bimmer90f30

Cum bine a zis Wiktor pune motorina de cea mai bun calitate si motorul o sa iti multumeasca. Lasa uleiul acela care il recomanda producatorul, mai ales ca nu a inceput sa iti consume ulei. E prea multa chimie in motoarele astea ca tu sa crezi ca stii mai bine, sau dupa ureche.. Nu te lua dupa folclor ca nu iti repara el motorul.

Prima "faza" care nu o inteleg, wiktor, camera luata nu are in meniu optiunea de inregistrare la detectarea miscarii (trece cineva prin fata/spatele masinii noaptea..)? Modul acela nu iti va descarca bateria repede. Unele camere au senzor la vibratie chiar si in modul "adormit".. si doar atunci o sa inceapa sa filmeze. Apoi, pe de alta parte o baterie "tampon" Li-Ion.. ce incarca telefoanele se incarca in timp mult mai indelungat si s-ar putea sa nu fie incarcat acumulatorul la maxim ca sa tina maxim bateria pentru camera in adormire, nu mai zic ca acel acumulator are nevoie de alimentatorul sau propriu.. Oricum, oricarui acumulator, fie el de capacitate mai mare sau mai mica trebuie sa ii respecti timpul de incarcare ca altfel fie ii scurtezi viata fie face poc. As mai adauga ceva; cred ca sunt camere cu o functie prin care pot sa isi opreasca functionarea o data ce tensiunea la intrare sacde sub sa zicem 12,35V adica in/la praguri foarte precise pentru ca se stie sau nu bateria masinii de pe la 12.. e cam descarcata. Oricum trebuie experimentat sincer cu bateria reala a masinii.. o baterie mai veche probabil se va descarca mai repede chiar daca aparent e incarcata... Si asa te protejezi de anumite surprize nasoale. Si pana la urma nu e sanatos sa (crezi) lasi modul de inregistrare decat cand chiar ai nevoie, e necesar..

Nici o problema Deci bateria masinii se descarca? Iar problema e de fapt tot la unitatea CIC, ok? Vezi ca sunt topice care o concluzionat acelasi lucru; ventilatorul unitatii functioneaza in continuu si desgur multe alte chestii nestiute descarca bateria..

Eu zic sa lasi in pace siguranta 29. Aceea protejeaza modulul ce se ocupa cu, controlul comunicarii (probabil a tuturor sau..) a multor altor module din masina; pe numele lui englezesc "body gateway module". Se afla sub sau in spatele compartimentului din stanga volanului. Nu e suprinzator ca primesti atatea alte avertismente. Evident ca si priza OBD e legata la acel modul... (De ce ai pus topicul la DIY? Daca cauti REZOLVAREA unei Probleme nu se deschide topic la DIY ci la "probleme". Adica, tu nu vii cu o solutie descriptiva a unei probleme, poze explicatii catre alti muritori priceputi-nepriceputi.. Asa da.. doar ca tu ai o problema careia nu ii dai de cap.. trimite un mesaj la admini sa ii schimbe locul topicului, altfel probabil o sa intre alt admin si il sterge direct din forum)

La ce modul te referi? Buclucas nu e nici unul, cu numele asta; defect, foarte posibil. La multimedia din fata ta te-ai gandit ca ar putea fi cu probleme; de obicei ea nu lasa masima sa intre im sleep-mode si descarca bateria. Vorbeste-ne mai mult despre simptom si asa poate afli mai multe.. Cat despre sig. 29 te asigur ca nu stiu multi si nici nu intereseaza (pana se arde) ce face siguranta aia. Daca pui vin-ul masinii ma pot uita si iti spune ce protejeaza sigutanta 29. Bafta.

Evident ca, cel mai recomandabil ar fi eom. Daca nu sunt eom sa fie obligatoriu cu specificatia "tratat termic".

Masoara ce ai pe masina si dupa ceea cumpara dupa codurile respective date de realoem. Nu-ti trebuie surubul care tine discul daca il desfaci fara sa il strici.

Verifica demarorul. O detaliere despre erori, asa cum sunt date in ISTA nu strica sa le pui, scrii aici.

Ia si tu un etrier SH dar la care sa ai garantie. Poate s-a deformat si nu mai ce sa ii faci.. Unul nou e cam scump si nu se merita probabil. Deci pe furtunasul flexibil lichidul iese usor acum? Am vazut ca ai schimbat tijele alea dar garniturile/gumele alea in care se misca le-ai schimbat? Ai uns acolo bine? Ai pus vaselina cuprata peste tot unde trebuie pe etrier? Adica pe toate culisajele laterale ale "aripilor" unde ating placutele etrierul? ..curatat la sange/metal etrierul? Ai facut vreo schimbare completa a lichidului de frana in toata instalatia. Eu as face asta mai ales ca ai patit ce ai patit pe furtunul ala. (poti sa te risti si sa dai temporar sabotii franei de mana jos sau slabeste-i la minimul tragerii franei de mana sa fii sigur ca nu ajung sa atinga pe interior din diverse motive... oala discului..) Fa niste poze cand umbli acolo sa vedem daca ai totul pus la loc ok acolo inauntru... spre exemplu, ai pus blocatoarele alea doua cu arcuri mici (care tin sabotii franei trase spre tabla din spate..) care se rotesc 90 de grade si se inzavorasc in capacul din lateralul/"spatele" sabotilor? Vezi ca "tija" aia care misca sabotii sa blochezi roata cu frana de mana intra doar intr-o singura pozitie, chiar daca aparent poate fi montata si "asa si asa". Se monteaza sa nu sara "nuca" sarmei otelite (shufa).. sau sa revina inapoi usor cand slabesti frana de mana!)

Stii ca m-am gandit.. ;) Ca "vibratia" auzita s-ar putea sa fie rulmenti, dar omu zice ca vibreaza.. Deci OP, daca nu SIMTI ci auzi, ar putea fi rulmentii.. incepe cu aia de pe spate daca zgomotul se aude cam din spatele scaunelor fata.. nu ma intreba de unde stiu, ca am incercat ce ai schimbat tu, dar la mine era ZGOMOT nu vibratie!

Despre eroarea 004bb6 https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1339397 Ideea e ca se spune mai sus sa fie tot MAF Bosch, ca asa ii "place" la bmw si vezi ca si posibilitatea de filtrul rupt da ceva erori..

Cea mai clara explicatie gasita: Pozitia si functionarea rutei ocolitoare ("bypass") se vede in ultima poza. Se pare ca pozitia clapetei EGRului e data/analizata de o sursa in tensine cu impulsuri (explicatie in poza 2)PWM sau ceva de gen.. Prin conectarea la aceasta (cu un osciloscop..) se poate observa pozitia clapetei fata de ARCUL CARE o va INCHIDE daca nu exista presiune negativa (vid..) Eu nu am N47. Capsula EGR ului e actionata tot pneumatic? Atunci doar masurarea pozitiei clapetei e PWM, din descrierea lor.. Din poza 1 ar reiesi ca e actionata electric.. conector electric.

Nu cred ca se poate verifica. De ce ai vreea sa il verifici? Pana la urma prin el trece antigel, nu? As crede ca gaura aceea poate fi un defect de fabricatie al galeriei de admisie; probabil in incercarea de a le face din ce in ce mai subtiri, nmia usoare..., si (probabil) la turnare mai sunt si unele defecte avand un perete mult prea subtire.. uita-te cu atentie in jurul gaurii daca peretele din imediata apropiere nu e mai/prea subtire. (nu ma mai surprinde NIMIC in ziua de azi in materie de calitate a materialelor folosite)

Dupa cate ai schimbat, nu iti mai ramane dacat sa iei la analizat, schimbat brate pe puntea din spate.. Sau o data in plus, adica de fiecare data cand conduci sa incerci sa intelegi vibratia cat mai bine! Adica cand exact se intampla; pe accelerare, pe decelerare, la deal la vale...? si de aici sa le separi in cand se simte mai mult: cand accelerezi brusc, sau cand se intampla/SIMTE cel mai preponderent/tare.. si de aici pleci in schimbatul altor piese daca mai ai aceiasi placere. Sincer, nu as fi schimbat grup, nu as fi umblat la cardan daca pana in momentul aparitiei vibratiei nu s-a umblat, demontat acesta.. nu as fi schimbat nici suportii motorului. Personal eu cred ca vibratia tot de la roti vine... Intrebarea bun de dat raspuns ar fi cand a aparut vibratia?

...domnucule, tu intri sa un badaran in bietele clapete fara sa faci nimic mai apoi in legatura cu, ceea ce tocmai ai taiat miseleste clapetele, vrei ca noi sa nu comentam... pe forumul dedicat BMW.. In rest, sper sa iti fi rezolvat problema si sa nu mai (intrebi) pe careva ceva sau sa recomanzi taierea clapetelor, cu bomfaierul, ca e mai usor... Verifica si tu filtru de aer/ cand l-ai schimbat ultime oara? Apoi ai facut vreun test cu ISTA-D? Ceva erori trebuie sa apara pe undeva... Vezi cum se comporta senzorul MAF or MAP.. Dar fa un test de erori cu tester dedicat mai intai.

Cine stie ce "originale" a pus.. Sau cine stie de unde vine zgomotul.. pe fata, in flanse sunt niste bile care tin amortizorul practic.. Kevinn, eu am pe masina mea flanse din fabrica si are 455k km. Totusi nu numai in romanica.. Kevinn, ai luat in calcul ca, ceva poate nu a fost pus bine la loc; nu ma intreba ce... dar la bmw se "pricep" multi :poke: pana le intri pe poarta service-ului.. Corect, foarte corect. Sau Bilstein, sunt probabilcel mai aproape de OEM.

Tot ce ai spus a spus doar din perspectiva "consum-erismului". Pot fi de acord cu tine numai ca bunul simt ma opreste, si spun asta doar pentru ca sunt la varsta la care preciez lucrurile facut bine INDIFERENT camd au fost facute. Un comentariu, doua despre beneficiile afirmatiei de mai sus?

WIN60 sper ca nu mi-o iei in nume de rau dar nu poti sa spui ca lipsa educatiei nu influienteaza comportamentul si atitudinea fata de alti soferi ca si tine; nu uita, ca si tine.. Sunt multi mitocani in trafic si sa te amesteci-identifici cu ei nu face bine mental si fizic. Multi sau cei mai multi dintre noi uitam ca viteza maxim NU este viteza MINIMA!! Iar in spatele a asa afirmatie este destula logica. Dar aleg sa spun ca numai educatia sau nivelul de cunostinte acumulate pana in momentul accidentului, sa spunem, TE POATE SALVA DE ACCIDENT.. Desigur nimeni sau nu multi din soferi (isi) fac vreo auto-analiza a faptelor lor (cu atat mai mult cand (dupa ce) sunt IMPLICATI intr-un accident..) pentru ca tot ceea ce ii intereseaza este foarte probabil daca ei ai avut dreptul sau prioritatea sau nu in cazul acelui accident/incident.. asa gandesc toti asa-zisi "pragmatici". Dar ti-ai (v-ati) pus vreodata intrebarea IN CE MASURA ai putea tu, cu experienta ta de sofer sa stapanesti (situatia) si SA EVITI ACEL incident??? Ei bine, asta nu vine decat dintr-un nivel de educatie mare nu un nivel de educatie de bivol.. Explicatie data fara a ataca persoana ci doar de a discuta implicatiile faptelor... Desigur afirmatia de mai sus tine de un topic de circulatie rutiera preventiva. (Daca ar exista asa ceva as spune din experienta personala, 9 ani fara accidente dar cu amezi de viteza in 2 zile consecutiv, puncte pe carnet .. asa ca nu pot spune ca sunt un sofer "cuminte"..)

De ce nu ne dezvalui tara aceea?

Nu ai unde sa bagi vaselina ca doar nu are balamaua ... cu punct de ungere.. sau vrei sa iti manjesti oribil balamalele?? Cauta un magazin de biciclete si cumpara un flacon de ulei de lant de bicicleta pentru lant uscat, sau suprafete uscate si da cu acela. Flaconul ar trebui sa aiba un varf subtire ca de pipeta care sa te ajute sa pui ulei in cantitati mici, locuri discrete. Cu rabdare la cate 2-3 zile pus ulei o sa ajunga inapoi in axul de unde lipseste.. si o sa dispara si zgomotul.

sa mai punem vreo 10-20 si am incheiat subiectul definitiv:

Nu conteaza cat de vechi esti pe forum, atat timp cat il vizitezi, citesti si intelegi ce ti se spune, "Vezi pe stalpul de la usa soferului dimensiunile de jante si anvelope recomandate de producator. Nu merge cu ea asa pentru ca ii poti face praf cutia de transfer sau si pe aia de viteze. Daca ai M pachet, vezi ca pe spate ai jante mai late decat pe fata." Nu ai ce sa reglezi. Poate merita sa te interesezi daca sunt mai scumpe jantele si cauciucurile de 19 decat schimbul PERIODIC al cutiei de transfer...

Daca ii consideri buni e decizia ta. Eu iti atrag atentia de la ce s-a rupt. Acum stii de la ce (de ce) se rupe. Mare atentie cand pui spira noua; sa fie pozitionata corect fata de volan. Probabil cel la care vei merge va sti asa ceva.. Dupa ce o pui pe cea buna, desfa pe cea defecta sa vezi de ce nu mai merge. Nu trebuie decat sa demontezi niste cleme si sa scoti benzile dinauntru... daca nu sunt prinse la capete de mufe atunci ai aflat.. (e imposibil de reparat- se rupe atat de urat si e atat de scurt capatul incat nu poti sa mai faci nimic; am luat in considerare asta inainte de a decide sa iau alta buna..) Eroarea apare la scurt timp dupa stergere, nu dupa un timp. Ce am scris aici nu am scris doar pentru tine ci si pentru altii sa inteleaga. Asta daca vor sa inteleaga..

Ti-au rupt spira din carcasa si nu au recunoscut. Nu exista sa nu faca contact asa intamplator.. te-au mintit. Nu mai merita sa mergi la aia... Spira o sa o gasesti smulsa din unul din conectori. Una din prize e in partea de jos a pozei. De acolo se smulge pur ai simplu una din benzi pentru ca pozitia volanului cu axul sau nu mai corespunde 2.5 ture spre stanga si spre dreapta. Daca volanul cu axul sau nu e pozitionat sa treaca exact prin pozitia din centru lungimii spirelor(!!!), atinci se va rupe cu prima ocazie cand se trage de volan (la maxim..) in directia (partea) unde e mai scurta spira! E imposibil sa simti si sa previi asa ceva daca nu e pozitionat(a) corect. Daca te duci la ei si le arati spira rupa, ce or sa iti spuna, ca doar ei au umblat la directie...?

Daca nu demontezi nu poti sti sigur ce coda are piesa. Eu asa am procedat cand am schimbat ce ti-am aratat. Am avut spira din volan rupta si am putut pastra toate celelalte comenzi. Doar carcasa cu spira a fost schimbata de mine personal. Nimeni nu cred ca poata sa iti spuna dupa codul aratat ca sigur dupa acela o sa se potriveasca. Dupa codul dat de tine, pe masinile astea poate fi gasita aceiasi piesa; coil spring cartridge: https://www.realoem.com/bmw/enUS/partxref?q=61319122509 Pana la urma, de unde stii ca trebuie schimbata spiradin volan? E rupta? Ai umblat la directie, s-a umblat la directie? In general de aceea se rupe. Se re-monteaza gresit directia.. sub-ansambluri le ei.