MuadDib

Si ai nostri de la BMW sunt pe primele locuri la implementat electronica... Daca nu chiar pe primul... Vezi topicul cu eroarea de la ... geamul unui E60...

Deci tu zici ca daca iei pe firma o masina din uniune nu plateti TVA deloc? :blink: Nu cumva il platesti si il deduci?

NU mai este ca inainte. Ce nu ai inteles? E ca si cum cumperi ceva din Falticeni; platesti TVA. Ai vrut UE? Na de plateste :blink:

La iesirea din Germania catre Austria iti punea cineva respectiva stampila? :blink: Raspunsul ti l-ai dat oarecum singur, spunand ca totul depindea de stampila aia de la iesirea din uniune. Acum, nu iesire, nu stampila :) Vorbind serios, acum tva-ul il platesti comerciantului intotdeauna, si ti-l deduci doar daca iei produsul respectiv pe firma ( care sa fie platitoare de tva ). Parca acum exista si notiunea de persoana fizica autorizata platitoare de tva. Asa e?

Of... :blink: Pai eu am zis ca ala a scris la "putere" 231 sau ceva prin zona aia, dar in combo nu a ales CP, ci kW. Si la conversia automata a aparut cifra aia mare. E clar ca, cel mai probabil, e o simpla inversare acolo, dar am vrut eu sa fiu gica contra. Sa imi fie invatatura de minte. :) :) Anyway, sunt bune de "Up"-uri toate dilemele astea. :) Poate afla omul nostru ceva detalii, ca pretul e fain, dotarile ok.

Bine ca esti tu destept :blink: ... 231 x 1,36 = 314,16 aproximat la 320 :)

A incurcat kw cu cp...

:) :) Pot sa pun pariu ca asta este explicatia, nu este ceva mistic pe acolo... Fac concepte la rand si cele care trec in productie sunt cele care le stim noi.

Numar de ordine de pe caietul de planse al designerului... :blink: Cele care nu sunt in fabricatie or fi cele respinse. (de ex de la E39 la E46, etc.) Si le pastreaza intr-o arhiva, ceva.

Pai poate Spiky vrea sa treaca cu geamantanul plin de epuroi ... :blink: Baga-i in roata de rezerva. :) Chiar in cauciuc, dupa care il umfli normal, cum trebuie sa fie el :) :)

Pai si ce vrei sa faci cu masina asta de ai nevoie de extrastabilizare :blink: ? Pentru mers normal + sportiv masina este buna asa cum a facut-o mama ei. Pentru sport extrem incepi sa te gandesti la smecheriile astea... Si nu e masina de extrem...

S-a mai vorbit despre aceste bare, in mai multe topicuri. Foloseste cu incredere functia "Search". O singura bara stabilizatoare nu face mare lucru. Kit-ul contine mai multe; cel vazut de mine contine 3: - una intre capetele superioare ale amortizoarelor fata, una la fel dar pe spate (in portbagaj), si inca una sub suspensia fata (subframe).

Sincer eu nu ti-as recomanda motorina. Punct. :blink: Nu in Romania.

Nu stiu daca a mai fost, data articulului este 25 june 07 http://carscoop.blogspot.com/2007/06/bmw-3...-350hp-bmw.html E ceva de capul lui, nu? :blink:

Alea de la dezmembrari vor avea ACEEASI problema, pentru ca nu este un caz izolat, ci epidemie :blink: Cea mai buna este reparatia, pt. ca este simpla.

Moama, dar sa schimbi articolatia la fiecare 3 luni.... Nu cred ca am mai auzit masina la care sa se intample lucrul asta... Cred ca nici la cele chinezesti nu se intampla asa. Firar mama lor de jante :blink: Paco, de unde ai frate preturile alea :) ?

Pune mana pe pistolul de lipit, si ia la mana TOATE lipiturile de pe "sword". Daca merge din cand in cand, mai ales cand umbli la ea, inseamna ca este o lipitura rece. Nu incerca sa o identifici, ca nu se vede, pur si simplu ia-le pe toate la mana. Eu asa am facut si 1 an nu am avut probleme. Si cred si ca noul proprietar va continua sa o foloseasca fara probleme.

Nu mai ganditi in termeni de piese separate. Adica cat costa un motor + o cutie + un diff + carda + ECU + altele. Poti sa faci rost de o masina donor, mai ales in combinatie cu cineva care vrea piese de caroserie/interior. Si cum una pt piese este in jur de 1000-1200 EU, faceti si voi calculele. Eu le-am facut, si am fost la un pas sa fac remotorizare, dar am vandut E34-ul. Gasisem si masina, si "partenerul" pt caroserie, si tot. Ieseam chiar mai ieftin de 2000 ron, ca mai era pe masina aia un AC, niste geamuri electrice, etc. piese care aveau deja clienti.

Thanks, Plici! :) Exact despre 3.0i vreau sa aflu mai multe :) Am o problema cu dieselurile, we can't get along very well... Baga si tu info despre feeling, daca trage binisor, pe la ce viteze simti ca te lupti cu munti de aer, daca sta bine in curbe (merg cu un Pathfinder nou nout al unuia din cei cu care colaborez, si parca sunt cu vaporul in curbe), daca franeaza ca un tren, chiar si consumul (ca sa imi fac o idee, nu ca ar fi un capat de tara asta). Experiente de iarna ai cu ea? A facut fata la conditii mai nasoale? Cat ai mers cel mai tare cu ea? Te duce intretinerea la 1000 eu pe luna cum zice fratele Paco? :blink: Cat despre pret, nu e mult 25.000 pt. un X5, ma intereseaza mai mult - cum sa ma exprim - daca ai impresia ca puteai face ceva mai bun cu banii astia, sau daca te simti bine in pielea ta conducand masina asta. Parerea mea, decat un Ssangyong dala Actyon sau alte dracii noi noute (care duc la mai mult de 25.000 daca vrei si altceva in afara de roti si volan), e mai bine un X5 mai vechi...

Vezi ca ai turbo. Care lucreaza pe pelicula de ulei. Deci baga uleiul specificat de BMW pt. motorul tau, nu te juca cu asta.

Ma uitam ca bolovanul la poza cu motorul, ca mi se parea ceva aiurea, dar nu mi-am dat seama de chestiile evidente... Sonda aia de pe carcasa termostatului mi-a prins privirea pt. un pic de timp, insa am trecut peste :blink: Dar ce o fi avut in cap cel care a schimbat motorul generatie mai noua intr-unul mai ... antic? Clar, s-a bucurat ca la gasit la bani mai putini. Si asta, impreuna cu faptul ca a dus un motor M50 dincolo de punctul de reparatie, spune multe despre tratamentul primit de masina dealungul vietii. Sari peste, ca oferte mai sunt. Chiar aici pe forum, este unul de 9.000 de EU :) PS - Pot fi probleme si la acte, ca M50-ul are norma de poluare mai buna decat M20 (care este non-euro), si conditia pe care ti-o pune RAR-ul cand schimbi motorul este ca cel pe care il pui pe masina sa fie cel putin egal sau mai bun d.p.d.v. norma de poluare. Si de legea asta stiu eu de prin 2000. Deci daca a facut in ultimii 7 ani schimbarea motorului NU are actele in regula.

E, acum nu ma pun eu cu ditamai fabricantu' la gasit solutii... :) Am si eu in cap asa ceva, carpc, si prin documentarile mele am vazut ca hdd-urile sunt trecute la consumabile, pica in dracii cei mari.

Avem pe cineva pe aici cu X5 din anii 2000, '01, '02? Cum au trecut testul timpului? Merita 25.000 EU un X5 de 7 ani? Ce surprize pot aparea?

Mdah, eu centrez, eu dau cu capul... :blink: Dupa un pic de google-it am dat si de raspunsuri, si am aflat ca x-drive a ajuns pe X5 cu ocazia facelift-ului din 2004, si intradevar, inainte de x-drive gasim "X" ala vechi, de 60-40. http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_X5 Daca mai aveti ceva de completat, impresii si experiente (de la fericitii care poseda scula asta), please, participati. :) LE: Thanks, Laur, am scris amandoi in acelasi timp :)

Am inteles ca nu toate X5-urile au X-Drive. Intrebari: - Cand a fost introdus pe caroseria asta? Pe ce motorizari/cutii? - Cum imi dau seama daca un X5 are sau nu X-Drive? Existenta vreunui echipament, un bec in bord, un test in BC, etc. - Am tot citit ca x-drive-ul nu se face deloc de rusine in offroad sau pe drumuri grele. Are optiuni de genul blocare diff-uri, low range, eu stiu, ceva similar, sau de toate se ocupa exclusiv computerul? Nu am pus piciorul intr-unul, si de aceea intreb. - Ce a fost inainte de X-Drive pe X5? O varianta evoluata a celebrului 60-40 (spate-fata) 4x4 nascut pe vremea lui E34? Thanks!