bimmer90f30

Eu cred ca masina are doua probleme. Una exclusiv cu turatia motorului la ralanti. Aceasta nu trebuie sa varieze singura. Iar daca se intampla sa vezi acul de turometru miscandu-se, aceasta este foarte mica, la ralanti. Ai incercat sa iei legatura cu, cei care au pus instalatia GPL si sa le spui ce se intampla? Variatia aceea enorma in ture nu are cum sa fie de la alternator, doar de la alternator cu probleme. Apoi faptul ca (inca) se descarca bateria cu motorul pornit este simptomul clasic de alternator defect/incarcare cu probleme. Ce stii, periile alternatorului au fost inlocuite (?) la schimbarea puntii redresoare care probabil fusese partial arsa (presupun..) initial.

Ai ceva modul bluetooth prin masina? Functie bluetooth, ceva pe volan..? Modulul ala daca nu intra in "sleep mode" sigur poate sa descarce bateria..

Deci am avut dreptate in privinta TERMOSTATULUI! O clapeta in bord probabil nu se deschide.. Pe unde mai exact nu vine decat rece in spate, pe la picioare sau pe grilele din spatele cotierei?

.. ca sa bag si eu un zats in plus, daca masina are volan pe stanga atunci fabricantul ca sa ii creasca/mentina standardul, o sa inverseze comenzile pe volan pentru acele masini!? La E90 sunt pe dreapta schimbarea posturilor/comutare radio-CD-Aux/AC.. dar pe stanga e volumul.. la E60 sunt pe stanga toate? Mi-e mi se pare volumul firesc pe stanga, ca acolo ai si telefonul..

Nu persista nici o problema. Te amagesti singur. Motorul nu are nimic. Consumul instant e normal. De ce e normal? Pentru ca acesta SE POATE MODIFICA IN BORDUL MASINII TALE, PE LOC. Vrei sa it arate 2% si sa te simti bine? iti arat eu cum se face, dar nu ma obosesc.. Cum a zis Stefan2020 si Jayson , ASA SE PROCEDEAZA DACA VREI SA AFLI CAT CONSUMA MOTORUL. PUNCT. (spune si in ISTA exact acelasi lucru) (..restul e amageala fara rost.)

Si cu contra-piulita cum faci, cum o strangi? Cu alta cheie scurta nu-i asa? (De aia se poate desface oricand piulita reglajului de la actuator.. pentru ca suntem romani si merge si asa.) De ce sa platim un meserias cu aparatul daca noi stim mai bine..?

Stiam eu ca esti sarcastic. De te-ai consuma mai mult sa explici decat sa critici... Un moderator sa modifice, va rog. Ma gandeam la un lucru si am scris altceva..

Exact, la injectoare m-am referit. O fi din cauza ca-s piezo, habar nu am.. Trebuie pus ISTA conectat, tot.. dupa cum zici, si apoi pornit motor.

Am zis ca iti indic, ca tu esti baiat destept si intelegi. Iar asta nu e topicul eu! In fond nu am ce sa iti explic. Am.spus mai sus ce era de spus. Eu vorbesc de fenomen, tu vorbesti de e aratat sau nu, de parca ar avea vreo evidenta - de parca nu sunt lucruri care se intampla intr-o masina si nu trebuie, sau tu habar nu ai ca se intampla.. Iar Godini zice ca e timp. La "subiectul" bujiilor.. te intreb, in cate ocazii ti-e aratata bujia ca functionand si in cate ocazii nu PRIN RAPORTARE la exemplele date in document?? Mai ai intrebari din astea malitioase?? Intelegeti ce vreti. Dar e bine sa intelegeti ca e mai complex decat credeti. Eu cred ca am inteles ce trebuie.

Cu godini am stabilit deja mai sus ca bujiili pot functiona si dupa pornirea motorului. Mai exact acolo unde el a spus ca a crezut ca se sub-intelege; eu am fost mai limpede putin.. Pe de alta parte sunt si alte situatii cand prea-heatingul se intampla FARA a fi semnalizat in bord. Reciteste documentul si daca nu ai inteles unde, iti indic. De fapt ei se refera foarte specific la HIDDEN GLOWING ca proces de unde am dat exemplu. Sunt 90% de accord cu WIN60 cand spune ca pot fi BUJIILE LA RECE de fapt. Acestea fac si la mine un zgomot mult mai mare la rece imediat ce pornesc motorul dimineata; dar eu am al motor si alte simptome - sa nu intram in detalii.) (iar mai sus ma incapatanez sa inteleg si sa ii fac si pe altii sa inteleaga bujiile astea al naibii; multi de aici INCA mai cred ca ele sunt controlate de UN RELEU; poate aceia chiar cred ca un releu; NU E. daca era un releu, costa cat un releu, cel mai banal exemplu..)

Godini, preaheating este fenomenul nu este timpul.. Vezi ca mai jos in "docoment" vorbeste si anume despre "hidden preaheating" adica exact ce ai vrut tu sa explici. Dar parca era vorba sa nu mai "spam"uim topicul omului. Sau prea multe idei strica?

Serios? Adica chiar toate topicurile?? Acum chiar ma faci sa imi para rau. De fapt, ca pe orice alt forum, sunt anumite tipuri de topice care tot apar si iar apar.. (prea putine sticky topicuri, de aceea intr--n fel..) iar eu daca apar si raspund pchiar in legatura cu problema, fac spam.. (interesant). Uite o sa mai las si pe altii sa raspunda. Trebuia sa vorbesc cu mgi in privat, departe de invidiosi..

Sincer, ai intrat numai sa te iei de mine? Ce urmaresti? Nu ai opinii pe topic!? Nu vrei sa raspunzi la intrebarile care mi le pun? Pana la urma comunicam cu mgi.. Topicul de chat nu l-am facut eu. Am foat invitat sa particip si am participat. Altii care o dau cu minusuri de li s-a inrosit fata nu au participat.. Cred ca a fost sters intre timp. Am raspuns la toate intrebarile? (Iata despre ce discutam acum..) Apropo, eu las omul sa vina cu solutia problemei.. numai ca tare mi-e ca nu o sa incerce prea multe.. asa ca mai bine diascutam si despre ALTE aspecte indirecte, daca tot la bujii s-a intepenit treaba..

Da, dar trebuie ca aceasta sa ia foc! Deci trebuie ca temperatura in cilindri sa fie suficient de mare (vezi limitarea data de termostatul invechit..) deci daca e mai mica de 75 o aprinde bujiile si o trimite arzand. Apoi probabil trimite doar motorina..

Pentru ca temperatura nu ajunge la 75 de grade cum zic ei si trebuie pornit pre-heating. Degeaba scuipi mai multa motorina in pistoane daca aceasta nu se aprinde la peste 75 de grade.. sa ajunga si in DPF sa il arda.

Iti dai seama ca pastrez pdf-ul sa le dau peste degete celor care tasteaza aiureli de acum inainte. ..aia cu starts preaheating la sub 75 de grade presupune activarea regenerarii. Nu stiu de ce nu o spun ei? (Ma insel?)

(Carcotas cum ma stiu).. la regenerare nu fac nimic bujiile?

senzorul e verificat? Nu e atins de disc? alte semnale in bord? spune mai multe din ce se intampla..

200k km la distributia pe lant Eu schimb motorul cu totul la 500k km.

A lubricating oil composition for two-stroke cycle cylinder injection engines contains as essential ingredients: A base oil containing, (1) 10-30% by mass of polybutene with number-average molecular weight 250-350 on the basis of a total amount of the base oil, (2) 30-60% by mass of polybutene with number-average molecular weight 450-550 on the basis of the total amount of the base oil, and (3) 15-40% by mass of mineral oil and/or a synthetic oil, which is other than polybutene, with kinematic viscosity 2-35 mm2 /s at 100° C., on the basis of the total amount of the base oil; and (: 2-15 parts by mass of alkylaminophenol having an alkyl group with 8-400 carbon atoms relative to 100 parts by mass of the base oil." No Sulf

Din tot ce ai indrugat fara sens dar cu scopul de a jigni, cand eu ti-am spus doar ca ai fi putut spune altceva decat INERTIA ca fiind cauza desprinderii placutelor.. tu ai inceput sa zici ca eu nu umblu la masina mea... complet fals. Dar lasa ca mai afli tu cu alta ocazie daca am umblat sau nu la masina mea.. Am citat doar ce ..merita, dar tot fara valoare ramane. Cum sa intre doar aer rece (sau relativ rece sa zicem) in admisie??? Poate doar pana se incalzeste motorul.. Mai intereseaza-te la ce temperatura poate ajunge in admisie gazele (cuvantul RECIRCULARE iti spune ceva??) si apoi spune-mi si mie, ca prima varianta nu ti-a iesit! Mai lucreaza la credibilitatea care o cauti..

13NCU, am umblat masina cu motor M47, muult mai mult de cat tine, ca sa ne intelegem dw la inceput. Am masina de 8 (opt) ani de zile. Nici un mecanic nu s-a atins cu vreo surubelnita sau cheie de masina mea. Iar daca se va atinge va fi foarte bine urmarit in miscari! Ne-am inteles? Si la fel se va intampla cu oricare model de bmw (sau alta masina) din posesie! Asa ca nu stiu ce bazaconii scrii tu depre scris din spatele tastaturii. Sunt printre putinii de aici care vorbesc din experienta personala. Altfel as avea 15 postari in total. Dar nu numarul conteaza.. ci, calitatea. Ma stradui cat pot de mult sa le vorbesc tuturor, nu doar tie cand raspund. Cine nu intelege, nu este o problema.prea mare a mea. Ppt sa mai explic o data, asa cum (CAT) am inteles eu insumi. De aproape 70, poate 80k km pun ulei 2T in rezervor. Cred ca stiu cum merge masina mea de atat timp, nu crezi?

Sa mor daca inteleg. Deci galeria ta cu dopuri acum e curata, dar nu curata nimic uleiul 2T.. Aia pe care ai cumparat-o era mizerabila (pentru ca foarte probabil nu a avut "tratamentul" cu 2T..) dar 2T tot nu curata nimic.. dupa tine. Si cum e cu inertia? Cum se manifesta? Cand se roteste un ax se slabeste un nit?.. Te contrazic glumind.. Stai linistit nu inertia face placuta sa cada ci vibratiile si aerul care trece pe langa ea le face sa fie pur si simplu inghitite dupa ce cad de acolo din niste suruburi probabil doar fortat insurubate.. la primele modele(!)(daca imi vorbeai de dilatare-contractie-diferite metale.. te credeam mai mult! Dupa aia idiotii s-au desteptat.. Sunt aproape sigur ca la mine inertia nu functioneaza pe niturile placutelor din admisie

Nu trebuia sa sudezi nimic.. Era suficient sa te uiti la capetele suruburilor ce ies pe partea cealalta, sa vezi daca sunt nituite, adica usor "inflorite".. spre marginea exterioara. Asta era suficient sa te lamuresti daca au chef sa se desfaca sau nu. NICI UN SURUB NU SE DESFACE DE CAPUL LUI DACA E CA MAI SUS. In rest pune ulei 2T mineral (vreo 5-10k km) 250ml/50l motorina si o sa se curete singura galeria si EGR iar masina aia o sa traga pana la 400k km fara probleme! Adica cum am zis mai sus, fara depuneri interne, daca asa te prinzi mai usor. Era chiar culmea ca fara clapete sa traga mai bine! Ca admisia e mai curata cu dopuri e alta treaba..

La montajul tijei cumva? Cam asa functioneaza, daca tot ai intrebat: Swirl flaps produce a swirl alongside the cylinder axle. They are used in diesel vehicles to improve the mixing of the fuel-air mixture at low engine speeds. For this purpose, the air is fed to each cylinder through two separate channels in the intake manifold. One of the two channels can be closed with a swirl flap. This creates a swirling of the fresh air. Better mixing reduces fuel consumption and pollutant emission. At higher engine speeds and torques, the swirl flap is opened to achieve a better filling level. The swirl flaps are also opened at starting of the engine and in overrun condition. Swirl flaps are also called "inlet duct cutoffs". In the Opel Twinport engine, the swirl flap reduces the throttle losses during part-load operation. Swirl flaps produce a swirl alongside the cylinder axle. They are used in diesel vehicles to improve the mixing of the fuel-air mixture at low engine speeds. For this purpose, the air is fed to each cylinder through two separate channels in the intake manifold. One of the two channels can be closed with a swirl flap. This creates a swirling of the fresh air. Better mixing reduces fuel consumption and pollutant emission. At higher engine speeds and torques, the swirl flap is opened to achieve a better filling level. The swirl flaps are also opened at starting of the engine and in overrun condition. Swirl flaps are also called "inlet duct cutoffs". In the Opel Twinport engine, the swirl flap reduces the throttle losses during part-load operation." Vad ca ai lipsa o garnitura rotunda de pe galeria de admisie. Sunt sanse sa strangi inegal (si sa traga aer fals pe acolo..) si eventual chiar crapi galeria si atunci sa vezi ce "bucurie" o sa ai..