mgs

Termenul de particula este foarte general: polenul e o particula, virusii sunt particule, praful e particula, chiar si fumul de tigara tot particula e si are chiar dimensiunea particulelor de soot (funinginea din DPF, daca ma pot exprima asa). O particula e si un atom sau o molecula. Iar in termodinamica o molecula e orice particula gazoasa, indiferent de compozitie. Pe de alta parte iti dau dreptate si recunosc ca atunci cand vorbim de poluarea cauzata de masinile diesel, nu stiam pana azi ca DPF ul reduce (retine) doar PM, ma asteptam sa aiba o influenta oarecare si pentru ceilalti poluanti gazosi. Ar trebui numit filtru de particule PM2.5 (sau PM10 sau orium altcumva) sau sa fie folosit un termen mai restrictiv decat generalul "particula".

Nu imi dau seama daca uneori incerci sa faci misto sau efectiv nu ai capacitatea de a intelege textul citit. Ai dat quote dintr-o fraza in care am spus cu subiect si predicat ca probabil doar PM difera si ca imi doresc ca vad un COC al unui model fara DPF ca sa vad ce valori PM are, ca sa compar cu valorile de PM ale modelului cu DPF, ca sa vedem ce imbunatari aduce DPF-ul vizavi PM. Am folosit de suficiente ori termenul PM in aceasta propozitie astfel incat sa pricepi ca fac referire la PM? Un reply constructiv era sa precizezi ce valoare a PM ai in CoC masinii tale fara DPF, sa comparam cu valoarea PM a unui E90 320d EURO 4 cu DPF (0.001 g/km) si sa ajungem la concluzia ca DPF-ul imbunatateste valorile emisiilor PM de x ori pe modelul acesta.

Din pacate nu am reusit sa citesc toate mesajele de acolo pana la stergerea topicului.

Studiu de caz: BMW E9x 320d non-facelift (2005-2007), M47 163 cp. In timp ce lecturam ieri despre DPF si normele de poluare EURO, am gasit un site cu informatii despre valorile noxelor emise pentru masina mai sus mentionata. Pentru cine nu stie, aceasta vine din fabrica in 2 variante: fara DPF, dar si optional cu DPF (200 Diesel Particulate Filter / Dieselpartikelfilter) si este EURO 4 in ambele cazuri. Revenind la valorile noxelor, am ramas surprins sa vad ca acestea sunt usor mai mari pentru modelul cu DPF: http://www.emissionsfinder.com/bmw-3-series-e90-e91-320d-saloon-20cc http://www.emissionsfinder.com/bmw-3-series-e90-e91-320d-saloon-with-particle-filter-20cc Valorile de pe site pentru modelul cu DPF sunt corecte, am verificat in certificatul de conformitate al masinii mele si sunt aceleasi. Are cineva COC pentru modelul fara DPF si il poate atasa aici sau poate confirma valorile? M-as fi asteptat la cifre mai bune pentru modelul cu filtru de particule, probabil ca doar valoarea PM (care nu apare pe site) difera si sunt curios ce imbunatatire aduce DPF-ul. Legat de normele de poluare EURO, am gasit un tabel ce prezinta explicit diferentele dintre ele, precum si cateva informatii aditionale. Am crezut dintotdeauna ca si valoarea CO2 face parte din aceasta lista de poluanti, dar se pare ca nu influenteaza clasa de poluare. Pentru cei care citesc pe repede inainte sau pe diagonala, acesta NU e un topic pro/contra DPF sau DPFoff, ci, sper eu, o discutie productiva. Am mentionat in titlu doar norma EURO 4 pentru ca doar aici exista modele de masini care au iesit din fabrica atat cu DPF, cat si fara si voiam sa aflu ce imbunatatiri aduce DPF-ul pentru valorile de emisii. Ma refer la cifre, detalii si lucruri punctule, nu generalitati cum ca e mai ok o masina cu DPF, caci stim cu totii asta.

XHP sunt printre cei mai cunoscuti pentru soft cutie. MHD nu o fi cea mai buna varianta pentru remap motor, dar sunt foarte populari in afara cu feedback pozitiv. Cunosc un pusti (dintr-o famile cu o situatie financiara foarte buna) care a investit sume considerabile (de ordinul zecilor de mii de euro) intr-un 340i (interior, admisie, evacuare, softuri, etc) si singura bucurie a lui e sa accelereze masina pe drum drept. In sensul ca ii e frica si sa dezactiveze DSC-ul, nici nu discutam de 'drifturi'. Multi pusti se dau raceri si incerca sa isi construiasca imaginea asta pe social media. Nu zic ca ar fi acelasi lucru si in cazul de fata, doar voiam sa subliniez ca modificari aduse nu implica 100% o masina omorata. In plus, cred ca suntem prea optimisti sa credem ca drifturile se fac atat de usor incat doar asa a mers. Cati oameni cunoasteti care isi bat cu bunastiinta joc de masina? Si cu soft si fara soft, pana la urma nici 40i nu il iei ca sa mergi 100% legal.

Cureaua cred ca s-ar auzi inca de la pornire motorului, nu abia la plecarea de pe loc. Are un sunet specific, nu cred ca poate fi confundat cu altceva, de exemplu:

Pretul e in functie de dimensiune si culoare / diamond-cut: https://topwheelsauto.ro/preturi.html . In principiu platesti pentru vopsit + vulcanizare (demontat + montat cauciucuri pe jante + valve noi + echilibrat) + indreptat daca e cazul. Estimativ, te ajuta acest calculator: https://topwheelsauto.ro/configurator.html

Am luat jantele de iarna de la vopsit. Nota 9/10 pentru cei de la Top Wheels: mici imperfectiuni ici-colo (punctulete) pe care le poti observa la o inspectie mai atenta. Aproape perfecte daca te uiti la ele de la 1m distanta Ca un feedback mai putin placut: incearca sa iti bage pe gat indreptare la orice janta, chiar daca nu e cazul.

Nu putem compara mere cu pere. In primul rand vorbim de masini total diferite, E60 e la alt nivel de confort fata de E90. In al doilea rand, absolut totul in comparatie e diferit: amortizoare, arcuri, cauciucuri, bare stabilizatoare (inclusiv bucsile - fiind de poliuretan), macar daca discutam de acelasi kit de bare. Probabil ca era ok cu arcuri stock si cauciucuri pe 17, insa nu asta era preferinta mea.

Da, kitul de la Eibach: https://www.eibach-shop.com/anti-roll-kit-bmw-3-e90-p-191280.html . Masina era mult prea rigida in configuratia actuala, cu arcuri Eibach ProKit si anvelope 225/40/18 + anti roll kit. Nu neg ca aduceau un plus la manevrabilitate, dar era afectat confortul prea mult pentru preferintele mele, mai ales in situatia in care am deja niste probleme in zona lombara.

De obicei daca sunt afectate inelele e foarte posibil sa fie si senzorii usor "piliti", dar se verifica foarte usor, au un singur surub, dureaza cateva minute. Apropo, un prieten a avut aceasta problema la un moment dat si nu a gasit doar inelul - a schimbat intreg capul de planetara dinspre roata (sau cei de la service au vrut sa il scuture mai bine de bani). Ideea e ca o planetara e ~500 de lei completa, iar capul dinspre roata e ~350, in functie de costul manoperei probabil ca e mai avantajos sa o schimbi cu totul.

Total de acord, la diferenta asta de pret nu aduce atat de multe in plus incat sa merite investitia (sau mai bine spus cheltuiala). Din pacate nu am avut ocazia sa merg cu un X3M sau X4M si mi-am format o parere doar din ce am citit pe forumurile din afara si m-as fi asteptat sa fie suficient de confortabila din spusele altora. Ce-i drept, noi mergem si pe alte drumuri, eu a trebuit sa dau jos eibach anti roll kit pentru ca masina devenise obositor de condus (si vorbesc de un amarat de 320d cu suspensie normala, nicidecum ceva cu pretentii sport).

Multumesc pentru raspuns, eram curios sa vad si alte puncte de vedere si o parere de la un posesor. Ma "jucam" acum ceva timp prin configuratorul BMW - X3 si X4 pentru a-mi da seama de niste diferente (Cockpit Plus vs Professional // DA vs ACC vs DAP // park assist vs PA plus, etc) si ramasesem cumva cu ideea ca diferenta de cost e cam de 10% (~10.000e) intre un M40i configurat top si un M echivalent ca dotari (non - competition), pentru ca M vine cu foarte multe dotari in standard si preturi mai mici la altele (culoare, tapiterii, etc). Pe de alta parte, nu am luat in calcul si discountul pe care il poti obtine, care presupun ca e mai mic pentru M. Long story short, mi se parea in sine better value for money, nu neaparat pentru putere sau ca ar fi o masina sportiva.

Mersi, mersi. Am adaugat o poza, sa nu fiu zgarcit 8 aprilie 2022: singura data cand ne-a lasat in drum. S-a blocat compresorul AC (fara nici un semn in prealabil) si desi din cate stiu ar fi trebuit sa rupa ambreiajul si sa se invarta fulia in gol, s-a blocat tot ansamblul, a rupt curea de accesorii si a trebuit sa o plimb cocotata. 11 aprilie 2022: inlocuit compresor AC Denso nou si curele OE.

Intre timp, update pentru istoric: ~25.11.2021: revizia la ~230k +bujii + releu bujii ~17.08.2022: revizia la ~245k + amortizoare spate. A cedat un rulment de sarcina si am schimbat toate piesele in legatura cu amortizoarele spate. ~17.05.2023: discuri spate OE+ placute ATE ceramic + senzor ATE + set reparatie frana de mana (inclusiv saboti).

Punct de vedere personal: -daca e suficient sa te plimbi cu un 125cc automat prin tara, asteapta promulgarea leagii si fa cele 10 ore de practica; -daca iti doresti orice altceva mai mult decat atat (ce implica examen): da-te peste cap si fa scoala pentru A, nu merita sa faci compromis de cateva ore pentru A1 sau A2. Sfat personal, inclusiv pentru scuter: casca e cel mai important accesoriu, mie mi-a salvat viata.

Eroarea de increased emmisions poate fi generata de multe probleme: debitmetru, senzori pe evacuare, galerie evacuare, egr, furtune vacuum . Posibil probleme cu debitmetrul daca ai eroare acolo, dar ai nevoie de un mecanic pentru a verifica, sa nu schimbi piese debeaba.

e o poza din viitor. All jokes aside, posibil sa fie diferenta de u.m. : mile vs km ?

Da, "pe vremea mea" am facut scoala pentru A si B in acelasi timp, am dat un singur examen teoretic pentru ambele categorii, iar proba practica pentru categoria A era doar in poligon. Se pare ca lucrurile s-au schimbat destul de mult de atunci. Din cate inteleg eu din noua lege, in momentul cand va fi promulgata de presedinte si va fi publicata in monitorul oficial, vei putea conduce motociclete ce se incadreaza in categoria A1, dar care au si cutie de viteze automata (dupa completarea acelui "curs" de 10 ore practice). Ramane de vazut cum se va consemna in permis si daca va fi valabil la nivel european. Pentru categoria A1 trebuie sa faci scoala si sa sustii examen. Avand deja categoria B (de minim 2 ani), ai un mic avantaj, pentru care am gasit detaliile acestea: (https://autogeneral.ro/permis-categoria-a1/ ) PERMIS DE CONDUCERE CATEGORIA A1 - MOTOCICLETE Durata cursului pentru categoria A1 este de: *3 săptămâni, în situația în care posedă permis de conducere categoria AM cu vechime minimă de la 2 ani, timp în care efectuează 24 ore de pregătire teoretică şi 10 ore de pregătire practică (poligon şi traseu). Pregătirea teoretică o precede pe cea practică; *4 săptămâni când nu posedă permis de conducere sau este posesor de permis de conducere pentru alte categorii în afară de AM, timp în care efectuează 24 ore de pregătire teoretică şi 26 ore de pregătire practică (poligon şi traseu). P.S.: mi se pare stupid ca avantajul principal e ca faci mai putina practica, dar acelasi numar de ore de pregatire teoretica si nu invers. In principiu, avand deja categoria B, se presupune ca teoria este deja cunoscuta...

Legea in sine e buna, e bine ca s-a schimbat in ultimii ani si ca au aparut restrictii legate de experienta si putere (in speta categoriile AM, A1, A2, A). Eu mi-am cumparat CBR 600 la 18 ani, acum mi se pare total absurd ca puteai face asta legal. De asemenea, e bine ca exista obligativitatea completarii unor ore de practica in noua lege, te ajuta sa intelegi ciclistica daca ma pot exprima asa. Insa modul cum au pus aceste cerinte in lege si cat de incurcata si intortocheata e exprimarea mi se pare de noaptea mintii.

@Romulus Da, au definit motocicleta ca: "un autovehicul cu 2 roţi, cu sau fără ataş, echipat cu un motor a cărui capacitate cilindrică este mai mare de 50 cm3 şi/sau a cărui viteză maximă, prin construcţie, depăşeşte 45 km/h". Teoretic, conform legii, acel "triciclu" nu e motocicleta si ar trebui sa il poti conduce cu B, nu?

Da, au facut o mare varza, mai ales daca luam in calcul si vehiculele electrice si pe cele cu mai mult de 2 roti .

@Romulus Voiam sa spun ca tinand cont ca oricum trebuie sa faci 10 ore de pregatire practica, ai putea la fel de bine sa dai si examenul, dar se pare ca legea s-a schimbat de cand am luat eu A-ul si ai nevoie de mult mai multe ore in poligon si inclusiv in trafic. Pe de alta parte, se pare ca noua lege inca nu s-a publicat in monitorul oficial. As presupune ca odata ce ai foaia care atesta completarea celor 10 ore de practica, mergi la DRPCIV si iti adauga un cod, cam cum e cu BX. Nu cred ca se poate bifa A1, din cauza faptului ca in textul din noua lege se cere transmisie automata.

Apropo, tu ce ai pe masina? In principiu, piesa mai recenta e teoretic mai buna (cand e noua), asa cum au spus si colegii. Daca pe masina ai deja piesa mai recenta, nu poti pune modelul mai vechi (sau cel putin nu e recomandat).

Pare ca 11717805447 (09/01/2008 — 05/06/2010) a fost inlocuit de 11717810871 : https://www.realoem.com/bmw/enUS/partxref?q=7810871 . Ar trebui sa fie echivalente si sa functioneze cu oricare, dar nu cunosc detalii despre diferentele dintre ele.