mgs

@Romulus Voiam sa spun ca tinand cont ca oricum trebuie sa faci 10 ore de pregatire practica, ai putea la fel de bine sa dai si examenul, dar se pare ca legea s-a schimbat de cand am luat eu A-ul si ai nevoie de mult mai multe ore in poligon si inclusiv in trafic. Pe de alta parte, se pare ca noua lege inca nu s-a publicat in monitorul oficial. As presupune ca odata ce ai foaia care atesta completarea celor 10 ore de practica, mergi la DRPCIV si iti adauga un cod, cam cum e cu BX. Nu cred ca se poate bifa A1, din cauza faptului ca in textul din noua lege se cere transmisie automata.

Apropo, tu ce ai pe masina? In principiu, piesa mai recenta e teoretic mai buna (cand e noua), asa cum au spus si colegii. Daca pe masina ai deja piesa mai recenta, nu poti pune modelul mai vechi (sau cel putin nu e recomandat).

Pare ca 11717805447 (09/01/2008 — 05/06/2010) a fost inlocuit de 11717810871 : https://www.realoem.com/bmw/enUS/partxref?q=7810871 . Ar trebui sa fie echivalente si sa functioneze cu oricare, dar nu cunosc detalii despre diferentele dintre ele.

Eu stiu foarte bine cum functioneaza algoritmul pentru pornirea si procesul regenerarii. Nu ca as fi eu mai breaz, dar nu e nici secret, nici cine stie ce inginerie, e prezentat in documente ce sunt disponibile daca esti interesat sa inveti, nu doar sa te contrazici. Nu am de ce sa iti explic tie nimic. Am vrut doar sa iti demonstrez, cu dovezi, ca nu ai habar despre ce vorbesti si ca refulezi ineptii, pe care altii le pot lua de bune din pacate. Eu ma opresc aici cu replyurile, nu am rabdarea celebrului care se lupta cu morile de vant. Ca sa citez un mare intelectual in viata: "Vad ca o tii de coarne si zici ca e ciuta.. "

Iti atasez un screenshot din ISTA, masina cu DPFoff doar fizic. Se poate observa contrapresiunea 0, ca regenerarea este permisa (Regeneration enabled) si ca ultima regenerare a fost terminata in urma cu ~141km.

Daca nu "cârâie" cand ajunge la limite (total inchis sau total deschis) - in sensul ca incearca sa il miste, chiar daca e la limita, e foarte posibil sa functioneze o calibrare. Se poate face usor din INPA, sau manual, cu procedura din buton. Foarte important: procedura se face cu usa inchisa, din butonul geamului cu probleme. In cazul tau: usa dreapta spate inchisa, cu butonul de geam de pe usa dreapta spate (NU de la sofer).

Superba masina si combinatia de culori exterior-interior. Sa o plimbi cat mai mult fara probleme! Tinand cont ca masina este foarte dotata presupun ca se apropie de costul de achizitie al unui X4M. Daca imi permiti o intrebare...de ce nu M? Presupun ca sunt aproximativ aceleasi costuri de intretinere (impozit, asigurari, consum, etc).

Am adaugat un screenshot din TIS: Am gasit prin niste discutii mai vechi faptul ca eu am codat mai multe module atunci cand am facut upgrade la L7: CAPPL, CAUDI, CTUNE, CGATE si CHOST. Din pacate nu tin minte detaliile despre fiecare modul, decat ca au legatura cu CCC, insa incearca macar sa le citesti, sa vezi daca nu cumva au referinte la alt sistem decat cel stereo. Oricum, atunci cand folosesti un fisier .MAN gol, modulul se codeaza in concordanta cu VO-ul specific masinii tale. Un fel de reset to factory.

Outputul e diferit, se aude mai bine pe MASK. Informatia se gaseste online si e verificat de mine personal pe 2 masini identice, E90 NFL, asa cum spuneam mai sus.

Repet, output-ul din CCC e mult sub MASK. CCC e undeva 4x12w sau 4x15w, iar MASK 4X40W sau 4x50w. Nu mai stiu datele exacte si nu mai gasesc nici forumul unde citisem, inainte sa fac upgrade la Logic 7, acum multi ani. E foarte relevant ca ai schimbat difuzoarele. Daca 2 unitati sunt identice, dar una cu output pe 2ohm, iar cealalta 4ohm, e normal ca boxele de 2 ohm sa se auda mai bine pe prima. Verifica si in CCC sa fie codat stereo. Daca e codat hifi, se aude mai slab.

Eu am avut CCC cu sistem audio standard de fabrica, iar un prieten MASK cu sistem standard de fabrica, ambele E90 NFL. Calitatea audio era imensa. Nu am de unde sa stiu cum se aude la tine, dar e foarte posibil sa fie doar calitatea si atat. In plus, faptul ca boxele sunt pe 2 ohm nu te ajuta. Sistemul HiFi are toate cele 6 iesiri amplificate. Cum a spus si colegul mai sus, poti coda CCC cu un fisier gol pentru reset.

Din pacate, din puct de vedere audio, CCC e sub MASK. Nu mai retin bine, dar citisem ca e un 4x15w, sau ceva asemanator. In plus, tu ai pus boxele de hifi, care au impedanta de 2ohm, in loc de cele standard, de 4 ohm. Incearca sa gasesti pe cineva cu un sistem audio standard cu CCC, sa vezi daca intr-adevar al tau se aude foarte prost, sau pur si simplu asta e calitatea.

Iti da eroare si cand pornesti masina (power window anti trap function)? Geamul merge ok sau continua functionarea cand ajunge la limite? ( De exemplu cand ajunge sus, continua sa inchida si "cârâie"?)

Daca nu a verificat nimic in soft si nu esti absolut convins ca ce e pe masina e facut de cineva competent, inca sustin sa il verifici. DPFoff se poate implementa si prost, cu stergerea tabelului de erori. Cand se intampla ceva, nu mai declanseaza nici o eroare, ca nu mai are de unde. Lucrurile sunt ceva mai complicate decat ce povestesc eu aici si nu sunt in masura sa explic. Cineva competent te poate ajuta. In Bucuresti ii gasesti (fb search) pe Dragos de la Completechip, Bogdan Onet, Mihai Nedelcu (Remapari ECU) si altii.

Senzorii hall sunt in motoras. Ai schimbat macaraua cu tot cu motoras?

I agree. Fiecare cu parerea lui. Deja i-am sugerat sa mearga la cineva sa verifice softul. Posibil sa aiba si un stage 1 facut de "cunoscatori", nu e exclus. Daca ne spune de unde e, poate ii recomandam si la cine sa mearga.

Incearca direct cu versiunea asta, poate merge. Pe masina ta nu merge carplay, nu suporta modelul de navigatie (CIC - ID3). Pe cealalta masina e posibil sa se poata activa, dar doar daca are NBT evo - ID5 sau ID6. Android Auto cred ca merge doar pe MGU - ID7. Sper sa ne confirme sau sa ma corecteze (daca e cazul) si alt coleg.

Daca te deranjeaza doar culoarea, se poate coda sa fie rosu. It's possible with BimmerCode. You must use expert mode. Go to DKOMBI2; go to the first branch called 3000 Anzeige_Konfiguration. Under it, find MPA_MSP_VIEW_ENABLE. Change it from grau_weiss (value 01) to orange (value 00). Sursa e de pe un forum extern, nu stiu daca am voie sa postez link, dar iti pot trimite in privat daca e nevoie.

Da, hartile din acet topic sunt bune pentru navigatia ta. Daca nu functioneaza, e posibil sa ai nevoie de o versiune intermediara (cand am facut update unui prieten de la o versiune veche, parca de la 2011 la 2019 daca imi aduc aminte bine, a trebuit sa trec mai intai prin 2014).

La E90FL, pe pozitie si semnal sunt leduri. Celelalte sunt P21W.

Evident ca nu aveam cum sa dau un asa raspuns, bazat pe ... ce visezi seara??? Ma bucur ca esti convins de anumite lucruri, dar e bine sa nu impartasesti totul daca nu ai alte argumente in afara de "trust me bro". Poate nu ai fost atent, dar am mentionat ca e un screenshot din ISTA, sursa oficiala BMW, daca e nevoie sa mentionam asta. Tot ISTA spune ca DDE calculeaza si cere regenerare periodic, in functie de mai multe valori: distanta parcursa, viteza medie, temperatura din dpf, senzor backpressure. Daca regenerarea s-ar opri pentru ca senzorul de contrapresiune arata 0 , atunci nu ar mai avea sens DPFoff SI din soft.

Crezi ca masina stie ca nu mai are filtru, daca nu "ii spui"? Mai jos sunt conditiile pentru a porni regenerarea, din ISTA. Atat timp cat nu are erorile mentionate acolo, DDE cere regenerare periodic.

Daca masina are DPFoff doar fizic, nu si din soft, e posibil sa porneasca procesul de regenerare la x sute de km. Ca nu regenereaza nimic ... e alta poveste. Parerea mea e ca ar trebui initial verificat softul. Ciudat totusi ca fumul e albastru.

@mgi Stiu ca BMW nu are CVT, asta si spuneam, ca la asiatice ma deranjeaza CVT-ul. Singurele 2 masini hidrib cu care am avut ocazia sa merg sunt acest RAV4 de care vorbeam mai sus si un Suzuki Swace pe care l-am avut inchirit in Germania. Evident, tinand cont ca mare parte din timp am folosit autostrazile, sistemul hibrid nu a fost utilizat la capacitate maxima. Recunosc ca nu am citit foarte mult, insa sistemul mi s-a parut identic cu ce e la Toyota. Tinand cont ca e fratele din alta mama al Corolla, m-as mira sa aiba alt sistem, dar nu ma contrazic. Revenind la Toyota, mi s-a parut surprinzator un consum de 6% pe RAV4 la acelasi drum pe care eu am scos aproape 7% cu E90 320d. E totusi un SUV, sistem 4x4, motor 2.5 benzina, etc. Pe de alta parte, alt prieten cu un Tiguan nou PHEV are un consum mediu de 10%, dar nu il incarca la priza niciodata (in principiu nu il intereseaza consumul - decont carburant pe firma, etc, samd, detalii irelevante). Atat consuma si Tiguanul nostru de generatie mai veche, 2.0 benzina-200cp, deci nu vad un mare avantaj. De ce PHEV fara sa incarci? Un raspunsul simplu e ca vrei hibrid, dar BMW ofera doar varianta asta. Un PHEV are sens in momentul de fata pentru ca pretul energiei electrice este inca la un nivel mic. In momentul cresterii inevitabile a pretului, nu mai vad economia vs un full hibrid. Stiu ca nu am fost suficient de explicit in postarea de mai sus, dar asta incerc sa elucidez. Ca sa nu intelegi gresit, inteleg utilitatea alegerii tale pentru necesitatile personale. Si evident, nu neg faptul ca in momentul de fata un PHEV satisface nevoile multor oameni.

De curiozitate, cum se comporta un PHEV, folosit in regim fara incarcari? E tehnologia la nivel cu asiaticele? Intreb pentru ca un prieten are RAV4 hibrid si mi se pare destul de "destept" tot sitemul hibrid. Pe de alta parte, impresia generala despre masina nu e chiar wow, iar tehnologia din ea mi se pare mediocra. Plus ca nu sunt fan CTV mai deloc.