v@sy

Kitul de ambreiaj este acelasi pentru motor m47n 6trepte euro4 si m47n2 (e46,e60, e90). Se pare ca difera varianta constructiva a rulmentului. Unele au acele umflaturi, altele nu. De aceea la montaj trebuie tinut cont cum se aseaza rulmentul in furca.

Rulmentul are 2 pozitii, cum se vede in poza. Poate sunt si alte variante constructive ale rulmentului care nu au acele umflaturi din plastic si atunci se poate monta in orice pozitie.

Confirm. Rulmentul are 2 pozitii de montaj. Am facut operatiunea la 320d 2004 si impreuna cu mecanicul a trebuit sa ne uitam cum era prins pe furca rulmentul original. Rulmentul nou are carcasa din plastic si una dintre pozitii impinge rulmentul mai in fata (catre placa de presiune/soare), iar cealalta pozitie pozitioneaza rulmentul spre spate. Din pacate nu mai retin care dintre pozitii este cea corecta pentru functionarea optima a ambreiajului. Dar, rulmentul se roteste la 90 grade in jurul axei sale si este in noua pozitie.

Au ramas imperfectiuni de la smirghel, dupa aplicarea vopselei? PlastiDip ar fi o varianta mai buna?

Cu ce le-ai vopsit?

Bujiile se desfac foarte usor cand motorul este cald ( 90°). Nici eu n-am reusit sa desfac bujia 3 cand motorul avea temp. 30-40 grade, cat sa poti tine mana pe el. Am tras de ea destul de mult, iar cand am vazut ca nu iese i-am dat pace. Peste ceva timp, am incalzit motorul la 90° si s-a desfacut foarte usor, fara a forta.

Le-ai desfacut cu motorul cald?

Amandoua panouri permit reglarea temperaturii stg/dr. La prima varianta (high) se poate regla si intensitatea ventilatorului stg/dr.

Asa e la euro 4 - 400 bar. La euro 3 e 300 bar.

A incercat cineva sa schimbe becul H10W si sa puna H20W la angel eyes? Pot sa apara probleme cu deteriorarea fibrei datorita caldurii?

Am scris mai sus ca nu se stie rezolvarea. Unii au schimbat baterie, releu de incarcare, alternstor si problema a disparut, iar la altii nu. Problema poate sa fie si din incalzitorul auxiliar. Dar nu se stie exact cauza. E normal sa scada temp apei cateva grade camd pornesti incalzirea pentru ca se amesteca apa din motor cu cea a radiatorului din bord, care este mai rece. Dar dupa putin timp, temperatura trebuie neaparat sa urce iar.

Nu din cauza pompei se creaza acele flucuatii, ci din cauza incalzitorului. Am explicat mai sus de ce fluctueaza. Poza nu am cu el. La fl este spatele farului din stanga, iar la nfl este in dreapta langa parbriz. Este o cutiuta metalica. Nu trebuie pus pe 32 grade ca sa ramana cuplat. Este destul sa pui 22/24 grade si cupleaza, dar doar daca e rece afara sub cateva grade(5-10 sau ceva de genul). Pe google am gasit conditiile cand acesta cupleaza comandat de ihka.

Rotita/ idrive'ul este pe rosu maxim acum iarna. Iar vara pe rece maxim pt ca incerc sa nu prea folosesc Ac'ul, chestie de gust.

E o chestie generala la Bmw. Si la e46 cu climatronic baga la fel ca la e60 pe fantele centrale.

Pe mine nu ma deranjeaza caldura de la picioare, mai bine zis nu am bagat in seama. Climatronicul masinilor noastre se comporta la fel. Pe grilele centrale baga cum ai zis mai devreme in postul anterior. Si comportamentul acesta nu e doar la e60.

Aceasta piesa este electrovalva cu pompa auxiliara de apa. Pompa nu se mai invarte si da eroare pe tester. Ori se schimba tot ansablul ori se scoate rotorul pompei si se inlocuiesc carbunii. Pompa auxiliara de apa nu creaza fluctuatii la relanti. Ele sunt din cauza incalzitorului auxiliar electric. Toate e46 diesel au incalzitor auxiliar electric, mai putin cele care au webasto(sirocol).

Asa este si la e60 nLci. Si asa este de la e46. Exact cum ai descris, asa se intampla cand modifici temperatura atat din idrive cat si din butoane. De cateva ori am intrat in idrive sa vad daca e pusa intensitatea caldurii la maxim. Dupa care am reglat mai cald din buton. Din cauza asta exista senzor de temperatura in grilele centrale, sa poata controla temperatura pe ele. Pe grilele centrale se vrea temperatura placuta, sa nu arda/deranjeze la fata, maini. Ce n-am inteles, de ce in modul manual el tot e automat? Ma refer la modul descris de Cosmin, atat ca nu controleaza treptele ventilatorului.

Cand oscileaza turatia, incarcarea scade sub 14V. Eu am schimbat periile de la alternator si tot imi oscila. Bateria nu prea era in mintile ei, avea 12V, uneori 11,8-11,9. Nu am gasit rezolvare la problema asta nici la mine, nici la altii care au schimbat piese.

Nu stiu daca se poate face ceva cu el. Cand nu functioneaza da eroare sinu se incalzeste (scurt). Alternatorul, bateria trebuie sa fie in parametri pentru a nu oscila. Totusi, la unii inca oscileaza dupa ce au schimbat cele enumerate.

Normal. Nu mai ajunge comanda si curent la incalzitor. Se va incalzi mai greu.

In grilele centrale exista senzor de temperatura si atunci e probabil sa fie adevarat ce zice PIMP. Tu ai Lci. Poate sa difere managementul intre Lci si nLci? Tinand cont si de tipul motorizarii m47, n47.

Porneste la 0 grade fara bujii, iar in garaj sunt sigur grade cu + . Mecanicul i-a spus ca nu recunoaste cheia. E normal sa nu porneasca. Cel mai bine sa faca o diagnoza cu inpa/ista sa vedem ce eroare e.

Daca a stat in garaj, trebuie sa porneasca masina si cu bujiile arse. Fa-i o diagnoza cu inpa sau ista sa vedem ce eroare ai. Cu interfetele multimarca nu prea e treaba. La tine cred ca nu-ti mai recunoaste ews'ul(imobilizatorul) cheia. Trebuie imperecheata cheia cu imobilizatorul. Altfel poti sa tot dai la automat pana ii termini bateria.

Incalzitorul auxiliar electric produce acele oscilatii ale motorului pentru ca are nevoie de mult curent. Porneste o data cu clima. Incalzotorul nu mai este alimentat cand apa are 80 grade. Pompa auxiliara de apa si electrovalvele nu produc oscilatii.

Ma gandeam ca reglajul temperaturii este facut doar de clapeta cald/rece din aeroterma. N-am simtit niciodata pe cald maxim sa bage rece oricat de putin.