bimmer90f30

Probabil problema nu e cu, catalizatorul insusi, mai ales ca cei la care ai mers ti-au spus ca nu ar fi plin, ci, cu senzorii de oxigen care raporteaza aiurea iar DDEul trimite avertizarea mai departe. Urmareste si videoul facut de mecanicul asta meserias si ia ce se aplica la tine:

Asa, si ce ai incercat personal? Un mecanic specializat bmw? Un manual de utilizare..? M-oi fi trezit cu fata la cearceaf dar sa mor daca inteleg de unde atata lene; doua poze ai un rand, iar noi sa comentam pe situatie..

Schimba motorul. Pune unul de 2 litri daca 1.8 nu iti ajunge. Sa stii ca la orice schimbare de de senzor MAF trebuie sa i se faca adaptarea cu ECU. ISTA o face. Parte din procedura implica accelerarea pana in 3000 rpm cateva secunde; retine e parte din procedura. (Ce faci cu motorul la 3500rpm?)

E zis sa ramana ca e cat se poate de real si ar fi bine sa stam in real! ..Dar poate asta place mai mult: BMW HATES BOOMERS si ca sa nu va obositi prea mult:

Sau nu mai cumpara Pirelli in viata ta. Pe de alta parte, fabricantul poate sa vina si sa spuna pai ai mers cu cauciucurile prea moi/tari. Pune si tu, Dan, modelul de Pirelli sa se stie; niste poze sa vedem si noi cum s-au uzat la limita.

E de inteles sa gasesti justificari logice.. numai ca daca gumele de iarna tin mai mult fiind pe fata iar tractiunea e pe spate mai mare iar cauciucurile de vara (se stie) ca se uzeaza cel mai repede.. nu fi surprins (si nu te uita neaparat la marca). Poate aliniamentul rotilor e modificat. Unii (inca) te-au intrebat daca s-au uzat uniform sau neuniform, ca repere sunt pe ambele parti ale anvelopei.

Nu-i obligatoriu. Alea pot sa vina si mai tarziu.. cand apare uzura in toleranta componentelor mecanice. Sa fi facut si mai restrictiva/alarmista monitorizarea tractiunii (nu ca nu se poate din puctul bmw de vedere) noi clientii am fi schimbat cauciucuri de 2 ori pe an.. Se joaca cu focul OP-ul.. Se stie bine ca trebuie pus exact ce specifica bmw, cum au zis si altii mai sus..

Faza asta cu geamuri mai subtiri e chiar jenanta! Frate, e marca premium! Ce credeau, ca, clientii nu o sa se prinda?.. Dezamagire mare daca nu au de gand sa schimbe strategia asta de c***t. Ce, nu mai au nisip sa faca geamuri????? Ce economie de combustibil se face ca eu nu am vazut NIMIC IMPRESIONANT, daca tu ca un bou pui geamuri mai subtiri.. evident ca sonorizarea e mai slaba!!! ..de ce nu le fac din plastic cum sunt 90% din ochelarii de vedere... Frustrant, mai ales ca am zis sa ma dau la un G30 in viitor..

Foarte bine, sincer. Mai ales daca esti multumit. Mai rau e cu altii care nu stiu ce fac si cum se face.. (sa te tii minusuri..) si dupa aia se plang ca de ce nu merge..

Si cine a reglat-o? Tu, dupa gustul tau?

Bine, daca si alea se numesc convertoare.. (de fapt doua transformatoare suficient de mici ca sa micsoreze semnalul de nivel mare in unul de nivel acceptabil (acceptat) de amplif. subwoofer.. OP e destul de confuz. Din senin vorbeste de convertor.. Daca a considerat ca semnalul direct de la difuzoarele din spate era prea mic (unde avea sens sa foloseasca "convertorul"..) si a ales sa ia semnal chiar de la sursa... (nu face mare diferenta). Is nelamurit ce a vrut sa zica cu AuxL/R. Parca "convertorul" de semnal are doar high si low, cum tu bine amintesti.

Semnalul in boxele din spate nu poate sa fie slab. Daca radio on" este conexiunea care "trezeste" subwoofer ul, da acolo legi REMOTE. Care convertor? Un convertor face ceva foarte specific.. (schimba natura unui semnal in alt semnal folosind un mod specific, stabilit de conversie ...al unui semnal la intrare, pentru a da ALT TIP de semnal la iesire) poate nu te-ai exprimat cu trebuie.

Nu ai pus comfortul! :purple: Ala acum stii cat costa la bmw... (Daca iti mai zic o data cre'ca ai vrea sa imi dai si vreo doua..) ..De ce nu ai deschis tu topicul tau, mare si frumos: cheltuieli / revizii cu al meu G30..? Si tot adaugai acolo in viitor; iar altii te urmareau (care ar vrea G30..). Merge si pe un topic gen, masina mea; sunt sigur ca moderatorii NU se opun deloc sa tii planul de revizii si cheltuiel, sau ce vrei tu sa pui pe forum, despre masina.. in topicul tau. E usor si pentru tine sa gasesti ce ai pus sus.

Am imbatranit de tot! Eu ziceam sa scoata doar pozele cu Mercedes.. parca la aia am vazut poze. Sau faci misto.. Are motor de Renault?? Bravo tie ca stii. Renault face motoare f f bune, se stie.

No' macar acum stii ce comunitate ai gasit aici. Nu de alta, dar avem si noi sentimente. Asa ca sterge pozele cu mercedes de pe forumul bmw.

Deci cine a presimtit ce o sa isi ia? :frantics: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/191778-sfat-achizitie-seria-1seria-3/page__view__findpost__p__2541549 Nu-s numa' :crazysmile: sunt si :sorcerer: Hai, sa fii sanatos.

Pai siteul ala bobistheoilguy are multe "blackstone oil analysis" facute de baieti super interesati de consumul de diverse metale din care e facut motorul ("care este") in uleiul pus nou candva..

Ai si tu dreptate dupa cum pui problema; consumerismu'

Nu am citit topicul dar asta e parerea despre uleiuri pt motoare, specific B58,... mult mai avizati/mai bine discutat din prisma uleiurile, site pe care eu il respect mult: https://bobistheoilguy.com/forums/threads/bmw-b58-engine-oil.272758/ Un citat scurt: Viscosity is a big, central part of the approval, so it matters a lot to the OEM (BMW), specifically the HTHS viscosity. In fact visc is the starting point for approval. To sum it up: LL-01: HTHS >3.5 in a 0w30, 0w40, 5w30, or 5w40 LL-01FE: HTHS ~3.0 in a 0w30 LL-14FE: HTHS ~2.7 in a 0w20. Iar asta e toata faza cu uleiul FE de generatie noua; cel mai usor descris tot in engleza, din pacate: "(My point was that) the push for lower viscosities (uleiurile FE..) is driven by a desire to increase fuel efficiency, not for better engine protection and longevity." Am citit si inteles asta inca de prima oara in hartii oficiale online.. ca, concluzie a scopului crearii acestui tip nou de ulei - eficientizare a consumului; foarte probabil in detrimentul fiabilitatii.

Basme, curat basme.. Cum pocneste ABSul in ele, nu ti-a explicat?.. :frantics: O simpla cautare de "gioagle" te lamurea ce este ABS-ul.. si poti sa fii sigur ca nu exista masina care sa isi testeze ABS singura in mers! Cel putin nu asa.. ci, cum e explicat mai jos, sumar.. Cea mai simpla justificare ar fi ca reprezinta un pericol la siguranta circulatiei. Imagineaza-ti o eroare in sistem in timpul testarii si masina franeaza din alta eroare singura, poate fara sa i se aprinda stopurile.. _____________________________ Anti-lock Brake System este un sistem care este MONITORIZAT permanent de DDE; o sa vezi cand o sa iti apara "traction control" cu probleme... clasica eroare DTC/DSC. De la investigarea initiala a sistemului ABS se pleaca.. Problema ta e mai degraba ce ti-a zis deja six in line. Apropo de ce ai auzit, de ce nu ne spui si cine sau de unde stii, sursa..?

Te cred. Eu am atatia ani cati aveam cand am luat primul bmw. Cand ai bmw nu poti sa spui cati ani ai ca deja esti prea batran sa ai unul. Si da, urmatoarea va fi tot bmw pt ca mai bine e cu dusmanul care il (re)cunosti decat cu ala pe care nu... Toate marcile (mai reputabile) au facut sau vor face asa, o alianta... Asa ca noi consumatorii NU avem mari sanse.. (Mai protesteaza unii pe ici pe colo, dar slabe sanse; "dezbina si condu' " castiga de prea multe ori...)

Mergi la reprezentanta. Poate au vreo chemare de care tu nu stii. Sa se sparga asa diferentialele lor nu-i corect.

Ar fi interesant si bine sa ne spuneti, tu sau Coscho si CUM arata sonda lambda iesita din parametri. Sa ne dam la ea, sa o schimbam daca e cazul.

Schimba 3 si 4 dar numai daca iti dau un certificat de garantie si/sau reconstructia s-a facut dupa toate standardele care implica corectia potrivita pentru a fi inregistrate in calculatorul masinii din nou.

Mari vorbe, mare caracter(izare). La noi nu merge altceva decat puturoasa motorina; nu, nu e gresit deloc. Doar ca nu stim sa le intretinem..