RaYn3

Update: Masina este la vanzare din nou. S-au schimbat prioritatile, chiar vreau sa ma apuc de casa. I-am facut poze noi, mai calitative zic eu, asta ca tot am primit "reclamatie" Link Autovit

La B47 exista riscul de topire a galeriei de admisie si asta pt ca "redesign to cost" Au micsorat-o chiar mai mult fata de cea de pe N47, fiind raportate destul de multe cazuri. Posibil sa nu apara problema atata timp cat masina e noua prin urmare galeria nu-i atat de mult incarcata de calamina, dar in timp, o data cu colmatarea ei, se ajunge destul de des sa se topeasca, fiind din plastic. Cel putin asta mi-a zis mecanicul la care merg, pana nu demult fiind multi ani mecanic in repr BMW, deci cam stie ce-a reparat.

Au devenit obositoare aceste discutii. Multora le place sa-si fure singuri caciula mintindu-se intentionat. Ce-am observat eu de-a lungul timpului este ca f multi citesc consumul mediu si-l raporteaza ca fiind consumul urban, desi au mers si in afara si in oras cu kilometrajul neresetat de mii de km. Prin urmare, daca vrei sa-ti arate bine si tie, baga un drum extra-urban si-o sa-ti arate cat te astepti. La mine la F10, 2litri, 218cp am in Timisoara 14 - 15%. Strict doar in oras, ca sa ne intelegem. In functie de distante, daca-s scurte mai exact, consumul pe 2km poate fii si de 17%. Sunt semafoare, aglomeratie, a venit sezonul rece, etc. Dupa cum vezi, consumul este influentat de multi factori. Si sa nu mai zic de stilul de conducere. Eu am un stil mai sportiv, nu-mi amintesc sa fi mers de multe ori la consum. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Incearca cu rescrierea modulului ABS. Nu rezolvi nimic cu senzorul de uzura.

Probabil trebuie rescris modulul ABS care se ocupa cu placutele. Am patit demult aceeasi problema la E90, 2007. Cei de la reprezentanta chiar au reusit de doua ori sa le reseteze, nu stiu cum, dar la urmatoarea pornire aparea aceeasi problema ca trebuie sa schimb placutele. Am scapat de problema abia dupa ce cineva a rescris modulul ABS. Dupa n-am mai avut nici o problema, ma refer cand am schimbat placutele si senzorii. Din cate mi-a zis tipul respectiv, se mai blocheaza modulele din cauza anumitor socuri de curent. Un fel de rescriere de BIOS la o placa de baza. Cred ca am mai citit de-a lungul timpului de problema asta la E90, deci cred ca-i destul de comuna.

Mda, bine zis. "Portarii" astia cu care discutati, evident ca au interesul sa vanda cat mai multe piese sau de ce nu piese scumpe. Altfel cum credeti ca-si iau salariile?!?! Nu le dau astia de la BMW AG, ci dimpotriva, trebuie sa se descurce singuri. Pe langa asta, trebui sa mai trimita si niste bani la centru ca nu degeaba au investit banii aia de la inceput in tot ce inseamna showroom. Evident trebuie sa-i recupereze in x ani, dar sa faca si profit. V-ati prins acum de ce va recomanda sa nu schimbati distributia sau uleiul in cutie?!?! Va lasa sa mergeti pana pica ori motorul ori cutia, dupa care veti merge la ei si vi le vor vinde de noi cu 3k - 4k Euro.

Vezi ca preturile din link-urile puse de tine sunt pt cutia cu 6 viteze, 6HP. La F10 este cutia in 8 trepte, 8HP, pt care kitul e ceva mai scump. Ma miram sa scada aproape la jumatate kitul de ZF in doar o luna. Stiu ca o perioada se gasea si la 1100RON, dar nu la 700 Vis-a-vis de metoda schimbului, pe net circula un filmulet facut de ZF unde arata procedura de schimb. Nu folosesc nici un aparat si chiar specifica sa se foloseasca metoda gravitationala. Mai jos este procedura pe care ei o folosesc. ZF 8HP45 Oil change

E mai old fashion poate , desi l-am intrebat pe Whatsup daca stie cum ii spune in engleza, doar ca nici un raspuns. Oricum e bine daca am ""ginit-o"

Salutare. S-a cam pus praful aici asa ca vin cu niste update-uri.Nu am mai dat-o pana la urma. Pe de alta parte, ieri am reusit sa-i schimb uleiul si baia la cutia de viteze. Am cumparat kitul acum o luna cred de la epiesa, dar abia ieri am reusit sa ma sincronizez cu mecanicul. Uleiul era suficient de negru, de invechit, la fel se adunase si ceva pilitura pe magnetii baii, dar dupa cate a zis mecanicul era in limite normale. Se simte bine uleiul proaspat, au disparut chiar si acele mici smucituri la rece in primele doua viteze. La fel, pe retrogradare nu se mai simte cand trece din tr a 5-a spre ex pana in tr a 2-a. LE. Am o bucsa la bratul tirant dusa pe puntea fata sau asa mi-a zis mecanicul. Mi-a facut o poza, am vazut-o, dar nu-s sigur ca am identificat-o corect pe realoem. Nu stiu care-i denumirea exacta a acestui brat in engleza. Este cumva piesa 2 din schita?!?! Piesa 1 fiind bratul tirant sau nu e chiar asa?!?!

Ieri mi-a schimbat uleiul si baia mecanicul la care merg din 2012. Eu am mers pe kitul Zf cumparat de la epiesa cu 1274ron. Cutia e facuta de Zf deci e ce trebuie. Daca iei kitul bmw o sa fie aceleasi piese Zf la care mai platesti comisioanele lor si alte ambalaje. Schimbul s-a facut prin metoda clasica cea recomandata si de Zf de altfel. Manopera m a costat 200ron. Ca si impresie dupa schimb este ca au disparut complet acele mici smucituri din primele doua trepte si la prima plecare la rece dimineata. La fel si retrogradarile nu se mai simt. Cu alte cuvinte, se resimte bine ca-i uleiul proaspat. Cel vechi era destul de uzat pt km masinii (147k). Magnetii din baie aveau si ceva pilitura dar in limite normale dupa cate mi a zis mecanicul. Este o lucrare destul de costisitoare in total, dar una importanta pt fiabilitatea masinii si care te scuteste de niste costuri mult mai mari in caz de probleme ulterioare la cutie. Eu nu m-as duce la Buc sau Bistrita pt asemenea lucrari. Exista mecanici priceputi si la noi in Timisoara, asta daca ai niste recomandari solide. Exista totusi reprezentanta bmw de f multi ani si in care s-au format multi mecanici. Cel putin mai in trecut. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Le citeste in timp real. Mai sunt momente cand nu reuseste sa citeasca tot, dar zic eu ca in proportie de 95% reuseste sa citeasca. Ca sa-ti dai seama ca le citeste intr-adevar, trebuie sa mergi pe o portiune de drum in lucru cu indicatoare temporare. Astea n-au cum sa fie inregistrate in harti a.i. sa zici ca le incarca din navigatie. Are camera in parbriz care face acest lucru. Mi se pare o optiune f buna, altfel e cam greu sa stai cu ochii dupa toate indicatoarele astea de viteza.

Trebuia sa pui OE, in cel mai rau caz OEM, adica de Corteco si nu Lemforder. E sensibil cauciucul ala si intr-adevar se poate sa trebuiasca sa le schimbi din nou. Inca o data, ia-le pe OE chiar daca sunt mai scumpe, dar eviti sa le schimbi iar dupa un an, doi.

Ce inseamna acest lucru?!?! Versiunea anterioare de 2018-2 a fost ceva beta sau ce?!?!

Le-am luat pe cele de la Bosch. Cele originale de pe masina sunt tot de Bosch facute. N-am observat nici o diferenta intre ele, exceptand numele Bosch pe cele cumparate ieri. Case closed.

Am primit de la epiesa oferta cu stergatoare Bosch la 123RON setul. Cele OE am gasit tot asa la 250RON la un magazin in Timisoara. Voi merge pe Bosch, mai mult ca sigur si cele OE tot ei sunt facute.

Salutare. Imi puteti recomanda niste stergatoare? A inceput sa scartaie cel de la sofer si nu vreau sa se raceasca afara si sa inceapa sa faca in toate felurile. De obicei cele produse de Bosch sunt destul de OK. Cele OE de ei sunt produse?!?!

N-am mai scris aici, dar la mine a fost intr-adevar EGR-ul atunci. Dupa ce l-am schimbat, masina si-a revenit. Pt ~o luna, cand ce sa vezi, iar eroare de drivertrain si aceleasi simptome, nu mai tragea. La o prima diagnoza a reiesit ca-i senzorul care masoara presiunea din galeria de evacuare. Am fost la mecanic sa vada ce si cum e cu el, doar ca problema a fost la furtunul de cauciuc in care intra acest senzor. S-a spart si o data cu el, pt ca scapau gaze mi-a topit si un rezervor de vacum pt turbina. Am schimbat conducta si rezervorul si s-a rezolvat treaba si de aceasta data.

Ca sa nu deschid un topic nou, imi poate indica cineva daca in ISTA se poate verifica starea DPF-ului? Si cum pot ajunge la meniul respectiv?!?! La search in ISTA am gasit cum poti sa-i dai regenerare, dar pe mine m-ar interesa sa stiu starea lui gen: cat % e incarcat, cand s-a facut ultima regenerare, etc, informatii. VAGCom-ul stiu ca arata informatiile astea, as vrea si aici la fel.

Pai martorul "Check Engine" se aprinde atunci cand pui contactul si ramane aprins pana cand pornesti efectiv motorul cand in mod normal trebuie sa se stinga daca nu ai probleme pe motor. Daca ai erori pe motor, martorul de Check Engine va ramane aprins. Eu cred ca n-ai nici o problema cu masina si doar incerci sa-i gasesti una sau poate nu stiai ca asta-i comportamentul martorului de check engine?!?! Fii ceva mai explici data viitoare.

Pai unde zice de EGR?!?! De obicei, chiar si atunci cand este eroare de EGR vei primi astentionare generica de Drivetrain si fara sa indice in idrive exact despre ce este vorba. Si intr-adevar se aprinde martorul de check engine. Doar cu diagnoza poti afla in final despre ce-i vorba. Ai probleme de putere, nu trage atunci cand accelerezi?!?! Eu in decurs de o luna de zile am primit de doua ori eroare de Drivetrain. In ambele cazuri aveam probleme cu puterea, nu tragea la accelerare. Prima data a fost EGR-ul, s-a si vazut pe diagnoza, iar a doua oara a crapat un furtun prin care ajungeau gazele din galeria de evacuare la un senzor ce masura presiunea. De la furtun iesind gazele, mi-a ingaurit si un rezervor de plastic pt vacum. Asa cum ziceam, in ambele cazuri, erori generice de drivetrain. Nu-s sigur, dar stiam ceva ca daca masina are sub 100k km in bord trebuie sa arate cu 0 in fata, spre exemplu: 030 000Km. Se poate sa ma insel. Esti sigur de km-ii aia ca-s doar 30k?!?!

Unde-i fanatik sa te contrazica? O sa spuna ca i-a picat altceva, ca n-are cum sa fie distributia, e imposibil sa pice distributia ce naiba, e paranoia. ON. Foarte neplacut. Fiind din Brasov, puteti apela la Lucian din Bistrita.

Pai sunt masini care indiferent de EDC, au acele butoane pt schimbarea modului de conducere. Daca nu-i mentionat EDC in lista de optionale inseamna ca suspensia nu-i adaptiva si doar motorul si directia isi vor schimba comportamentul. Nu-i o regula ca daca are acele butoane, automatic are si EDC.

Hmm...nu cred ca esti totusi singurul cu soft-close, sa nu ne umflam totusi in pene aiurea. Stai calm ca nu-i optiune de Individual. Eu nu am pe F10-le meu, desi recunosc ca mi-ar fi placut sa am si asta, dar sunt totusi destul de multi useri si aici pe forum care au masinile cu optiunea de soft-close. Plus ca am mai vzt si pe la altii.

Doar o vizita la un mecanic iti poate spune ce s-a intamplat exact cu sistemul de soft-close. Altfel, vei primi doar presupuneri si supozitii. Si atunci ce faci, te apuci sa schimbi piese pe baza acestor recomandari care nu au nici un fel sustinere?!?! Trebuie sa faci o evaluare la MECANIC. Printre altele, n-am prea auzit sa pice sistemele soft-close, cred ca sunt destul de fiabile, desi asa cum e si cazul tau, posibil totusi sa mai cedeze cand si cand.

Cam asa este, din pacate.