FiveThreeFive

Atat timp cat excluzi OEM si in lipsa altor recomandari sustinute de practica, din lista de optiuni de mai sus cea mai mare incredere as avea in NGK.

In completare, iti recomand sa citesti informatiile de la urmatorul link-uri, din care poti lua cateva idei privind cum sa pregatesti o perie de honuire pentru a fi utilizata la un bloc din Alusil: https://forums.pelicanparts.com/porsche-924-944-968-technical-forum/487924-project-924-s-engine-replacement-2.html#post4915343 O astfel de perie nu este scumpa, probabil ca o gasesti pe piata la un pret de cca. 150 lei (+/- in fuctie de producator). In nciun caz sa nu folosesti peria de honuire cu pietrele neprotejate; pietrele sunt foarte bune pentru honuirea cilidrilor de fonta, dar vor distruge cilindrii din Alusil.

@E90bimmer4life Nu auzisem de produsul Sunnen An-30. I-am citit fisa tehnica si - la prima vedere - pare a fi potrivit pentru operatia de honuire a blocurilor motor din Alusil. In ceea ce priveste insa tehnica manuala din clipul video, permite-mi sa fiu sceptic. Ce vad in clip este mai degraba o curatare a zonei superioare a cilindrilor, decat o honuire. Iar faptul ca a facut acest lucru cu pistoanele instalate ma face sa cred ca nu a reusit sa spele perfect suprafata cilindrului, la finalul lucrarii. Glumind, probabil ca daca folosea Cif rezultatul nu ar fi fost cu mult inferior. Chiar daca honuirea indeparteaza foarte putin material, nu uita ca toleranta specificata de catre BMW privind ovalizarea si conicitatea unui cilindru, la un bloc de aluminiu, este de 0,01mm. Cam cat grosimea unui fir de par, deci cumva incompatibil cu procedee pur manuale. Un motor care a rulat 250k Km este, foarte probabil, deja iesit din specificatie. Honuirea "la mana" risca sa amplifice problema. Daca se termina cu succes, este mai degraba rezultatul intamplarii decat al unui procedeu controlat. Cred ca instructiunile producatorului, de utilizare a pastei Sunnen An-30, sunt bine scrise; ele recomanda utilizarea unei perii speciale de honuire. Consider ca doar respectarea intocmai a instructiunilor iti ofera certitudinea unui rezulta bun; orice alta abordare implica o doza semnificativa de noroc.

https://www.telegraph.co.uk/business/2024/02/22/china-weaponised-net-zero-aimed-at-vulnerable-west/ Europe faces industrial wipe-out. Instead of sparking a manufacturing renaissance in Europe, the pursuit of net zero is leading instead to imminent deindustrialisation.

Link-ul de mai jos ti-ar putea fi de folos: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1644126 Este vorba despre un alt posesor de N52B25 din Romania, care a desfacut motorul pentru segmentare. Incearca sa iei legatura cu el - habar n-am cum; pe acel forum se pare ca nu a mai intrat de mult timp, dar poate il gasesti pe alte formuri sub un alias identic/similar, sau pe vreo retea social media. Ti-ar putea transmite informatii foarte valoroase, din propria lui experienta.

Din motive care tin strict de preferinta personala, eu unul sunt un adept (si, probabil peste nu mult timp, un nostalgic) al motoarelor cu ardere interna. Dar aceasta nu ma impiedica sa fiu realist si sa imi dau seama ca, in principal in localitati, masina cu motor electric este in prezent singura solutie viabila pentru a reduce poluarea si a imbunatati sanatatea oamenilor. Ceea ce, in sine, este un deziderat extrem de important.

https://www.aol.com/news/biden-administration-relax-ev-rule-154540140.html

@BlshOp-VR6 Detii o dovada care ar putea fi esentiala in rezolvarea cazului. In situatia in care posesorul Mini-ului nu iti raspunde in timp util (anume, in prima parte a zilei de astazi), cred ca ar fi bine sa suni la dispeceratul Politiei Rutiere Bucuresti, tel 0219544, sa le spui ca ai o proba video relevanta privind accidentul dintre auto Mini cu nr inmatriculare xxx si Skoda cu nr. yyy, din data / ora, si sa ii intrebi cum le poti trimite proba. Cam aceasta e tot ceea ce poti face. Apropos, in toate interactiunile mele din trecut cu dispeceratul Politiei Rutiere Bucuresti, am fost placut impresionat de abordatea pozitiva a dispecerului care a preluat apelul. (ceea ce nu implica faptul ca ar fi o regula generala in acest sens).

@Alex_929 In ipoteza ca intr-adevar vrei sa fii corect fata de urmatorul proprietar, atunci trebuie sa utilizezi un kit de distributie original. Cu un kit aftermarket, vei vinde cu buna stiinta o masina cu o deficienta ascunsa, unui cumparator neavizat. La prima citire a ceea ce ai scris mai sus, s-ar zice ca preferinta ta pentru o inlocui distributia cu un set aftermarket este determinata de faptul ca altfel nu poti vinde masina, intrucat distributia evident zgomotoasa - si nu de o grija bine intentionata fata de urmatorul posesor...

https://www.contributors.ro/cea-mai-buna-educatie-din-toate-cele-posibile/ Reformismul [în sistemul de învățământ românesc] [...] nu se adresează bolii adânci, ci doar zgârie pustula de la suprafață. Procesul de aculturare occidentală nu este încă finalizat [...] pentru jumătatea inferioară a societății și nici în forme pline de discernământ, nu doar superficiale și aberante comportamental [...] pentru elita dominantă. Învățământul privat este, de fapt, un privilegiu de clasă în țara noastră și un mijloc de a consfinți prăpastia dintre categoriile sociale existente. Cei mai bogați 1% din români își trimit deja urmașii la studii plătite în afara granițelor, de unde se întorc ca dintr-o tabără mai lungă pentru a ocupa aceeași poziție socială ca a părinților lor, indiferent de educația primită. Din punct de vedere economic, munca celor mai buni profesori români este cea mai dureroasă risipă de creiere și bani pe care o face statul român – nu doar că sunt prea puțini elevi remarcabili pentru a conta în schema socială românească, dar și din aceia cei mai mulți vor pleca definitiv din România.

Daca inteleg bine, ai schimbat de 3:ori rulmentul si de fiecare data problema a aparut dupa numai o zi. Oricat de prost calitativ ar fi rulmentul, nu se poata sa tina doar o zi... O sa razi de ceea ce urmeaza sa spun. Repeta operatia si pentru a 4-a oara, anume "simuleaza" inlocuirea rulmentului, dar - important! - fara a mai schimba rulmentul. Adica, dai jos totul, pui la loc, dar lasi rulmentul vechi. Daca zgomotul dispare si apoi reapare iar, probabil nu e rulmentul de vina. Daca zgomotul nu mai dispare, probabil ceva se greseste in procedura de inlocuire a rulmentului si il deterioreaza in timp foarte scurt. Retine cuvantul "probabil" din cele de mai sus... Succes, si tine-ne la curent.

Cu motorul B38 am ceva experienta, de cca. 1 an / 15k Km - desi pe un Mini, nu pe un serie 1 F20. Il consider fiabil si fara probleme semnificative. In fapt, este o jumatate de B58. Avand doar 3 cilindri, vibratiile la relanti sunt sesizabile, desi are arbore de echilibrare. Este economic, atat din punct de vedere al consumului, cat si al intretinerii. Daca iei varianta de 136 CP, te va surprinde placut chiar si din punct de vedere dinamic - atat timp cat ai asteptari coerente cu o capacitate cilindrica de 1,5l. Ca pentru orice motor turbo modern, ar fi de preferat sa nu il cumperi cu rulaje matusalemice si nici de la un proprietar care i-a schimbat uleiul la intervale mai mari de 15k Km.

Interesant. Ar fi util de stiut: 1. Ce putere are motorul, din fabrica? 2. L-ai pastrat stock, sau ai facut ceva tuning? 3. Ai efectuat, la un moment dat in trecut, operatiuni de intretinere preventiva (ex: inlicuire pompa ulei, distributie, etc.)?

Este greu de obtinut un sfat bun de pe forum. Decizia se rezuma la preferinta porprietarului de a economisi timp, asumandu-si insa o pierdere financiara mai mare (caz in care va vinde masina asa cum e acum si isi va vedea mai departe de viata), sau de a limita cat de mult posibil pierderea, acceptand sa consume timp in acest scop (caz in care se va ocupa sa o repare). Dupa dimensiunile gaurii, cred ca aceasta a fost provocata de o biela.

https://www.motor1.com/news/706930/toyota-developing-new-combustion-engines/ Toyota Is Developing New Combustion Engines

Am fost impresionat de informatia din articolul de mai jos si m-am gandit ca poate o vor gasi si altii ca fiind interesanta. O viteza de 432 Km/h obtinuta cu tehnologia anului 1938, record care a ramas in picioare aproape 80 de ani, este o performanta ce putin notabila. Si nu pot sa nu scot in evidenta forma "gurilor" de aer. https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W125_Rekordwagen Rudolf Caracciola's record of 432.7 km/h over the flying kilometre on 28 January 1938, remained the fastest ever officially timed speed on a public road until broken on 5 November 2017 by Koenigsegg in an Agera RS driven by Niklas Lilja, achieving 445.6 km/h on a closed highway in Nevada. This record breaking run was made on the Reichs-Autobahn A5 between Frankfurt and Darmstadt.

@WIN60 Aici opinia mea difera. Da, consider ca este inaccpetabila orice discutie tehnica privind o masina cu DPF anulat, chiar daca subiectul nu are nicio legatura cu noxele. Este singura abordare prin care putem face ceva - chiar daca este infim - pentru a descuraja obiceiul acesta de a dezactiva sistemele anti-poluare strict din motive financiare. Nu am date statistice, dar cred ca nu e departe de adevar a estima ca cca. jumatate din masinile "populare" BMW, Audi si VW cu motoare 2.0l Diesel si vechime mai mare de 10 ani au DPF si/sau EGR off. Se simte in aerul pe care il respir cand merg pe jos, prin oras. @David Dobre David, "politica" aceasta nu are nimic cu tine personal, ci cu principiul general valabil ca nu este acceptabil sa ne otravim unii pe altii, cu buna stiinta. Cu siguranta ca nu este vina ta ca ai cumparat o masina avand DPF anulat (presupunand ca nu stiai acest lucru in momentul achizitiei). Dar de indata ce ai aflat ca DPF este nefunctional, era corect sa iei masurile necesare pentru a-l repune in functiune.

Din pacate, discutia trebuie sa se incheie aici. https://www.bmwclub.ro/forums/topic/196323-manipularea-controlului-noxelor-dpf-off-egr-off/#comments

Inteleg ca problema pe care o reclami nu s-a manifestat de la bun inceput, ci de putin timp (cca. 1 luna). Aceasta ma face sa cred ca ceva s-a schimbat / s-a deteriorat la masina, relativ recent. Exista cumva vreun eveniment cu care poti asocia problema (ex: o lovitura intr-o groapa sau o bordura, inlocuirea unor componente la suspensie / directie, etc.)? Daca ar fi de la frane, asa cum a punctat @Romulus, o roata ar trebui sa fie mai calda decat celelalte. De asemenea, daca de vina ar fi franele, masina ar trebui sa traga la orice viteza, nu doar peste 80 Km/h. Inteleg ca ai curatat etrierii. In ce a constat curatarea? Au fost scoase pistonasele si inlocuite garniturile, sar pur si simplu curatat etrierul pe exterior? Cand a fost schimbat ultima oara lichidul de frana. Fa si urmatorul test: cauta un drum liber (fara trafic) si mergi macar cateva sute de metri constant cu viteza buclucasa (> 80 Km/h) mai intai pe contrasens, apoi fix pe axul drumului. Se schimba ceva in modul in care masina trage intr-o parte? Din ce am citit, inteleg ca numeroase de BMW-uri serie 5 F10 fabricate in anul 2010 au avut din fabrica o problema similara, in sensul ca trageau dreapta. Cauta pe forumuri care a fost rezolvarea tehnica in cazul lor. De asemenea, cauta daca fenomenul a fost relativ comun seriilor 7 din anul de fabricatie al masinii tale. Probabil ca nu, dar merita sa verifici.

Mai poti suspecta un etrier care nu se retrage complet (care "freaca"), pe partea respectiva, sau chiar o problema la mecanismul de frana de mana, care la fel nu revine complet. Ar ti bine sa faci o inspectie la frane. Este insa ciudat faptul ca se manifesta doar la viteze de peste 80 km/h.

@BmwForLife06 Gaeseti parerea noastra despre acest subiect la link-ul de mai jos: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/196323-manipularea-controlului-noxelor-dpf-off-egr-off/

De aceea eu unul sar in sus cand descopar ca cineva a dezactivat dinadins sistemele anti-poluare.

Teoretic, O-ringul in sine ar trebui sa etanseze perfect, pe o suprafata de asezare curatata in prealabil si nedeteriorata. Avand insa in vedere ca cel original a cedat, cred ca ar fi prudent ca, la instalarea piesei noi, sa folosesti Loctite 5970 Liquid Sealant. Il gasesti la dealeri Loctite, dar si la BMW: p/n 83 19 0 404 517. Evident, curatarea temeinica a gaurii ramane si in acest caz o conditie esentiala.

@LazarOvidiu Este o motorizare foarte rara, deci este improbabil sa obtii un feedback statistic util de pe acest forum. Iti recomand sa cauti informatii pe forumurile din strainatate. Daca decizi sa cumperi o astfel de masina, cauta sa aibe un rulaj cat mai redus, reviziile (si recall-urile, daca exista) efectuate la timp, si ideal schimburi de ulei la intervale de max. 15.000 Km, consemnate in istoric. Afla si daca proprietarul anterior a fost un om la locul lui, nu vreun zevzec care porneste motorul rece dimineata si pana la coltul strazii ajunge la 5000+ rpm. In principiu, eu unul as avea un nod in gat sa cumpar un X6M in conditie second-hand, daca rulajul a trecut binisor de 50.000 Km. De asemenea, ia in calcul faptul ca S63 este un motor foarte complex. Trebuie sa accepti sa ai mereu deasupra capului riscul unor defectiuni (la motor, dar nu numai) a caror remediere ar putea necesita sume care tind catre sau chiar depasesc 10k Euro. In niciun caz nu e o certidudine, dar este o posibilitate.

Din acest motiv am intrebat cat de incredere este vanzatorul. Situatia este "in ceata". Fostul proprietar poate a fost de buna credinta, sau nu. Zgomotul poate fi de la lantul de distributie, sau din alta cauza. De asemenea, zgomotul poate sa fi existat anterior cumpararii (si sa nu fi fost sesizat), sau sa fi aparut abia odata cu schimbul de ulei. Dar cand o masina este OK la vanzare si prezinta o problema potential semnificativa la numai 400 Km dupa aceea, te face sa ridici din spranceana. Tind sa cred ca zgomotul unui lant uzat in faza incipienta ar putea fi mascat, pentru scurt timp (suficient pentru a vinde masina), prin utilizarea unui ulei mai vascos. (teoria conspiratiei) De aceea insist asupra bunei credinte a fostului proprietar.