FiveThreeFive

Cunosc Danemarca destul de bine, fara sa fiu insa vreun expert pe acest subiect. Danemarca este, in fapt, un stat socialist. Taxarea si protectia sociala pe principiul Robin Hood este unul dintre pilonii politicii daneze. Nu cunosc situatia din celelalte state nordice, dar se pare ca si ele urmeaza principii similare. Inca din anul 1924 (!) Danemarca taxeaza zdravan masinile, ca fiind produse de lux. Sistemul actual functioneaza din 1977. In 2024, taxa de prima inmatriculare este de 25% din valoarea masinii inclusiv TVA (deci taxa la taxa) cand valoarea este sub 70.200 DKK (~9.126€), de 85% pana in 218.100 DKK (~28.353€) si de 150% pentru ce depaseste aceasta valoare. Obs: in Danemarca TVA este de 25%. Aparent, in prezent, cand omenirea a devenit ingrijorata de impactul asupra naturii, masura taxarii aberante din Danemarca pare a fi motivata de acest scop nobil. Ei bine, nici vorba.

@Pikipu Este imposibil sa primesti o recomandare, in baza unor informatii atat de sumare. Esti la primul BMW, sau ai mai avut si altele in trecut? Care este motivul principal pentru care vrei un BMW si nu o alta marca? Cum vei utiliza masina? Consider ca bugetul este cam strans pentru a cumpara BMW intr-o stare tehnica buna si care nu este exagerat de vechi. Informativ, vezi topicul de mai jos: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/186809-ghidul-cumparatorului-novice-de-bmw/

Principala (nu si singura) problema a unui N20 din primii ani de productie o reprezinta sinele / ghidajele lantului de distributie. Ar trebui sa obtii dovezi clare ca acestea au fost inlocuite nu mai devreme de 2015. https://www.vehiclehistory.com/articles/all-about-the-bmw-n20-timing-chain-recalls Daca tii musai sa iei un F10 528i cu motor N20, atunci cea mai prudenta abordare este sa gasesti o masina bine intretinuta, fabricata incepand cu iunie 2015 si cu un rulaj cat mai mic.

@Pikipu Un F10 245 CP din 2012 are motorul N20B20. Desi nu este extrem de problematic precum alte motoare din generatia N, nici nu se poate spune ca a fost reusit. Pana la urma, problemele sale specifice au fost rezolvate de catre BMW. Se pare ca motoarele N20 fabricate incepand cu luna mai 2015 au o buna durabilitate. Revenind la masina care te intereseaza, la un rulaj de 150k Km si an de fabricatie 2012, N20 este o alegere riscanta. Poti sa ai noroc, dar este si o probabilitate semnificativa sa ai ghinion.

@Babota Daca nu gasesti nicio alta explicatie de ordin tehnic, cum ar fi cele deja sugerate mai sus, atunci - o sa razi - cauza perceptiei de putere redusa ar putea fi temperaturile ridicate. Daca "recent" inseamna cu vreo 1-2 saptamani in urma, iar "acuma" inseamna cam de cand a inceput canicula, iar in plus nu folosesti masina dupa miezul noptii sau inainte de 8 dimineata, atunci ar putea fi o explicatie plauzibila. Daca, repet, nu gasesti o alta explicatie, o sa afli exact daca are de-a face cu temperatura aerului atunci cand prinzi sa mergi cu masina intr-o zi mai racoroasa (ex: max. 25 gr. C).

@Dragos16 Citind ceea ce ai scris mai sus, trag concluzia ca swap-ul nu il vei realiza tu personal intr-un garaj, ci vei apela la un service auto / la un mecanic. Cea mai buna abordare ar fi sa gasesti un mecanic care a mai efectuat aceasta operatiune in trecut, dupa care sa discuti cu el aspectele care nu iti sunt clare. Altfel, poti ajunge in situatia de a deveni cobai. Pe langa intrebarile de mai sus, lamureste si cum rezolvi cu actualizarea cartii de identitate a masinii. Altfel, iti va fi din ce in ce mai greu la inspectiile ITP si aproape imposibil cand vei dori sa vinzi masina. Ultima intrebare: de ce nu faci swap cu un N47 de 147 CP in stare buna? Te scuteste de o groaza de probleme, motorul fiind suficient de dinamic pentru un F30.

@Horea17 BMW F15 X5 M50d are motorul N57D30S1. Este probabil cea mai fragila varianta de N57, care in sine este un motor cu o durabilitate dezamagitoare in aproape toate variantele sale, in special la rulaje mari. Oricat de mult te-ar atrage puterea de 381CP, un X5 M50d cu 200k km rulati este o masina cu resursa de viata practic consumata. In oeice moment te poate pune n fata unor defectiuni a caror remediere costa multe mii de Euro. In acest caz, full istoric doar la BMW este fie irelevant, fie chiar un dezavantaj, mai ales daca schimburile de ulei s-au efectuat la intervale de 30k km. In concluzie, eu iti recomand sa nu il cumperi.

@Dana_F Am patit, la un model de BMW din anii '90, o situatie oarecum similara cu a ta. Anume, nu reuseam sa scap de vibratie la franare, desi am inlocuit discurile si placutele de frana. In cazul meu, rezolvarea a fost inlocuirea rulmentilor puntii fata. Nu inseamna in mod automat ca aceasta este o solutie si pentru problema ta.

@Fan12 Foarte probabil ca acest raspuns e tardiv. Totusi, daca inca te mai gandesti la un BMW cu N63, iti recomand sa te gandesti extrem de bine. In forma sa initiala, N63 a fost printre cele mai problematice motoare BMW (daca nu cel mai problematic). A urmat un prim TU (technical update) in 2013, apoi TU2 in 2016 si TU3 in 2018. Chiar daca ai o placere sado-maso de a pune in risc finantele personale cumparand un BMW cu motor N63, ar trebui sa stai departe de N63 si N63TU. Consider ca doar incepand cu N63TU2 fiabilitatea si durabilitatea sunt la un nivel acceptabil, N63TU3 fiind in mod evident cea mai buna alegere dintre toate variantele.

@victormihai Inseamna ca nu prea reusesc sa ma exprim. Mai incerc inca o data. Intentia ta este sa impingi un F30 318d de la 143 CP stock la cca. 170-180 CP, ceea ce este foarte aproape de puterea unui F30 320d stock. Cu alte cuvinte, sa transformi prin tuning un 318d intr-un 320d. Dar BMW a considerat ca destul de multe componente importante ale motorului, cum ar fi pistoanele, segmentii, bielele, turbina, supapele de evacuare (desi acestea din urma sunt identice dimensional), nu pot fi preluate de la 318d. A trebuit sa sufere deranjul de a proiecta si a introduce in fabricatie altele, specifice pentru 320d. Dupa cum observi, piesele enumerate sunt cele care suporta un stres suplimentar, atunci cand puterea motorului creste. Supapele de admisie nu trec prin asemenea stres, asa ca sunt la fel si la 318d si la 320d. Pe termen scurt nu vor fi probleme. Daca si pe termen lung totul va fi OK, atunci inseamna ca inginerii de la BMW sunt cam idioti. Intrebarea la care nu stiu sa raspund este ce inseamna termen lung la un motor cu rulaj de 220k Km. Dar, daca faci tuning-ul si il duci la nivelul unui 320d, probabil ca o sa ai ocazia sa afli tu raspunsul.

@victormihai Subiect de meditatie:

Foarte interesanta informatia, multumesc. Sub 10Kg pentru o janta 8"x18" este de-a dreptul excelent si uimitor. O veste buna, dupa multi ani in care jantele originale BMW ajunsesera de-a dreptul obeze - spre exemplu, cele de 18" pentru E86 Z4M aveau cca. 12Kg fata / 13Kg spate. Banuiesc ca revenirea la jante mai usoare este o consecinta a necesitatii de a reduce consumul, pentru respectarea limitelor de emisii impuse de EU.

@michidutza BMW, ca si Mercedes sau Audi, este o marca premium. Acestea sunt foarte cautate nu neaparat datorita caracteristicilor de tehnologie, siguranta si confort care le diferentiaza de marcile populare, cat mai degraba ca instrument de reprezentare, de status social. Eu am intalnit destul de des, in special printre tineri, posesori de masini premium nou-noute care habar nu au cati cilindri are motorul, pe ce punte se realizeaza tractiunea, sau cate trepte are cutia de viteze automata. Tot ce conta este ca si-au luat o masina premium care sa ii reprezinte. Foarte complexe din punct de vedere tehnic si ingloband tehnologii de ultima ora, dar totodata supuse presiunii reducerii costurilor de productie si dezvoltarii in timp tot mai scurt a modelelor noi, sunt deja ani buni de cand masinile premium au frecvent probleme de fiabilitate si durabilitate. Peste acest aspect, aseaza traditia româneasca de a efectua servicii in bataie de joc si lipsa de respect fata de client, indiferent de domeniul de activitate. Si ai asftel raspunsul pentru problemele de care te lovesti in reteaua service BMW. Oricat de absurd ar parea, o masina Dacia este in prezent mai fiabila, mai durabila si mai reparabila decat un BMW. In principal datorita faptului ca, in nevoia de a fi cat mai ieftina, Dacia utilizeaza tehnologii ceva mai vechi, dar care au un mare atu: sunt indelung testate si optimizate. Spre exemplu, niciun model Dacia Logan din prezent nu are injectie directa de benzina. Ultimul BMW care a avut asa ceva a iesit din fabricatie acum mai bine de 10 ani (BMW M3 E93/E92).

https://www.independent.co.uk/tech/solar-power-battery-panels-powerfoyle-renewable-energy-b2552948.html Harvesting energy from any light source – even a candle – a new generation of ultra-durable and flexible solar cells means devices never need charging. ‘Our grandchildren will laugh that we had cables."

@Catalin23.07 SUnt doua versiuni de E90 325d: prima cu motor M57 197 CP, fabricata in 1006-2010 si a doua cu motor N57 204 CP, fabricata 2010-2013. Informatii privind consumul raportat de diversi proprietari poti gasi la link-urile de mai jos (primul pentru M57, al doilea pentru N57). Urmareste si diferenta intre variante (limuzina / touring / coupe, respectiv cutie de viteze manuala sau automata). https://www.spritmonitor.de/en/overview/6-BMW/37-3er.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_s=2006&constyear_e=2010&power_s=195&power_e=200&exactmodel=325d&sort=3&powerunit=2 https://www.spritmonitor.de/en/overview/6-BMW/37-3er.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_s=2010&constyear_e=2013&power_s=200&power_e=210&exactmodel=325d&sort=3&powerunit=2

Faptul ca bataia apare atunci cand este cald afara m-ar fi dus cu gandul la SIB 320819 (vezi fisierul .pdf atasat). Dar cum tu ai inlocuit deja bieletele de directie, capetele de bara, amortizoarele, flansele si bieletele antiruliu, informatiile din SIB nu se aplica. Mai exista doi suspecti: pivotul bratului thurst arm, poz. 6 din poza (a carui bucsa am inteles ca ai inlocuit-o) si pivotul bratului control arm, poz. 10 din poza. Din pacate, pivotii nu se inlocuiesc separat, trebuie schimbate bratele cu totul. Ca sa nu intri intr-un joc al cheltuielilor fara fund, prinde o zi calda si mergi cu masina pana incepe sa bata non-stop. Apoi imediat cauta sa gasesti sursa bataii, apucand cu mana diversele componente, in timp ce un prieten o misca usor fata - spate. Ideal ar fi sa gasesti un garaj cu groapa, sau macar o alee necirculata putin in panta. Ma astept ca zgomotul sa se auda nu doar peste denivelari mici, ci si la actionarea franei. Ai mare grija sa nu te accidentezi, la un astfel de test. Te rog sa ne tii la curent cu evolutia. MC-10166230-9999.pdf

@Criss01 Nu imi dau seama la model de BMW te referi. Topicul este despre F10 serie 5, dar din cate pot sa vad in filmul atasat de catre tine, acela nu pare a fi un F10. Te rog indica modelul si anul de fabricatie. Intrucat tu ai schimbat deja bieletele de directie, este foarte improbabil ca aceasta sa fie cauza. Nu cred ca are sens sa le inlocuiesti din nou, TRW este un producator OK. Nimic nu este sigur, dar daca un set de bielete de directie TRW se uzeaza din februarie pana in mai, atunci inseamna ca industria de piese auto a devenit junk.

@Alex313 Constat ca intentionezi sa emulezi un 320d, sau chiar mai mult decat atat. Este totodata un moment bun sa te intrebi din ce cauza BMW a considerat necesar sa utilizeze la 320d alte pistoane, alti segmenti si alte biele decat la 318d. Si-a asumat astfel anumite costuri de proiectare, introducere in fabricatie si logstica, fix intr-o era in care orice Euro economisit este important.

Completare: Daca ne uitam la un E12 518 din anul 1974, care era modelul de serie 5 entry-level al acelui moment, acesta costa 14.978 DM. Convertit in Euro si ajustat cu inflatia, echivaleaza cu 16.395€ in 2001 si respectiv 25.736€ in 2024. Comparati cu valorile modelelor entry-level E39 si G60 de mai sus. Empiric, se pare ca masinile s-au scumpit mai masiv, in valoare echivalenta (preturi de lista corectate cu inflatia), in ultimele decenii din secolul trecut, decat in primele decenii ale acestui secol. Posibil sa reflecte cresterea vertiginoasa a imaginii de marca a BMW, care s-a intamplat cam in perioada anilor '80/'90.

Pur informativ: Conform listei de preturi pentru Germania, in anul 2001 un BMW E39 520i avea pretul de pornire de 32.050€. Ajustand cu inflatia, aceasta ar insemna 52.662€ in 2024. Spre comparatie, modelul echivalent de astazi, anume un G60 520i, incepe in prezent (tot in Germania) de la 57.550€.

Entitatea catre care trebuie sa indrepti nemultumirile tale este Uniunea Europeana, nu producatorii de autoturisme. Mai exact, regulamentul 2019/631 care, foarte pe scurt si in intelegerea mea, impune producatorilor de autoturisme o limita de a mediei de emisii CO2 de 95g/km. Media se calculeaza per producator, pentru toate autoturismele inmatriculate intr-un an calendaristic in EU + Norvegia. Ca urmare, indiferent ca esti Mercedes, BMW sau oricare alt producator, nu ai incotro, trebuie sa vii cu tot felul de gaselnite tehnice si sa limitezi numarul de modele "pur sange", ca sa intri in limita. Singurii exceptati sunt producatorii auto de nisa.

Ma gandesc ca ar fi bine sa verifici - sau chiar sa inlocuiesti - senzorul de presiune ulei. Mai ales daca prezinta scurgeri / umezeala de ulei oriunde pe corpul sau. Nu este scump, costa cateva zeci de lei.

@Ciprian ene Aceasta este un forum BMW. Ar fi mult mai potrivit sa te adresezi unui forum Audi / VW. Faptul ca ai oprit la cofetarie este irelevant. Daca opreai la o librarie, acelasi lucru se intampla. Intrucat ai schimbat demarorul, dar acesta tot nu functioneaza, rezulta ca ar putea sa fie o problema la sistemul de imobilizare/securitate. Este doar o probabilitate, nu o certitudine.

Andrei, scuza-ma, dar nu o sa te sun. Sunt de parere ca este oportun ca discutia sa ramana strict in cadrul oferit de forum. Si, in plus, iti recomand sa stergi numarul tau de telefon din post-ul de mai sus; nu este deloc OK sa fie public. Revenind la problema tehnica, avand in vedere ce ai raspuns mai sus, cred ca motorul a acumulat destul de multa uzura in lagare (arbore cotit: palier + biela, axe cu came). O alta cauza ar putea fi uzura pompei de ulei. Este posibil sa fie atat doar una dintre aceste cauze, sau amandoua. Analizand cele de mai sus, cred ca ar trebui sa lasi motorul in pace si sa continui sa folosesti uleiul 10W60. Este un compromis decent, care ar trebui sa tina motorul stabilizat pentru probabil tot restul vietii lui, sau pana la o revizie capitala. Iti recomand insa sa cercetezi de ce scade turatia pana aproape de zero, cand scoti cutia la punctul mort / cand apesi ambreiajul. Acest lucru nu este normal. AI putea incepe prin curatarea / verificarea ICV-ului (idle control valve).

@Andrei2396 Din cele de mai sus inteleg ca problema a aparut dupa un prim schimb de ulei, iar apoi l-ai inlocuit si pe acela cu un 10W60, iar problema persista. Intrebari: Ce tip de ulei ai folosit la primul schimb (producator, model, vascozitate), acela dupa care a inceput pentru prima data sa se aprinda martorul de ulei? Cu primul schimb de ulei, martorul de presiune se aprindea si in alte conditii (de ex., la relanti), sau doar in situatia descrisa de tine, anume atunci cand turatia motorului se ducea catre zero? Cu al doilea schimb de ulei (cel 10W60), martorul de presiune se mai aprinde si in alte situatii, sau strict atunci cand turatia motorului scade catre zero?