculos, 1.5tsi dsg este pretuit pe configurator cu 48250 euro....probabil l-as putea negocia la 44000; in acelasi timp, un MG5, tot break, dotari similare (nu discut de calitate) este 27500.....cum poate industria europeana sa faca fata la asa asalt, in lipsa unor masuri de protectionism?

Daca esti hotarata sa ramai la aceeasi marca/model, nu cred ca nu exista o masina de drive test, sa te plimbi vreo 2 ore prin oras sa iti dai seama cam pe unde este consumul, si daca feeling-ul unui motor alimentat cu benzina nu merita vreo 2.5 litri in plus la suta de kilometri. Pe hartie sunt aproximativ tot acolo la dinamica, dar as fi tentat sa spun ca e diferenta de rafinament la benzina , idem cred ca motorul e ceva mai lipsit de probleme tehnice: https://www.ultimatespecs.com/car-specs/BMW/116629/BMW-F48-X1-LCI-xDrive20d-Auto.html https://www.ultimatespecs.com/car-specs/BMW/116620/BMW-F48-X1-LCI-xDrive20i-Auto.html Faptul ca modelul prezentat avea echipare standard, probabil jante de 17 inch, nu are legatura cu puterea, la fel cum si prejudecatile ca niste jante de diametru mai mare sunt necesar similare cu sportivitatea (unul din motivele principale fiind echiparea cu discuri de frana cu diametru mai mare, si nu neaparat stabilitatea). Am o vaga banuiala ca peste 3-4 ani se vor vinde mult mai bine benzinarele decat diesel, si nu pentru ca ar fi romanii ceva ecologisti, sau ca vor aparea interdictii, ci pentru ca se va prelua trendul din vest, unde din diverse motive, benzina castiga teren sigur.

Depinde de tara: Exista inchiriere clasica, pe lunga durata: se seteaza numarul maxim de km/an, durata contractului....tu ca utilizator te prezinti odata la 30.000 km la revizie, se mai schimba o anvelopa, un stergator si gata.....cand se termina contractul se plateste taxa pentru readucerea masinii la starea initiala ( nu se face pe casco), si gata.In general prima rataare o valoare substantiala... Se poate semna si contract de leasing cu trei optiuni: se poate achizitiona masina la valoarea reziduala, se returneaza masina, se platesc eventuale daune, sau se incheie contract pentru alta. Si in acest caz exista o limita maxima de km prevazuta in contract ce poate fi parcursa , depasirea acestora implica taxe suplimentare.

Nu înțeleg de ce microbuzul nu a păstrat o marjă de 50 de metri față de vehiculul din fața lui, cât despre cel cu autotrenul, din spate, aș putea paria pe oboseală/apel video/conversație farcebook/mașînă supraîncărcată/uzură frâne/anvelope. Șoferul microbuzului dacă pastra distanța/privea în oglinzi, poate mai avea o șansă cu banda de urgența. Legat de plângeri și reclamații, dacă sunteți în posesia unui material filmat prin care se poate dovedi comportamentul periculos al unui alt participant la trafic, și care v-a pus în pericol integritatea corporală , uitați de poliție, mergeți și faceți o plângere penală la parchet. Mentalitățile se schimbă mai greu, dar anul acesta a fost o premieră în justiția româna, cel ce a ucis la Sibiu 4 spanioli a fost condamnat pentru infracțiunea de omor calificat, nu ucidere din culpă. Chiar și la Mario Iorgulescu cred că aceeași încadrare juridica vă fi menținută, cât despre drogatul de la mare, acolo s-au decis de mult lucrurile și vă fi dat exemplu, tot pentru omor vă fi judecat. Atâta timp cât România este în topul mortalității rutiere, este responsabilitatea tuturor să schimbe ceva.

In momentul de fata Tesla e deasupra concurentei prin pret/autonomie. In plus, nu stiu cum e in Romania, dar in Franta sunt niste leasing-uri ciudat de avantajoase (banuiala mea e ca acolo sunt discount-uri foarte mari), ceea ce face masina atractiva pentru multi clienti (vad ca se umple de model Y pe strada). Cred ca o persoana tanara se adaptaza rapid la tesla si stilul ei de masina, pentru mine, de exemplu, este un clar non-go....am testat dar nu ma simt in largul meu, prefer butoane si manete (desi am antrenament de la vag cu ecran tactil si clima tactila). Eu nu consider onesta subventia exagerata platite de toata lumea pentru electrice, atata timp cat majoritatea sunt fabricate/componentele provin din afara UE, insa nu imi dau seama de ce nu se mai fabrica masini pentru oamenii normali, cu venituri normale; in afara de sinistra aia de spring, si ceva model la MG (China), mi se par ca toti sunt in competitie sa fabrice masini scumpe, si neglijeaza pe cei cu venituri medii/reduse, care vor fi aruncati in ghearele producatorilor chinezi.

Formentor

De gustibus non est discutandum....insa eu nu pot sa il urmaresc nici pe el, si in general nici un canal de review-uri auto din Romania; unul nu reuseste sa vorbeasca corect gramatical, review-uri ce abunda in interjectii, in loc de pe clasicul pă, lipsa de originalitate (copiaza toti canale cu istoric pe youtube)....samd. Respectivul insa este de o aroganta crasa, face educatie civica si rutiera in timp ce incalca cu nonsalanta multe reguli de circulatie, viteza, este atotstiutor si lanseaza niste judecati de valoare la modele pe care le conduce 1 zi( a testat un model pe care il achizitionasem,mai rar la vremea lui, si unde a cam aberat atat legat de consumuri, cat si comportament cutie, etc etc.....si eu fraier m-am apucat sa ii comentez pe youtube sa ii spun ca nu e chiar asa si cam induce in eroare....nu, stie el mai bine, etc) , dar probabil isi ajusteaza discursul sa fie pe placul celor ce ii imprumuta masinile.

In ritmul asta, nu vei mai putea circula in anumite sectoare de drum, deoarece va fi depasita masa de 3.5 tone.

Piesele respective au fost schimbate in urma unei constatari, diagnoze, etc? Cel ce a efectuat operatiunea cum a justificat inlocuirea, avand in vedere ca defectul persista? Motorizare benzina, diesel? Electromotorul invarte, dar motorul nu porneste?Presiunea combustibilului este ok? In mod normal, ar trebui sa existe niste erori stocate, dar ele pot fi citite/identificate pe un tester dedicat bmw (ista de exemplu)....de aceea, inainte de a schimba piese aiurea, cel mai bine gasesti pe cineva competent.

Fac si eu un pic de off-topic aici: vad ca exista o foarte mare confuzie intre operatiunea de rectificare si cea de strunjire; am vazut multi care incearca sa repare discurile de frana pe strung- un proces clasic de aschiere folosind asa numitele cutite de strung, dar denumesc aceasta operatiune rectificare (rectificarea este ascheiera abraziva, unde corpul aschietor este o "piatra de polizor"). Gandindu-ma la discul de frana, cred ca o mai mare sansa de reusita ar avea o rectificare clasica, abraziva,-asta daca exista o degajare ce permite ca discul abraziv sa prelucreze intreaga suprafata/masina de rectificat este adaptata, pana in apropierea butucului, fata de o strunjire clasica (care daca nu este efectuata cu lichid de racire e egala cu zero deoarece prin incalzire sigur se modifica structura), insa critica este prinderea discului de frana/centrarea acestuia atat radial, dar fff important axial.(sunt multe variabile, centrarea discului, regimul de aschiere, calitatea sculelor, gradul de precizie al utilajului).....in concluzie eu cred ca este pierdere de timp/bani. Am lucrat ani de zile in domeniul productiei sculelor de inalta precizie, e adevarat, a trecut ceva timp de atunci,dar principiile raman aceleasi, pentru cei ce au vibratii legate de ovalizarea discurilor,(nu am avut niciodata asa ceva la diverse marci de masini) le(as recomanda sa verifice sistemul de franare, placute, sa cumpere discuri de calitate si sa le monteze intr-un service dedicat( care stie sa curete orice rugina,/respecta ordinea/cuplul de strangere al discului).

Eu nu prea inteleg cum se va armoniza legislatia, si anume nu vad de ce vorbim doar de transmisie automata in legeal romana; eu detin in Franta o motocicleta de 125 cmc(chestie de gust, nu imi place mult pozitia pe scuter); consider foarte utile cele 7 ore (atat este aici necesar), in care am facut poligon vreo 3 ore, si condus in trafic (oras, tara, drum expres), bonus am condus si 650 cmc ca sa imi fac o idee unde incep de fapt motocicletele. Am primit un atestat pentru cele 7 ore, pe care trebuie sa il prezint alaturi de permisul B, din pacate nu este valabil decat pe teritoriul Frantei; ideal ar fi sa existe o legislatie unica in toata Europa.

On-topic: masina pentru sotie, un diesel sh in 3 cilindri, si cauti si fiabilitate....eu cred ca ar trebui sa iti maresti aria de selectie, si anume, cat mai gasesti, sa cumperi un motor alimentat cu benzina, preferabil 4 cilindri; ca nu e bmw....nu cred ca e nici o drama, o masina chic este a class cu motorul de 1.3 tce de la renault, care face si consumuri bune. Eu cred ca odata ce conduci legal, iti adaptezi durata de deplasare la starea infrastructurii actuale/grad de aglomerare, nu e nici o drama daca ai un motor de 60 cp sau 200 cp....la condus legal la distante mari poti "castiga" 10-15 minute, adica durata catorva melodii la radio,asta in conditiile in care faci depasiri....sincer numai in Romania, Bulgaria (din ce cunosc eu) exista conceptul "ia masina puternica si mare"...dar in marea majoritate adeptii curentului nu dau doi bani pe regulile de circulatie.

Nu iti cunosc bugetul, ocupatia, etc, insa daca singura bariera pentru trecerea de la un E90( o masina comuna si destul de ieftin de intretinut) la un G30e, care vine cu alte costuri(gandeste-te doar la casco), apoi si faptul ca te vei muta intr-un oras mare (unde va trebui sa platesti ca sa ai unde parca o masina mare ca seria 5, eventual sa o si incarci)....cam multe variabile, iar diferenta de consum (care va exista, chiar daca iei in calcul un model hibrid) ar trebui sa fie printre ultimele preocupari. Daca tot vrei sfaturi, muta-te, vezi unde te stabilesti, vezi cum te adptezi la oras/job (cheltuieli vs venituri), si apoi iti vei redefini nevoile pentru un nou autoturism (dimensiuni, cati km parcurgi anual , buget).

Nu ca as reprezenta eu publicul tinta pentru acest model, si sunt deplin constient ca sunt un expirat cand ma mai uit la cate un cur de 20 de ani. si primesc in schimb priviri dezgustate ca sunt carunt, ....dar sa isi bage undeva interiorul cu tableta.De doi ani sunt posesorul unui formentor unde tot tableta am, si nu butoane fizice, si e pur si simplu o mizerie sinistra; am un amic apropiat (sta la 2 minute de mine) care are de cateva saptamani erectii cu un model y...la fel, un gunoi de tableta pe o caruta de 2 tone.....butoanele fizice mi se par mult mai usor de utilizat/intuitive/mai sigure in trafic, adica sunt amendat daca folosesc telefonul mobil, dar sa folosesc tableta aia e perfect legal...wtf. Oricum masina e pentru China&comp....ma uit ca am mai fost de amorul artei in reprezentante si toti sar pe tine sa te certe daca nu vrei un minim phev, asta daca nu esti tintit pe electrica direct....daca te intereseaza o termica, deja sunt niste mascarici in sacouri stramte ce se uita la tine ca la urs (nu locuiesc in Romania); nu sunt conspirationist, dar asta e o strategie spre masinile ce se vor inlocui ca si telefoanele, pe de o parte, iar pe partea economica, o sa vina China cu electrice si o sa inunde piata/omoare brand-urile europene de automobile.