bimmer90f30

La G30 e mai subtire parbrizul. Exista topic si pe siteul asta cu neplacerile astea. Un alt mod al BmW de a face bani.. La Dacia nu e subtire.

Da desigur ca pompa de vacuum produce cea mai mare cantitate necesara dar probabil mecanismul de reglaj al dozei de vacuum necesara operarii EGRului are nevoie de ceva aer in cantitate mult mai mica. Bine punctat.

Am mai vorbit de asta si in alte postari mai vechi ale mele.. In interiorul "patratului"/cubului din poza e o sita foarte foarte fina. Pe acolo trage aerul necesar electrovalva. Cu o surubelnita foarte subtire sau cu o penseta cu, cot; sau si mai bine cu amandoua iese. Iti trebuie un pic talent sa nu rupi clemele din cub..

Tu trebuie sa tii cont cand mai cureti sita aceea, de faptul ca aerul practic este absorbit din exterior iar asta inseamna ca sitei trebui sa ii aplici un vacuum pentru a scoate mizeriile adunate in ea, in nici un caz sa sufli in ea, tu practic fie fortezi mizeria sa treaca de sita nu sa fie INDEPARTATA DE PE SITA.

Eu am tot M47. E interesant ca nu simte cand deconectezi acel senzor. Poate se gaseste careva sa iti spuna cum e la N47.

Filtru de motorina cand a fost schimbat ultima data, acum cati km??

despre ce hate ar putea fi vorba? incalzire mai rapida zici? pai oricum termostatul principal decide cand sa deschida circuitul mare al racirii asa ca jaluzelele alea nu fac nimic pana nu se deschide termostatul cum am zis mai sus. jaluzelele alea sunt pentru eficientizarea la cald, adica la regim, in care anumite datorira anumitor situatii motorul S-AR RACI mai mult decat necesar cand e deja la regim. eu mari minuni tehnologie, adica de evonomia nu am auzit sa faca acele jaluzele.. de cand tot citesc despre bmw.. praf, gaze si alte mizerii crezi ca nu mai intra cand sunt clapetele deschise? inchise, desigur ca nu intra... dar te intreb, cat de mult vor sta crezi acele jaluzele pe inchis si cat vor permite aerul sa intre? eu cred ca mai mult vor sta deschise nu mai zic ca vara cu ACul pornit inchise nu au cum sa stea ca schimbatorul de caldura are nevoie de aer!

Is prea multe necunoscute ca sa ne batem capul. N-auzi ca pompa noua ar fi fost de capacitate mai mica, apoi a incercat altele.. Data viitoare, OP, cand mai comanzi piese pentru masina ta uita-te pe realeom si cu, CODUL CARE TI-L DA acel site cauti piesa dorita. Eu sunt unul dintre aceia care iso cumpara singur (si isi va cumpara) toate piesele de bmw dupa metoda mai sus explicata. In 10 ani nu am gresit o data fie prin dealer, la telefon, comfirmari fie pe magazine online, fie SH (am avut parte doar de vanzatori onesti sau care stiau ce vand!

Probabil prea putini au facut retrofit la asa ceva. Ce rost ar avea asa retrofit? Am eu cateva raspunsuri dar poate e mai bine sa inteleg de la tine rostul.

Unde zice ce ai citat? Tu cum ai cumparat pompa aceea? Ti-a recomandat cineva sau cum?

Asa, daca acolo sunt conexiunile pompei cu tevile la tine. Pare ca acolo sunt conexiuni pe partea cea.mai de sus a instalatie. Omule, aerul se aduna SI RAMANE ACOLO (in.timpul funct normale) in partile de sus ale unei instalatii cu lichid... De acolo trebuie scos mai intai IN TOTALITATE. De ce nu ai pus tot linkul?? Ti-e frica? Aici se impartasesc iformmatii si probleme CU TOTI.

Daca vacuumul pompei e integru, adica functioneaza, incearca sa scoti aer desfacand (slabind!) pe rand, poate de 2-3 ori, trecand pe la toate conexiunile 1-2-3-4 tevilor de pe corpul pompei. Daca aerul e prins acolo sus degeaba aerisesti doar etrierii. Ala e primul pas de aerisire completa cand umbli la corpul pompei! Si sa ai in permanenta lichid de frana in rezervor.

Nu mai Godini, are mai multe masini iar simptomul din primul topic a avut simptomul cel mai simplu.. Enzoo, cat masini ai? Se poate spune? Sa le luam pe rand. Nu uita sa le dai nume ca sa stim cum le identificam. Eventual sa aiba numele trecute in titlu topicului. :hyper: Godini te-a intrebat care furtun? Daca e cam acelasi suierat nu e ACEIASI CAUZA ca la aia de ai dat 3300?

Nu ai scos aerul din pompa. Aerul intrat o data in pompa iese cel mai greu. Ai aerisit si pe la pompa sau doar pe la etrieri?

Eu nu mai inteleg nimic: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/191949-sunet-turbina/page__p__2543675__fromsearch__1#entry2543675 Acelasi simptom, 3 topice..

Ce reparatie vrei sa faci? Daca desfaci manerul si gasesti fire care arata urat sau anormal, apa ca ar fi ajuns acolo, ce sa mai repari?

Incearca asta:

In ce limba imbracatoarea se numeste izolatie, sunt curios. De unde ne scrii? Bine ca ne-ai zis si ce a fost. Bafta.

Daca te apuci de masurat pe acolo vezi ca explica "clar" ca trebuie sa te focusezi pe partea/conexiunea de BASIC; acolo gasesti CAS, IHKA etc. Uita-te in poza si descrierea alaturata din link. Iar mai sus vorbeste de REZISTENTA INTRE FIRE. Si tot ei zic ca daca scade sau este la valoarea de 1-2k atunci integritatea semnalului este COMPROMISA. Pentru resistenta aia, sa ii afli valoarea trebuie un aparat special de masurat rezistenta intre doua fire diferite, ceea ce nu e usor de gasit.. poate nu ajungi acolo cu diagnoza dupa ce ai eliminat multe altele

In pagina care dadea rezultate din Fault Memory, mai spre extrema dreapta pe monitor ai o eticheta "Input Fault Code" unde poti sa bagi codul sau detaliile erorii si iti explica detalii. Nu prea se gaseste mare lucru pe net. As verifica, in lipsa de alta idee, integritatea firelor rasucite BUS-CAN dintre module. Mai ales modulele care tin de pornirea masinii CAS-DDE.. Pe firele rasucite comunica modulele intre ele. Verifica rezistenta obligatoriu. Rezistenta e pusa acolo pentru integritate. Edit: De fapt citeste as aici daca vrei sa abordezi problema: https://bimmerprofs.com/bus-lines-used-bmw/

Pentru clarificare pe rampa spre interior, spre cabina e o VALVA care foarte probabil e comandata PWM, adica in pulsuri electrice. Ma indoiesc ca o sa poti masura ceva real in privinta functionarii corecte/incorecte a valvei. Iar in capatul celalalt e SENZORUL de presiune care raporteaza DDEului ca presiunea este corespunzatoare in rampa pana in capatul ei unde e el, la botul masinii, cun zici. Cred ca mai greu se duce valva si curand m-as uita cum functioneaza pompa.

Eu am raspuns in topic. Altceva nu prea mai am ce zice ca, numai tu stii ce simti. Am scris mai sus, ca si tine, ce am inteles dupa ore mele petrecute citind si intelegand. Am facut si eu testul ala al tau cu.moneda. La pornire sta, nu cade, la oprire nu e N47..

Mai omule clapetele alea is acolo pentru eficientizarea arderii in ture mici. Ce faci tu, cum zici ca, conduci, la tine motorul nu are de ce sa mai aiba swirl flaps! Doape ii trebuie. ..Si toti care conduc ca tine. Aici nu o lua ca o ofensa ca forumul aduna diversi fani ai marcii; este o observatie personala si cu asta basta. A sau daca esti din aceia care cred SI STIU SI AU VAZUT ca galeria are depuneri FIRESC de la gaze recirculate. In ce priveste swirl flapsurile la masina mea care la data curenta are 457732km are swirl-flapsurile din fabrica, putin joc in axul care le tine impreuna, pompa aia pe vacuum - originala (multumesc ca mi-ai aratat cum arata inauntru!). Masina trage cam la fel ca acum 9 ani de cand o am. La swirl flaps m-am uitat acum aproape o luna ca am schimbat demarorul PREVENTIV, fiind pe masina de cand este facuta! Daca vrei iti arat poze cum arata swirl flasurile la mine. Am bagat surubelnita foarte ascutita intre flaps si ax sa incerc sa vad daca are vreun joc; nici un joc. Si le-am pus inapoi ca nu avea rost "sa ma bag la creatii".. Iti dau bani pe repararea motorului ala daca ala isi inghite flapsurile. Am exact acelasi motor. (Dar la felul cum il conduci nu flapsurile il vor omora ci altceva; din nou parere personala adiacenta.. ) Ai inteles sau iti mai explic o data? A, si merg ca un mosh de 60 ca imi place cum si cat consuma. A, pun ca si tine si banuiesc ca stii ulei 2T ii pun pana crapa.

Nu am gasit nimic din ce ar putea face terminal 50. Ce tester s-a folosit?

Pune VIN-ul sa vedem ce zice terminal 50 ca este.